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无人车创业公司NuTonomy融资1600万美元：研发无人出租车 - 互联网资讯
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摘要: 　　新浪应用巴巴讯 北京时间5月31日早间消息，分拆自麻省理工学院的无人驾驶汽车软件创业公司NuTonomy刚刚获得了1600万美元A轮融资，他们希望借助这笔资金2018年之前在新加坡发布无人驾驶出租车。　　本轮融资由高原资本领投。福特执行董事
　　新浪应用巴巴讯 北京时间5月31日早间消息，分拆自麻省理工学院的无人驾驶汽车创业公司NuTonomy刚刚获得了1600万美元A轮融资，他们希望借助这笔资金2018年之前在新加坡发布无人驾驶出租车。
　　本轮融资由高原资本领投。福特执行董事长比尔·福特(Bill Ford)参与创办的风险投资公司Fontinalis Partners和Signal Vetures等现有股东也参与跟投。新加坡经济发展局下属投资部门EDBI和三星资本也都加入本轮融资。
　　据知情人士透露，NuTomony本轮融资的估值约为1亿美元。今年早些时候被通用汽车收购的无人驾驶汽车公司Cruise Automation估值也为1亿美元。
　　NuTomony今年1月宣布获得360万美元种子轮融资。由于无人驾驶汽车的发展速度加快，该公司很快开始寻求第二轮融资。该公司CEO兼联合创始人卡尔·伊格尼玛(Karl Iagnemma)表示，他们希望能比潜在竞争对手领先几步。
　　NuTonomy已经开始利用改装后的三菱iMiev和雷诺Zoe在新加坡的公共道路上测试该公司的无人驾驶软件。工程师也在打造能够最终供用户使用的应用，方便他们使用无人驾驶出租车服务。与此同时，该公司还在开发用于调配和指挥无人驾驶出租车的云计算软件。
　　NuTonomy的主要任务是部署无人驾驶出租车队。不过该公司也在与大型汽车厂商和供应商合作，帮助这些公司开发无人驾驶功能。NuTonomy目前正在与英国和美国的 汽车合作伙伴共同测试无人驾驶汽车技术。美国密歇根州安娜堡已经成为重要的无人驾驶汽车测试基地，那里有一座23公顷的迷你城市，名为MCity。研究人 员和汽车厂商可以在当地测试汽车无人驾驶技术，从而了解这些技术在现实生活中的应用方式。
　　由于NuTonomy希望为其组建的无人驾驶出租车队选取供应商，因此，目前的这些关系最终有望转化成更加正式的合作。这家创业公司不准备自主生产任何汽车或传感器。
　　“生产汽车是极其专业化的活动，难度很大，而且需要大量资本。”伊格尼玛说，“所以我们希望与拥有丰富汽车生产经验的企业合作，与之建立良好的关系。这样一来，等到我们准备组建有1000辆汽车组成的车队，并在新加坡上路时，就能吸引有意向的合作伙伴。”
　　他还补充道，相关谈判正在进行中。
　　“我们正在集中全部精力，在新加坡部署这项服务。”伊格尼玛说，“我们自认为会成为第一批成功部署类似项目的企业之一。”
　　伊格尼玛表示，新加坡是个理想的市场，这个城市国家可能是全世界最适合部署无人驾驶汽车的地方。新加坡政府对这项技术十分看重，并开发的先进的监管政策，允许NuTonomy等公司上路测试，最终的部署速度也将快于其他地方。
　　“新加坡的基础设施先进，气候宜人，公民守法，交通状况也令人感觉很舒适。”伊格尼玛说，“能找到像新加坡这样的地方的确很难得。”
　　新加坡出租车市场规模约为7亿美元，这就为任何一家有意在该国部署无人驾驶出租车的公司提供了巨大的机会。伊格尼玛认为，如果取消人类驾驶员，传统出租车公司的成本结构将因此减少30%至70%。
　　“正因如此，竞争才如此激烈。”伊格尼玛说，“在这里开展业务的任何一家公司都将在出租车和拼车市场大幅领先竞争对手。”(书聿)
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出租车改革10条干货解读 网络约车该堵还是该疏？
　　一面是传统的“招手叫车”，一面是新兴的“网络约车”。在过去的两年间，挟移动互联技术的“劲风”，“专车”“快车”“顺风车”等多种网络约车丰富了人们的出行方式。收获服务好、价格低等赞誉的同时，网络约车也因为没资质、权责不清、缺乏监管的“野蛮生长”而遭遇多方质疑。
　　面对新情况，如何规范市场秩序?如何让传统行业和新兴业态融合发展?10日，交通运输部下发《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，“专车”等新业态有望纳入出租车管理范畴。
　　新生业态 堵还是疏?
　　长期以来，网络约车处于“灰色”地带。是取缔还是“漂白”，有人支持，有人反对。
　　“满大街都是拿着手机等专车的。”北京“的哥”朱红军抱怨说，自从专车出现，自己月收入减少了一半，工作量却几乎增加了一倍。
　　北京市民李婧却青睐手机约车：“有时手机约车比出租车还便宜，而且叫车更快、服务更好。”
　　“在移动互联网时代，传统出租车行业管制的基础已被完全颠覆。”国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华说，传统的管制模式应顺应时代发展，逐步放宽。
　　上海交大安泰管理学院教授黄少卿研究发现，到2014年底，我国手机打车软件APP累计账户规模达到了1.7亿个。
　　用户数量的增长和用户习惯的改变，倒逼着中国交通业界重思出租车业的改革。在交通运输部下发这两个征求意见稿之前的10月8日，上海市交通委员会率先表示已向滴滴快的发放互联网专车平台的牌照，对约租车行业发展实施准入管理。
　　按照监管部门的思路，此次改革原则是“鼓励创新”。改革明确，将新业态纳入出租车管理范畴，构建新老业态共存的多样化服务体系。
　　“鼓励专车发展是方向，但是专车必须接入行业城市的出租车管理平台。企业要逐步接受政府的规则，走向可持续发展的通道。”交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心虞明远说。
　　新老衔接，如何发展?
　　新业态的出现，必将改变旧有的格局。在同一屋檐下，面对网络约车的“攻势”，“专车合法化”能否带来新老业态的共存共荣?
　　“此次改革就是要构建多样化的服务体系，满足社会不同层次需求，统筹发展巡游出租车和预约出租车，更好地服务人民群众安全便捷出行。”交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说。
　　截至2014年底，我国共有出租车137万辆，从业人员261.8万人。长期以来，出租车市场被看做一种可以“经营”的资源。上世纪80年代，除北京、上海、天津三大直辖市之外，各地纷纷采取“有偿使用”和“拍卖”的手段，出让出租汽车经营权。
　　随之而来的，是行业管制太死、份子钱高、没有退出机制，难以提高服务等一系列问题。出租司机抱怨管理成本太高、超时劳动;乘客反映“打车难”“服务差”。
　　在艾媒咨询CEO张毅看来，网络约车的出现成为推动出租车改革的契机。
　　按照意见稿，改革将针对新老业态实行差异化管理：巡游出租汽车既可在道路上巡游揽客，在站点候客，也可通过电信、互联网等开展预约运营服务;网络预约出租汽车只能通过移动互联网平台、使用符合规定的车辆开展预约运营服务。
　　“与专车司机的矛盾，可以通过市场调节。”中国交通运输经济研究中心副主任李红昌认为，让出租车司机拥有成为“专车”司机的选择权，并逐步取消出租车经营权有偿使用，打破垄断经营。
　　而对于司机抱怨的“份子钱”，意见稿也提出鼓励出租车企业、协会和司机、工会平等协商，并实行动态调整。对此，滴滴快的总裁柳青建议，相关部门可以考虑将“份子钱”转成分成制，司机享受抽成，调动巡游出租车的积极性，实现新老业态的长期共赢。
　　冷静看待 加强规范
　　技术的进步、市场的热捧让网络约车有望取得“合法”身份。然而，“互联网+出租车”属新生事物，并不完美，且行业管理规范还不健全，如何规范管理，尽量避免管理漏洞和负面影响，是此次改革面临的一大挑战。
　　“有些约车平台只需要司机通过网络上传行驶证照片，通过视频进行培训就可以成为专车司机。司机有无违法犯罪纪录、驾驶水平如何等管理不严，这里面就有安全隐患。”上海市民蔡梅梅说。
　　在意见稿中，监管部门提出要规范新型网络预约出租汽车发展。对网络预约出租汽车的经营者、车辆和驾驶员依法实施许可管理，市场运力规模调整主要通过设置不同的车辆准入条件实现。
　　柳青表示，对“专车”的管理模式，可以通过平台认证，政府拿平台问责，关键是要研究出台一套合适的平台资质认证，确保平台具备相应的运营和信息安全能力。
　　“专车”享受补贴，“轻装上阵”也是传统出租车“羡慕嫉妒”的地方。郑州一位张姓出租车司机说，郑州出租车8年就报废，私家车干“专车”却可以开10年;“专车”也不需要买出租车专业险种等。
　　杭州市出租车行业协会秘书长许增期表示，改革政策要以建立公平的竞争环境为出发点。“专车”的运营必须在制度的框架下，“烧钱”补贴有待规范。
　　交通运输部法制司副司长魏东表示，对于网络约车经营者，监管部门要求有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度。此外，为保障乘客合法权益，网络约车经营者还应为乘客购买保险，并建立服务评价体系和乘客投诉处理制度。
　　而本轮出租车改革的重点，也已经被整理成十条干货：一、“份子钱”可协商并实行动态调整;二、出租车经营权无偿使用 “份子钱”或降低;三、出租车实行总量调控并动态调整;四、专车使用性质要登记为出租客运;五、私家车不能接入专车平台;六、专车司机需持证上岗驾龄需3年以上;七、运价不能低于成本价 奖励促销需提前10天公告;八、专车不得巡游揽客 最高罚款2000元;九、专车不能用多个平台接单最高罚3万;十、专车平台服务器设在大陆信息随时备查。
编辑：小微
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