敢问路在何方？流行打车软件之我见
来源：搜狐IT
作者：杨晓明
    文/杨晓明 （授权搜狐IT独家发布）
　　世间万物生生不息，特别在春天这样一个繁殖的季节，2013年春节过后，打车软件的春潮来了。
　　各位朋友也许还记得我在春节期间写的那篇“上山下乡”的文章，2013年的应用市场，平台化、工具化、接地气是三个关键点，至少要保证其中一项。打车软件是典型的O2O应用，接地气，所以用词也大可不必那么阳春白雪，就通俗一点说，各位也通俗着看，何况各家的市场推广现阶段都打了鸡血，刺刀见红。
　　言归正传，当前市场上的打车软件其实已经相当的多，以上海市场来看，真正能提的上名字的就三个：快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车。其他的？至少现在看来，其他的可以先忽略不计。
　　快的打车 北京 2012年8月 通过APP叫车，可选支付0至50元小费，小费直接给到司机，对司机有奖励政策，有收费模式（从司机处收费）。
　　嘀嘀打车 杭州 2012年9月 通过APP叫车，可选0至20元支付小费，小费直接给到司机，对司机有奖励政策，暂无收费模式。
　　摇摇招车 北京 2012年3月 通过APP叫车，可选支付0至100元小费，小费需要充值到摇摇招车平台，对司机有奖励政策，沉淀资金模式。
　　在时间上，摇摇招车上线最早，而快的打车和嘀嘀打车上线时间仅仅相差一个月，目前三家打车软件都在冲第二轮融资，媒体宣传、广告Push以及地推都相当猛烈。
　　一、 收费模式：
　　快的打车：
　　可选0至50元小费给司机（在数字上累计点击就是累加累减），乘客的小费和打车款直接给到司机，不过，快的会根据业务情况，从司机处收费。
　　在快的打车的模式中，每完成一单交易，乘客付费给司机，司机付费给快的。司机的消费组成是：抢单费+拼车抢单费+小费提成，司机消费用“金币”作为货币单位，司机获得金币的途径有点卡充值、平台赠送和推广返金币（注册新司机可以获得1000金币的初始值，用完就需要充值才能使用），充值比率为1元=10金币，也就是1金币=1毛钱。
　　快的打车的司机消费规则：抢单费：5金币；拼车订单费：5金币；小费提成：与乘客小费金额等量的金币（例如乘客给10元小费，快的官方收10金币，也就是1元的抽佣）。
　　按照乘客平均支付10元小费计算，新司机注册获得的1000金币，使用100次之后就耗尽，这个时候就需要司机进行充值，快的就开始盈利了。不过，会遇到的挑战是，当司机获赠的1000金币耗尽后，会有多少司机因为不愿意充值而弃用快的打车？
　　嘀嘀打车：
　　可选5至20元小费给司机，而且因为是语音模式，所以乘客可以口头承诺更多的小费，以确保高峰期的优先级（虽然很多司机都是来不及听完语音就抢单），小费直接给到司机，整个过程中，嘀嘀打车暂无抽头及分成机制。
　　摇摇招车：
　　可选0至100元小费给司机，费用需要先存进摇摇招车的账号（采用购买炸弹这种虚拟道具的方式）再进行支付，无论是5元10元或者100元，司机做完生意现场拿不到小费，这笔费用需要在摇摇招车的账户上先行沉淀，司机才有权提现。
　　据司机反映，摇摇招车的账户上要沉淀到100元才能提现，这一做法遭到许多司机的抵触，因为累积到100元所需要的时间是不可控的，而且司机往往用多个打车软件，很难形成一段时间内单一在摇摇招车抢到单。这样一来，100元的限额就成为“月饼券”或者是“美发卡”类似的做法，成为沉淀资金，甚至死账户，一旦有足够的基数，衡量一个比率，是很客观的。
　　摇摇招车预计有可能在新版本中放弃掉这个提现的限额规定，也许这样会好一点。
　　不过，对于司机来说，做完一个生意不能拿到现钱，还要学着用支付宝、捆绑银行卡、手机操作提现，这似乎非常考验他们的操作水平，也正因为这个原因，在上海，许多司机不愿意用摇摇招车。在上海这样一个智能手机和移动互联网应用水平相对高的一线城市尚且如此，到了二三线，又会如何？
　　摇摇招车要先想清楚的一件事情，是要增加交易便利还是增加交易麻烦？
　　二、 激励模式：
　　快的打车：
　　在重点城市设立地推点，例如上海的虹桥机场和浦东机场停车场区域，以及类似上海的常德路新丰路这样司机定点吃饭的地点。现场安装注册就送大礼包（手机车充、支架）。
　　司机客户端一星期在线4天及28小时以上就补贴10元话费。
　　介绍司机安装软件给介绍费5元/人。
　　嘀嘀打车：
　　在重点城市设立地推点，例如上海的虹桥机场和浦东机场等地，由于快的先布局上海，因此在上海的基础比嘀嘀好，嘀嘀紧随快的，追的很紧。
　　司机客户端一星期在线42小时以上补贴20元话费。
　　介绍司机安装软件给介绍费5元/人。
　　当然，除了以上激励，快的打车和嘀嘀打车都有针对好评差评的考评机制，对司机也有相应的加分减分。如果乘客放司机的鸽子，一样会有惩戒，如封账号一类。
　　三、 应用体验：
　　快的打车：
　　缺点：地图搜索进入较慢；在订单分发上不够精准，往往10公里以外的订单都发到司机客户端；
　　优点：以上海为例，快的打车的司机最多，响应比较快；订单发送后可以取消（这一点很人性化）；
　　特点：地图定位+起始地文字+语音（可选）+图片（可选），确保信息正确详实的传达。有趣的是，快的打车的历史订单系统，更像是一个简单的IM，能够和司机聊天。
　　嘀嘀打车：
　　缺点：小费20元限额，打消积极性；司机数量虽有增加，但是还不够，影响响应速度；服务人员不够，司机投诉尚不能及时解决；订单发送后无法取消，哪怕是正在找车的时候你发现搞错了都已经无法挽回（万一错了只能哭泣，这样的设定很不人道）；
　　优点：定位快，订单分发基本5公里内；
　　特点：立即用车时直接用语音就可以叫车，预约用车则是输入起始地的文字叫车。
　　四、 打车软件动了谁的奶酪？
　　最近有关打车软件的报道很热，大家很关心的一个问题是，打车软件的出现，动了谁的奶酪？
　　受影响最直接的就是各个出租车公司的电调（或者说是Call Center），因为打车软件的风行，电调的业务量确实收到一定影响，尽管目前看来，还没有媒体想象的那么大。
　　以上海为例，强生、大众、锦江、海博四大出租车公司都有自己的电调系统，法兰红和蓝色联盟是许多的小公司组成的出租车联营公司，没有自己的电调系统，还有许多的红色出租车（就是各种零散的公司）就更不可能有自己的电调。
　　打车软件出现后，只要是出租车，都能上这个“公共的电调平台”，这样就变成了统一所有出租车公司的一个虚拟的线上出租车公司。
　　原本在上海，只有大众出租车公司的电调是收费的，乘客通过大众的电调系统叫车，会被加收4元，在日（大概是这个时间）之前，4元是都给司机的，在之后是司机和电调五五分账，各得2元。强生锦江和海博在2013年春节前就已经发过话，号称春节后电调也会开始收费，也是4元，不过，春节后，这个事情有点不了了之，或者说是暂时搁置。
　　出租车公司电调收费计划的搁置是不是因为打车软件的火热？尽管还不能100%的这么说，但是肯定是有打车软件的因素在里面。有趣的是，强生出租车公司大概是第一个自己退出强生打车软件的公司了，尽管就目前公布的信息看，软件的设置是很缺乏产品感的。这样就等于说，他们的确是感受到强烈的威胁。
　　出租车公司的电调系统一直以来还算是系统内的美差，举个简单的例子，我们在打车的时候，客服会问你去哪里，这样就评估出路程的远近，而呼叫司机的时候往往不会告知司机目的地，这样，去浦东机场的100多元的客单和去邻近场所的20元的客单，派给谁？这个权限就比较有意思。打车软件的出现，让出租车电调系统的既得利益也收到了威胁。
　　五、打车软件的软肋在哪里？
　　打车软件横空出世，是不是新规则的制定者？或者是既有产业格局的突破者？
　　以上海为例，强生、大众、锦江、海博四大出租车公司都有自己的VIP客户体系以及企业会员体系，这些客户都有不错的忠诚度，特别是签约客户，在服务上是比较被重视的，比如电话接入快、VIP专线、在高峰期优先派车，以及能确保在极度情况下保证用车。最为关键的是，四大出租车公司能保证服务的品质，也有健全的投诉体系，在接到投诉后能及时处理。
　　举我身边的案例来说，多年前有一个外地的朋友到上海，被司机绕了路，投诉后司机停运一个星期，罚款2000元。就算在现在，如果我们坐四大出租车公司的车辆，发现绕路或者是服务问题之后，投诉也100%会被妥善处理，多收的费用或者造成的损失，四大出租车公司会给予补偿。
　　出租车公司对出租车有管理权限，而且能有效实施行政手段，出租车司机很少会以身试法，通过电调的投诉体系解决问题的效率也比较高，这些都是传统出租车公司管理上的优势。
　　再看打车软件，发生欺诈或者是损害消费者利益的事件，能够怎么处理？
　　客服接到投诉，先要核实情况，你电话过去司机或者在忙，或者不接，或者一口咬定没有过错，这就是一个核定问题的难度。打车软件的管理方总不能让司机开着车去你公司开会吧？好，就算司机承认了过错，又能怎样？打车软件的管理方能够对司机给予怎样的惩罚呢？勒令停止营运？罚款？记过？最终也只能是扣分，扣多一点分，再不济就是封号，你封了号人家司机照样做生意，不影响，不用你的软件还可以用别家的，你少一个司机人家多一个司机而已。的确是无处下手啊！
　　就算快的打车和嘀嘀打车的服务做得再好，就目前看来，还是一个司机选乘客，而乘客选不了司机的环节，有时候我们往往希望的是能打到大出租车公司的车辆，但是结果你发现来了一辆不知名的小公司的车辆，人家连个电调都没有，也没有好的投诉流程，出了问题怎么来解决？这可不是打车软件的管理方能处理的。
　　所以，打车软件首先会遇到的是来自出租车方面的管理及诚信问题，以及能够持续保证服务质量的问题。
　　近期随着快的打车和嘀嘀打车业务量的增加，客户跑单的现象也多了起来，比如人家司机紧赶慢赶的赴约，乘客却上了路边的车先走了，甚至还有拿司机开涮的。契约精神是当前的社会问题，也是在流程上需要进行合理管理和处理的关键问题。怎么处理客户的跑单，不但保障乘客的利益，更要保障出租车司机的利益？需要用点心。在这里，可以多用点电商思维。
　　打车软件对服务流程的监管，也是非常重要，怎样加快服务的效率，排查其中的问题，没有大系统运营经验以及常规领域业务的操作经验，的确是很难处理好。这里要表扬一下现在全国最知名的易到用车，通过手机随时租车，易到用车的流程做的非常好！以我的真实经历，有一次用车之后，等了一会儿没有收到结账确认的信息，收到一条短信，大意是易到用车发觉实际行驶情况和里程与地图规划不符，正在与司机沟通确认。事实上司机是走错了路，多了大概2公里，事后收到的结账确认，依旧是按照规划的最短距离结算。有这样的管家式服务，用户黏性怎么可能不强？
　　最近经常有“一部手机究竟要装多少应用”诸如此类的专题，的确，面对数百万级的应用，一部手机能装多少呢？所以在某些领域，只有第一没有第二。打车软件，你换位思考一下，司机和乘客的手机里面要装多少种？以我个人观点，常用两种足够，再多无益。你要怎么成为这二分之一？这个逻辑和追女孩子是一样的“退一步人去楼空”。看看最近那么些打车软件疯狂的线上和线下推广，不能空有一颗追求的心，要有行动。
　　不但是打车软件，还有许许多多的移动互联网应用，都面临一个共同的问题――如何盈利？也许你可以现在不想，但是至少要有计划。收钱要收谁的钱？何时收？在一个应用没有百万级用户的基础前，收钱过早会吓跑用户，收钱的方式和对象不对，用户一样会跑，收的多了，也会有影响。要么就不收费？我一直讲这个世界上有两种企业，一种是赚钱的，一种是积功德的，你要做哪一种？
　　马云说过“不赚钱是不道德的，赚钱没有错，没有羞耻感，经营企业不赚钱才应该有羞耻感。”
　　六、 打车软件下一步怎么走？
　　这个话题其实已经被说滥了，我是不是一定要再说一次呢？
　　就好像最近大家都在猜测微信的各种模式，甚至替微信做各种设想及规划。打车软件这个热点话题，也被大家各种的规划，各种的设计，各种操心。某打车软件的市场部负责人笑着和我说“我们自己都还没想好呢，大家都帮我们把路规划好了！”
　　打车软件这个市场其实非常大，但是不同的团队都有不同的背景和经历，这原本就是一场小马过河的剧情，到底是大象小松鼠还是小马，过程不同结局不同。
　　聚人以聚财，何况是如此精准的需求型聚合。有很多的方向，有的已经被说过，有的不适合公开说，仁者见仁智者见智的事情，就请各位茶余饭后接着聊。
　　影帝姜文有一首脍炙人口的歌，很多年了经久不衰，拿来作为结尾：“妹妹你大胆地往前走哇，往前走，莫回呀头！”
(责任编辑：宋宣)
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客服邮箱：继专车之后，打车软件也被黑车攻陷了
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4月21日晚，顺义地铁站附近，图中黑色私家车使用“滴滴打车”抢单成功载客离开。经调查，该黑车注册打车软件所使用的车牌，属于首汽无障碍车队。出租车京BK5410“滴滴打车”账号截图。该账号实际绑定的是一辆黑车，出租车公司称该车牌出租车已于去年报废。一瓶乱弹 出行资源调配失衡和私家车的大量普及构筑了黑车滋生的温床，而移动互联网的爆发与严重脱节的监管则成为黑车横行的最大推手。日渐盛行的“滴滴打车”、“快的打车”等打车软件，在为乘客们提供便捷服务的同时，也逐渐进入了黑车的视线，变身成为它们揽客牟利的工具。近一段时间，有关用打车软件叫来黑车，却显示正规出租车信息的情况，出现越来越频繁，有此遭遇的乘客纷纷通过网络吐槽。黑车到底通过什么手段，实现了对打车软件的“绑架”？新京报记者调查发现，黑车司机使用的打车软件，系“借”出租车司机信息进行注册、购买出租车司机不使用的账号，或伪造信息进行申请。甚至有的黑车司机本身就是出租车司机，使用同一套打车软件，白天用于提供约车服务，晚上开黑车趴活拉客时再用来揽客。而以上种种乱象，折射出打车软车公司注册审核把关不严，司机账号数据库更新滞后等漏洞。同时记者也发现，对于劫持打车软件的黑车司机，处理乏力加剧了这种情况的发生，监管有待进一步完善。“连叫了三趟，都是黑车抢单”，当黑车再一次出现在视线中时，高宏的心情由最初的疑惑、愤怒，变成了无奈。回忆起今年春节期间在平谷城区的打车经历，高宏不清楚自己手机中用来叫车的“快的打车”应用软件，到底出了什么问题。有同样遭遇的不仅是高先生，不久前的一天晚上，正在上大学的张颖在顺义用“滴滴打车”软件叫车，但她等到的却是一辆私家车，无论司机信息还是车牌，都和手机软件上叫车时确认的不一样。全程下来，司机跟张颖要了30元车费，“正常应该是13到14块钱，可大晚上的就我一个人，没跟他争辩就给了钱”。近期，新京报接到了多宗类似高宏、张颖这样的投诉。通过查询不难发现，这种情况并非只出现在北京，全国多地均有发生。打车软件叫来黑车，已越来越频繁地出现在我们身边。趴活抢单黑车两不误黑车司机使用多种打车软件接单；自称不怕被查今年3月中旬至4月底，新京报记者在密云、顺义等郊区县体验发现，通过打车软件叫来黑车比例接近一半，而且晚上叫到黑车的概率要远远大于白天。在密云县东菜园小区门口，记者使用“滴滴打车”去密云教练场，软件显示金建出租的卢师傅抢单成功，但半分钟后记者等来的却是一辆私家车，司机并非软件照片显示的卢师傅，车牌也和软件显示的不一致。到达目的地后，该司机向记者要价15元。而从密云东菜园小区到教练场最远的行车方案为4.8公里，当地正规的电动出租车三公里内起步价为8元，之后每公里2元，车费最多12元。同样的情况也出现在顺义，记者在顺义地铁15号线石门地铁站，使用“滴滴打车”软件叫车下单前往北京市公安局顺义分局，之后车牌为京BK5410，标注为新月出租公司的账号成功抢单。但出站后发现，接单的车实为一辆另一车牌号的私家车，司机是一位40岁左右、自称姓李的中年男子。面对记者质疑，李某称自己是双班司机，上一天班休息一天，休息的时候滴滴账号仍然可以使用，所以刚好趁着休息时间用自己家的车拉活。截至当晚11时，李某所使用的出租车账号已完成订单358单，评分为五星。他在使用“滴滴打车”的同时，还使用“快的打车”在接单，整个行车过程中，乘客叫车播报声不绝于耳。“乘客叫一辆车，谁知道是不是正规出租车呢？”对于是否会被查，李某表示自己并不担心。“借”来三证注册软件打车软件抢单黑车司机收入翻番；多途径获账号今年3月，密云黑车司机赵红富看到周围很多“同行”，用上正规出租司机的打车软件账号抢单赚了不少钱，于是也动了心。然而，“滴滴打车”和“快的打车”均在其软件注册规定中，要求司机必须提交“三证”（驾驶证、行驶证、服务监督卡）。赵红富找到自己一个在市区开出租车、使用“滴滴打车”软件的朋友。“他把‘三证’拍了图传给我”，赵红富说，他用朋友发来的“三证”图片和自己的手机号码，注册了“快的打车”软件。赵红富回忆，软件注册后的状态显示为“在审核中”，只能看到订单信息但不能接单。还是朋友开着出租车，拿着他的手机和自己的“三证”，到“快的打车”服务点当面审核。审核通过当天赵红富就开始抢单拉客，为了提高抢单速度，赵红富还专门买了一部4G手机。赵红富的车没有计价器也不能打的票，不过他一直试图参照正规出租车计价标准。比较近的地方直接收起步价，如果路程远，他会把里程表清零，然后提醒乘客按表计价。“自打用了这个软件，每天跑7、8个小时就能赚200多块钱，收入比以前翻了一番”。赵红富说，在密云私家车用打车软件抢单很普遍，很少有乘客询问。在拉活儿的时候，他看到过交通执法查扣黑车，但是没听说过私家车因为安了打车软件被查。有多位业内人士向记者透露，目前黑车使用的打车软件账号来源大致可分为以下几种：在出租公司工作的亲友的信息注册，或有出租车司机自己不用打车软件，收一定费用后用出租车信息配合黑车司机注册，还有黑车司机用伪造的信息申请得来的账号。此外，部分出租车司机有“兼职”开黑车的情况，如利用倒班休息的时间开黑车趴活，用出租车打车软件拉客。还有一些已离职的出租司机并未注销自己的打车软件账号，并继续使用该账号开黑车拉活。“绑定”带来危险重重乘客安全无保障，个人信息泄露；出租车背“黑锅”记者曾使用“滴滴打车”在密云打到一辆黑车，为了避开堵车路段，这辆黑车的司机直接将车开进非机动车道行驶，人流中的一阵颠簸让人吓出了一身冷汗。更令人担心的是个人信息泄露。北京市民吴先生向新京报反映，他和女朋友在紫竹桥附近宾馆使用“滴滴打车”时亦打到了一辆黑车，“30元的车费他收了40，严重的是我们中途回了一趟宾馆，发现那个50来岁的男司机已先赶回宾馆，在前台打听女朋友的情况。”同样，记者向“滴滴打车”投诉在顺义遇到的黑车司机李某后，约一个小时过后，李某就找到并拨通了记者的手机号。“你是昨晚打我车的人吧？”、“是你投诉我的吧？”、“你现在在哪里？”、“我一定要找到你揍你一顿”，黑车司机“李某”仍自称出租车司机，在电话另一端不断发出威胁。同样，去年11月16日,山东省烟台市莱山区一名学生，用“滴滴打车”叫来一辆“黑车”后举报，但招来黑车司机的报复：第二天上午，这名学生就接到黑车司机20余次恐吓威胁电话。“出租车司机最恨的，就是我们这些人”，赵红富坦言，每逢节假日客流高峰期，“滴滴”、“快的”等打车软件针对出租车司机推出数额不小的奖励活动，“我们出来抢他们的单，他们挣得就少了”。赵红富的说法得到顺义骏马出租公司出租车司机赵师傅的证实，谈起黑车通过打车软件使用出租车账号抢单，今年1月1日刚从公司接车的他深恶痛绝。称除了生意被黑车抢走一部分外，绑定打车软件的黑车还扰乱交通，甚至让正规出租车背“黑锅”。最令赵师傅难忘的一次经历是，他开出租车仅4个多月后，就被公司负责人叫去，“说有乘客投诉说用打车软件叫了我的车，乘坐后在急转弯时车速太快差点出事故”。赵师傅说，经过核实，投诉中所说的时间，他因家里有事整天都没有出过车，同时他的出租车也没有申请“滴滴”账号。赵师傅所在公司查询了GPS信息，后也证实了这一情况。“唯一的解释是我的车辆信息被人冒用申请了‘滴滴’账号”，让赵师傅疑惑的是，自己并未注册“滴滴打车”，该软件内却出现了自己出租车账号。他认为，打车软件公司应对此承担责任。不同步的司机数据库报废出租车号仍可抢单；软件注册审核网络为主对于黑车绑架打车软件的情况，“滴滴打车”品牌公关部相关负责人及客服人员均否认黑车申请滴滴账号的可能性，强调“滴滴打车”验证需司机持本人身份证、驾驶证、行驶证、服务监督卡、道路运输从业资格证五项信息，开车到站点进行一系列审核。不过，记者调查发现，“滴滴打车”宣称的审核步骤与实际并非一致。记者以出租车司机名义咨询“滴滴打车”客服，对方回复称，注册“滴滴打车”司机端，只需要把“三证”拍照上传到企业QQ上，就会有专人在24小时内进行审核。“照片要清晰，不需要上传本人和车辆合照。”该客服并未强调需当面核验相关证件。此外，打车软件的司机账号数据库，也未能及时与官方数据库同步更新。新月联合出租公司工作人员经比对确认，记者在顺义遭遇的车牌号京BK5410已非该公司的车牌号，北京市交通委官方网站出租车查询结果亦显示“没有符合所输入条件的相关车辆信息”。新月联合出租公司相关负责人表示，京BK5410确为该公司曾经的车辆，但该车早在日就已报废，司机也已离开该公司。“滴滴打车”发送给新京报的信息显示，这个账号的注册时间是日，司机开通账号前提供了服务监督卡、行驶证、驾驶证、身份证原件，并通过了审核，初步核实属司机账号被他人盗用，目前已经进行了封号处理。为何一个已经报废将近一年的出租车，其司机注册的滴滴账号仍可用作抢单而未被销号？“滴滴打车”品牌公关部一名负责人承认，由于司机账号信息体量太大，无法做到与出租车管理部门信息实时同步，“我们正在争取相关部门将司机的实时更新数据与我们共享，显然现在还无法做到”，该负责人说。谁来解救被劫持软件？打车软件叫到黑车投诉难有结果：监管尚存空白记者曾就通过打车软件叫来黑车的情况，向“滴滴打车”进行投诉。“滴滴打车”客服人员表示，在接到投诉后，公司会对相关账号进行核实，在属实的情况下将对账号进行禁号处理，但按公司规定并不会向投诉者公布。该客服人员介绍，目前的处理方案是接的最后一单开始往前推十单，如果十单内有一单投诉成立就会被警告，警告之后如有第二次投诉就直接禁用账号。如果十单内有五单投诉则直接禁用账号。“对黑车司机的处理，并不在公司的管辖范围内。”新月联合出租公司相关负责人则表示，公司目前的投诉处理范围只限于拒载、司机服务态度等内容。“今年春节前，北京市交通委运管局下发《关于出租汽车安全运营服务有关问题的通知》，要求每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端”，该负责人说，就这一点也无法进行监管，司机自己的手机他想下载什么样的软件，都是自己说了算。这位负责人表示，出租车司机打车软件账号被黑车司机冒用已经超出了公司管理范围，目前只能等待相关管理部门出台相应法规作出约束。就同样的问题，记者致电北京市交通委交通运输服务监督电话12328，对方表示并不管理远郊区的黑车问题，建议咨询城管部门。北京市城管热线96310客服工作人员则表示，只接受针对长期趴活黑车的投诉，因需要现场执法，打车软件打到的黑车并不在其管辖范围内。建议咨询北京市非紧急救助中心12345。12345客服人员表示，此事属于企业审查监管范畴，建议记者向“滴滴打车”公司投诉。尽管记者愿意提供黑车非法运营的相关证据，但截至发稿，仍无相关部门愿意对黑车作出处理。不过，并非所有的黑车司机绑定打车软件便万事大吉。赵红富仅高兴了半个月，就接到了“快的打车”客服的电话，“他问我是不是用自己的私家车拉活儿，我开始没承认，但他后来把事情说得很严重，说如果乘客投诉到出租车公司麻烦就大了。我怕给朋友添麻烦所以就说是。”赵红富回忆，“快的打车”表示一定会惩罚。他放下电话后发现，自己的“快的”显示“账号已被封”，无法登录。时至今日，赵红富再也没有使用打车软件。“任何执法都要讲究证据，此类现象不但取证难，而且找出两位司机关联性也比较困难。”一位交通执法人员认为，乘客遇到黑车使用打车软件的情况，可向相关公司和部门投诉，但在执法上有一定难度。他表示，乘客不仅要保存打车软件显示的司机以及车辆信息，还要掌握乘坐车辆的司机和车辆信息，才算有效取证。（文中高宏、张颖均为化名）■ 链接黑车“绑架”打车软件的那些“手段”●黑车司机用当出租车司机的亲友的信息注册。●有出租车司机自己不用打车软件，收取费用配合黑车司机注册。●出租车司机利用倒班休息的时间开黑车趴活拉客。●已经离职的出租司机并未注销自己的账号，使用工作时的账号拉活。●黑车使用伪造的信息申请账号。（何光 侯润芳/新京报）
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