抛开噱头看本质 凯翼X3是款怎样的车?
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核心提示：现在自主品牌SUV产品越来越多，经市场验证是种可以快速“回本儿”的车型。不过也是由于SUV越来越多，如果品牌没有足够的影响力，那么没有点儿“噱头”就很容易被人忘记。最近，凯翼首款SUV--X3上市了，这款车也拥有着诸多“亮点”光环，但是除去这些包装后，作为一款汽车，它又表现如何呢？
凯翼汽车其实是个非常年轻的汽车品牌，品牌于日成都车展发布。但是能够在如此短暂的时间推出新车，离不开“巨人的肩膀”，这就是奇瑞，没错，凯翼是奇瑞控股集团继奇瑞品牌和观致品牌之后推出的一个全新品牌。
从造车理念上来说，凯翼采用了一个新颖的“众包”方式。品牌方面，凯翼和奇瑞在品牌归属、业务管理方面没有关联，不过双方会在技术和资源等领域展开合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源。
说回到产品，凯翼X3就是基于瑞虎3的技术平台打造的。但不是说凯翼X3是单纯的复制品，在设计、功能包括价格等方面，凯翼均大量采用了消费者的实际想法，在设计之初便让消费选择出自己喜欢的方案，而最终上市的凯翼X3，就是大多数消费者自己的选择。
这样的造车思路，在笔者看来倒是非常的“接地气”，但是真正落实到刷卡掏腰包，能不能行还是要综合考量的。所以，在外观内饰基本得到了大多数认可之后，咱们再说一个“亮点“，那就是凯翼所谓的“互联网”汽车。
凯翼比较理智，没有大跃进般的采用激进的设计，凯翼X3上安装了针对当下用户关注和习惯的功能进行设计，也就是icar1.0版本。当然就算是最初级的版本，这套系统也具备车联网（3G）、360°全景泊车、HIC智能语音控制、手机远程控制、智能助手等功能。
这些功能并不是行业首创，但是整个系统将五大板块共计32项功能整合在一起，并且大幅度通过手机等移动设备与车辆结合起来，考虑到这等价位的产品，还是会对年轻消费者有极大吸引力的。
当然了，未来凯翼还会适时推出更加先进的icar2.0和3.0版本，不过就算是1.0版本，就已经足够让汽车和生活更好的联系起来，而不是停在那里，等你上车操作。
无论制造理念和互联网概念做的多么优秀，作为一个交通工具，消费者自然要考虑一款汽车的“基本修养”。外观、内饰造型自然仁者见仁智者见智，但是配置方面可不能被那个具备N多功能的10.1寸触控大屏给“忽悠”了。
其实在配置方面，凯翼X3的整体表现还是不错的，但是在细节方面，还是有些差“火候”。例如在安全配置方面，凯翼X3全系标配了前排双安全气囊、IOS FIX儿童安全座椅接口、博世的ABS+EBD的制动系统等，满足日常使用倒是足够。不过作为消费者越来越关注的ESP车身稳定系统，凯翼只能通过选装来实现，并且只是中高配的几款车型有资格。
虽然ESP并不是“没有就不行”的功能，但是同门师兄瑞虎3可是全系标配，换做是笔者也宁愿中控大屏的功能少一些，换成这个关键时刻能保命的功能。你问选装价格？2000元，还附带上坡辅助功能。
不过，加上这2000元，凯翼X3的售价可就比瑞虎3要贵出近8000元钱(顶配车型）了，就算是凯翼X3具备强大的“互联网”亮点，消费者会如何取舍还真不好说。
ESP只是其中一个例子，基于瑞虎3平台打造的凯翼X3，长宽高尺寸分别为65mm，轴距为2530mm，车身尺寸上并不占优势。也是因为这个原因，瑞虎3并不算突出的乘坐空间也被凯翼X3继承下来。对于空间这样的基本需求，凯翼X3的优势也不是压倒性的明显。
瑞虎3这个成熟可靠的车辆基本结构，意味着凯翼X3的基本的行驶品质是不用担心的。但是作为一款面向年轻消费者的SUV产品，动力的诉求也是个不容忽视的因素。全系匹配的1.6L自然吸气发动机最大功率93kW，峰值扭矩160N·m，参数中规中矩，配合5MT或CVT变速箱，满足日常使用没问题，但是想要“疯狂”一下，貌似会有些力不从心吧！
奇瑞的1.5T发动机呢？要不要考虑借给凯翼X3用用？笔者觉得，推出个运动版本也不是不可以，别浪费了那个18寸的花瓣式轮圈的动感嘛！
△&不过值得一提的是，虽然凯翼是个新品牌，但是在短短的时间内，凯翼建立比较完善的渠道体系。销售网络覆盖全国202个城市，服务网点317个，合作网点517个。无论是“买”还是“修”，凯翼倒是表现不错的。&
综上所述，作为一款讨好中国消费者的小型SUV产品，凯翼X3在整体设计上非常符合消费者需求，整车的性能、配置也比较成熟，动力和空间虽然表现一般，但是也没有“拖后腿”，比较完善的渠道建设也能让消费者减去不少后顾之忧。作为满足日常出行使用的汽车来说，也算是合格产品了。
但是，这样的“合格产品”当下有非常多。凯翼较低的品牌影响力，在面对北汽绅宝X35、江淮瑞风S3、长安CS35等产品时，号召力还是差了些。在价格上，这些竞争对手也基本是半斤八两差不多。所以，凯翼X3的“互联网汽车”理念，能不能成为对手“要不起”的一手牌，就得靠市场的检验了。
不过还是得加一句，凯翼毕竟才是刚刚起步的品牌，就算是“借壳生蛋”也好或是怎样，短短时间内有着这样一款比较靠谱的产品，总比那种山寨别人外观内饰设计，行驶性能就“那么回事儿吧”的品牌，不强多了？
责任编辑：周宣宇
今年过半，我们找出了各地时装店最畅销的 8 件春夏单品。
国内的SUV市场火爆程度依旧不减，随着哈弗、宝骏等品牌的大卖车型不断刷新销量榜成绩，也使得很多自主品牌开始不断推出新产品以求得到更广的市场占有率。吉利帝豪GS作为吉利品牌的一款全新紧凑级SUV车型于今年5月4日正式上市，选择青年节上市的帝豪GS的目标消费群很明确，就是泛85后的年轻人，时尚、动感的高颜值外观，实惠性价比高的配置及价格区间是新车最大的特点，凭借着这些特点是不是足够打动现在的年轻化消费群体呢？下面就让我们来一探究竟。
SUV在国内的火热是毋庸置疑的，就连中级车的销路也被SUV抢去了半壁江山，人们之所以选择SUV，可能为了面子、或者实用性、通过性等等，都是选择SUV的理由。不过，真正要说空间实用性，恐怕SUV必须对一类对手提防，那就是MPV，除了通过性不及SUV外，拉人载物可是MPV的拿手好戏。
最近看到一些外国网友家里的3D地板，小编表示已经被惊呆好多回。这效果，真是炫酷到没朋友。都不敢走进去，感觉随时有危险的样子，真担心某一天醒来，以为自己躺在水上，这酸爽。。。
作为一个85后甚至90后你对你自己的第一台车会有哪些需求，或者说你想要一台什么样的车？这对我们来说或许是一个值得思考的问题，对于新晋的爸爸妈妈来说可能需要一台空间更大的车，而新婚小两口可能需要一台看起来与众不同的车，对于小编这样的单身狗并且喜欢车的人来说或许更需要一台操控性更好的车来做女友，而今天的主角则可以满足这三类人的需求，想知道它是谁就让我们一起往下看吧。
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新车路试启动 奇瑞瑞麒X3完整版谍照曝光
[导读]目前获悉的坊间信息，瑞麒X3测试车采用的是2.0VVT型发动机，未来还将推出1.8DVVT型、1.6S型等细分动力总成，是否还会增加更多的细分动力型号则要视其自身定位而定。
作为最先涉足SUV市场的厂家之一，在推出之后，后劲乏力，虽然在前几年的北京车展()、上海车展上相继推出过几款SUV概念车，但是都做至一半就放弃项目，随着国内SUV市场热度逐渐升温，奇瑞在SUV新车型上的跟进开始逐渐摆脱初期的拖沓风格，全力攻坚，最先露面的瑞麒X3路试车近期在拍摄到模糊身影之后，随着测试进度的深入，其外观清晰谍照开始逐渐增多，整个新车细节也开始浮出水面。瑞麒X3谍照瑞麒X3谍照根据最新谍照对比CAD申报图来看，原先以为只是更改了尾门上的备胎外挂设计，其实整车前端造型也做了大幅度调整，是否非常眼熟？没错，与去年底内部泄密的瑞麒X6选型方案非常接近，接近度达到了90%以上，只是在一些细节造型上做了适当调整。其车身侧面造型的改动非常小，其侧窗轮廓与CAD图完全一致，厂内设计编号为T21，而从专利申报型号T21-2上也能看出是T21的二号造型方案，步入测试程序的很有可能是T21-1型，说明后继还有车型，也就是通常意义上的平台共享车型，一号造型主打城市CUV路线，而二号造型则有可能更像越野化，当然只是造型上的靠拢，例如外挂后备胎等；这款尚在测试中的新车型其实早已有之，原名是瑞虎5，外观上与瑞虎5大相径庭，完全摈弃了原瑞虎5那前卫的造型风格，转而采用近来最为流行的造型元素来修饰前端，联想到前期曝光的瑞麒X6造型，家族式风格开始若隐若现。对比上下图可以看出整车后挡风玻璃并不大，导致视觉上产生一个错觉，整车尾部看车体偏高，实际车高可能要做下调，预计在1.7米上下，无论如何，这个狭小的后挡风玻璃可能会限制后向视野范围。瑞麒X3谍照瑞麒X3谍照整车尺寸不太好判断，目前唯一的信息就是整车是基于瑞虎5概念车而来，同时针对轴距做了适当拉长，由原先的2510mm拉伸至2610mm，勉强跨入紧凑型SUV行列。根据车展时透露的瑞虎5尺寸（03mm）来判断，除了车身长度会有明显出入外，高度与宽度都可以做个针对性参考。至于品牌归属则相当好辨别，车头被扣的LOGO底座以及车轮毂上的LOGO标签都明确无误的告诉我们这是一款专为瑞麒品牌开发的SUV车型，虽然瑞麒与奇瑞合并了事业部，但是各自的品牌规划并未被放弃，依然在按部就班的着手各自的车型开发工作。根据目前获悉的坊间信息，测试车采用的是2.0VVT型发动机，未来还将推出1.8DVVT型、1.6S型等细分动力总成，是否还会增加更多的细分动力型号则要视其自身定位而定。目前瑞麒X3的相关测试工作刚刚展开，由此推断其上市时间很有可能在明年中旬左右，不过这要视测试进度而定，也许会加快，也许会推后，通过B16测试车的测试进度来推断，最乐观的估计是在明年北京车展前后，具体如何，还是耐心等待更多官方信息的披露。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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来源：搜狐汽车
作者：付仑
　　瑞麒X3的前脸进气格栅采用了直瀑式的设计，遁形轮廓的上下沿采用镀铬装饰条设计，这也与瑞麒G5、G6的设计风格也非常相似。前保险杠下方大面积的格栅式护板增添了一些动感元素。
　　瑞麒X3的尾灯加入了LED的设计
　　车身尾部方面，瑞麒X3的尾灯加入了LED的设计，而后雾灯和倒车灯则设计在后保险杠的上沿，双出排气口的造型也经过重新设计，为了更加的符合城市SUV的定位，瑞麒X3的备胎采用了内置设计。
　　内饰依然是自主品牌广泛采用的上深下浅的设计风格
　　由于处于测试阶段原因，该车套用了东南老款V3菱悦的三幅方向盘，内饰依然是自主品牌广泛采用的上深下浅的设计风格，从新设计的中控台采用了整体的黑色设计，空调出风口安排在大尺寸的液晶显示屏两侧，炮筒式的仪表盘造型和显示屏下方硕大的三个空调旋钮给比较平淡的内饰设计增添了不少运动气息。
自动挡手动挡都将推出
　　按照目前的消息来看，瑞麒X3除了手动挡车型外，也将会推出自动挡版本，关于其动力系统暂时还没有比较确切消息。
　　瑞麒X3的竞争对手将主要锁定哈弗H6、吉利全球鹰GX7
　　瑞麒X3的竞争对手将主要锁定哈弗H6、吉利全球鹰GX7。作为高端定位的瑞麒品牌旗下车型，瑞麒X3的竞争力主要在品质方面，在售价方面应该不会有什么惊喜。
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　　本文是麻辣车事原创稿件，作者为张涛，欢迎分享，转载请注明出处及作者
　　“目标好比指南针，只要方向对了，就不怕路远。”如今这句心灵鸡汤仍然适用于现在的汽车。
　　2014年，汽车以销售48.61万辆的成绩位列中国市场（按集团）第九名。但这并不是一个令人骄傲的成绩，究其原因，翻开曾经的历史你就知道了。
　　汽车公司成立于1997年，日，第一辆轿车下线。其2001年推出的轿车，后更名为，算是自主品牌复兴的开山之作。轿车当时购买了的生产线和技术，采用了技术的1.6L，10万元左右的价格在当时极具杀伤力，结束了老三样当道的年代。
　　汽车2006年销售30.52万辆，2007年销售38.1万辆。日，公司第100万辆汽车下线，标志着已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，而汽车有9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
　　2007年，汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。2010年是最顶峰的时期，年销量高达68万辆，高居国内自主品牌车企销量第一。
　　作为曾经中国自主品牌中一颗冉冉升起的新星，却并没有走在成功的道路上。反而，由于种种失误，被后来的、等纯自主迅速反超。比如，2014年的销量为48.61万辆，而其2007年的销量就达到了38.1万辆，整整7年，的销量才增长了10万辆（其中经历了起伏）。而这段时间，刚好在中国车市最为红火的几年。在最好的时间、最好的势头下，却一步步地走向没落，那原因只有一个：没找对方向。
　　其实也注意到了这一点，早在2009年，就觉得光靠一个品牌好像很难有很大进步。因而汽车开展了多品牌体系建设，由单一品牌划分为、、、四个品牌，对应不同的市场群体。当时，四大品牌的定位各不相同：原有的品牌将作为中低端乘用车出现；定位在中低端商用车领域，以微货和微客为主；是中高端轿车品牌；是高端商务品牌，提供商务、等车型。
　　于是，在汽车的序列里，我们看见了像什么、、之类我们听都没听过的品牌。但是在“多生孩子好打架”的战略下，的销量不升反降。2011年汽车的全年销量下跌5%至64.3万辆，2012年销量再跌14.5%至55.0万辆，2013年的全年销量又下跌19.7%至42.3万辆车。不仅连续销量几年负增长，并且跌幅呈现加大之势。有业内人士分析指出，多品牌、多车型的策略分散了的研发资源，造成产品最终失去竞争力。
　　既然，走错了路，那就走回来吧，反正是这样想的。2012年又进行了品牌整合，回归“一个”。
　　所谓一个，即从战略到管理到研发到生产再到销售，都统一到一个的框架体系下：产品方面重新梳理为艾瑞泽、风云、、QQ四大产品线，产品数量由20多款精简为10款以内；品牌形象方面采用全新品牌LOGO；研发方面由逆向开发变为正向开发；销售方面则精简优化销售渠道，实行“末端淘汰制”。此后、陆续上市了、等战略车型，但除了表现中规中矩意外，其他车型表现都难称满意，汽车的元气也还是没有恢复过来。
　　“一个”也不行，那怎么办？又多生孩子吧。三年之后，的品牌战略又一次展开调整。这次，又要将“一个”一分为多。把单一的品牌划分为、和三个品牌，由此成为多品牌战略中的重要组成部分。
　　号称“全新的智能互联汽车品牌”的其实除了那个众包的噱头，并没有什么好神奇的。就拿它的首款――来说，不仅外观和当初海选的那个造型一个天上一个地下，而且在汽车的本质上，就和差不多。
　　并且在未来三年，计划推出多款车型，包括车型、和X7；车型V3、众包量产车、、插电式混动车以及首款微面。从规划中可以看出，将市场视为重点布局对象。不过从目前的产品来看，要有所作为也很难，别忘了至今让人记忆犹新的那个花大价钱宣传却在市场上惨败的例子。
　　从2009年的“多生孩子”战略到2012年“一个”再到现在的“一分为多”，我们看到的不是在成功的路上越走越远，而是看到一个迷茫的从中国自主第一逐步沦为自主品牌的二三线。要是再这样拆了东墙补西墙，始终难以重新夺回第一。
　　只要方向对了，就不怕路远，真的该好好找下方向了。
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