比亚迪秦遭遇退货危机 经销商变相加价
【提要】据记者的报道，目前上海市诸多比亚迪"秦"预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车的尴尬境地，在此情况下，很多预订客户纷纷开始退定。
来源：中国经营报&作者：综合 & 09:48 |
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　　微型电动车网讯，就在比亚迪新能源车上海车展上风光亮相的同时，近日也有媒体曝光称比亚迪新能源车在上海遭遇退货危机。据记者的报道，目前上海市诸多比亚迪&秦&预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车的尴尬境地，在此情况下，很多预订客户纷纷开始退定。　　据媒体报道，比亚迪内部人士曾透露，比亚迪&秦&去年9月销量达1700辆，1~9月总销量接近9500辆，截至9月底，秦在上海的销售超过4000辆，其中仅9月在上海销量便达到1212辆。上海市场对于比亚迪新能源车推广的重要性不言而喻。　　比亚迪&秦&的热卖也让比亚迪在上海从&买方市场&迅速转变为&卖方市场&，&变相加价&开始出现。　　而不少消费者遭遇到在订车的时候承诺的是2014款，但订车之后销售人员却表示企业不生产2014款，现在只能买2015款，而且只能加价一万元买高配版，不加价的普通版提车不知到什么时候的尴尬境遇。另外，由于大部分上海消费者是奔着买新能源车送上海牌照而去，而实际上获得那张价值至少8万的上海牌照还要解决一系列如充电桩等问题，但充电桩这些问题在比亚迪汽车销售的过程中被模糊处理，许多消费者事后被告知要另外加付2000元充电桩费用才能安装，而这笔费用消费者认为应该由厂商承担，厂商却要消费者来出……补贴名额有限、充电桩安装问题重重、经销商临时加价……几重问题之下，上海比亚迪遭遇退订潮。　　比亚迪转战新能源汽车之后遭遇挑战不断。去年年底，比亚迪股价曾一度跳水47%，市值蒸发近92亿，更一度陷入巴菲特减持传闻、王传福被拘传闻、内地充电桩推广受阻等负面新闻。业界人士表示，比较担忧比亚迪新能源汽车会昙花一现。　　在刚刚过去的2月份，北京公布首批新能源车示范目录，北汽E150EV纯电动轿车、比亚迪E6等入选。3月11日，北京市经济和信息化委员会公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（第1批第2期），江淮汽车、北京汽车、比亚迪、华晨宝马、上汽等公司的产品入围。北京市首次新能源客车摇号通过审核的1428个申请人全部中标，相比而言，普通燃油车的中标率只有110:1（注:购买电动汽车，必须放弃汽油车摇号）。　　上海表示将持续加大新能源汽车推广应用力度，预计到2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半，另外50%是私家车，布局电动车充电桩超过6000个。上海市经信委副主任马静的表态更是掷地有声，她说：&只要进入工信部名单的新能源车，进入上海市场，一律可获免费沪牌 。&至此，比亚迪秦、北汽E150等7款新能源车终于在上汽的地盘上获得了合法身份。　　但仅凭这样的&豁免&诱惑，恐怕仍难以说服消费者&接招&。事实上，目前市场上在售的电动车车型本就不多。自主车企除了如比亚迪这类原本在电池领域就拥有技术优势的车企推出了纯电动产品之外，多数企业的新能源战略并不清晰明确，大多数上马的依旧只是过渡阶段的如混合动力的产品，纯电动车基本处于&只闻其声&的尴尬境地。北京匆忙出台的&北京示范应用新能源汽车目录&差一点错过摇号时间，险些出现新能源无车可买的窘境，首批产品目录仅有北汽E150和比亚迪E6两款车型入围。想要让人们心甘情愿地掏钱包购买纯电动车，还是要再多给消费者些选择。　　除此之外，购买插电式混合动力汽车也要像普通燃油汽车般摇号上牌，这也让消费者更加望而却步。电动车车牌无需拍卖看似便利，实际上限制了具体的车型。以比亚迪E6电动车为例，车企需要与一个一个城市有关部门进行漫长的沟通，才能逐一拿到上牌许可。个中原因，政策性因素居多，例如担心外地品牌会冲击本地新能源车企等。　　为了争夺更多的地方支持，汽车厂商也在积极寻找对策。比亚迪&曲线救国&的方式为异地建厂。目前，比亚迪已在深圳、西安、长沙建有整车生产基地，这对于获取当地某些支持例如公务车采购方面有所优势。但按照去年9月工信部、财政部、科技部、发改委发布的2013年至2015年的新能源车补贴政策，依托城市重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。因此除了深圳外，比亚迪另外两个整车生产基地所在城市的西安、长沙均未进入新能源补贴范围内。　　新能源汽车领域竞争激烈，不论是国内还是国外，各个品牌都想抢占中国市场并分一杯羹，其中，人们总是会将特斯拉和比亚迪的新能源汽车相提并论。　　特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批车Roadster，就定了一个11万美刀的高价，这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格，甚至比宝马、奔驰和奥迪的豪华车都毫不逊色。在中国市场，特斯拉MODEL S的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格，或者奥迪A6/宝马5系的高配价格，也属于绝对的高端市场。　　马斯克所以如此定位，背后有着深刻原因，首先电动车的生产成本比普通汽车高得多，很难和普通汽车血拼价格，只能往上走；其次，和普通汽车相比，电动汽车的加速性能非常优异，这就可以带来更好的操控性能，具有了成为高性能车的基础；最重要的一点，电动车最大的优势就是节能环保，对空气没有污染，而尤其是这一点，可以充分满足大部分富商巨贾们标榜自己道德优越的虚荣心。特斯拉的初步成功，也充分说明了马斯克对于特斯了高端定位的准确。　　和特斯拉相比，比亚迪完全走了相反的方向，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美刀价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销最高达到4万多辆，这款售价最便宜的中级车，创造了当时中国家轿单月销售的记录。　　但是低端产品的热销是一把双刃剑，一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大，产销量进入全国前列；另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪品牌形象，也极大侵蚀了其身上的高科技光环，以至于现在人们对于比亚迪品牌的印象，其低端形象更胜于其高科技光环。　　新能源汽车目前被各个汽车厂家寄予厚望，比亚迪尽管在新能源汽车方面起步早，但是否最终会&起个大早赶个晚集&我们也只能持续观望。而在此之前，比亚迪新能源汽车需要解决的诸多售后问题实在太多，不禁也让人怀疑比亚迪新能源车路在何方。　　在上海各区对新能源车的补贴中，浦东新区和闵行区补贴最高。根据相关文件，浦东新区对购买&秦&的车主补贴2万元，补贴不限数量，时间自日~日，条件为浦东户口或者浦东注册公司上班连续满1年。申请方法：上牌后，拿到行驶证、购车发票、户口派出所户籍证明或者税单（必须连续一年）3个材料给4S，由4S代理申请，申请到补贴，再返还。闵行区补标准同样为2万元/辆，补贴对象为拥有闵行区户籍或在闵行区所属企业工作并缴纳社保两年以上的个人以及上海交通大学员工，涉及车型包括比亚迪&秦&、荣威E50、北汽E150等，不过补贴总体数量只有300辆，而嘉定区的补贴金额为1.5万元/辆，补贴时间为日至日，目前购车用户已无法享受补贴。　　一位熟悉新能源企业政策的业内人士告诉记者，目前闵行的新能源购车名额已满，只有浦东的区补还可以拿。但由于一直提不到车，这唯一能拿的区补对于众多满足条件且已经预订的客户来说却成了水中花、镜中月，一旦拿不到两万元区补贴便意味着客户购车成本将直接增加两万元。　　在超过百人的比亚迪&秦&维权群里，诸多已经预定&秦&的客户纷纷表示，如果在浦东区补到期前拿不到车将直接退车。　　浦东一位1月份订车的客户向记者表示，经销商向其表示只要加价一万元购2015款&秦&高配版，6月份之前基本都会提到车，然而，记者从新能源办了解到，目前比亚迪2015款&秦&还未完成备案工作。　　记者就此致电比亚迪高级副总裁吴经胜，其表示&不太清楚，不便接受采访&，而比亚迪年报披露的董秘李黔的办公电话则一直无法打通。
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比亚迪秦车电瓶坏了要买多少钱?
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你好，应该在几万块钱吧，具体咨询下4S
易车爱心联盟达人
比亚迪秦车电瓶坏了要买3万左右的
伙计酱油，绿色品质，童叟无欺~
二星认证车友会
黄金地区联盟
易车爱心联盟达人
3万左右，仅供参考~
青铜地区联盟
易车爱心联盟达人
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这个貌似保修的&&
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精华口碑勋章
比亚迪秦车电瓶坏了要买1500左右。
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乐乐＿司空摘星
电池好象是终身保修的
奔跑吧。。。OO
您好，电池应该是保修的，咨询下厂家。
我已阅读并同意《》
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　　[ 用车养车] &说到近期在论坛最火爆的自主品牌车型，就是在纽北“秒杀”一众车型的了，我们针对做了各类文章，包括导购、试驾、技术和用车的一系列文章，大家对它的了解已经不少了，下面我来给大家聊一聊，的保养成本到底怎么样，这个问题我想关注的朋友也不少吧？　　有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况（如燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，为了让您更全面的了解维修站及厂家保养的信息，下面编辑就分别给您进行介绍。● 官方保养周期　　的动力系统不用多说大家都知道，它采用1.5TI+110千瓦电动机的组合，两种动力在一起的综合为295马力，综合为479牛?米，搭配的是6速双变速箱。厂家为提供了长达6年或15万公里的正常质保期，和其他车型4年10万公里相比更加让人放心。而关于电动机部分的保修，将的动力电池保修期定为终身保修，而驱动电机及各项控制模块的保修期则与期相同。2014款比亚迪秦官方保养周期表周期项目（公里）机滤空气滤清器汽油滤清器空调滤清器变速箱油刹车油防冻液火花塞3500●○○○○○○○11000●○○○○○○○18500●●●●○○○○26000●○○○○○○●33500●○○○○○○○41000●●●●○○●○48500●○○○○○○●56000●○○○●○○○63500●●●●○○○○比亚迪秦官方质保期为6年或15万公里（以先到者为准）注：●：需要更换　○：检查/清洁正时链条正常使用免维护 　　非常厚道地为提供了四次免费保养，分别是在车辆行驶到3500公里、11000公里、18500公里和26000公里的时候，之后的保养间隔为24个月或7500公里。免费保养的内容包含了、制动液、齿轮油的更换和添加汽油清洁剂。　　的和滤清器为每7500公里更换一次。此外表格中显示的空调滤清器、空气滤清器为2万公里更换一次，汽油滤清器则是每1年或2万公里更换一次，更换周期为2.5万公里，而油第一次更换时间为5.5万公里，之后为每6万公里更换一次。
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评测编辑-梁巍：
&&&&比亚迪秦
其实比亚迪应是个我们应该支持的品牌，毕竟它是目前自主品牌当中最勇于创新的一个，特别是在新能源方面一直走在前列，无论产品如何这种精神我们应该支持。如果从这个角度出发，我们再来看看秦这款产品，似乎亲切了许多，毕竟这是目前自主品牌产品当中加速性能最好的一款，并且还是电动车。当然它需要改进的地方还有很多，装配工艺、用料、底盘调教等等，希望比亚迪能在这些方面尽快提升自己的水平。
评测编辑-胡正
&&&&秦使用了一套油电混合动力系统，尽管汽油机介入时有振动感，整体制造工艺也还有提升空间，但对咱们中国消费者来说，秦是一款里程碑式的作品，也许若干年后回望，大家都会对今天这批先行者心生敬意。
评测编辑-罗浩：
&&&&秦不单纯是一款车，在国内网友和汽车爱好者的眼中，它已经成了一个神话，一个传说，一个象征符号，9分，毫无疑问。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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服务你的车生活> 开不坏的比亚迪，百万公里无毛病！继续开！
　　比亚迪E6纯电动车，是一款跨界版车型，集SUV和MPV外观于一身，于2010年在深圳首次进入出租车市场，也是世界上首次纯电动汽车批量进入出租车领域的车型，这也充分说明了深圳这个城市拥有“敢为天下先”的探索精神；　　2011年，世界大学生运动会在深圳举办，比亚迪又再次投放一批800辆的纯电动出租车和纯电动公交车；2012年，比亚迪向深圳市公安局交付500辆E6纯电动警车，用于治安巡逻出警；　　之后，比亚迪又多次向深圳交付大批量的纯电动出租车和公交车。据悉，现在已经占据了深圳出租和公交市场总保有量的35%左右。2018年底深圳公交和出租车要全部更换成新能源汽车。　　根据调查了解到，比亚迪第一批投放在深圳的出租车，运营6年了，单车最长的行驶里程已经达到90多万公里，将近100万公里。现在的续航还能达到230-250公里（出厂时是300公里，2015年下半年开始投放的续航都是400公里），电池衰减不到20%，而且还在正常行驶运营中，这中间没有出现过大的维修和故障。　　试问一句，私家车30年，能开100万公里吗？　　正是这种大批量的实践运营数据，证明了纯电动汽车的安全性，其他城市也开始陆续的更换纯电动出租车和公交车。同时也消除了人民对电池寿命短的顾虑，其实，比亚迪独特的磷酸铁锂电池技术，是经过比如针扎，火烧，碰撞，挤压，浸泡，高温，低温等极端条件下多重测试。下面就是一个真实的比亚迪E6纯电动出租车司机的用车感受：一，安静，相当安静二，加速推背感非常明显，行驶平稳！三，成本只是燃油车的1/3或1/4而已四，便宜实惠，一年就把车钱跑回来了五，质量相当好！做工至少比他以前的出租车好几个档次　　BYD ――Build Your Dreams！也许你之前很看不起这品牌，很鄙视这个标志，但是，现在你不得不承认3个事实：　　1.你之前一直都不了解这个中国民族品牌；　　2.比亚迪――新能源汽车引领者；　　3.小编又让你涨姿势了。　
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