路虎告陆风 双方专利均被判无效(图) - 新京报 - 汉丰网
路虎告陆风 双方专利均被判无效(图)
02:19:06 &&来源：新京报 &&
　　消费者：两车不存在竞争　　虽然陆风X7与路虎极光外形相似，但是二者的定价却相差甚远。陆风X7的指导价为12.98万至14.78万元，该车上市后，被评价为外形好看又便宜，迅速打开了市场。根据全国乘用车联席会提供的数据，陆风X7上市三个月后单月销量突破8000辆，目前单月销量仍维持在7000辆左右。分析人士称，陆风X7定位明确，目标消费群体是三四线城市，对品牌没有过多追求，单纯喜欢SUV产品的消费者。　　而国产路虎极光的指导价为39.8万至57.8万元，进口版极光的指导价则高达69.8万元。分析人士称，作为豪华SUV，它的消费者普遍已拥有奔驰、宝马、奥迪等品牌车。　　昨日，陆风X7车主徐先生对新京报记者表示，自己并没有了解过路虎极光，也从未考虑购买这辆车，但自己购买的陆风X7外观上很像豪华品牌汽车，令他感到很自豪。“我们车主群里虽然有人在买了陆风X7后，再去网上花几百块钱买路虎的商标和配件装上。但是没人是本来要买路虎，因为价格便宜来买陆风。”徐先生表示，“两辆车价格差距太远，根本不存在竞争。”　　分析“外观专利难以通过诉讼判定解决”　　对于捷豹路虎起诉陆风汽车外观抄袭一案，业内人士普遍表示意义不大。虽然陆风X7与路虎极光外观极其相似，但是以侵犯知识产权为由起诉，过程往往很漫长，而最终判定的结果可能意义也并不大。　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国内自主企业在外观设计方面往往愿意借鉴国外汽车企业的成功产品。“他们在借鉴时也会注意一些，比如只借鉴一部分，因此外观专利难以通过诉讼判定解决。”崔东树表示，目前专利保护相对困难。　　另外，路虎极光和陆风X7先后在国家知识产权局申请到了外观专利权，此次因为案件却又同时被判定无效，这给案件增添了判定难度。因此，崔东树表示，捷豹路虎起诉陆风目前来看炒作的意义大于实际意义，从过去类似的案件来看，短期内并不会对陆风汽车的销售有影响。　　2011年路虎极光先在国家知识产权局申请了外观设计专利，并于2012年8月获得专利权，而陆风X7在2014年也申请到了外观专利权。虽然两款车在外形上极为相似，但是却先后同样获得了专利权，一位汽车企业相关负责人认为，目前国内的专利审批并不严谨，这种情况不单出现在汽车行业。　　一旦发生纠纷，外形的相似程度如何界定同样是难题。此次路虎起诉陆风侵权，被国家知识产权局以极光五门版与三门版外形相似为由，取消了其专利权。上述人士表示，如果按照这样的标准，那么在设计上以“套娃”风格著称的大众汽车，将都失去外观专利保护。
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& ( 02:17:45)路虎炮轰陆风X7抄袭 日
【导语】：陆风X7在刚刚结束不久的广州车展上赚足了眼球，可是也因为外形和路虎极光太相似，遭到路虎高层的强烈不满。
　　在刚刚结束的广州车展上，中国民营车企江铃及其控股的陆风品牌“备受瞩目”。“瞩目”的原因是其推出的城市SUV陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光。
　　尽管与捷豹路虎的展馆相邻，但江铃似乎丝毫没有任何避讳之意，而这一做法则引起了捷豹路虎高管们的强烈不满。据媒体报道，捷豹路虎中国公司誓言要对中国汽车品牌陆风采取法律行动。
　　面对质疑，陆风方面选择了沉默。时代周报记者尝试向江铃官方求证，但对方拒绝置评。
　　一波未平一波又起。有网友指出，捷豹路虎在华对抄袭事件进行起诉将会是徒劳，因为陆风早已把该车型的外观设计在华申请了专利，而这次被指抄袭的原型― “路虎揽胜极光”却遗漏了这一环节。
　　虽然陆风汽车看似占尽了上风，并且该款车型在上市前夕也得到了大量的曝光，但最终能否转化成多少实际销量，仍然未知。更严重的是，此次事件或许会引发外界对中国自主品牌形象的又一次质疑。
　　抄袭风波发酵
　　在本届首发车型高达56款的广州车展上，外形酷似路虎揽胜极光的陆风X7显然博得了不少眼球，但同时也给位处隔壁展馆的捷豹路虎带来了不少的困扰。
　　该款定位为中高端城市SUV的陆风X7，采用一套2.0T+8AT的动力系统，预计售价12万元起。由于车身外形设计和路虎揽胜极光极为相似，因此难免被媒体和消费者拿来大肆比较。
　　对此，捷豹路虎的高管们显得十分不满。捷豹路虎全球首席执行官施韦德(Dr. Ralf Speth)早前不仅对媒体声称将对此进行侵权的起诉，还将会与中国的政府官员以及奇瑞这一合作伙伴商讨进一步的应对措施。
　　“既然事情已经发生且显而易见，我无法想象中国相关部门对此会没有任何行动。当然，我们将十分乐意地协助中国相关部门一起打击损坏中国信誉的任何行为。”施韦德表示。
　　时代周报记者就此次事件向陆风汽车公司寻求相关说法，却遭到了江铃控股公关部人士的拒绝：“公司那边已经明确表示我们不能就陆风X7这次的事件接受媒体采访。”另一方面，捷豹路虎中国相关人士亦对时代周报记者表示，对于本次事件总部仍在进一步取证的过程中，但可以确定的是此次事件并不会对国产化车型造成影响，跟奇瑞合资生产的揽胜极光车型将如期于明年春季上市。
　　尽管捷豹路虎言之凿凿，但状告陆风“侵权”一事却似乎没有朝着他们想要的方向发酵。
　　时代周报记者在中国国家知识产权局的官网上查到，江铃控股早在去年11月6日就对名为“陆风E32车型”(即陆风X7)申请了外观设计专利，且该专利在今年4月23日就通过了审查并公开。此外，江铃控股还对该车型的内饰仪表板、副仪表台、前后保险杠、扰流板、方向盘、前格栅以及空调控制器等十四项申请了外观设计专利。反观捷豹路虎，除了揽胜和发现车型外，极光这一车型并没有申请相关外观专利。
　　“就这种情况来看，路虎在中国想要胜诉这个案子基本比较难，它只能通过行政诉讼的方式去申告陆风这个专利无效，但这样的方式耗时很长，起码得一二年。”知识产权律师、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领对时代周报记者表示。
　　实际上，这不是路虎和陆风就知识产权问题的第一次交手。早在2006年，路虎与陆风曾就商标问题在欧洲打过官司。当年陆风汽车进军欧盟时，路虎就以陆风汽车注册的“LANDWIND”英文商标与其“LAND ROVER”太过相似，而将陆风汽车告上欧盟内部市场协调局。历经长达6年的官司，陆风汽车还是成功拿到了“LANDWIND”在欧盟的注册商标。
　　自主形象蒙灰
　　虽然“抄袭”事件的最终走向还难以预料，但可以确定的是，陆风这家原来规模较小的自主品牌获得了前所未有的曝光。
　　南昌陆风汽车营销有限公司副总经理潘欣欣在本届广州车展上接受媒体采访时表示：“明年是陆风汽车的产品年，届时我们将有望冲击超过今年50%的销量增长。”
　　自2010年起，陆风汽车开始实施聚焦SUV的战略，陆续推出了X5、X6以及X8和X9四款车型。然而跟同样是采取“聚焦SUV”战略的长城汽车相比起来，可以说完全走在两条不同的道路上。数据显示，陆风汽车去年一共在中国市场售出2.1万辆SUV，而长城则已经达到41万辆。
　　在2015年，陆风期望通过“梦想SUV”X7和中期改款的 X5以及X8，来进一步完善自己的整个产品线。潘欣欣表示，今年通过投放重磅车型X5 8AT，陆风对顺利完成年初制定的4万辆销售目标非常有信心。
　　“陆风X5 8AT车型是在2014年10月份才完成全国大部分市场的铺货。在11月份前半个月，8AT的车型已经占到全系销量的40%。未来我们希望通过X5 8AT车型的拉动使2015年陆风X5实现全年5万台的产销规模。”潘欣欣表示。
　　有业内人士分析认为，在X5成为陆风销量支柱的形势下，本次X7的推出也许只是为提升企业品牌形象之举，对销量并没多少期待。在本届广州车展上，有消费者甚至表示“因为太像了而不会购买”。
　　早些年，许多国际大型汽车制造企业为取得更多的市场份额，往往以汽车外观知识产权为武器，对我国新兴汽车企业展开猛烈的攻势，导致多家知名汽车制造企业被卷入侵犯其他汽车企业的外观设计知识产权的风波之中，如2003年本田起诉双环汽车、2004年通用起诉奇瑞QQ车型抄袭通用雪佛兰乐驰(Spark)车型等。
　　有学者分析称，虽然我国车企正加大对核心技术的研发投入，但短时间内仍无法占领技术制高点。相比之下，外观设计创新以其低投入、高产出的优势，对于我国汽车企业增强竞争力的作用日趋明显。像长安汽车凭借致尚XT、CS35、逸动系列等外观设计突出的产品在市场上获得了飞速的发展;吉利亦凭借在外观上更具吸引力的新帝豪、GC9等车型的发布重塑了其在消费者心中的品牌形象。
　　“对于像陆风这些较为弱势的自主品牌来说，通过模仿起步是一种成本小、见效快的产品策略，其实世界上有很多汽车企业也是这样做起来的，他们可以在模仿的基础上再根据市场化的需求来改进自己的产品，但是从模仿走到抄袭这一步的话，怎么说都是错误的。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。
　　尽管陆风因X7获得了大量的关注度，但背后却有可能对整个自主品牌的形象产生负面的冲击。
　　“本次事件对于陆风来说并不会有太大的影响，相反它还能借此增加市场的曝光度。”张志勇对时代周报记者表示，“但这对整个自主品牌来说影响都是负面的，因为外界看到的是以其为缩影的整个民族汽车产业。”
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（原标题：路虎告陆风 双方专利均被判无效(图)）
新京报制图/张妍　　陆风X7
　　指导价：12.98万至14.78万元
　　定位分析：目标消费群体三四线城市，对品牌没有过多追求，单纯喜欢SUV产品的消费者。
　　路虎极光
　　国产路虎极光指导价：
　　39.8万至57.8万元
　　进口路虎极光指导价：69.8万元
　　定位分析：豪华SUV，消费者普遍拥有奔驰、宝马、奥迪等品牌豪华车，路虎往往是他们购买的第二辆车。
　　路虎状告陆风X7抄袭一案有了新进展。捷豹路虎中国此前就陆风汽车抄袭其极光车型的外观设计向法院起诉。6月13日，新京报记者获悉，虽然路虎极光和陆风X7先后向国家知识产权局申请了外观专利，并获得了专利权，但在此案中，最终国家知识产权局判定双方的专利均无效。
　　昨日，对案件的最新进展，捷豹路虎中国方面对新京报记者表示暂时不方便表态。陆风汽车方面则对新京报记者表示，自己并非抄袭，专利权被判定无效但仍有申诉机会，目前陆风X7销售并未受影响。
　　陆风称销售并未受影响
　　近日，捷豹路虎中国向北京朝阳区法院递交了一份诉讼，内容是起诉陆风汽车抄袭路虎极光的外形设计制造了陆风X7，侵犯了路虎的知识产权，同时由此引发了不正当竞争。但陆风汽车却回应称，陆风X7有自己的外观专利权，否认自己抄袭路虎极光。
　　随着案件的进展，双方均向国家知识产权局提出对方专利无效的申请。6月3日，国家知识产权局对该案件发布公告，因陆风X7与路虎极光有基本相同的车身立体形状和设计风格，包括悬浮式车顶、车身比例、侧面腰线等，取消陆风X7的专利权；同时，以路虎极光五门版车型和三门版车型造型形似为由，同样取消了路虎极光的专利权。
　　对于这一判定，昨日捷豹路虎中国表示目前暂不方便表态。陆风汽车方面则表示，专利权被暂时取消，但是仍保留有申诉的机会，目前陆风X7的销售并未受到影响。
　　路虎起诉陆风并非首次
　　事实上，这次已经是捷豹路虎与陆风汽车之间打的第二场官司。上一次是在2006年，因陆风汽车注册的英文商标“LAND WIND”与路虎的“LAND ROVER”十分相似，捷豹路虎向欧盟内部市场协调局提出了对商标注册异议。经过长达4年的取证、辩论、协商，2010年第一轮判定结果是，陆风与路虎商标纠纷案的获胜方是路虎。
　　于是，陆风汽车向欧盟异议评审委员会提出了上诉申请，由于陆风的欧洲代理商LWMC公司早在2008年在与路虎的商标纠纷案中获胜，因此没有理由出现两种判定结果。最终，2011年6月，陆风汽车赢得了“LANDWIND”使用权，并在欧盟正式注册。
　　消费者：两车不存在竞争
　　虽然陆风X7与路虎极光外形相似，但是二者的定价却相差甚远。陆风X7的指导价为12.98万至14.78万元，该车上市后，被评价为外形好看又便宜，迅速打开了市场。根据全国乘用车联席会提供的数据，陆风X7上市三个月后单月销量突破8000辆，目前单月销量仍维持在7000辆左右。分析人士称，陆风X7定位明确，目标消费群体是三四线城市，对品牌没有过多追求，单纯喜欢SUV产品的消费者。
　　而国产路虎极光的指导价为39.8万至57.8万元，进口版极光的指导价则高达69.8万元。分析人士称，作为豪华SUV，它的消费者普遍已拥有奔驰、宝马、奥迪等品牌车。
　　昨日，陆风X7车主徐先生对新京报记者表示，自己并没有了解过路虎极光，也从未考虑购买这辆车，但自己购买的陆风X7外观上很像豪华品牌汽车，令他感到很自豪。“我们车主群里虽然有人在买了陆风X7后，再去网上花几百块钱买路虎的商标和配件装上。但是没人是本来要买路虎，因为价格便宜来买陆风。”徐先生表示，“两辆车价格差距太远，根本不存在竞争。”
　　分析“外观专利难以通过诉讼判定解决”
　　对于捷豹路虎起诉陆风汽车外观抄袭一案，业内人士普遍表示意义不大。虽然陆风X7与路虎极光外观极其相似，但是以侵犯知识产权为由起诉，过程往往很漫长，而最终判定的结果可能意义也并不大。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国内自主企业在外观设计方面往往愿意借鉴国外汽车企业的成功产品。“他们在借鉴时也会注意一些，比如只借鉴一部分，因此外观专利难以通过诉讼判定解决。”崔东树表示，目前专利保护相对困难。
　　另外，路虎极光和陆风X7先后在国家知识产权局申请到了外观专利权，此次因为案件却又同时被判定无效，这给案件增添了判定难度。因此，崔东树表示，捷豹路虎起诉陆风目前来看炒作的意义大于实际意义，从过去类似的案件来看，短期内并不会对陆风汽车的销售有影响。
　　2011年路虎极光先在国家知识产权局申请了外观设计专利，并于2012年8月获得专利权，而陆风X7在2014年也申请到了外观专利权。虽然两款车在外形上极为相似，但是却先后同样获得了专利权，一位汽车企业相关负责人认为，目前国内的专利审批并不严谨，这种情况不单出现在汽车行业。
　　一旦发生纠纷，外形的相似程度如何界定同样是难题。此次路虎起诉陆风侵权，被国家知识产权局以极光五门版与三门版外形相似为由，取消了其专利权。上述人士表示，如果按照这样的标准，那么在设计上以“套娃”风格著称的大众汽车，将都失去外观专利保护。
　　通用本田曾就“抄袭”起诉国内车企
　　有业内人士认为，国内汽车企业在发展初期，自身资金不足，不愿意在外观造型方面投入大量的研发成本，因而走出一条“逆向开发”的道路。
　　从最早的单一产品“模仿”，如奇瑞QQ与雪佛兰SPARK，双环小贵族与奔驰Smart，到后期的批量产品“模仿”，如比亚迪多款车型与丰田多款车型相似，众泰多款车型与奥迪和保时捷车型类似。
　　外形越来越相似，也引起了外资车企的注意，进而引发诉讼。
　　2004年，通用汽车公司下属的韩国通用大宇汽车和技术公司正式起诉安徽奇瑞汽车的QQ车抄袭通用雪佛兰Spark车型，违反中国反不正当竞争法，上海市第二中级人民法院受理此案。同时，通用大宇也向中国国家知识产权局专利复审委员会申请奇瑞QQ车的外观设计专利无效，并要求奇瑞赔偿8000万元人民币作为补偿。双方最终于2005年达成和解。
　　本田的诉讼案件更为曲折。2004年，本田以双环SRV外观抄袭本田CR-V为由，向北京市高级人民法院提起诉讼，要求制止双环侵权行为，停止生产销售“山寨车型”，并赔偿本田经济损失。随后，双环以SRV先在中国上市为由，反诉本田是对中国竞品进行打压，索赔人民币36574万元。经过12年的漫长等待，今年这个案件终于做出判决，结果是本田要赔偿双环汽车1600万元。
　　本版采写/新京报记者 王亚菲
本文来源：新京报
责任编辑：王晓易_NE0011
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