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关键词：侧翻,原罪,果然,这次,自主,
这次是h9侧翻，果然自主有原罪。
/1/407/407175.htm
h9最近事故外加2b漂移出现几个翻车事例，现在有人质疑H9的防侧倾系统形同虚设毫无作用，各位怎么看？
以下是正文。
哈弗H9频频翻车：防侧翻系统去哪了？
哈弗H9是长城历时数年推出的一款旗舰SUV，车型起售价突破20万元，是目前国内自主品牌的中高端SUV。对于这款高端SUV哈弗H9，却被曝出有多次翻车事故。日前，长城哈弗H9在山东潍坊的一次试驾活动中发生侧翻事故，不过并未造成车内人员伤亡。据了解，此前哈弗H9曾发生过多次“翻车”现象，本次的侧翻并非个例。此外，哈弗H9配备有RMI防侧翻功能，为何还会出现车辆侧翻的现象，有网友质疑车辆的防翻滚系统未驾驶过程中未进行干预。/img/f368d1c44e43b28e14cc.jpg哈弗H9侧翻 配备RMI防翻滚系统/img/d82b3852b8dfd406be6.jpg长城哈弗H9此次发生的侧翻是在潍坊鲁台的一家4S店附近，有客户在试驾长城哈弗H9的时候发生了侧翻事故。对此，网通社就此事件进行了调查。试驾者表示自己主要是想体验一下哈弗H9性能的卓越表现，毕竟该车是自主品牌中主打豪华越野车的领军品牌。该人员还表示自己当时并没有进行极端驾驶，只是正常的转弯。对此，有网友怀疑当时长城哈弗引以为傲的RMI防翻滚电子系统是否起上作用了。/img/da84f82f46a9003bf6a.jpg长城哈弗作为国内首款自主高性能SUV，其配备了7大电子装备， ABS刹车防抱死、EBD电子制动力分配、9.0最高版本的ESP车身稳定控制系统、EBA刹车辅助式制动、RMI防翻滚电子系统、HHC+HDC上下坡辅助功能，7大电子装备保证了车辆的安全性能。长城哈弗H9的电子系统十分先进，当车身行驶中车身倾度或车轮离地度超过一定限值后启动，或驾驶员打方向的幅度超过一定限度值，有可能引起车辆倾翻的时候，RMI防翻滚电子系统会通过对车轮进行制动、降低引擎输出来降低倾翻风险。哈弗H9多次出现“侧翻”/img/ef3d19befb741ae37418.jpg对于长城哈弗H9的侧翻事故，此前也发生过很多起。另一次较为严重的侧翻事故是在河南的许昌。有网友在送孩子上学的路上，目睹了这起侧翻事故，当时这位网友给出的心情记录是：好震撼啊，这么高大上的车，怎么会出这种问题，他表示国产车的安全性还是不够放心。被动安全防护 保证车内乘员安全/img/6f62e2a8e4bfb740dc.jpg虽然造成过多起侧翻事故，但是这些事故均未造成重大人员伤亡，只有少数乘客受到了轻微的皮外擦伤。据了解，在每次事故发生时，长城哈弗H9的侧气帘都能够及时打开，这在一定程度上给予了驾乘者安全保护。而且作为SUV车型，身高底盘高重心高，因此在快速过弯或者行驶中急打方向的时候，本身就会造成较大的车身倾斜。相比轿车，SUV的侧翻几率要大上很多。据了解，美系SUV多装配ERM，原因是上世纪八九十年代的时候，美国福特探索者发生了很多起倾翻事故，造成了大量的人员伤亡。自此之后，ERM成为美系SUV的标配安全配置。哈弗H9本身装配有先进的RMI防翻滚电子系统，能够在车子突破物理极限之前及时降低车速，避免发生倾翻。但多次事故的发生，也让不少计划购买哈弗H9的消费者心存顾虑。
中央陆军2014
这个应该是继承自普拉多的，地盘高中心高，激烈驾驶容易翻车
正常的驾驶就会造成侧翻？平时是开F1的吧
SUV死亡率很高。高大威猛的车，容易给人安全性好的假象，使驾驶者思想产生麻痹，松懈，以为我的车大，想怎么开怎么开。事实就是美国公路安全部门统计结果，SUV死亡率居高不下。
中央陆军2014 发表于
这个应该是继承自普拉多的，地盘高中心高，激烈驾驶容易翻车
越野车重心高易翻车是常识，现在写着文章的人质疑的是所谓防侧翻系统有效性。
照他这理论汽车有气囊车祸就不该死人。
asukasmallriver
什么技术都是辅助，安全完全是驾驶人掌握
SUV比轿车容易侧翻
车震 发表于
SUV死亡率很高。高大威猛的车，容易给人安全性好的假象，使驾驶者思想产生麻痹，松懈，以为我的车大，想怎 ...
估计就类似于会游泳的反倒溺死的概率大些
anthonyshen
文中说的案例也没有错啊，确实是几起翻车事故。
冲动的小李
重心高的SUV本身就比轿车容易侧翻，一两起事故就断定设计问题，媒体脑残吧。
除非大量出现共性问题才能证明是设计问题
长城特么赶紧公关啊
这种论调跟那个神话ESP的论调一模一样
不是很懂；
但看来这个“防侧翻系统”不怎么有效。
常盘台警卫
白金之星 发表于
越野车重心高易翻车是常识，现在写着文章的人质疑的是所谓防侧翻系统有效性。
照他这理论汽车有气囊车 ...
根据他的文章中列举出来的这几个事故案例看：
的确发生了侧翻。这点没错。
但之前驾驶人是否有不符合安全驾驶规范的行为发生，这个就不得而知了。
因此只见到车翻就质疑防侧翻系统是否有效，还是缺乏说服力。
不过就目前的主流观点的话，安全驾驶比这些辅助系统更重要，就像前面几天有坛友转的比亚迪S7的冰雪路面翻车的事故案例，完全是车主主观违反安全驾驶规则，冰雪路面高速行驶，最终造成了事故的发生。
常盘台警卫 发表于
根据他的文章中列举出来的这几个事故案例看：
的确发生了侧翻。这点没错。
但之前驾驶人是否有不符合安 ...
我不太清楚这个防侧翻怎么防法，但任何电子辅助系统都有其极限，而这几次侧翻的案例都是比较极端的车祸（栽进水沟）铺装路面玩漂移等等，这么折腾防侧翻系统把车救过来可能性并不高。
如李师傅说的缺乏大规模依据就指责车辆质量问题是脑残行为一样，我只能说是媒体想要稿费要疯了。
早年间的媒体炮制的汉兰达‘爬坡门’不就是个例子么，2吨重的前驱城市suv跑到山上爬土坡，还舔着脸说什么polo能上去这越野车居然上不去，简直sb到家了。
不过爬坡门那个是黑丰田，不黑白不黑。
自主品牌这帮孙子媒体居然也大张旗鼓的黑，看着吧，如果长城不充值弄不好就整出个‘侧翻门’来也说不准。
我记得这次的试驾翻车是有车内视频上传往上的，感觉是被淹了吧。视频我看过，试驾员猛打方向盘倒车还加油门，造成的翻车。不过还好，车里的人没事
车震 发表于
SUV死亡率很高。高大威猛的车，容易给人安全性好的假象，使驾驶者思想产生麻痹，松懈，以为我的车大，想怎 ...
老观念了。美国公路安全保险协会(IIHS)公布的9款零死亡率车型，7个是SUV。
南方八省游击队
人没事吧？
白金之星 发表于
我不太清楚这个防侧翻怎么防法，但任何电子辅助系统都有其极限，而这几次侧翻的案例都是比较极端的车祸 ...
行车记录仪器和车载电脑对车况的记录监测数据，一公布就清楚当时车况、路况和驾驶动作了。
除非车载电脑的数据厂家不敢发布出来，这个又不会涉密{:180:}
车震 发表于
SUV死亡率很高。高大威猛的车，容易给人安全性好的假象，使驾驶者思想产生麻痹，松懈，以为我的车大，想怎 ...
你这真的是老黄历了，美国这几年的数据都表明，还真是越大越安全。
技术总是在不断进步的
duanjichenggong
这算啥？那H8侧翻的是长城的付老总，住了好多天医院。
雪国 发表于
正常的驾驶就会造成侧翻？平时是开F1的吧
不这么说，要赔钱的
重心高，加上车速快。
不是有原罪只是没续费
有缺憾是明摆着的事，这个不用洗地。
H9是新出的车型，不完善是很正常的事情。逐步改进、慢慢提高，都要走的路子，谁也免不掉。
本帖最后由 jccl6331 于
11:18 编辑
凌志版的陆巡霸道就曾经被指侧翻的风险很高，这么看CC仿制的还是挺成功的，把原型车的表现都学习来了...看来还得把ESP调得再保守一些(凌志被批之后就是这么做的)...
http://www.consumerreports.org/cro/news/2010/05/lexus-gx-460-passes-retest-consumer-reports-lifts-don-t-buy-label/index.htm
再先进的装备
作死地开，能不死么？
车震 发表于
SUV死亡率很高。高大威猛的车，容易给人安全性好的假象，使驾驶者思想产生麻痹，松懈，以为我的车大，想怎 ...
这是肯定，这边SUV驾驶一般车德都特别差
chujun2007
提一个疑问，总是OK的，可以检测下。
maoku 发表于
估计就类似于会游泳的反倒溺死的概率大些
古人诚不欺吾，打死犟嘴的，淹死会水的！
查看完整版本:zt-销售人员带客户试驾哈弗H9最终翻车
111回复/10亮 29339浏览
销售人员带客户试驾哈弗H9最终翻车。首先，有客户在车上进行试乘的情况下，人员的生命安全永远是放在第一位的事情，任何冒险的行为在你无法保证安全的情况下是绝对不可以做的，这是底线。其次，这辆车也不是用来这么开的。
还有38的微博、[ 此帖被张会文在 17:39修改 ]
加油了。。。
这些回帖亮了
引用1楼 @ 发表的:这销售小哥的销售生涯是不是就此结束了肯定被辞退了，要是去同行求职，估计面试官会盯着他看半天，然后说：“四眼仔，我认得你”
笑尿了，销售真以为自己开的是叉车啊，方向盘转的飞起
这个很傻啊，作为汽车人我也很不懂为什么一线销售员那么喜欢用这种极端的方式显示自己的车怎么怎么牛逼，其实绝大多数客户都不需要这样的体验，客户真正需求的不是极端驾驶性能，甚至某些客户非常厌恶这种试车的方法
不少汽车销售内心都住着一个舒马赫
我是亲眼看到我们这一汽丰田店里大板车卸下来的新车开进车库。每一辆从板车下来起步都是地板油。各种急转弯刹车猛踩停。只听到发动机的巨大咆哮声。问题是我们很多车主跟客户都在边上看，都看呆了。从此以后再也不相信车子有什么磨合期了。随便操，你草的再猛也没他们猛
引用6楼 @ 发表的:这个很傻啊，作为汽车人我也很不懂为什么一线销售员那么喜欢用这种极端的方式显示自己的车怎么怎么牛逼，其实绝大多数客户都不需要这样的体验，客户真正需求的不是极端驾驶性能，甚至某些客户非常厌恶这种试车的方法说得没错阿，上次我去试驾雅阁2.4，我开了两个红绿灯口，销售说你在前面掉头下车坐副驾驶位置，试一试乘坐感受，我听着有理，就照做了。
下车换了位置后，系好安全带，销售说：让我们来试试这款2.4缸内直喷的发动机，蹭的一下，立马飙到130～，连过两个红绿灯，而且都是绿灯快跳过红灯的时候。。
引用6楼 @ 发表的:这个很傻啊，作为汽车人我也很不懂为什么一线销售员那么喜欢用这种极端的方式显示自己的车怎么怎么牛逼，其实绝大多数客户都不需要这样的体验，客户真正需求的不是极端驾驶性能，甚至某些客户非常厌恶这种试车的方法宝马也是这么做的。。。忘不了销售带着我开着三系在杭州德胜高架拼命超车，末了还急加速冲向前方车尾部，然后急转方向变道，让我感受操控的牛掰，卧槽。。。我买这车寻死吗？
哈哈，笑脱了，倒车油门踩得飞起还猛转方向盘
TNND，去年跟老板去SSSS试X5，那煞笔销售跟吃错药似的。载着三个人进行激烈驾驶。然后老板勃然大怒，怒训销售。老子买车来时开的，不是赶时间去投胎的。[ 此帖被毁灭十三少在 12:19修改 ]
这销售小哥的销售生涯是不是就此结束了
这销售小哥的销售生涯是不是就此结束了
加油了。。。
笑尿了，销售真以为自己开的是叉车啊，方向盘转的飞起
年轻人一定不能总是听天由命，成天只幻想着靠神奇的外力获得美好的人生，而是要靠自己的勤奋与努力改变命运，尤其是生在如今这样一个好时代，社会为年轻人提供了很多凭借努力改变命运的途径――双色球、大乐透、3D、七星彩、刮刮乐
哈哈，笑脱了，倒车油门踩得飞起还猛转方向盘
不少汽车销售内心都住着一个舒马赫
冒牌天神 Vs 总裁之子
这是在街机厅打湾岸么。。。
这个很傻啊，作为汽车人我也很不懂为什么一线销售员那么喜欢用这种极端的方式显示自己的车怎么怎么牛逼，其实绝大多数客户都不需要这样的体验，客户真正需求的不是极端驾驶性能，甚至某些客户非常厌恶这种试车的方法
有老司机来解释一下 他后退猛打方向盘是为了做出什么效果 漂移吗？
引用7楼 @ 发表的:有老司机来解释一下 他后退猛打方向盘是为了做出什么效果 漂移吗？我猜是转180度，然后换D挡往前。。。
不过我无法理解这个动作就算做出来成功了，有啥用
我听我同学，朋友，兄弟，大姨妈，3姨太，九叔公，昨晚被推倒的小妹，前晚菊爆我的男人说：~孬昆！
引用7楼 @ 发表的:有老司机来解释一下 他后退猛打方向盘是为了做出什么效果 漂移吗？甩头吧。。。
加油了。。。
引用7楼 @ 发表的:有老司机来解释一下 他后退猛打方向盘是为了做出什么效果 漂移吗？在速度与激情里面看过、
保罗沃克做过这动作。。。。不看人家开的那是啥车
加油了。。。
180度调头。。。发自手机虎扑
腿不错~~~~~~~~~~~~~
站队的 ，相互吹捧的， 不论是非先看立场的，不管帖子内容上来就舔臭脚的，脑残粉和无脑黑的，都是TMD*河蟹*
引用10楼 @ 发表的:在速度与激情里面看过、
保罗沃克做过这动作。。。。不看人家开的那是啥车J形快速掉头，TG三剑客经常干的事。
引用6楼 @ 发表的:这个很傻啊，作为汽车人我也很不懂为什么一线销售员那么喜欢用这种极端的方式显示自己的车怎么怎么牛逼，其实绝大多数客户都不需要这样的体验，客户真正需求的不是极端驾驶性能，甚至某些客户非常厌恶这种试车的方法说得没错阿，上次我去试驾雅阁2.4，我开了两个红绿灯口，销售说你在前面掉头下车坐副驾驶位置，试一试乘坐感受，我听着有理，就照做了。
下车换了位置后，系好安全带，销售说：让我们来试试这款2.4缸内直喷的发动机，蹭的一下，立马飙到130～，连过两个红绿灯，而且都是绿灯快跳过红灯的时候。。
TNND，去年跟老板去SSSS试X5，那煞笔销售跟吃错药似的。载着三个人进行激烈驾驶。然后老板勃然大怒，怒训销售。老子买车来时开的，不是赶时间去投胎的。[ 此帖被毁灭十三少在 12:19修改 ]
论头像的重要性。
38又黑了一把esp
连续两个大号被封，惹不起我还躲不起么~
引用1楼 @ 发表的:这销售小哥的销售生涯是不是就此结束了肯定被辞退了，要是去同行求职，估计面试官会盯着他看半天，然后说：“四眼仔，我认得你”
把郭嘉灵道统统变为河蟹，政府该是知道了，步行街是 no zuo no die 啊
昨天看到这个真是笑死我 现在知道是什么车了
我努力得像安东尼，生活却犹如尼克斯。
引用17楼 @ 发表的:38又黑了一把esp
漂亮38这是心虚啊
逮住机会就要黑ESP
方向盘打死猛踩油门倒车
我看得有个司机弹射系统才能阻止了
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非常感谢你的邀请，无独有偶，最初ESP的普及出现就是因为奔驰A级轿车在进行麋鹿试验时出现了翻车事故，这引起了奔驰的高度重视，进而推动了ESP的发展，首先标明一点，我会整个事件不会评论，因为具体细节也不清楚，我只是基于理论知识对ESP系统做阐述。ESP系统electronic stability program，是一种主动安全技术，主要是基于汽车的行驶稳定性设计，我们都知道汽车行驶所需要的所有外力除了空气作用力以外，其他的都是有轮胎的接触印记所提供，转向行驶时的向心力由轮胎的侧向力提供，侧向力不足什么感受？就是在冰面上开车那样，汽车在急转弯时，特别是对于SUV质心高的汽车，相对于普通汽车是容易翻车的，为什么会翻车呢？是因为汽车达到了侧翻阈值，侧翻阈值与侧向加速度，汽车宽度，质心高度有关。好，铺垫说完，下边细说ESP，汽车ESP在大侧向加速度以及大侧偏角极限工况下起作用，汽车ESP主要是预防大侧偏角以及大侧向加速度所引起的轮胎附着力不足，进而导致的汽车前后轮侧滑，前轮侧滑直观的感受就是转向不足，方向盘失灵，像是在环形道上，原本打算切内圈行驶，可是汽车滑到外圈，撞到护栏上，这种现象导致的是转向半径增大，不会导致翻车。另一种是后轮发生侧滑，后轮侧滑，在加上一定的转向频率，会导致汽车出现激转现象，侧倾角，侧向加速度急剧增大，转向半径减小，进而导致汽车达到侧翻阈值，发生侧翻。对于汽车的ESP原理主要是控制汽车各个车轮的制动力，使汽车由于不同的纵向制动力产生不同方向的横摆力矩，弥补汽车极限行驶时转向不足以及转向过度，就像汽车在前轮要发生侧滑时,ESP系统可以利用附着力充分的后轮，制动左后轮，汽车就会产生逆时针横摆力矩，弥补转向不足，如果后轮出现侧滑，就利用右前轮制动，产生顺时针的横摆力矩，增大转向半径，防止车辆过激翻车。但是，但是，但是ESP不是万能的，在非常极限的状态下，就像漂移，四个车轮后侧滑，ESP作用就没有那么明显了，翻车不易，但想翻还是能翻的，不作死就不会死。ESP作用特别是在高速行驶时，作用是非常明显的，不怕一万就怕万一，所以这个东西按理说应该跟ABS一样，标配！
只要速度够快，转向力够大，没有翻不了的车，车子的重心和转向力的受力点（轮胎）的不一致导致了车辆必然会翻车。有句话叫做物理瓶颈不可逾越，像h9普拉多这种suv本身就容易翻车，这不是车辆设计的锅，而是这辆车设计车出来就不是给你随便豁的。&br&&br&虽然这锅h9不能背，但是试驾员把车开翻了这件事本身就很讽刺，作为4s店，应该向用户传达安全规范的操作方法，我有理由推测4s店是出于某种不得而知的目的对车辆进行了不规范的操作，结果打了自己的脸。
只要速度够快，转向力够大，没有翻不了的车，车子的重心和转向力的受力点（轮胎）的不一致导致了车辆必然会翻车。有句话叫做物理瓶颈不可逾越，像h9普拉多这种suv本身就容易翻车，这不是车辆设计的锅，而是这辆车设计车出来就不是给你随便豁的。 虽然这锅h9…
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汽车系统动力学仿真与建模最近微博流传试驾员超级激烈驾驶h9翻车的视频。在网上看到目前很多车都有防翻滚系统（好像是esp子功能）。请问以目前的技术水平，是否能保证车辆在足够大的水平路面上无论如何驾驶都不会翻车？谢谢！
归根结底，电子系统无法修改车辆的物理极限，电子系统能做的就是尽可能让车在接近这个极限时控制住车辆的状态并尽可能让车辆回到安全的状况。如果想让电子控制系统保证车辆不会翻，那么就只能让电子系统完全接管车辆驾驶的方方面面让驾驶员根本不能做出这么作死的行为就可以了。如果只是让驾驶员自己操作，而电子系统仅仅负责在危险状态下介入，对不起，三分靠系统，七分天注定。该翻的你还是得翻。
只要速度够快，转向力够大，没有翻不了的车，车子的重心和转向力的受力点（轮胎）的不一致导致了车辆必然会翻车。有句话叫做物理瓶颈不可逾越，像h9普拉多这种suv本身就容易翻车，这不是车辆设计的锅，而是这辆车设计车出来就不是给你随便豁的。&br&&br&虽然这锅h9不能背，但是试驾员把车开翻了这件事本身就很讽刺，作为4s店，应该向用户传达安全规范的操作方法，我有理由推测4s店是出于某种不得而知的目的对车辆进行了不规范的操作，结果打了自己的脸。
只要速度够快，转向力够大，没有翻不了的车，车子的重心和转向力的受力点（轮胎）的不一致导致了车辆必然会翻车。有句话叫做物理瓶颈不可逾越，像h9普拉多这种suv本身就容易翻车，这不是车辆设计的锅，而是这辆车设计车出来就不是给你随便豁的。 虽然这锅h9…
非常感谢你的邀请，无独有偶，最初ESP的普及出现就是因为奔驰A级轿车在进行麋鹿试验时出现了翻车事故，这引起了奔驰的高度重视，进而推动了ESP的发展，首先标明一点，我会整个事件不会评论，因为具体细节也不清楚，我只是基于理论知识对ESP系统做阐述。ESP系统electronic stability program，是一种主动安全技术，主要是基于汽车的行驶稳定性设计，我们都知道汽车行驶所需要的所有外力除了空气作用力以外，其他的都是有轮胎的接触印记所提供，转向行驶时的向心力由轮胎的侧向力提供，侧向力不足什么感受？就是在冰面上开车那样，汽车在急转弯时，特别是对于SUV质心高的汽车，相对于普通汽车是容易翻车的，为什么会翻车呢？是因为汽车达到了侧翻阈值，侧翻阈值与侧向加速度，汽车宽度，质心高度有关。好，铺垫说完，下边细说ESP，汽车ESP在大侧向加速度以及大侧偏角极限工况下起作用，汽车ESP主要是预防大侧偏角以及大侧向加速度所引起的轮胎附着力不足，进而导致的汽车前后轮侧滑，前轮侧滑直观的感受就是转向不足，方向盘失灵，像是在环形道上，原本打算切内圈行驶，可是汽车滑到外圈，撞到护栏上，这种现象导致的是转向半径增大，不会导致翻车。另一种是后轮发生侧滑，后轮侧滑，在加上一定的转向频率，会导致汽车出现激转现象，侧倾角，侧向加速度急剧增大，转向半径减小，进而导致汽车达到侧翻阈值，发生侧翻。对于汽车的ESP原理主要是控制汽车各个车轮的制动力，使汽车由于不同的纵向制动力产生不同方向的横摆力矩，弥补汽车极限行驶时转向不足以及转向过度，就像汽车在前轮要发生侧滑时,ESP系统可以利用附着力充分的后轮，制动左后轮，汽车就会产生逆时针横摆力矩，弥补转向不足，如果后轮出现侧滑，就利用右前轮制动，产生顺时针的横摆力矩，增大转向半径，防止车辆过激翻车。但是，但是，但是ESP不是万能的，在非常极限的状态下，就像漂移，四个车轮后侧滑，ESP作用就没有那么明显了，翻车不易，但想翻还是能翻的，不作死就不会死。ESP作用特别是在高速行驶时，作用是非常明显的，不怕一万就怕万一，所以这个东西按理说应该跟ABS一样，标配！
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