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中庸之道 测试2016款逍客2.0L旗舰版
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　　[ ]　　新一代，早在2013年就已经出现在欧洲市场上，并且获得了不错的销售成绩，也因为它如此的受欢迎，所以我们对此车做过许多次试驾报导，不管是欧规的柴油，还是港版的进口，乃至于国产，都曾经出现在我们的试驾文章中。不过随着前几天2016款的正式上市，我们立刻针对这款车进行了一次性能测试，当然，我们也会对内饰进行简单的体验。　　随着2016款的正式发布，此车的价格也随之公布，售价区间为13.98-18.98万元（上市报道请点），上市初期只有2.0L车型，1.2T车型可能会在2016年上市。我们这次所试驾的车型，是顶配车型2.0L 旗舰版，指导价为18.98万元，售价压在20万元以内。　　在这里我们必须说明一件事，虽然在我们的产品库中，是在紧凑级的范畴中，但是在销售市场中，其实使用的是“以大打小”的战略，主要竞争多手半是，但是本身却也拥有挑战同的条件，又可以对于紧凑级产生一定的威胁，堪称车系中的重要战将。● 车身外观　　在介绍这辆车的动态表现之前，依照惯例，还是先得对外观与内饰做一些简单的介绍。首先，全新的外观非常具有家族风格，外型像是一辆缩小的。如果全凭图片辨别两辆车，很有可能会把它们俩搞混，不过全新的车身长度，还是比短了269mm，也短了60mm，车身尺寸差异明显。 |
| 指导价&　　前脸的V字形中网已经是家族标准风格，跟上一代车型相比，其差异感大概就像是参加同学会时，认不出久未谋面的女同学那样巨大。整个前脸的造型比起旧款车显得锐利许多，而且更加立体，相信大家一定都能接受这样的改变，因为跟旧款车型相比，全新的前脸更加具有感，符合市场潮流。　　在车侧设计部分，接近C柱的地方，车窗下缘向上扬起，这点和的设计一样，能让车辆外形看起来更饱满、更有精神。车门上下各有一处折痕，适度增添了车侧造型的立体感，使得车身较高的看起来不会那么厚重。接着将视线转移到车尾，尾部造型跟有很大的区别，这大概是最容易辨认两者差异的地方。　　总结的外观，虽然它看起来非常的年轻，它的设计其实称不上是“异类”，能迎合大多数人的喜好与审美观。更年轻的设计笔触是新车型的外形主轴，并且利用折线营造出车身的立体感，十分符合当下的设计潮流。● 内饰与便利性配置　　内饰部分也流露出浓浓的风格，与和近年来的内饰相比，的中控台设计总是让人觉得比较没那么立体，用更口语的方式说，就是比较朴实一点，但是跟老款相比已经是年轻许多了。　　坐进的驾驶座上，你会以为自己身处于的车舱中，因为整个中控台是从上面搬过来的。不只是中控台，在许多地方你都能找到似曾相识的感觉，例如方向盘，除了，还让人想起，连按钮的操作手感都极为类似。　　中控台上的七英寸屏幕界面中规中矩不花俏，界面好不好看则是依照每个人的喜好而定，但是屏幕旁边的按钮有些小，不过有些常用的功能已经整合到方向盘上。如果你买的是低配版车型没有，可能就要稍微忍耐下这些偏小的按键了。另外，在使用导航的过程中，有些重要的功能按键是独立为实体按键，并不像许多导航系统可以直接在屏幕中操作。关于这点，如果你习惯这样的设计其实也很好用，但是实体按键没有中文标示，对于不熟悉英文的车主而言，在初次使用上可能不是这么的直观。　　至于便利性配置方面，虽然身为顶级车型，但是你在配置中看不到电动调整座椅，也没有自动大灯，电动窗只有驾驶座具备一键升降的功能。配置水平略低于竞争对手，毕竟在这个价格区间的车款，不论是或是紧凑级，有些车款还是配置了自动大灯或是电动调整座椅。另外，由于是首次接触这款车，而门板上的按键除了驾驶座电动窗的控制钮有背光，其他的按键在晚上都需要慢慢“摸索”，对于初次接触的驾驶者而言有些不方便。　　大面积天窗是全新一向很接地气的配置，虽然它不能够开启，但是面积够大，能够让你好好享受。在竞争对手的身上你很难找到面积这么霸气的天窗，而且天窗遮阳帘还支持一键开启的功能，非常贴心。　　不过，海外车型的电子车在国内顶配车型还是无缘见到，顶配车型竟然还是，总让人觉得有点可惜，总结全新的便利性配置水平，我们认为表现并非完美，但是放眼价格相近的车型，其实配置丰富度同样也是相差无几。
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变速箱：&&&&车身结构：&&
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测试文章：《》
评测编辑-李伟龙：
&&&&由于价格没能与2.0L CVT拉开差距，而且配置方面又缺少了前排侧气囊跟头部气帘等安全配置，这让逍客1.2T CVT车型的性价比明显降低，而且它在性能方面与2.0L CVT的差距也比较明显，如果不是资金卡得比较死的话，建议多花点钱购买2.0L车型。
评测编辑-郑宇：
&&&&并不是说1.2T CVT车型不够好，只是同入门级2.0L CVT车型相比它的配置有些过于寒酸，价格也没有完全拉开，并且从性能上看，这两台发动机相距甚远，实在没有理由不推荐配置更好、动力更强的2.0L车型。
评测编辑-李祥：
&&&&1.2T自动挡的逍客因CVT变速箱的原因调低了发动机扭矩，而CVT变速箱的自身特性又不能让发动机的动力在起步或者急加速时完全发挥出其性能，所以日常驾驶起来没有手动挡车型轻快，和2.0L低配车型只有3千元的差价，让其吸引力也不是很强。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-李伟龙：
&&&&逍客1.2T MT车型完全发挥出来这台小排量发动机的能力，性能方面与2.0L CVT车型相差无几，而且油耗也要更低，如果你能熟练使用手动变速箱并且不介意在拥堵路段继续磨练自己的意志品质，那么这台1.2T车型绝对不会让你失望的。
评测编辑-郑宇：
1.2T MT车型充分考虑到了日常驾驶，离合器结合点很低，并且带有“便捷点火”功能，就算是意外熄火也不至于手忙脚乱，日常驾驶得心应手。至于动力方面则完全不用担心，几乎可以媲美2.0L CVT的加速性能让它完全可以满足大部分消费者的需求。
评测编辑-李祥：
&&&&1.2T手动挡的逍客日常开起来还是很轻快的，驾驶时完全不用为它的排量而担心，同2.0L车型0-100km/h相当的加速成绩也说明了此问题，对于想购买手动挡车型的消费者，这款车值得推荐。
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评测编辑-张子仪：
&&&&其实对于我而言，动力表现反而是我最欣赏的部分。为何会有这种奇怪的选择呢？其实它的动力并不是特别突出，但是整体的输出水平让人觉得匹配度很高，CVT变速箱的响应也很快速。不过便利性配置倒是差点意思，这也是我之所以给它八分而不是靠九分的原因。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&新逍客依然是一款特点很鲜明的车，注重操控、设计年轻化，但空间就不是它的强项了。如果是年轻人开我比较推荐，至少比很多小型SUV更有购买价值。如果是对空间要求比较高的家庭用户还是算了。
评测编辑-罗浩：
&&&&新逍客的品质和空间比老款有所提升，驾驶感受更好，2.0升发动机整体动力完全够用了，不过这款车的舒适性配置一般，性价比优势目前不是很突出，未来优惠幅度增大的话或许更有竞争力。
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评测编辑-梁巍：
&&&&逍客是个标准城市SUV，驾驶风格以舒适、轻便为主，城市里使用足够了。不要奢求太多，它未必都能满足你。
评测编辑-胡正
&&&&老车型了，简单总结下：如果用车环境大部分都在城市，很少离开铺装路面，那么两驱版已经够用。
评测编辑-罗浩：
&&&&逍客是一款驾驶感受极为舒适的车型，SUV的外形符合消费者审美，空间表现不错，舒适性配置也足够丰富，对于一般家用来说完全满足需求，但性能方面就较为平庸了。
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评测编辑-韩路：
&&&&逍客我并不是太喜欢，因为CROSS概念到现在也比较模糊，说是跨界，其实换个不好听的说法就是四不像，跑的不如轿车快、越野又没有真正SUV那么强大，逍客属于是什么都会，什么都不精通的状态，这和我个人对车清晰定位的理念有所偏差。
评测编辑-梁巍：
&&&&应该是国内上市的第一款血统最纯正的Crossover，不过逍客来得早，并不巧。首先是Corssover理念在国内认知度不高，消费者往往会拿它和一些SUV相比较，优势当然不明显，不过这些都是外因。逍客本身的驾驶感觉很不错，就是空间小了点。起决定作用的还是价格，现在好像还看不出优势。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&带着Crossover理念，逍客较好的展示着自己的全面性，平顺的动力，轿车般的驾驶风格解释了舒适的定义；而两驱/四驱的切换和一定的越野能力又不失良好的通过性。然而在价格的压力下，逍客很显然没有了之前的优势，性价比问题还需要多琢磨琢磨……
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服务你的车生活意大利租车测全新逍客 还原最真实一面
作者：1502
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]全新逍客在海外发布有些时候了，我们希望做一次试驾体验，给到读者们一个驾驶体验层面的参考。为此，驾仕派找到了意大利的友人崔安东和他的……
本文是驾仕派的原创文章，图文均来自意大利的Antonio崔安东和“擎?怀工作室”。Antonio崔安东，是一位旅居意大利的独立撰稿人，在意大利经典车领域的文化专家，对这方面信息有兴趣的朋友可以关注他的新浪微博@安东尼Alfista。全新逍客将在10月中旬正式在国内发布，不过在海外这款车其实已经发布了有些时候了。我们希望尽量能在车型上市之前做一次试驾体验，给到读者们一个驾驶体验层面的参考。为此，驾仕派找到了意大利的友人崔安东和他的“擎?怀工作室”，通过他们进行了全新逍客的海外试驾。需要提前说明的是，由于欧洲手动车和柴油车盛行，因此这次找到的是逍客是1.5 dCi柴油发动机加上6档手动变速箱的组合，是不可能在国内上市的，所以动力方面仅用来参考。更为关键的是，由于不同区域市场的不同需求，即使是同一款车型在导入时的配置和定位都会有所不同，这也使得东风日产即将上市的全新逍客其实和欧版车型对消费群体定位还是不一样，这一点我们将留在文末具体说明。2015年中秋佳节之际，我终于得到租车行的通知，苦等一个月的日产新逍客终于有车了。果断赶到机场，用最快的时间办完提车手续，为这次深度试驾拉开了序幕。虽然自己提到的这台新逍客的行驶里程已经超过了一万公里，但我们认为经过长途磨合使用后的车型才能最大限度的还原一台车最真实的一面。由于我所在的国家意大利与众多欧洲国家的市场特殊性，租车行只能提供手动柴油版本的新逍客。然而，这也更能体现出新逍客最本质的一面――时尚体面的外形里面藏着一个温馨居家暖男。上一代逍客的外形一直饱受争议：爱他的人夸他流畅优雅，不爱的人批评他死气沉沉。也许是听到了太多不一样的声音，这一代逍客终于向传统say goodbye，力求做到消费者还未踏入车内，便产生足够的好感。日产做到了，并且做得很成功，相信全新逍客在国内上市后能够得到绝大部分人的认可。只是，和先逍客一步进入中国市场的新奇骏相比，作为同门师兄弟，全新逍客在很多设计元素呈现都如出一辙，这两位在外观上区分度太低了。内饰部分，多功能方向盘和中控台的大幅变化和老款完全不同，但对熟悉这一代日产的消费者而言也并无新意。不过包括彩色的行车电脑屏幕、层次分明的中控区域加上日产不错的做工，也为形象分的增加起到了很大作用，至于人机工程学的考量我们在接下来的路途中也感受深刻。整体来说，新逍客所采用的全新设计达到了吸引消费者眼球的目的，即便在国内有了新奇骏的珠玉在前，但相比于这个尺寸级别的其他车型，新逍客呈现的视觉质感还是具有优势的。因为时间有限，为了尽可能地做到在多种路况路面下体验逍客的驾驶动态，我在短短的两天时间里行驶了八百公里。拥堵的城市、路况多变的郊区、蜿蜒起伏的山路、最高限速130公里每小时的高速公路，我都一一做了体验。这代逍客一改上代所强调的跨界风格，而以更浓厚的城市SUV风格重新切入市场，这是一个不大不小的变化。不过也正因为新逍客城市SUV的性格取向，再加上并没有租到四驱版本车型，这次就没有去体验off-road路况。其实就算有四驱系统，又有谁会去拿一台逍客去越野呢？市区驾驶时，一档起步不拖泥带水，涡轮的介入也不突兀。不会要么绵软无力，要么突然多出一股冲劲儿吓你一跳，这使得跟车变得尽在掌握，不会出现被加塞的尴尬局面。再加上新逍客较小的转向半径，以及比较线性的刹车，车流中无论是闪展腾挪还是优哉游哉，都能得心应手。然而需要注意的是，新逍客过分强调的肌肉感，隆起严重并且末端迅速下滑的引擎盖，直接导致了我对车头到底有多长一无所知，这多多少少对新手驾驶会有影响。加上为了追求低风阻，倾斜角度偏大的前挡风玻璃与粗壮的A柱，每一次侧方停车，对于刚接触新逍客不久的我，都会变成一场技术与胆量的双重挑战。相较于上一代逍客，这一代使用了面积更大，造型更加方正的侧后视镜，这的确从很大程度上弥补了狭小后窗与细长的车内后视镜所共同营造的后方“未知世界”。在这里衷心提醒大家，买新逍客的时候，第一，千万别忘了把360度探头这个配置选上；第二，虽然新逍客腿脚灵活，奈何在欧洲街道中是属于膀大腰圆的类型，想撒欢还是放在车流较少视野开阔的郊外或高速公路吧。本次试驾的这台新逍客所配备的1.5 dCi柴油发动机加上6档手动变速箱的组合，不出意外的话，并不会面向大陆市场发售，但是依然有必要说几句这部动力总成的特点。为了追求燃油经济性，六个档位的齿比都偏密。齿比过密带来的最明显的两个问题如期而至：市区50公里每小时行车时的三、四档位选择困难，以及最高档位高速巡航时比预期略高的油耗。经过八百公里的综合测试，新逍客交出了综合油耗5.4L每百公里的答卷。当然了，国内的燃油品质还不能和欧洲相提并论，就算这套动力系统引入国内市场，列装新逍客，想必最终的成绩依然不会如此亮眼。要知道，本次试驾的八百公里路程内，只有四分之一的路段位于最省油的区间――市郊。这两百公里的平均油耗，根据行车电脑给出的数据，可以下探到4.3L每百公里。而在最耗油的路段，两百公里的城市测试之后，我也成功将平均油耗控制在了六升以内。总体来说，新逍客在这套动力系统的帮助下，完全可以做到不以油耗的增加来换取空间的增长，这样的SUV，才是有意义的SUV。否则，消费者为什么不去买同品牌同平台，价格更加便宜，乘坐还更加舒适的轿车车型呢？几百公里过后，底盘的特点也一一显露。悬挂上乘，连续变线等操作下也能给人以足够信心。减震器很有韧性，正常路面行驶非常稳健，对颠簸路面的振动吸收也非常到位。遗憾的是，方向盘的设定影响了整体的路感，而日产欧洲车型一如既往的松松垮垮的手动换挡杆，让这么一副好底子有些浪费。作为多年日产车主和如今的阿尔法罗密欧车主，我真心希望未来日产可以在驾驶感受上多向意大利和法国车学习，那才不枉雷诺与日产联姻多年攒下的经验积累。车内的人机工程学设计，日本车一向都有不俗的表现，新逍客也不例外。坚持使用造型规整的按键，而不是孤零零的多功能旋钮或者大量旋钮，这从很大程度上减少了驾驶员的误操作率以及熟悉操作系统的时间成本，一定程度上提升了驾驶安全。我一直认为旋钮，尤其是多功能旋钮，是一项华而不实的配置。这观点未免主观，可是，不服来辩呗！值得一提的是，新逍客的多媒体系统真的给我带来很多好的感受。切入倒档的瞬间，倒车影像便映入眼帘，没有丝毫延迟。导航界面清晰易读，同样也快捷流畅，并且地图信息准确丰富。这与绝大多数厂家形同虚设的原厂导航明显不同，高下立见。不需要说明书和导购人员，只需要坐进车里两分钟，这台并不熟悉的汽车便会带给你家一般的感觉。一切都是那么的理所应当，那么的简单惬意。我留意到中央扶手箱的一处设计，在开口处留下了一条暗道，方便将连接移动终端与扶手箱内USB接口的电源线导出。这个设计，保证了你可以在右手操作正在充电的移动设备的同时，右肘部可以像往常一样立于扶手箱之上。新逍客身上这样的小设计还有很多，你都能从中感受到设计师在设计内饰时的良苦用心。而回到我自己的阿尔法罗密欧中，我被新逍客内饰所培养出的好心情瞬间消失殆尽，只剩下面对着一大堆不合理设计而吐出的一声声叹息。车内乘坐空间是新逍客一个不得不提的点。无论是前排还是后排，我都能将自己一米八二的身体舒服的放进去。头部空间对比上一代，进步尤为明显。宽度也给人带来了惊喜，前排两人不碰肘，后排三人不蹭腿。不过关上这四扇车门，来到车后，相对于块头不小的外观，新逍客的行李箱空间还是偏小。深度很浅，高度极低，侧面也并不规整。第一天的拍摄工作，我们一行四人每人一只双肩摄影包，便占去了新逍客几乎一半的行李厢空间。可以说，新逍客在其它所有地方都做到了心意合一，忠于他居家暖男的形象，然而就冲着这个后备厢，他也就只能做一个好男人了，能够过好二人世界或者三口之家，再多一点就没有太多空间了。但转念一想，以逍客车型的定位，作为紧凑型SUV的起步车型，逍客不可能面面俱到，毕竟在欧洲以外的市场还有定位更高的奇骏，后者可以提供更加宽大的空间和实用性。（编者按：此处作为现款逍客车主的编辑存有一定疑问，查看数据好像新逍客的后箱空间会比老款还要大一些，深度和宽度都要多出几厘米，按照我个人的体验放一个四轮婴儿车再放一些杂物是没有问题的）综合来看，新逍客的优缺点都十分明显。车内空间大，油耗低，排量低带来的税费低，内饰设计和人机系统舒适易用都算得上突出的优点。而明显的缺点，就是高速风噪稍大，前后视野局促，以及后备厢空间偏小。因此，我认为，如果你喜欢SUV，做人不那么爱慕虚荣，买车只是为了享受有车的生活所带来的便利，同时也厌倦了国内市场上千篇一律的那几张SUV脸谱，并且不会经常一台车拖家带口的话，如果价格合适，那就买买买吧！顺便给大家一个参考，本次试驾的车型为2014年欧版逍客1.5 DCI柴油6速手动Business版，意大利市场的市售价格为25900欧元，约合人民币19万元。最后在此特别感谢擎?怀工作室（排名不分先后）：李星吾、罗凯文、张展赫，三位摄影师的鼎力协助，以及好友Carlo Baldovino提供部分拍摄场地。完稿于日，意大利都灵当然，驾仕派希望在文末再次强调，由于不同国家和市场的差异化，全新逍客在各个地区的定位其实也有一定的差别。很明显的一点是，欧洲市场对于家用车的需求是小巧灵活，因此日产在欧洲市场并未导入奇骏这样的车型；而在北美市场则仅有奇骏这类更大尺寸的SUV。可是在国内就不一样，逍客和奇骏的同时导入也使得东风日产在SUV细分市场有更多话语权，这也要求东风日产在车型的差异化定位上需要做出更明确的区分，最终国内的新逍客比欧版车型定位更年轻、更个性，甚至更激进。驾仕派发现，最明显的是一处是东风日产确定导入的全新逍客是全系独立后悬挂，这比海外仅在高配四驱车型上使用要厚道很多。这样使得国内的全新逍客能带来更好的运动操控感，这对于其定位的85后消费群体而言更具吸引力。同时，东风日产在新车型上也加入了不少的科技配置，满足年轻人群对互联驾驶的需求，展现对年轻人的友好度。相反，海外低配车型仅仅使用非独立悬挂以及有多款小排量发动机的配搭，其实就如试驾文章所说主要是满足欧洲市场的基本家用需求，并不那么追求个性化和年轻化。★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名__________________获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。微信公众号：jiashipai
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