奔腾B50手自一体变速器使用方法 新手必看啊
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第一篇 Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的&D&档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：
D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了tags& /&公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
&手&档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用&手&最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
第二篇
１、熟练使用Ｄ档、Ｓ档、&手动挡&　
1）用&手动挡& a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用&D&档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。 b.下比较陡的坡，不少人用&D&档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 &D&档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。 c.爬比较陡的坡，如果用&D&档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2）用s档 堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。 2、这样做有什么好处呢？ 1）舒适，没有来回变档的顿挫感。 2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3）燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。　
个人在手动模式下一般在转的时候开始换挡。
第三篇
Tiptronic 6挡手自一体变速箱
手自一体使用方法：
P：驻车档。请注意，驻车，不是&停车&。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。
D：前进档，随便开开的。
S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。 D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不要按排挡锁，要刹车。
D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。 只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。 强调：非P档，钥匙拔不下来。
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手自一体变速箱怎么用
不科学？会不会对变速箱造成伤害？
你这种方式应该是算省油的，但是，手、自经常来回变动也是比较耗油的
（共1个回答）
上的操作，是不会影响变速箱的。如果操作起来感觉有异样，最好联系您的4S店工作人员。
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
答: 说明书是说两万检查,并不一定换油.但四年一定要换.因为四年油质一定是会下降的.
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换新升级之后，全新奔腾B50究竟新在哪？
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7月15日，2016年长春车展的首日，一汽奔腾旗下全新奔腾B50正式上市，新车推出1.6L、1.4T两种排量共计8款车型，售价区间为8.18-11.78万元。
7月15日，2016年长春车展的首日，一汽奔腾旗下全新奔腾B50正式上市，新车推出1.6L、1.4T两种排量共计8款车型，售价区间为8.18-11.78万元，同时，在12月31日前购车的用户除了享受国家购置税减半的政策外，还可享受4000元购车补贴，实车购车价7.78万元起。
相对于老款车型，全新奔腾B50可以说有了翻天覆地的变化。如果非要用一个词来形容，那就是“洗芯革面”。那么，全新奔腾B50究竟“新”在哪？好奇的各位看官不妨接着往下看。
首先，基于一汽全新B级车平台打造
平台对于汽车的重要性不言而喻。
全新奔腾B50正是基于一汽集团最先进的B级车平台——M2平台开发的全新车型。
其底盘采用双横臂独立前悬挂和E型多连杆独立后悬挂，可与豪华B级车相媲美，这使得全新奔腾B50给人以畅快随意、从容稳定的驾控感受。其次，该车的转向系统采用了电动助力转向系统，兼顾操控性和安全性，带来可媲美B级车的舒适驾乘感受。
不仅如此，全新奔腾B50还分化出普通版与运动版两种车型。这也似乎表明了，全新奔腾B50不仅希望获得家用级用户的青睐，更意在以85后、90后为代表的年轻消费群体。
其次，设计造更趋向年轻化
说到年轻消费群体，我们不得不提及全新奔腾B50在造型上的年轻化。
相较于老款的稳重性格，全新奔腾B50在造型设计上显然希望能与年轻消费者沟通，外观的年轻化。
其外观由意大利顶级设计团队打造，意大利作为历史悠久“跑车王国”，其设计风格也很好地“移嫁”到了全新奔腾B50身上：整车姿态前低后高，造型风格犀利、动感时尚；六边形进气格栅、鹰眼大灯、L形LED日间行车灯以及开幕式尾灯轮廓设计，再配以奔腾家族腰线设计及动感的五辐运动轮毂，细一品鉴，还真有点跑车的味道。
尤其运动版车型，其独有的蜂窝型中网、标识红色RS标识、熏黑前后大灯、尾翼、双色轮毂配红色卡钳、红色缝线座椅等细节，更将浓浓的跑车范儿表露无遗。
外观革新的同时，全新奔腾B50的内饰同样不落俗套。
全新奔腾B50搭载了四配色内饰，既有经典的黑色，也有温馨的灰色，同时还有个性的奥夫白以及运运动版独有的动感活力全黑色，任何一种色彩搭配，都能给人以精致协调的感觉，运动版车型特有的RS标记更是能激发用户的驾驶欲望。
中控台为T型设计，配备7英寸彩色多功能显示屏，功能强大，操作便捷，结合筒式仪表盘，不仅实用便捷，同时更提升了内饰的“颜值”。
再者，全新奔腾B50拥有同级最大的车身
如果老款奔腾B50的“身材”只能算作中规中矩的话，那么全新奔腾B50似乎达到了近乎“变态”的级别！
举例来说，全新奔腾B50比老款长度加长80mm，轴距加长50mm，相比于同级自主品牌销量王吉利帝豪轴距超出75mm，而相比于同级销量王的朗逸轴距更是超出115mm。即使是同级别日系车销量最高的轩逸和卡罗拉的轴距也不过2700mm，可以说，全新奔腾B50 2725mm的轴距在同级车型中真的是无人能及了。
超大车身、超大轴距必然造就超大空间。一般人坐进全新奔腾B50车内，在座椅调到合适的位置之后，头部空间可以达到1000mm左右，前排腿部空间可以达到1050mm左右，而后排腿部空间也可以达到900mm左右，这样的空间对于一般消费者而言，绝对是绰绰有余的。
还有，安全性更进一步
对于任何一个用户而立，汽车安全的重要性毋庸置疑，而全新奔腾B50在安全方面的“修为”，再次超越用户期待。
从被动安全角度来说，全新奔腾B50采用了加强型3H结构车身、整车4安全气囊、三点式紧急锁止安全带等配置；而在主动安全方面，全新奔腾B50还配备了Bosch 第九代ESP系统，该系统集成ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、HBA液压制动辅助、HCC坡路启车辅助等多项功能，为用户带来全方位安全守护。
同时，泊车雷达、倒车影像、胎压报警、超速报警等装备一样也没落下，更将安全演绎到极致。
换装全新动力总成是最大改变
动力方面，全新奔腾B50共搭载两款动力总成。新加入的1.4T缸内直喷涡轮增压发动机是此次换代的最大亮点之一，最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米；而沿用老款的1.6L发动机也同时进行了新的调校，最大功率109马力，峰值扭矩155牛·米，相比老款功率提升6马力、扭矩提升10牛·米。与发动机匹配的是5速手动及6速手自一体变速箱。
由以上来看，全新奔腾B50的“洗芯革面”之名可谓名副其实，从外观到内饰、从平台到动力、从空间到安全，任何一个层面都发生了“质”的变化，这也体现了一汽奔腾始终秉承的“进取不止”的品牌精神，使全新奔腾B50真正具备了“超越自我、超越同级”的独特魅力。
综上所述，我们认为全新奔腾B50再次树立了中国品牌紧凑型轿车产品新标杆，相信全新奔腾B50在未来的市场竞争中能够赢得越来越广阔的市场空间和越来越多的消费者的信赖。
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让奔腾B50-70-X80车主了解自己汽车变速箱――爱信TF-60SN
关于汽车变速箱（2）――大众“情人”爱信TF-60SN&&& 11:30:15|&&分类：&汽车相关|举报|字号&订阅&&&&&&&&要写一篇关于变速器的系列文章的话，这款6速手自一体变速器是不能不提的。大众在中国的主要车型，下至Polo，晶锐，上至迈腾，新甲壳虫，奥迪TT，基本都配备了这款变速箱，算是大众在华“技术过剩”的名号的主要承担者之一，也是长期以来大众的主要卖点，特别是对中低端车型的档次提升大有裨益，对于POLO这更是如此，一款A0级小车和B级中高级车型共用一套变速箱，也算是很对得起它精品小车的定位了。除此之外，长安福特蒙迪欧致胜和一汽奔腾B50也配备了这套变速箱，可见其受众之广，保有量之高。&&&&&TF-60SN本体&&&&& TF-60SN是世界第一款针对前轮驱动车辆的6速自动变速箱，结构为传统的湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮系统，同时采用轻量化小体积设计，可以方便地配装在原装配4速和5速自动挡的车型上 ，并且变速箱油在注入后无需更换（号称，事实下文分解……），最大可以承受约250马力（ps），下至1.4升EA111，上至2.0TSI EA888都可匹配，适用性相当强，同时经过多次改进，最新型号为TF-63SN。&&&&&&&这款变速器由爱信（AISIN AW）生产，大众内部编号09G。在此，日本爱信精机公司不可不提。此公司是世界第九大汽车零部件生产商，也是三大自动变速箱生产公司之一，国际主要汽车产商均为其客户。同时，丰田集团拥有其28%的股份，为其控股股东，爱信也是丰田集团的重要组成部分。大众公司能将如此大宗且重要的订单交给爱信，没有两把刷子是不行的。而大众更将从保时捷授权获得的Tiptronic技术――这一变速箱最大的卖点――交给了爱信，使这具变速箱具有了手自一体的功能，为其增加了足够竞争力。&&&&&&&这具6速变速箱由于档位较多，齿轮比紧密，换挡平顺性良好，甚至接近无级变速的水平，燃油经济性也较4速和5速自动挡优越，同时Tiptronic的引入也给了用户足够的驾驶乐趣，换挡的手感也相当不错。但是，此变速箱在多年的实践中，暴露的问题也不少，主要有：1.爱信的生产质量和供货不稳定，难以达到大众等用家的要求，同时由于需求过旺，时常出现供货不足的情况；2.与某些引擎匹配度不高，如蒙迪欧致胜的加速力度不足问题，在大众车型内部，匹配不同引擎的表现差距也相当明显,不仅在性能层面，可靠性方面的差异也相当明显；3.变速箱出现漏油问题，这算是此款变速器最怨声载道的部分了，算是对其“无需更换变速箱油”这一宣传点的最大讽刺，同时维修费用也相当的高；4.随着时间的推移，包括东风雪铁龙C5 2.3，上海通用别克新君威2.0T等竞争车型都开始配装强度更高的爱信TF-80SN时，这款变速器已经开始显露出疲态，特别是面对中级和中高级市场的竞争对手时，优势已经不明显。&&&&&&&大众最近开始在国内大量推广TSI+DSG的组合，总体性能和效率确实优秀不少，但是产能和变速箱的承受力的制约还是让其无法短期内取代这套6速手自一体变速器的地位，毕竟它对大多数人而言，这套6档手自一体变速器在很长一段时间内还是足够使用乃至于有些过剩的,而且很适合为很多现有车型的改款换代提高竞争力，可以确认的是，爱信TF-60SN还是有相当光明的前景的，市场上也将会看到更多配备这套变速器的车型。
引用 开拓者41
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红旗L5都用日本爱信的6速变速箱！日本人在技术上确实是中国无法超越的
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冷饭，少来这炒。
引用 sunlie998
12:08:25 发表于 4楼 的内容：
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手动变速箱的路过……
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这个贴最早在昊锐论坛看到过。。。
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B70上用的变速箱应该是F21-250，X80上用的F21-450，两者都属于TF-80SC系列。.cn/dealer/1032.html?pvareaid=101711
引用 北方上午
16:55:36 发表于 7楼 的内容：
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1.8T的是这个变速器吗？？这个可以承受多大扭矩呢？有数据吗？想刷个电脑??1阶的话就将近300nm了，不知道能不能承受？？？？？
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