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奇瑞艾瑞泽5多少钱价格 售价5.89-9.79万元(图文)
作者：汽车座椅& &发布时间： 09:09:52& &浏览次数：127
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　　引言 |市场是最讲道理的，只要产品对得上消费者的口味，同时价格也合理，再辅以恰当的营销宣传，十之八九都会大卖；然而，市场时而也并不那么讲道理，一款让开发者投入巨大精力，能代表公司当前最高水平的产品，投入市场后却鲜有问津。
　　所谓女人喜爱的“坏男人”，其实是指那些明白女人心思，并愿意投其所好的人。汽车也是如此，不管内功有多高，只有根据消费者的喜好，把“面子功夫”做到位，一辆车才有可能畅销。
　　?市场讲道理和不讲道理的一面，奇瑞应该都有很深的体会。
　　投入巨大精力研发的艾瑞泽7，号称自主品牌中首款正向研发的车型，也是让奇瑞喊出“我们终于会造车了”的产品。然而，和随后上市的艾瑞泽3一样，这两款车都没能在销量上打开局面。背后的原因有很多，但很少有人会怀疑是因为奇瑞的实力不行，归根到底一句话――它还没能足够讨好消费者。
　　短短三年不到的时间，奇瑞又一款号称能代表其造车新高度的车型――艾瑞泽5（下面简称艾5）就要上市了。仅从这款车的外观就能看出，奇瑞变了，起码从外观看，它能造出一台可称之为“漂亮”的轿车了。前两天受邀，深入试驾了艾瑞泽5之后我意识到，这是一款补齐了所有短板，同时具备远超同级操控表现的车型，以至于如果你过于关注外观，就很有可能辜负掉它深不可测的内功。
　　操控：忘了福克斯吧！
　　先聊操控，是因为我实在忍不住说出艾瑞泽5带给我的惊喜了。试驾是从芜湖市区开始的，穿过市区上高速，一路开到200多公里外的黄山（途中太平湖景区吃午餐）。去程我们开的是5MT的次顶配，途中两个人轮流来开。
　　上班和郊游，艾5可以拿90分
　　市区和高速路段上，我的注意力集中在发动机噪音、换挡和底盘滤震上，艾5的隔音降噪做得很不错，怠速时我甚至感觉不到发动机已经启动，但这点并没让我意外，因为现在吉利、长安等自主品牌的隔音降噪都已经做到了相当的程度。至于手动换挡，虽然艾5的离合点很好找，但换挡杆行程略长，入档时也不算非常柔顺，比帝豪、逸动的明显要涩一点。
　　让我比较满意的是艾5的滤震，碾过碎石、路缝时的小颠簸都能传进车内，但中高速经过较大坑洼时韧劲儿十足，有种很让人放心的厚重感，而这种厚重感，是我开过所有自主品牌轿车中都欠缺的。
　　来到高速上，艾5搭载的那台奇瑞资产的1.5升发动机中规中矩，时速120千米时转速在3500转左右，同级别其它车型的表现大都如此，没什么好说的（后来试驾的CVT自动变速箱版本转速在2600转左右，这个版本稍后再聊）。让我稍微有点不适应的是艾5的转向，它采用了液压助力系统，转向虚位比较小，高速上需要时不时地修正一下方向，有点烦，但之后开到山路上，我就开始庆幸它的精准指向了。
　　仅从艾5在市区和高速上的行驶感受来看，它不逊于任何一款自主同级别的轿车，滤震表现则可以直接去PK主流的合资车型，我愿意给它85分的评价。但它的前排座椅舒适度已经超越了20万元以内绝大多数合资车型的水准（注意，我说的是合资车型，如果你怀疑的话，坐一下便知），而座椅也是影响行驶感受的一个重要因素，所以到此为止，艾5可以拿90分。
　　跑山路，可以打120分吗？
　　艾5让我产生惊喜，是从山路上开始的。抵达黄山景区后，奇瑞给了我们充足的时间去自由选择试驾路线，后来意识到，他们是有意给足了时间让我们到山路上撒欢，因为如果不跑山路，我们对于艾5这款车就等于白试了。
　　当天试驾的山路有两种，一种是路况良好的省道，坡度与弯度都不太大，限速在60公里/时，另一种是比较纯粹的盘山路，路面状况一般，处处都是回头弯和发夹弯，规定限速为20公里/时。
　　省道上行驶时，保持60千米/时的速度已经相当快了，因为虽然弯道不算陡，但有一定的高低坡度，且对面来车比较多。这种路况直道很少，几乎在一直不停地转弯，一辆车的底盘、制动与转向功底几何，这时就很容易显露出来。
　　通常来讲，一辆车的底盘很难同时兼顾舒适和运动，前面已经说过，艾5对于路面大冲击的化解非常好，但来到山路上，它也没变成软脚虾。高速过弯时，整个车给人一种非常紧致的感觉，虚位较小的转向设定在此时就派上了用场，不管角度有多少，只要方向盘打过去，整个车身也能紧紧地跟过去，这种紧致感连旁边的乘客都能感觉到。由于前后排的座椅都有一定包裹性，只要过弯时没有达到逼近抓地极限的程度，乘客几乎不用去抓上面的扶手。
　　除了底盘和转向外，跑山路最重要的一项就是刹车，这里不是说刹车越硬、力度越强就越好，而应该是踩多少有多少，力度非常线性，同时还能感觉到继续踩还有相当的余量。艾5的刹车很好做到了这一点，平时踩时很舒服，力度刚刚好，激烈驾驶时踩得重一点，发现踩下一半之后，刹车效果仍然非常线性。
　　关于艾5的刹车系统有一个故事，是当初在做内部测试时，制动系统的技术负责人曾自信地向测试同事说:“如果谁能对这套刹车提出任何问题，回来我请大家所有人吃饭。”我之前在各种车辆上接触过不同的刹车感受，对于艾5的刹车系统，我提不出任何问题。
　　只有当一辆车同时具备优秀的底盘、转向和刹车时，开车的人才会心里有谱、越来越自信。我和同行的编辑轮流在山路开，速度越来越快，入弯后发现弯度比预想的要大，已经来不及减速时（转弯时盲目踩刹车非常危险），多打一点方向盘，整个车还能轻松地被“拽”过来。这时仿佛听到底盘在说，“小意思，离我的极限还远着呢。”
　　另外，我们在出弯后都会尽力将速度提上来，接近下一个弯道时才会开始踩刹车，这时我和同行的编辑有个共同的感受，就是坐在副驾驶时，几乎感受不到车子在明显减速。这一方面表明刹车力度比较线性，没有突兀感，另一方面再次证明底盘对于点头现象的抑制也非常好。
　　不知不觉地，我已经喜欢上开着艾5跑山路的感觉，一辆车能做到如此程度非常不易，背后是要投入极大的时间和精力进行反复调校的。艾5的底盘是奇瑞邀请德国本特勒来共同调校的，从这款车的表现能够感受到，德国人这次是拿出真本事的。虽然奇瑞对艾5的宣传是对标福克斯，但如果让我选择一辆车跑山路，我会选择前者。
　　外观&内饰&配置：补齐了短板
　　国内十万元以下的轿车市场，在某些容易感知的方面是不能有短板的，因为这个区间的消费者，最注重的不是操控，而是外观、内饰、空间和配置。放眼这个级别所有畅销的自主品牌车型，不论底盘、动力如何，它们在上面几个方面一定都在尽力讨好消费者。奇瑞之前的一些轿车销量平平，并非产品品质的问题，恰恰是在上面几项因素中表现不够突出。
　　从艾瑞泽5这款车能看出来，奇瑞终于意识到了这个问题。先说外观与内饰的设计，它的镀铬装饰远远超出了定位更高的艾瑞泽7，中控台上处处都是镀铬装饰的轮廓，车尾的亮条也非常惹眼。好在奇瑞没有“挥霍”过度，大量的镀铬设计没有落入低俗。
　　艾5的外观与内饰风格非常统一，就是营造时尚动感的气质和氛围来吸引年轻消费者，这一点是所有车企都在做的，奇瑞的步伐有点慢，但这款车马上就赶了上来。
　　配置上，艾5 基本上是竞品有的，我们要有，竞品没有的，我们也要有。所以，这款预售价6万元起售的轿车，罕见地实现了全系标配博世ESP（这个配置近两年着实被炒热了），顶配版则加上了车载4G网络，还有首次出现的一进车不用按任何按键、就能语音唤醒车载交互系统的功能。后来体验时发现这个功能非常好用，叫一声“你好，小艾”，屏幕就会自动亮起，并能执行你导航、听歌等语音指令。
　　这点有必要多说一下，现在我们不愿意用车载导航的一个重要原因，就是操作流程太繁琐，但艾5的这套交互系统可以不按任何按键，直接说“帮我导航至XX地点”，它就能很快设置好路线等你选择。想听什么歌时，直接说“我想听周杰伦的龙卷风”，不用两秒钟，龙卷风就开始播放起来了。
　　据奇瑞工程师表示，目前能够实现如此高度的车载自动交互，只有艾瑞泽5一款车。而这并不是一个貌似高大上的噱头，它的应用前景非常大，而在这方面，奇瑞令人意外地走在了最前面。
　　另外，艾5的轴距在同级别中不算大，只有2670mm，但后排的乘坐空间相当宽裕，敲个二郎腿没有问题，已经不输于轴距2700mm的丰田卡罗拉，要知道后者的后排空间是紧凑级家轿中的佼佼者。
　　以上都是中国消费者能够轻易感知到的一些优点，而在人们容易忽略一些细节，例如座椅的舒适度，如果稍加注意的话，你会发现它的座椅很好地兼顾了运动与舒适，包裹性很明显，长时间开车后丝毫不会感到疲劳。记得去年广州车展上，我专门体验了皇冠和天籁的座椅，在感叹“日本车坐起来就是舒服”之后，我偶然坐进了一台展出的艾瑞泽5，它的座椅感受让我感受到和前面两款车惊人地相似。
　　一天半的试驾之后，艾瑞泽5给了我这样的感觉：不管是内在品质还是外在气质，奇瑞在这款车上的投入都超越以往，它在进一步提升操控底蕴的同时，补齐了紧凑家轿可能遇到的所有外在短板。它具备普通消费者最在意的大空间、高配置和靓丽的外观，也具备着高阶用户能够感知到的优秀的操控，上市之后能不能大卖，就看奇瑞能不能将它的优点尽力传播出去了。
　　最后说两句
　　看到这里的读者，很可能又要骂我写软文了。没错，我把自己前所未有的溢美之词都投给了艾瑞泽5这款车，但本文的每一句话全都是我心中的真实想法。正是看到一款中国品牌造出了一台优秀的车，才激发了我不常显露的民族热情，也正是在这样的热情下，我写出了今天的这篇文章。
　　有了艾瑞泽5，奇瑞手中就多了一张非常好的牌，未来能不能靠着它扭转局势，就看奇瑞自己了。
　　（转载请注明来源《新车新技术》，作者张卜）
　　― THE END ―
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奇瑞艾瑞泽5
17:33:33 　　来　源：易车网　　　　　
&奇瑞艾瑞泽5
上市时间：2016年初
艾瑞泽5定位一款紧凑型家用轿车，长宽高分别为82mm，轴距为2670mm。外观方面，该车延续了艾瑞泽家族的设计元素，外观上，艾瑞泽5和艾瑞泽7一样，均采用了单横条进气格栅，但中网面积要更大一些，视觉效果也更显年轻。车身侧面，艾瑞泽5腰线刻画得相当凌厉，看起来具有不错的运动效果。车尾方面，新车配备了三角形的尾灯，采用的是LED光源，此外，新车还配备了倒车影像和三点式倒车雷达。
内饰方面，新车采用了全黑的配色，其中方向盘和座椅还采用了红色缝线缝制，很好地提升了内饰的运动气息。配置方面，新车将配备和艾瑞泽7同样的7寸彩色触屏多媒体。动力方面，艾瑞泽5或将搭载一台1.5L发动机，采用了博世的燃油喷射系统，其最大功率为85千瓦，最大扭矩为140牛&米。传动方面与之匹配的是5速手动和CVT无级变速箱。另悉，这款车还有望搭载一台小排量涡轮增压发动机，但这一消息还需等待官方确认。
东风风神AX3（发布预售价）
上市时间：预计2015年12月
东风风神AX3
预售价（万元）
1.5L&尚酷型&MT
1.5L&致酷型&MT
1.5L&尚酷型&AT
1.4T&致酷型&MT
1.5L&尊酷型&AT
11月20日广州车展上，东风风神AX3发布亮相的同时公布了预售价。该车定位为小型SUV，预售价区间为6.97万-8.77万元。外观方面，东风风神AX3的车身造型与旅行车相似，其通过增加外观套件、提高离地间隙的方式，营造出SUV车型的设计风格。
内饰方面，东风风神AX3车内采用全黑配色，搭配银色装饰点缀。并且，新车配备多功能真皮方向盘、炮筒式仪表与大尺寸中控显示屏，其座椅为织物材质覆盖，加以红色缝线点缀。动力方面，东风风神AX3将搭载1.5L自然吸气与1.4T涡轮增压发动机，与两款发动机匹配的是5挡手动或4挡手自一体变速箱。
江淮瑞风新款M5
上市时间：2016年1月
江淮2016款瑞风M5在外观上略有调整，前脸采用了全新设计的进气格栅，大面积的镀铬材质彰显豪华气质，大灯组内部结构也有所调整。雾灯区与现款车型相比也在细节上做出了调整。
新车在内饰方面并没有明显的变化，中控台配备有大尺寸液晶显示屏，整体来看透露着商务气息。新款M5配备了胎压监测系统。此外，车内依然采用2+2+3式的座椅布局。动力方面，新车将搭载2.0T汽油和1.9T柴油发动机，与发动机匹配的将是6速手动和5速自动变速箱。
上市时间：预计2016年4月
与上海车展期间的亮相的车型有所不同，此次发布的版本在外观和内饰配置上都有所变化。瑞风A60车身尺寸为03mm，轴距达到了2915mm。新车的外观设计保留许多概念版车型的元素，相比上海车展亮相的瑞风A60的前脸格栅进行了明显的造型调整，采用了江淮最新的家族式风格，日间行车灯也有了变化，车头整体变得更加具有冲击力。
瑞风A60的内饰采用了两种配色方案，这也是最终的设计版本。配置方面，新车配备了胎压监测、电子防眩目后视镜、随动转向前大灯、LED尾灯、电子驻车、智能语音控制系统、JBL音响等配置。动力方面，新车将搭载1.5T发动机与6DCT变速箱的动力组合，1.5T发动机最大功率为128kW/rpm，最大扭矩为251Nm/rpm。
上市时间：预计2016年4月
在2015广州车展上，江淮纯电动SUV-iEV6S正式发布亮相，这也是国内首款纯电动SUV。新车基于江淮纯电动第二平台打造，等速60km/h的续航里程300公里，预计将于2016年4月份上市。
根据官方公布的信息，江淮iEV6S的长宽高分别为60mm，最小离地间隙为150mm。新车搭载的电机最大功率为85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的电池最大功率为100kW。此外，新车最高车速为130km/h，最大爬坡角度37度，等速60km/h的续航里程300公里，百公里加速时间为11秒。该车慢充至满电11小时，快充至80%满电仅需要1小时。
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今日汽车头条
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