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海马S5最新款行车记录仪
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日产新奇骏2.5尊享那款行车记录仪好
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行车记录仪常见的三大错误安装方式
摘要：&&随着行车记录仪成为汽车的标配，不少车主也意识到如何在网上购买到靠谱的产品，不过，如何正确安装行车记录仪，可是个技术活。
如今在网上可以方便快捷地选购到自己心仪的行车记录仪，但麻烦之一就是需要自己动
　　随着行车记录仪成为的标配，不少车主也意识到如何在网上购买到靠谱的产品，不过，如何正确安装行车记录仪，可是个技术活。
　　如今在网上可以方便快捷地选购到自己心仪的行车记录仪，但麻烦之一就是需要自己动手安装，家一般会附带安装指南书，应该安装在什么部位、角度、走线等等一应俱全，但真正动起手来似乎不那么简易。而万一没能安装好，很可能带来一些不必要的麻烦。
　　下面我们就来看看有哪些安装方式是要不得的，看看你中枪了吗？
&&错误一：布线错误，嫌麻烦直接空降到点烟器
　　由于行车记录仪在使用中预防内置电量用完，需要通过汽车本身的点烟器供电，而点烟器离前挡风玻璃有段距离，位置也有些尴尬，因此需要数米的传输线连接。如何将线路安装得既完美，有能正常使用呢？
　　不少朋友抱着图省事的心态，将线路直接空投到点烟器上。
　　如图：
　　图中的布线方式不但影响美观，更由于点烟器离换挡杆距离很近，吊在空中的线随着汽车颠簸很可能会在司机换挡的时候造成干扰。别嫌小编嘴臭，如果不碰巧，这种干扰可能带来大麻烦了。为了安全因素考虑，这样的安装方式要不得。
　　错误二：位置错误，将行车记录仪安装在前车窗右上方
　　有些朋友意识到了布线应当将线隐藏到车壁上的海绵中，于是突发奇想将行车记录仪固定在前车窗右上方，认为这样距离海绵较近，布线也不会那么难看，又不会影响视线。其实，这个位置将导致你的行车记录仪作用大打折扣。
　　如图：
　　安装行车记录仪的初衷就是为了保障安全，虽然现在的行车记录仪广角都不小，但错误的安装位置反而会令车前盲区大大增加，导致鞭长莫及的效果。行车记录仪达到最大程度的有效广角才能更好地记录实况，让碰瓷的、刮车的一一记录在案。
　　错误三：取电错误，将行车记录仪接头插入阅读灯电源内
　　大多数朋友的爱车头顶都有阅读灯，由于阅读灯的供电方式相对独立，又离前车玻璃很近，不少动手能力强的朋友会拆开阅读灯壳，选择在里面寻找行车记录仪的供电。那么这样又会造成什么结果呢？
　　小编通过亲自动手安装，在阅读灯区域确实可以找到行车记录仪供电方法，然而，问题也随之而来。
　　将行车记录仪接到阅读灯上后，即便车主熄火下车后，行车记录仪依然在工作，这就意味着行车记录仪会产品大量的无用信息，并消耗汽车电源。最终导致的结果可能是当再次使用汽车时，由于汽车电量被行车记录仪耗尽，而打不着火！
　　安装行车记录仪，需要注意的小细节很多，如果要是新手，很容易忽视掉一些点，这样安装的行车记录仪反而会让自己之后的日常行车变得不方便。那么，说了这么多错误的安装方式，究竟怎样才能自己动手就能轻松安装好行车记录仪呢？
　　安装时需要特别注意的细节
　　细节1：不要从安全气囊工作区域走线
　　众所周知，汽车安全气囊是保护前排车内人员的重要功能，如果对汽车内部结构并不十分熟知的朋友，贸然在安全气囊区域安装行车记录仪线路，很可能会改变它的原装置，导致安全气囊无法正常工作。
　　细节2：不要破坏车内本身线路
　　同理，汽车内部的线路相对复杂，如果不熟悉线路，不建议车主自己改装线路走向及行车记录仪取电方式。
　　正确的安装方式
　　1、将行车记录仪固定在合适位置
　　小编经过亲手安装并测试，最终得出安装在内后视镜后面，是最佳的位置。这样安装不仅方便布线，同时可以行车记录仪的广角度达到最佳利用。
　　2、沿着车内上沿线塞入缝隙
　　将行车记录仪接线沿着车内上沿线塞入海绵缝隙中，既不会改变车内本身路线，又整洁美观。
　　3、电线塞入车门边脚料板
　　4、电线穿过脚垫，插入点烟插头
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国产车中海马汽车处在在什么水准？海马S5到底怎么样？（图/文）
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小编身旁有很多朋友曾跃跃欲试的想买国产车，但又因为长期看到国产车的负面消息，从而导致最终没有入手。最近有有车友在群内询问购买国产车的事情，小编为他推荐了海马S5，那么海马S5到底怎么样呢？接下来咱们就一起来看看。
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毫无疑问，小排量涡轮增压发动机是最受消费者关注的产品，海马当然也知道这个问题，这宽带号GN15-TF的发动机采用了全铝材质，有可变气门正时技术，不过并非直喷。最大功率120千瓦/6000rpm，峰值扭矩223牛·米/rpm。
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运动版车型采用的6档手动变速箱，变速箱手感比较细腻，每个档位都没有明显的生涩感，但5档和6档与3档和4档的间隙太近，刚刚上手容易给人挂错档的错觉。
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小排量涡轮增压发动机的优势很多，但缺点也同样多，比如涡轮迟滞对舒适的影响等，不过海马S5这方面做得很好，整个转速输出的区间，都没有特别的明显的涡轮迟滞与动力突然爆发的情况出现，总体表现十分平顺。
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起步阶段，海马S5的礼盒调教令人满意，即使是第一次驾驶也能轻松找到结合点，并且每个档位的动力衔接也足够顺畅，入档并不感觉生涩，降档超车或是升档巡航都能一气呵成。
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别以为海马S5的平顺就等于慵懒，需要超车时，果断降档将专属拉升至2500转以上，你会看到它动力输出源源不断的一面，而聪明的调教，让你不用担心突兀的动力爆发，这种舒适的加速感令人十分满意。
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进入山路，海马S5的底盘能够活跃的处理掉大部分路面传递来的震动，虽谈不上四平八稳，但至少不让人厌烦，高转加速时，整车的噪音控制令人称道，总比表现不会让乘员感到厌烦，符合同级别车应有的水准。
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操控方面，海马S5的底盘调教偏硬朗，但却没有M6的犀利感，转向虚位比较明显，不过这个问题并不影响日常使用，再考虑到其城市SUV的定位，这种虚位的情况是可以接受的，毕竟术业有专攻。
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由于车窗控制键被挪到了其他地方，车门位置就空出了两个储物格来，放手机钥匙什么的还是不错。
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被挪到车内的车窗控制键在手刹旁边落脚了，这个设计在早期的一些美系车上很常见，但这玩意儿实在有点反人类，而且牺牲了档把后面的空间。
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中央扶手箱的开口挺大，但深度一般，内部储物空间表现也一般。
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海马S5的手套箱比较靠谱，开口有阻尼，并且内部空间非常大。
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在后排，没有出风口，但多了两个杯架，如果不用的时候可以扣上去。
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乘坐体验方面，175的乘客在前排依然可以获得一拳有余的富余空间。
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海马S5的后排空间表现依然出色，同样的乘客坐在后排能够富余一拳的头部空间和两拳有余的腿部空间。
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相比一些后备箱开口非常高的车型，海马S5的后备箱开口设计很人性，175CM的人可以轻松够到拉手，再矮一些的用户应该也没有太大问题。
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海马S5的后尾箱溶剂为320L，并且支持后排座椅的4/6比例放倒，储物能力值得肯定。
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与外观一样，海马S5的内饰设计也足够年轻化，极致对称，全黑+红色的配色、红色的缝线、烤漆中控台面板，样样都是年轻人的菜，只是四幅的方向盘感觉平淡了些。
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双炮筒式的仪表盘是现今最流行的设计，符合年轻人的胃口，但中间的行车电脑显示屏是单色的，并且很小，显得不够大气。
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中控台采用烤漆工艺，但神奇的是海马S5的中控烤漆表面不容易沾上指纹，非常不错。
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海马S5的车机设计不错，UI原创度颇高，支持触摸但反应速度一般。
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海马S5的车机具备“上帝视角”功能，并且在转向的时候，中央显示屏会自动切换到相应的方向的摄像头，但遗憾的是倒车参考线不是动态的。
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后视镜电动调节、后视镜电动折叠、ESP等配置也算是比较实用的，再次为海马的厚道点赞。
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一键启动、座椅加热都算是这个价位的车型里，老百姓最喜闻乐见的配置了，看来海马还是很懂消费者的。
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海马S5只有一块开启面积并不大的天窗，不过考虑到定价，还是可以接受的。
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海马S5还有一个值得称道的地方，就是自带行车记录仪功能，并且设计非常隐蔽。
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2015年，对于众多自主品牌来说，销量寒冬并未完全褪去，为了应对这场严峻的考验，自主品牌无一例外的选择了抱紧SUV这条大腿，海马也是其中之一，S5就是在这种大背景下诞生的一款产品，随着S5上市后的热销，海马也敏锐的洞察到了市场的巨大需求，如何进一步丰富产品力，成了S5亟待加强的问题，而1.5T的车型也许就是个不错的解决方案。
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海马S5 1.5T运动版车型的外观设计与普通版并无太大区别，依然是比较前卫，大嘴和明显外涂的进气格栅看上去很犀利，如此激进的设计似乎也是为了迎合年轻消费者的喜好。
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海马S5的车身侧面设计比较圆润，线条过渡自然，没有特别突兀的感觉，四周黑色包边，让整车显得比较硬朗。
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海马S5的灯光组合虽然看上去很复杂，但却是厂家厚道的表现，例如雾灯，很多合资品牌都喜欢将其省略来节省成本。
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尾部的设计方面，海马S5做的依然很犀利，圆润、时尚、硬朗的元素都没有被落下，前脸与尾部的设计也相得益彰，很是和谐。
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对于SUV来说，上下车的便利性始终不如轿车，对于经常走一些烂路的SUV车主来说，弄脏裤腿也是家常便饭，因此，一些细心地厂家会给自家车型的车门做足够大的包边，这样可以有效避免裤腿被弄脏。
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160MM的最小离地间隙不算突出，但走一些搓板路或者上下马路牙子还是没有任何问题。
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五幅轮毂看上去很有杀气，有种“风火轮”的感觉，215的轮胎不算出众，但也是主流，全尺寸的备胎和原配的铝合金轮毂是个亮点。
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总结：在自主品牌的大名单里，海马绝对算得上是元老，但在销量面前，海马的成绩并不算喜人。好在海马没有放弃，而是稳扎稳打的推出了众多优秀的产品，S5便是其中之一，前卫时尚的造型、丰富的配置以及很有诚意的价格，几乎奠定了S5成功的基础。而1.5T运动版车型，进一步丰富了S5的产品线，让它在产品力方面傲视群雄，毕竟运动版车型无论是动力表现、动态表现都足够令人满意，因为同价位的竞品大多还停留在“黄金排量”1.6自然吸气的时代。
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