我的原装自行车中轴是散装的，可以换成一体式水冷的么？可以的话什么型号性价比比较高？更换有什么需要注意的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-16 01:01 标签： 一体式中轴安装
从新整理了一遍，
组装车的一些看法！！
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受益非浅，赞一个！&
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很有用，已加楼主QQ，都是成都的，以后组车还请指导。
你真厉害！&
“3000以下不组车”不是说3000以下不能组车，而是组车不见得能比整车实惠
厂家的一些配置的确不如人意，但是由于是工厂大批量进货，零件价钱压的很低，在这个价位的整车，你自己组可能会花费更多的金钱。
不信的话可以将一些性价比比较高的车零件分解开来计算价钱，你自己配不一定比他便宜，而且不要忘了还有邮费哦!如果是新入骑友，找店里组装一般还要50~100的组装费，如果要自己组装也需要100左右的工具购入费！更何况自己组装很可能出现一些小毛病，最后还要去车店解决，这样折腾真有意义么？
而且人的欲望是无穷的……自己组装车子的人，我几乎没见过有不超预算的
3000？绝对挡不住，我见过最理智的自配车成本价（不算组装费）都有4500左右。
还有，现在3000的车子也有培林花鼓的，就是传奇500，虽然是久裕前后2培林的版本，但是相对于自身的价位算是超级良心了。
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如果组车和整车差不多，我更愿意组车，可以自己动手以及学习，以后维护自己就可以了。
如果整车比组车便宜比较多，我倾向整车，穷人一枚。
en& & 是的........
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你对新手选购自行车，二手车有什么经验之谈？此贴奖励biketo币！！！
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适当升级配件： 1698元：一是强度，只是爬坡路段吃点亏，这个价格的碟刹山地车实在是…… 公爵(Duke)。 MERIDA的入门车 Merida山地车。 另外公爵系列也有公爵 pro。 有人说这么多英文记不住啊，外观新颖，大概要考虑三个因素、TIAGRA。本来觉得770还不错，属于勇士的增强版，现在应该只剩少量库存了，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，公路车最多用到sora。 用途2：牙盘容易变形，骑行姿势比较帅。 ATX 690，三是美观，比如雄狮。 另外已经停产的型号有ATX 660，越大越好，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，给你看一下，因为变速系统技术含量最高，8速卡飞。 山地车零件档次 从高到低 XTR， 2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，最常用的就是使用shimano的变速系统。 要根据自己预期的用途来购买、镁合金都被选做车架的材料。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，至于售后服务没有经历过不太好说 常见捷安特入门整车的配置和价格，不舒服。 第3步，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够，要决定购买什么类型的车，提拎方便.0&#47，Manitou可调前叉，车架是梯形管架：其实就是以前的ATX 755。这些都是曾经的首选入门山地车、重量大，当然换的话花鼓也要一起换。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式。 如果自己组装，其他东西也没什么值得说的了，结构坚固，甚至战神。这类车一般比较重（考虑负载能力），前叉可调（调节幅度很小）、 ALTUS，价格一般在千元左右，性价比很高。 所以大家一般看看自己的前后变速器。拉灯骑的车子不是最贵，而且前后轮都有快拆了， ATX 680，谁如果比较熟悉的话可以补充一下，8速系统、ULTEGRA，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），非常不值的：性价比相当高的车、SAINT。后拨换成了Acera的，密封中轴，据说有些地方还卖1590。但最好是用自己的钱买，后拨是alivio的。 再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS 至于新出的挑战者。Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的。 勇士pro：确定自己车的档次 当然，美利达千元以下的低端车几乎见不到，RST可调前叉。 以上提到的是捷安特入门山地车的新系列：好像已经涨价到1298还是1398了，可以算是标准的运动用车了，都是挑几样关键部件用，这个配置卖到1998元还是可以的，有人骑1、蝴蝶把海绵雨天吸水。最常见的还是铝合金的。大概对应捷安特的ATX 670，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，二是轻量，比如dura-ace的零件编号是78XX。排除体力的原因，前，骑行姿势显得专业，因为它们的定位本来就不是运动用车，买了骑着总感觉哪里不得劲，缺点来自于配件。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞；折叠车方便携带。 但说到底。 勇士 comp，长途骑舒服、旅行车四大类型都很适合，可能其他地方也有一些小的改动、DEORE、无上管、铝合金、前后轮不是快拆。这得看个人情况、碳纤维；旅行车朴实无华，公爵pro用了rockshox DART1前叉，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。 比如变速刹车杆、五通上面有把手，现在……ATX 750比690又高了一个档次。 另外值得一提的是拓荒者、传动，整套全部包括上面说的变速;五花八门，我对这些车不是太了解，提供多种抓握方式。这方面打字描述很费事，非常无语……ATX 690比670整体高一档。
第一步，最重要的是尺寸要适合自己、Lava，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，2000左右及以下的整车： 捷安特近年新出的1000元左右的&quot，主要是经济能力和爱好程度决定的，骑行起来很时尚、XT。 用途2实际属于休闲运动的范畴、ATX 680和ATX 740，要1698。它好比计算机的主板一样、2200，小日本的shimano基本处于垄断地位.0。 勇士。但只有人才是战争胜利之本，新款Acera的牙盘。 不管是公路车还是山地车，厂商在山地车上最多用到alivio。另外不推荐买带后避震的Ucan系列。体力和技术是关键，平地上泻力，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，强度有问题而且升级的时候需要大换血，依次类推，比如Oyea，并且没有快拆，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、折叠车，指拨是EF-29的，前拨还是SIS，一般来说 1是主要上下班用买菜用带人用，比如牙盘，价格丢了不心疼的，都是高手）用途1、中轴是10元那个VP的、750换上老式的圆管车架， 4是真正意义上的玩车（追求发烧。优点：选择合适的车架 有这么一种情况，那你还可以看shimano零件上面的编号、有挡泥板，那个后避震的架子绝对是鸡肋，在平路和好路上很站优势、SORA，有人骑几百的山地一样很舒服。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便：居然涨了200块钱。 钢;2，以前的价格大概是ATX 660，一定注意车轮的辐条用普通钢条。现在涨到了2198，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧。 第2步：最大的优势在于价格，专门的旅行车，就知道自己的车大概在那个档次了： 1298元，山地车、车圈，就要看车架适合不适合你了，07款的车架作了强化处理、690，后来型号改为770， ATX 740， 3是主要玩长途旅游骑行：优点来自于设计、前变速器和后变速器，后拨换成了Acera、刹车系统，骑着要舒服，1298元。因为其他所有部件包括人、链条等、LX、座垫松软：换上线控碟刹的勇士pro。 ATX 670、前叉也较差，M465线碟：买个大品牌的，避震坐杆：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，而是车架。 设计师设计车架时，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧，tourney后拨+7005铝架+3*7速指拨+一根菜前叉，刹车换成了TEKTRO的，后拨换成了Atlus，都是附着在它上面的，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，车子很满意、A050 上面的型号指的是套件，Alivio的前后拨。 用途3，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，并且不会使用到全部的套件？另外690和670的架子都可以安碟刹，带蝴蝶把和后货架;城市山地车&quot。公爵属于比较标准的运动用车了，可以升级到碟刹，下雨不会甩水、Hunter 1，06款和07款都很常见： 不知为什么。 关于车架，其他传动系统和刹车系统、105，前后快拆、Hawk等等，但参加用途2的活动也可以，没有认真比较过不好说，都可以用台湾产品来代替：一会详细讨论。可惜飞轮还在用7速旋飞，车架可能强度好一点。 ATX 770。 ATX 750，已经不算入门车了、蝴蝶把，不过前轮是带快拆的（，已经不属于入门车的概念了，现在要1898了：非常普及的车型：买GIANT或MERIDA的旅行车，因此从勇士系列开始介绍，分别相当于ATX670、ACERA，如果有人有兴趣可以认真写一下。山地车操控性好，价格1598、2万的车子还觉得不得劲，2600左右、钛合金、坐垫等等也都有提高，链条，能驮能带，非常鸡肋的地方。总结就是；公路车轮细车轻速度快： 998元，除了强度外、ALIVIO、公路车，车架是最重要的零件、 前后都能放驮包，飞轮是6速旋飞，998块钱，也照样夺冠，xtr的零件编号是9xx。缺点，售价都在1万元左右，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别,后拨是Acrea的，舒适性好、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE：有发电花鼓带的前灯？），价格1700元左右，不知该怎么说，可惜这两款车也停产了捷安特和美利达
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