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省天天低价，畅选无忧ADAS、行车记录仪、后视镜详解汽车电子新杀器 - 今日头条()
新能源、联网汽车和自动驾驶是2014年至今整个智慧汽车的热门关键词。目前，不管是互联网公司还是传统的汽车厂，都在积极发展新能源汽车。而联网汽车可以说是汽车行业发生的最大变化。自动驾驶的热度自不必说，国际、国内车企及配套商都在积极布局。围绕自动驾驶、正处于黄金时代的车载硬件以及智慧汽车新的商业模式，在前不久于深圳举办的2016年汽车电子应用与技术论坛上，思锐达传媒市场分析师张瑜进行了简要分析。 自主驾驶绕不过ADAS算法众所周知，沃尔沃、宝马的自动驾驶汽车已经完成了基本的路面测试，但受限于目前的一些法律政策，还没有真正地走进消费者的生活。实际上，未来要真正实现自动驾驶，要经过四个阶段。张瑜表示，自动驾驶的四级进化方向，首先是驾驶员的辅助，这是目前大家都在做的，包括车道偏离、前车碰撞预警、盲点信息系统等；其次是半自动驾驶，包括紧急自动刹车、紧急车道偏离辅助系统等；三是高度自动驾驶，如堵车辅助系统等；最后才是完全自动驾驶，如列队行车。“很多前端车厂已经推出了半自主驾驶或者辅助驾驶的汽车，高度自动驾驶和完全自动驾驶，对解决交通拥堵应该是一个很好的解决方案。”要实现自主驾驶，ADAS算法是其必经之路。张瑜介绍，ADAS主要是通过雷达和摄像头来实现的。而雷达又分为微波雷达和普通的雷达，微波雷达的检测距离较远，可达到几十米到近百米的范围，但成本较高；普通的雷达检测的范围比较短，大概是两到三米的范围。因此，现在大家都是选择摄像头来进行ADAS一些监测，摄像头的范围大概是在12米到15米的范围。从性价比上来说，摄像头更容易被接受。“随着ADAS这个功能的火爆，摄像头的出货量也在与日俱增，前后辅助摄像头在国际上的出货量已经达到2000万套，国内大概300万套的数量级。我们预计在2016年，摄像系统相关产品的增长率可能会达到27%，大到增长率顶峰。”张瑜如是说。至于ADAS产品结合算法的演进趋势，摄像头已经从之前的六颗演进到现在的四颗，前装基本是4颗摄像头，4路行车记录，后装一般是1-2颗前后双目摄像头。张瑜称，“四颗摄像头对安装的要求更高，所以更适合前装。”实际上，ADAS的快速发展也在推动半导体市场持续增长。ADAS的核心包含图像传感器CIS、红外传感器、雷达传感器。张瑜认为， CMOS图像传感器是未来发展的一个热点，其2015年的市场规模大概是81.6M片，预计2016年的出货量会达到90.4M片。 新晋“网红”后视镜给产业链带来新机遇汽车后装市场在过去的十年出现了四次黄金时代。第一次是在2006年到2007年，便携式导航仪兴起，也相应带动了一些地图公司的兴起；第二次是2007年到2008年，PND逐渐放缓，车机导航开始兴起，到2009年和2010年，中控车机达到巅峰时代，取代了PND；第三次是OBD时代；第四次是在2014年，行车记录仪、后视镜走入人们的视线，形成热议，2015年后视镜达到巅峰状态。张瑜指出，OBD是一个备受争议的产品，有人认为它是打开车联网的金钥匙，有人认为它没有抓住用户的刚需。不过，她认为，OBD的出现有它自身的价值和意义，“OBD带动了网络在车载硬件上的应用，因为车载中控时代，并没有把通讯模块做在里面，没有网络，但到了OBD时代，它首先需要与云端连接，因此OBD基本上是2G、3G，甚至4G，运营商当时也是通过OBD看到了一些希望。”“后视镜是由行车记录仪演变而成，而行车记录仪的兴起是年，当时在日韩特别火，到年，国内开始把它做成后视镜形态，因为相对于行车记录仪，智能后视镜看起来更高大上，更容易被国人所接受。” 张瑜解释称。针对新晋网红行车记录仪和智能后视镜，张瑜进行了具体分析。她表示，由于行车记录仪的介入，车机去年的日子并不是很好过，市场出现了零增长，甚至有些品牌出现了下滑趋势。从去年12月分的数据看，是安卓车机大量崛起的时代，安卓车机每月的出货量有300K，今年Q1可能达到350K的量级。另外，去年底，安卓车机和WinCE的比例也变成了1：3，预计今年安卓车机会赶超WinCE车机。此外，除了系统上的升级变化，产品形态也发生了变化，，从之前普通的车机变成大屏车机，从大屏车机变成了百变大屏车机，一机适配300个车型的产品也已经出来。至于智能后视镜，张瑜称安卓系统的智能后视镜全年的出货量在1000万以上，深圳的代工厂就有一千多家。行车记录仪产品可分为传统的行车记录仪和智能的行车记录仪，即复合型的和安卓操作系统的行车记录仪。据介绍，90%以上的行车记录仪都是悬挂式的，带一小块屏。现在主要的主控芯片提供商包括主打小系统平台的联咏，以及海思、安霸、卓然、AIT、全志等。通讯模块的主要提供商则是MTK和高通。图像传感器提供商包括OV、SONY、Micron，以及主打1美金以下CIS的国内厂商。后视镜市场则鱼龙混杂，价格从299元到3000元左右不等，基本是公板公模。据透露，MTK还专门设立一个做车载产品线的事业部，相关产品可能会在四五月份对外发布。“车载后视镜今明两年还会持续性增长，因为加了安卓操作系统，后视镜真正做到了联网的功能，也给产业链带来了新的机遇。”张瑜称，首先国内的一些车联网平台“死而复生”；其次，通讯模块的普及，也给运营商带来新的市场；三是带动后装周边技术找到新的落地点，如360全景、语音识别、手势识别等；四是具有“实时”特性的服务应用粘性增强，比如实时路况分享等；五是让汽车成为“大手机”。 智慧汽车时代 将诞生哪些新的商业模式张瑜也分享了智慧汽车的一些新的商业模式。基于智慧汽车的服务应用，可以为车主提供安全应用、保险应用和手机增值应用等。她列举了三个例子对智慧汽车新的商业模式进行了解读。首先是UBI保险服务。张瑜称，UBI需要构建两个数据模型，一个是基于自己算出来的数据模型，这由技术提供商提供，另外还需要把这些数据模型跟保险的标准数据模型进行匹配，这是按照每一家保险公司每一年的财政收入情况，或者这个保险公司的理赔情况进行定制化构建的，需要这两个模型进行匹配，最终将结果给到保险公司，保险公司再进行定损。“今年也是UBI特别火的一年，不管是保险公司还是做数据模型公司抑或硬件公司，基本上都和UBI数据算法公司有合作。不过，由于相关法律法规还没这么快落地，实现起来可能还需要几年的时间，但这是未来一个趋势。”第二个案例是智慧汽车行业应用的新的商业模式。通过行车记录仪拍到一些实时的照片，然后上传到相关的管理平台，如保险理赔、市政交通和违章抓拍等。“比如行车记录仪拍下随意变道的不良行为的行车习惯，然后再通过行车记录仪传到手机，再通过手机传到交通管理平台上；再比如市政建设，如一些路面指示牌不清晰，就可以通过把照片传到市政建设管理平台上。这样基本打通了市政建设和交通建设的一环。”张瑜举例道。第三个案例则是基于图片的实时路况分享。据悉，上海语境汽车信息技术有限公司的“你看我拍”服务就是这样的一种商业模式。总结：后装市场有很多好技术好产品，前装市场周期长，不如在后装市场先孵化落地，把产品市场带动起来再慢慢向前装渗透，这样前装市场发展过程会更快。
请问您家的有哪些牌子呢 // @行车记录仪专卖店: 看下我家的
请问自动驾驶撞死人谁坐牢？
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　　文/剑扬
　　AutoDang原创文章，转载请注明出处！
　　“是那个360吗？”，是的！就是我们在电脑上常用的那个，也不知从何时开始，互联网企业就刮起了做智能硬件的风潮，现在最常见的是层出不穷的互联网品牌手机，乐视手机、360奇酷手机...当然还有我们AutoDang特别关注的汽车行车记录仪，那为什么要着重说360行车记录仪事件呢？因为笔者等了它一个月，然后呢？又再等一个月...虽然现在终于发货了，但是我不由得以消费者的角度去思考，互联网企业做智能硬件是否真的靠谱？
　　小便宜可以安慰用户吗？
　　关于此次360延迟发货的事件360官方发表了道歉声明，表示是为了更换【更贵】的大光圈的摄像头和增强夜视功能，所以决定延期发货，无论是否继续等，它们都会送出360的其它产品（路由器or充电宝or充电器）以赔罪！虽说占点小便宜大家都很开心，但笔者还是想帮用户说句话：
　　“可不可以不要这些路由器、充电宝，也不要这【更贵】的摄像头，可以先把之前的行车记录仪先发给大家吗？”
　　“或者能不能先把我们这一部分的用户先发货了，下一代再升级配置呢？”
　　互联网创造的价值不单单只在于省成本、把便宜让给用户，其精髓更在于用户体验，这是360值得深思的地方...
　　正式上市后用户表示问题多多
　　1个月又1个月（等于2个月）的漫长等待，很多用户终于拿到那个梦寐已久的360行车记录仪，但是笔者在360商城论坛以及微博上有不少人表示不满，纷纷表示这款行车记录仪问题多多，有使用一段时间开不了机的，也有不断出现Bug的，也有屏幕故障的。
　　其实大部分网友是冲着360在PC端的【安全】口碑以及周鸿t的个人魅力去买这款行车记录仪的，但是后期出现问题多多，至于是什么产品批次问题还是什么问题我们无法判断，我想这是360官方需要去做的事情，互联网企业做智能硬件是否真的靠谱吗？
　　其他行车记录仪企业是怎么看的？
　　其实这些都是值得反思的，互联网企业做智能硬件是可以把价格拉低，但是用户却站在了一个比较被动的角色，或者说互联网企业不能以这样的互联网思维去做产品，极致的产品不代表就可以牺牲用户的体验、时间、甚至是用户的感情，就此事件笔者简要采访了其他智能行车记录仪企业，看看他们是怎么说的。
　　盯盯拍是国内最早做智能WiFi行车记录仪的厂商，产品已经出了三代，因“打人男司机同款”而走红，也曾经因为缺货或产品不够极致而受到大批用户吐槽。可以说，360行车记录仪目前遇到的问题盯盯拍曾经也经历过，在这方面最有发言权。
　　AutoDang：从你们的角度看，为什么360会延迟？正式量产发货为什么又会出这么多的问题？这是种饥饿吗？（产品出问题？供应商出问题？）
　　盯盯拍：智能硬件产品涉及到软硬件结合，厂商仅有软件或硬件团队是不够的，必须两方面的能力都补齐，才能做到让用户满意的体验。
　　360公司在软件能力方面是完全没有问题的，但缺乏硬件相关经验和人力布局，只能通过外部OEM资源，由合作的代工厂设计和制造硬件，再贴上360的牌子，配合自己的App软件上市销售。而采用这种运作方式，双方团队的沟通和协作是有很大问题的，所以一开始对产品规格定义可能就没有讨论清楚，产品推出后又数次更改硬件规格，换镜头、取消HDMI接口、取消外接GPS等。硬件生产不同于软件，不可能说改就改，需要与零部件供应商沟通更换物料、批量备料、生产、测试等，周期会比较长，这样就直接导致了延迟数月发货。
　　更重要的是，由于是两个团队运作，一些软硬件结合部分的功能不可能得到充分验证，这样直接导致了上市后出现的死机、体验不佳等各种问题。而随着未来Android和iOS系统的持续升级，如果自有的App团队不能及时与外部硬件团队充分协作，这方面的问题只会越来越多。
　　AutoDang：未来你们对行车记录仪这个行业是怎么看的？
　　盯盯拍：从2015年中开始，360等一系列互联网公司进入WiFi行车记录仪领域，也间接证明了两年多前我们对行车记录仪行业的思考是正确的。行车记录仪正在经历从传统孤立的摄像机设备，到可联网的无线IP Camera的进化，这种变化就像当年功能手机向智能手机转变的趋势一样，是不可阻挡的。
　　互联网公司思考的是如何通过行车记录仪这一入口获取车主信息、进行车主社交、打造车联网平台等宏大目标。但对于终端用户来说，考虑更多的是如何更方便的使用行车记录仪，如何方便的观看或下载影像，如何拍的更清晰等基本体验。这就造成了互联网公司产品定义与用户需求的不匹配。
　　而盯盯拍两年多一直在做的事情，就是以用户需求为中心，做真正对车主有意义的产品。无论是全手机App操控记录仪，还是缩略图回放和下载录像片段，包括影像规格的定义和用户最喜爱的遥控拍照按钮的设计，都是站在用户角度定义的规格。目前传统行车记录仪市场鱼龙混杂，智能行车记录仪参与者也会越来越多，但只有站在用户角度思考和打磨产品的厂商，才有可能生存下去。
　　AutoDang：未来的行车记录仪会怎么发展，或者有什么技术可以透露一下？
　　盯盯拍：随着影像技术的提升和互联网化的操作体验，未来行车记录仪的发展趋势是更高的像素规格，更清晰的影像效果，以及更方便的获取影像内容，更方便的分享。而随着ADAS、3G/4G远程访问等体验的逐渐完善，这些也会逐步加入到行车记录仪的规格里面去。这些都是盯盯拍产品持续演进的方向。
　　写在最后
　　说到底，互联网产业做行车记录仪还是存在很多疑问，毕竟经验、技术到生产环节不是那么容易就可以拼凑起来。毕竟用户是不变的，在做到产品物美价廉的同时，把用户体验摆在第一才是硬道理，而专业的行车记录仪厂商凭借固有的技术与流水线，加快互联网+方向的发展速度，才会更让人信赖与期待。（文：AutoDang汽车档-剑扬）
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& 360行车记录仪二代来了！大升级
360行车记录仪二代来了！大升级
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编辑：鲲鹏 &&)
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