《F1 2014》是由Codemasters制作组开发的全新一代赛车竞速类游戏，新作品中包含了2014赛季全部的新车队，带给....
类型：赛车竞速
地区：欧美
大小：2.16G
语言：英文
系统：Win7, Win8
F1 2014无法运行打不开等问题解决方法
时间： 23:15:23 来源： 作者：乐游
F1 2014近日正式上线，玩家们也第一时间体验到了游戏的魅力，然而很多玩家反应，游戏出现进不去等问题，怎么解决呢，小编今日就为玩家带来解决方法。
F1 2014近日正式上线，玩家们也第一时间体验到了游戏的魅力，然而很多玩家反应，游戏出现进不去等问题，怎么解决呢，小编今日就为玩家带来解决方法。1.破解补丁没有覆盖游戏纯净版本游戏安装需要镜像安装，很多玩家安装后忘记打开Crack文件夹覆盖游戏安装目录下的同名文件，这点玩家们安装的过程中时刻需要注意。2.游戏运行组件不全游戏安装文件在游戏目录下_CommonRedist文件夹下，玩家在游戏前一定要记得安装。3.杀毒软件误删由于游戏含有破解补丁，因此被杀毒软件误删的可能性也很大，玩家记得游戏时一定要关闭杀毒软件避免不必要的误删。如果不幸被误删，请到杀软隔离区恢复。4.游戏运行程序打开错误很多玩家打不开游戏是由于打开了错误的游戏运行程序导致的，正确的开始游戏程序是游戏安装目录下F1 2014.exe文件，大家不要打开错了。
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类型:角色扮演
类型:赛车竞速
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评分:7.4(6726好评)当前位置：&&&F1 2014 中文硬盘版
F1 2014 中文硬盘版赛车游戏再出新款降临次世代
单机游戏排行榜排名：7177(总榜)热度值：4
总评：8.9分
注意事项：
《F1 2014》不支持windows XP系统。
《》是一款由Codemasters制作发行的赛车竞速游戏。F1系列普一出现就赢得了广大赛车爱好者的喜爱，在每代游戏推出的时候都会引起巨大的反响。游戏历代都以高超的游戏画面，极度仿真的车辆以及完全符合现实的赛程安排著称。同时游戏对于新手的友好度也是非常的高，在本作中更是推出了“极易模式”来帮助玩家们迅速上手。F1赛事解析
F1的完整名称是FIA Formula 1 World Championship，中文译名是“世界一级方程式锦标赛”。是全世界规模最大，历史最为悠久，也是世界最为高规格的赛车比赛。和奥运会、世界杯足球赛同称为世界三大体育盛事。在历届F1赛事中，涌现出了一批批知名车手，比如大名鼎鼎的“车王”舒马赫，巴西天才选手埃尔顿·塞纳等等，他们的传奇经历照亮了一代又一代的新生赛车手们。发售日期
游戏将于日正式登陆PC平台，届时必将会引起玩家的又一次热情浪潮。其实本系列作品发售到F1_2013的时候就已经被宣布为系列最后一代，但是玩家的热情和过往的销量又重新唤回了他的生命，游戏制作人也表示，他们将全力以赴，集合过往的所有经验来制作这款游戏。新作看点完全真实赛车生涯
游戏中的赛车生涯比赛模式完全和真实中的一致，玩家在开始游戏后需要选择一支车队来参加比赛，并且需要在全球各地的比赛跑道上和那些同样出色的对手进行一场场较量。玩家需要做的就是不断努力提高自己的技术，最后获得冠军的奖杯。无限拟真行驶状况
赛车完全以现实中真实存在的模型为蓝本打造，我们可以很清晰的看见任何细节以及车辆上的细小装饰。游戏开发商不会放过在赛场上的任何一处细节，玩家完全可以体会到不同赛道上体验，甚至天气的变化也会细致入微的在游戏中真实的展现出来。崭新评能力估体系
本作中的赛车对手不再是一堆死硬的数据，他们会评估玩家的游戏水准，然后调整到相应的难度，不会让玩家感到厌倦。面对新手玩家厂商也贴心的推出了“极易模式”帮助玩家快速上手，那些赛车高手则可以完全关闭辅助选项来体验真实的赛车驾驶。游戏视频
操作系统 运行环境 CPU内存 显卡 硬盘
最低配置 Windows Vista, Windows 7 or Windows 8DirectX 10.0 Intel Core 2 Duo @ 2.4Ghz or AMD Athlon X2 5400+
6 GB RAMAMD HD2600 or NVIDIA Geforce 8600 10 GB available space
推荐配置 Windows Vista 64 bit, Windows 7 64 bit or Windows 8 64 bit DirectX 10.0 Intel Core i7 or AMD FX Series8 GB RAM AMD HD6000 Series/Nvidia GTX500 Series10 GB available space
提示：强烈建议使用迅雷，旋风，网盘下载，享受十倍超高速下载速度！
只解决游戏不能玩的问题时间:09:00-18:00(节假日除外)
玩家粉丝群：
8.7分 8.0分 7.4分 8.4分 9.9分 6.6分 9.9分 8.8分 9.1分 9.9分
本游戏相关信息
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类型：动作冒险AVG评分：0.0分
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本教程和使用酷派8297|酷派大神F1在线功能安装字体的方法不一样，字体的世界太大了，官方的字体太少了，不能满足我！
另外呢，有需要繁体中文显示的童鞋，也亟需繁体显示，所以呢，本人就亲自编写这个教程了！
转帖的朋友，你有点节操和廉耻好不好，请注明作者ZARD，首发于！
还是这样，我就诅咒你出门被车撞死！
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繁体字有的不好认，不过有美感！
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商务合作||||2014赛季世界一级方程式锦标赛（F1）规则的变动和赛车变化有哪些？
2014F1技术规则修订版现已发布。技术规则初版颁布于18个月前，在英国站之前，FIA世界汽车运动理事会通过了一些细节和规则的修改。以下列出的是最重大的改变，它们将影响赛车的性能表现以及明年新车的外观。 ARTICLE 5.8.2: 排气位置1.6升V6涡轮增压引擎时代规定固定尺寸的单排气管，排气管出口必须在后轮轴线后方170-185mm处， 以及底板（基准面）上方350-500mm处。排气管尾端150mm的圆形出口需有一个向上的5度角，因此废气的空动效应将被极大地限制。排气管轴线的后方区域，禁止使用车身部件，以防止车队使用导流片和翼片将废气导向尾翼或扩散器。这里有一个免除条款，就是排气管的位置可安装在距离赛车中心线100mm处，这样车队仍然可以使用“猴子座”翼片。不过，去年初引入的现有排气位置的规则虽然也很严格，车队仍然从废气的空动效应中获取了极大的下压力. 在康达效应以及下洗式排气作用下，废气在扩散器两侧形成了有效的封闭效应，能带来每圈2秒的提升。ARTICLE 3.7.9/15.4.3:
前鼻锥形状为了防止灾难性的T骨事故或“鼻锥至车轮”事故，作为FIA降低鼻锥尖第二阶段的措施，整个前鼻锥体的高度必须受到2014规则的约束。今年规则鼻锥尖可以550mm高（距离底板）， 底盘625mm高，并允许有盖板遮住丑陋的阶梯状。 在新规则下，鼻锥尖必须位于居中185mm高，这样并不比前翼高很多，从而鼻锥会显得非常低。 这样将影响到空气动力学，因为鼻锥及底盘下方的气流将会受到阻塞。另外新规则也防止了鼻锥过高地拱起，尽管盖板仍然被允许使用，明年也可能会出现古怪形状的鼻锥，因车队要尽最大可能维持高底盘/鼻锥的组合。 ARTICLE 12.6.3:
轮胎在今年一系列的轮胎门事件后， FIA在新规则中增加一条：如果是安全原因，允许在不事先通知车队的情况下，立即修改轮胎规格。 ARTICLE 11.7: 后轮刹车控制作为新动力传送规则的一部分，赛车动力的很大一部分将由能量回收系统（ERS）提供。原先的KERS将成为ERS-K系统，新系统相比KERS能有效地增加一倍的输出功率， 并且持续时间长达五倍。在刹车下储存如此多的能量将会影响到后轮的刹车效果， 因此后刹车电子控制系统将被允许使用。 电子控制系统将弥补能量回收系统对刹车造成的影响， 这样车手将不需要在比赛中不断地改变刹车比。 ARTICLE 15.5.2:
侧面撞击作为FIA机构和车队的研究项目， 一套新的侧面撞击结构将被引入。 新结构将更有效地抵御来自侧面的有角度的撞击， 这种角度撞击在以前可能会破坏外部的防撞结构。 这些新结构在规则附录中有详述，车队在设计方面有一定的自由度来满足这些规定。 新规则中将增加侧面撞击测试， 以确保车体结构能承受侧面角度撞击。ARTICLE 4.1: 车重由于新动力传送系统的重量比预期的大，最小车重由今年的642kg增加到690kg， 规则初版是685kg。 ARTICLE 20.3.4: 摄像头很多车队利用前置摄像头来获得一些空动效果，他们通常将之安装在前翼中区的后方。这一做法明年将被禁止，新规则要求前置摄像头必须安装在底板上方325-525mm。发动机：F1工程师们面临的最大挑战便是新动力总成系统的开发和应用。原来的2.4升V8发动机将弃而不用，取而代之的是一款1.6升V6涡轮增压发动机。奔驰前不久已经在一段视频中让我们预先感受了一下新款发动机的声音。需要指出的是，这款发动机不但会对赛车的声效产生影响，而且还会改变其外观。虽然发动机缸体会因排量减小而稍微缩小些，但混合动力组件却又会因此而占用明显更多的空间。如此一来，赛车尾部的体积就会变得略微庞大些。新的可靠性标准尤其严苛。每个车手全年只有五套动力系统可用。要是需要的配件（基本款发动机、涡轮增压器、蓄电池、发电机）过多，就会被处以退后5到10个杆位的惩罚。要是配件加起来相当于换掉了整个动力总成系统，车手就必须后错20位发车。混合动力系统：混合动力技术的比重2014年将明显加大。目前，将能量汇集到后轴（KERS）上每圈需6.67秒。而从下个赛季开始，电动机就得花上33.3秒了。存储的能量会成十倍地增加，并且转换输出更大的功率。最高升压值将从60千瓦加大到120千瓦。而这些能量无需像此前那样只留出一部分传导到后轴上，而是可以利用吸入的空气压缩到涡轮机上形成废气喷射流。此外，车手在2014年也没法再在方向盘上使用升压按钮了（Boost-Knopf）。而额外功率的传输则由电子设备和一种设在油门踏板上的强行减挡功能来控制。后轴上能量损失的增加，是否会引起制动平衡方面更大的问题，值得关注。显然，来年混合动力系统的缺陷就会明显地凸显出来。目前，车手每圈只损失零点几秒。2014年，在该领域的技术问题就只剩这个点了。油耗：由于新赛车会得到混合动力的支持，以及要采用更小型、更省油的1.6升涡轮增压直喷发动机，因此其油耗也会有所降低。新F1规则中设定了一个雄心勃勃的燃油目标。每场比赛还是仅提供可供跑100公里的燃油。因此，发动机必须将燃油效率提升大约30％。现在的问题是：谁能用现有的燃料量产生大部分的功率。但车迷肯定不会担心赛车没油走不动这件事。而工程师们却要像从前那样殚精竭虑，通过遥测技术盯着整场比赛。要是燃油消耗量太大，车手就得调整发动机设置。要是快没油了，混合动力在节省燃油上的能量配比就要比在提高性能上的要高一些。冷却方式：冷却方式将成为2014年一个更大的难题。为使涡轮发动机吸入的空气达到一个较低的温度，赛车必须安装一个所谓的中间冷却器（Intercooler）。这种空气冷却器得有一个差不多跟整个侧箱一样大的尺寸。而加大了的混合动力元件也必须加以冷却。相反，缩小了的发动机本身则不会再散发出这么多的热量。尽管如此，进气口明年可能还是会稍稍扩大一些。空气动力学性能：空气动力学性能2014年会受到限制。国际汽联试图降低下压力值。受此影响最大的是下部的尾翼部件（Beamwing）不见了。此外，前翼也萎缩了——从1.80米宽减少到了1.65米宽。但从外观上来讲，最引人注目的变化还是在鼻翼上。车辆的前端距离地面不再是55公分，而是只有18.5公分。因此，鼻锥还是没有超出前翼。排气装置：2014年，这款六缸发动机将仅通过一个排气管排出废气。而目前的V8发动机配置的还是两个排气管。它们置于侧箱内，对准扩散器。因此，会对车尾的输出装置起到空气动力效果上的支持作用。而这种功能2014年将不再采用。排气管必须通到车身中部尾翼下方，并且向上弯曲呈5度角。如此一来，从空气动力学上得来的好处就等于零了。安全性：到目前为止，每个车队都已开发出了自己的防侧面碰撞保护装置。从2014年起，每辆赛车都必须装备一个标准的防撞结构。该结构最早由红牛队和FIA开发而来。它不仅能提高赛车安全性，而且还节约了赛车成本。另外几个车队无需再自行研发这个装置了。此外，碰撞测试也取消了。轮胎：轮胎方面的规定2014年也会略有变化。下个赛季的倍耐力后轮胎宽度会增加2公分。这是倍耐力对涡轮发动机明显加大的扭矩（从320牛o米增至600牛o米）的一种回应。轮胎直径会保持不变。在轮胎的材料合成方面，倍耐力可能会采取保守路线。大家都不想看到工程师们再在轮胎上找更多麻烦。变速箱：除了新发动机，工程师们还得重新打造变速箱。原来的是一款七速手动变速箱，2014年会再出一款。为节约成本，这个还在逐级进化的变速箱方案必须要在首场比赛前确定下来，以供整个赛季采用。新发动机的转速限制降低了，这也是新赛季的一个新颖之处。将来只准许转速最高达到15000转/分，不能再是此前的18000转/分。可靠性方面的要求也有所提高。此前，变速箱只能坚持五场比赛就需要更换。但工程师们可以在变速箱脱落后更换新的而免于受罚。今夏的几场练习赛中曾测试过新变速箱。不过将来，就像发动机一样，每个赛季使用的变速箱也会有个最大数目限制。要是规定整个周末的比赛只能用四个变速箱，估计一定没人答应。速度：新规则中一个最重要的问题是：新赛车到底会开多快？这可不是一个那么容易回答的问题。发动机在排位赛中可产生850马力左右的最大功率——也就是说，比以前的发动机多了大约50马力。下降后的空气动力学性能（减少15％-20％下压力）与2012年的水平相当。赛车的总重量增加到了690公斤（先前为642公斤）。因此我们料想，新赛车整体上会比以前慢一些。不过只能通过计时器才能察觉到。下列图文是我们直观展示的F1新赛车最主要的几处变化。1.
一级方程式赛车将迎来一场大革命。接下来我们要向你展示的就是2014年的F1赛车将会发生什么样的变化。2.
最重要的一个变化是发动机。从V8换成小型V6涡轮增压。涡轮机多余的能量会被转换成电能并储存在蓄电池中。3.
涡轮增压机的增压空气将通过一台中间冷却器进行冷却。从图中可以清楚地看到。空气冷却器占据整个侧箱。因此，用于其它发动机单元的油冷和水冷装置以及电子设备只能转移到车箱的另一侧。4.
为应对散热需求的提高，进气口可能会扩大。车身的体积会变得稍微庞大些。现在的问题是：谁能尽可能紧凑地装得下这一整套动力总成啊？5.
空气动力学方面也会有些变化。高大的前鼻将消失。前鼻前端最大高度已从55公分降低到18.5公分。6.
此外，前翼的宽度也会缩短——从1.80米降至1.65米。我们很好奇，这会不会也对定风翼的形状产生比较大的影响。7.
在下面的尾翼部分不见了。这不仅会对下压力有影响，还会影响到尾翼的稳定性。8.
中间区域仍然允许附加配置一些部件。小型的附加翼（Monkey-Seat）也还允许。如同配置了被动DRS。9.
如图文开头的发动机虚拟图所示，V6发动机与仅有的一个排气管相连。因此，废气能产生的空气动力学效果应该就没有了。此前，两个排气管分别安装在了两侧，对准扩散器。10.
由于扭矩加大，轮胎的尺寸实际上也应该做相应的调整。但是车队肯定都希望保留原来的轮胎尺寸。因此，倍耐力可能会在合成材料上下功夫，把轮胎的硬度提高一个级别。11.
将来就没有升压按钮了（Boost-Knopf）。混合动力的能量会根据预先设定的系统要求自动调配。12.
发动机必须从一开始就非常靠谱。因为全年只允许使用五台“Power-Trains”。单个的组件要是坏了，就要退后五个杆位发车。要是加起来超过了一套整个的动力总成系统，就要面临退后20位发车的处罚。13.
关于变速箱也有很多新规定：将来只可用八速变速箱而不是七速。转速限制已经降低到15000转/分。而且必须能撑更长时间：全年不能使用超过四个变速箱，包括自由训练期间。14.
由于动力装置更重了，赛车的总重量便从642公斤提高到了690公斤。功率增加至850马力（至少在排位赛时如此）。又由于下压力也降低了（大约是2012年的水平），所以我们预期新赛车的速度会有所减慢。（转自虎扑赛车以及金鹰网）
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