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华菱重卡冷却系统试验和改进
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于华菱重卡冷却系统试验和改进的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：华菱重卡冷却系统试验和改进摘要本文所述的冷却系统试验就是汽车热平衡性能试验,它主要用来评价汽车对气候的适应能力,通常是通过整车道路性能来进行测试。冷却系统对重卡发动机整体性能及可靠性、耐久性有很大影响。发动机工作时,气缸内放出大量的热,与其密切接触零件热负荷很大,如不加以适当的冷却,会使发动机过热,导致充气系数下降,燃烧不正常,机油变质和烧损,零部件的摩擦和磨损加剧,引起发动机的动力性、经济性、可靠性、耐久性等全面恶化。但是,如果冷却过度,发动机工作粗暴,散热损失和摩擦损失增加,零部件的磨损加剧,也会使发动机工作变坏。因此,在整车开发的过程中,冷却系统试验就显得尤为重要,在各种工况下都要使发动机冷却水温维持在正常的温度范围内,否则必须进行改进。关键词冷却系统散热器热平衡目前国内进行冷却系统试验的方法主要有负荷拖车牵引试验法、爬长坡试验法和底盘测功机模拟法。底盘测功机来进行整车模拟行驶工况测试的方法,可以通过底盘测功机给发动机加载负荷,使发动机达到规定转速,并通过鼓风机给车辆正面吹来模拟实际行驶时的迎风状况,使该试验条件等同于车辆实际行驶工况条件,以确保试验条件的模拟真实性。该试验方法相比较负荷拖车牵引试验法、爬长度试验法优点在于:简单易控制,受干扰因素少,试验数据准确、稳定、可靠,试验不受道路条件和气候条件影响,周期较短,试验结果的可比性高等。缺点是筹建底盘测功机试验台,费用较高,华菱公司目前还没有筹建。一般和发动机厂一起在定远试验场,按照负荷拖车试验法和爬长坡试验法进行试验。试验时节温器保持常开状态即将节温器强制顶开,使整个发动机冷却系统始终处于大循环工作状态。冷却风扇状使用直接式风扇即一直工作的风扇。负荷拖车牵引全负荷行驶试验法:负荷拖车以刚性连接的方式与试验车辆连接,试验车以合适的档位、油门保持全开状态牵引负荷拖车全速行驶。试验车通过调整负荷拖车的状态来调整试验负荷,使发动机分别以最大功率和最大扭矩转速两种状态运转,同时使车辆以接近15km/h的车速全负荷行驶。试验时全程监测并以30s为采样间隔时间连续记录发动机出水温度及试验环境温度,直至发动机出水温度在连续3min内的变化稳定在1℃以内时,即认为达到发动机热平衡状态或冷却液沸腾时为止;同时监测发动机的转速。爬长坡全负荷行驶试验法:一般需要10km长的连续上坡道路,平均坡度5%。试验车辆以合适的档位、油门保持全开状态,以接近20km/h的车速全负荷行驶,并使发动机保持或接近最大功率转速运转。试验时全程监测并以30s为采样间隔时间连续记录发动机出水温度及环境温度,直至发动机出水温度在连续3min内的变化稳定在1℃以内时,即认为达到发动机热平衡状态或冷却液沸腾时为止;同时监测发动机的转速。冷却系能力评价指标:一般以发动机出水温度与时间的关系曲线(即温升曲线)、冷却液沸腾时的临界大气温度以及发动机出水温度与进风温度差作为汽车冷却系适应能力的评价指标。而其它所测的参数,主要用来了解发动机各子系统的工作温度情况,是否满足使发动机正常工作、且符合设计要求的合理温度。其计算公式如下:T=t1+(t3-t2)式中:T——冷却液沸腾时的临界大气温度;t1——发动机热平衡时的大气温度;t2——发动机热平衡时的发动机出水温度;t3——发动机允许的冷却液报警温度。以下是华菱重卡HN4125牵引车冷却系统采用负荷拖车牵引全负荷行驶试验法的试验情况。试验在定远试验场进行。试验期间,天气晴好,温度35-36℃,风速≤3m/s。试验所涉及的试验仪器设备:设备采集仪、发动机转速测量仪及转速传感器、K型热电偶温度传感器、压力传感器,热线风速仪等。选好一辆准备试验的车辆并检查没有任何故障,安装试验用的各种传感器及上述试验仪器,主要测量进出水温度、压力,进出气温度、压力,排气温度等等。试验时节温器强制顶开保持常开状态,使整个冷却系统始终处于散热器工作的大循环工作状态。硅油离合器风扇锁死,使其变成直接风扇,使其处于长啮合状态,保持风扇一直工作。从测试结果如下:?额定功率点转速下,测量的数据是:t1=35℃,t2=93℃。发动机厂提供的报警温度t3=104℃。得到其冷却能力指标:冷却液沸腾时的临界大气温度:T=46℃?最大扭矩点转速下,测量的数据是:t1=36℃,t2=98℃。发动机厂提供的报警温度t3=104℃。得到其冷却能力指标:冷却液沸腾时的临界大气温度:T=42℃针对试验结果,我们发现:该车型如果俄罗斯、中美洲等环境温度较低的国家出售满足热平衡的要求,如果在中东等温度环境温度较高的国家出售则不能满足热平衡的要求,必须进行改进。首先,我们对散热器的散热能力进行复算,发现其最大冷却功率为70KW,而发动机厂家提出的要求是散热系统的冷却功率最少为84KW,因此我们通知散热器供应商更改散热器,15天后复试,试验结果如下:?额定功率点转速下,测量的数据是:t1=36℃,t2=91℃。发动机厂提供的报警温度t3=104℃。得到其冷却能力指标:冷却液沸腾时的临界大气温度:T=51℃?最大扭矩点转速下,测量的数据是:t1=37℃,t2=93℃。发动机厂提供的报警温度t3=104℃。得到其冷却能力指标:冷却液沸腾时的临界大气温度:T=50℃综上所述,经改进后,华菱重卡HN4125牵引车冷却系统满足不同国家和地区的环境温度要求。参考文献:1)GB/T12542-90,《汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法》,〔S〕2)东风康明斯,C325发动机技术条件,〔R〕,襄樊,2001播放器加载中，请稍候...
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华菱重卡冷却系统试验和改进摘要本文所述的冷却系统试验就是汽车热平衡性能试验,它主要用来评价汽车对气候的适应能力,通常是通过整车道路性能来进行测试。冷却系统对重卡发动机整体性能及可靠性、耐久性有很大影响。发动机工作时,气缸内放出大量的热,与其密切接触零件热负荷很大,如不加以适当的冷却,会使发动机过热,导致充气...
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12-02-01 10:00
来源：方得网
作者：姚蔚
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1月31日晚，星马汽车发布公告称，&安徽华菱汽车有限公司收到发改委批复，同意安徽华菱汽车建设年产5万台重型车发动机项目。该项目总投资17.3亿元，建成后，将形成年产5万台重型环保大功率发动机生产能力。&
2月1日早晨不到8点，记者第一时间拨通了华菱董事长刘汉如的电话。对于生产发动机一事，刘汉如显得很低调，&这个事情还早呢，这只是个立项。&
记者还不放弃，进一步追问项目细节，刘汉如透露了一些：&现在发动机都到了欧五、欧六。华菱的发动机准备起步就是欧四排放，以后要生产欧五排放发动机。至于功率段，准备生产400马力以上发动机。&
关于是否有其他的技术来源，刘汉如表示：&下一步想自己走，自己来做。&
业界熟悉刘汉如的人都清楚，刘汉如多年来一直高度关注发动机。作为汽车专业毕业的汽车老总，在生产整车的同时，希望掌握发动机这样的核心技术，并不奇怪。世界上著名的重型卡车制造商，如曼、奔驰和斯堪尼亚等，全部都有自己发动机的核心技术。中国很多重卡整车企业，如北汽福田和江淮汽车，都在联合外方生产发动机，而刘汉如则选择了一条依靠自己力量生产发动机的道路。
当记者询问和专业发动机厂的关系时，刘汉如表示：&未来，华菱也只生产一部分发动机，其他的还是要用专业发动机企业的产品。自己做一些，还会买一些。&
采访中，刘汉如反复告诉记者：&这仅仅是个立项，要弄出来也得两、三年以后，很多事情还说不准。这个项目还要盖厂房、买设备等等一系列准备。就像天宫一号，最开始需要立项，然后才能做各方面的准备工作。&
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