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凯越停产，“后凯越时代”上汽通用要怎么玩？
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上汽通用义无反顾地将月销过万的凯越停产，这究竟是为何？车云菌跟你聊聊上汽通用的“后凯越时代”要怎么玩
作为国内车市一款堪称经典的车型，凯越叱咤车坛十三载，并交出了总销量268万辆的成绩，然而凯越的历史，停在了日，上汽通用正式为凯越停产选择了一个“黄道吉日”。有人说凯越老了，但是不妨看看今年上半年的销量数据，凯越的累计销量为7.99万辆，月均销量达到1.33万辆，它的生命力是确凿无疑的，也足以让不少二三线厂商羡慕不已。那么上汽通用为何如此义无反顾地将其停产呢？车云菌在此跟你聊聊上汽通用的“后凯越时代”。
对于当下的通用，凯越影响了别克品牌形象的进一步提升
事实上上汽通用在凯越这个问题上早已纠结多年，但作为最精明的汽车厂商之一，以目前的格局来看，上汽通用是时候该做个了断了。
从市场角度，凯越是别克的一等功臣，这一点确凿无疑——上市13年，累计销量268万辆，绝对的神车级别。作为当时市场上著名的“新三样”，从上市初期来看，凯越确实对别克品牌影响力起到了推动作用。然而在随后的日子里，它却着实越来越与后期的别克品牌定位格格不入。
日，最后一辆别克凯越下线
这也要从凯越的身世说起，大多数人都知道，它是由通用韩国分部（其实就是通用大宇）开发的，采用的也是大宇之前的平台基础。然后我们再看后来的别克车，基本上全部都转向德系平台——无论是“君系列”还是“朗系列”，都是以通用德国子公司欧宝的车型为蓝本。无论是设计、技术还是驾乘品质，凯越都和这些车不在一个层级上。然而就是这么一款车，却是别克家族中保有量最大的车，这岂能不让别克纠结？
在车云菌身边，就有这样一个真实的例子。一个准中产家庭准备换车，预算在30万左右，想买SUV。对此车云菌给予了昂科威的推荐，对方现场看车后各方面都表示满意——空间、工艺、技术、配置乃至价格，都相当吻合，唯一的一个顾虑就是品牌。用他的话说：“什么都比途观好，就是牌子没人家好”。车云菌不解：别克品牌定位是略高于大众的啊，何出此言呢？这就是现实情况，在车云菌进一步探究发现了原因——他们要置换的旧车是：别克凯越！
2003年上市的别克凯越
这应该比较淋漓尽致地折射出凯越已经影响了别克品牌形象的提升。熟悉通用历史的人都清楚，别克品牌在中国市场最早是由美系的世纪（后来的君威、君越）开发的，这是不少人心目中觉得别克比较“高大上”的原因。然而还有另外一群消费者，他们没接触过世纪/君威/君越，而是从凯越认识别克的。268万辆的巨大保有量从好的方面看说明它受欢迎，但从另一方面来说，却是相当于形成了268万个这样的印象——别克就是凯越这个档次的车。显然这绝非是上汽通用想要的结果。
解决问题的时机直到最近才出现
要知道在相当长的一段时间内，凯越可是别克、乃至整个上汽通用重要的销量支柱。如果贸然将其放弃，销量榜上的位置怎么办？这可同样是涉及到品牌战略的大问题。转到雪佛兰去？这不失为一个办法，但是大家对当年赛欧转雪佛兰之后表现的冰火两重天（别克赛欧热卖雪佛兰赛欧遇冷）应该记忆犹新。因此在有一个妥善解决方案之前，通用也不会冒这个险的。直到最近，这个问题才有了解决的时机。当然，这也是通用这么多年来谋划的结果。
一个重要的转折点是全新英朗的推出。今年上半年全新英朗交出了销量16.82万辆的成绩。已经顺利接过了“销量支柱”的接力棒。全新英朗车身和工艺技术全部与时代接轨，从而兼顾了成本与性能，事实证明全新英朗的开发模式在市场上是正确的，恰好符合其产品定位的需求。如此一来，凯越才有了“退出江湖”的可能性。
细分市场并不会轻易放弃，替代者已经出现
看到这里，可能仍有人在为凯越惋惜——月销量1.33万，如此销量就这么放弃了，真是可惜。而且凯越之前把持的细分市场怎么办（它与全新英朗的终端价差还是不小的）？就这么拱手相让了？当然不会。其实，通用早就算计好了，替代者已经出现，这就是将要上市的雪佛兰科沃兹。
大家要注意一个现象，即中国市场特有的车型细分。例如同样“A级尺寸”，仅一汽大众就有捷达、宝来和速腾三款，定位完全不同。而事实上，以桑塔纳、捷达为代表的这种“低端合资A级”，已经渐渐形成气候，跟进者也越来越多，大多也都属于销量的支柱，例如福特的福睿斯、PSA的新爱丽舍/标致301等等。
这类车的特点，是大多基于A0级平台拉伸，尺寸与A级相当，但价格却与A0级相仿，在二三线市场相当的受欢迎。然后我们再注意一下上汽通用——它迄今为止都没有一款这样的车。之前的凯越虽然处于这个价位段，但它是因为老，而非“A0级拉大”。这是有本质区别的。后者在新颖程度上会远胜前者，生命力也会更加旺盛和持久。
雪佛兰CAVALIER科沃兹
不过，在凯越停产后，通用对此的应对策略与福特如出一辙——复活一个早已停产多年的车型，然后将其重新定位，来填补这个细分市场。这就是雪佛兰CAVALIER，一款曾诞生于上世纪八十年代、停产于本世纪初的“历史车系”。这与福睿斯何其相似？至于产品定位也将毫无悬念——就是拿来与福睿斯，当然还有桑塔纳、捷达等竞争的。
有人说，这不转了一圈，还是回到雪佛兰了吗？没错。一方面，从车型定位的角度，这样的车显然放在雪佛兰要比放在别克合理。另一方面，相比别克品牌销量有足够的新车支撑，雪佛兰也同样需要一款冲量好手。另外，别看雪佛兰最近在新车大多也在定位上拔高不少——全新科鲁兹、迈锐宝XL等都是如此。而科沃兹则不同，它与雪佛兰的定位完全吻合，很有可能擦出类似当年新赛欧的火花来。
车云小结：
最后我们再进行一番梳理。高调停产凯越，本身就可以制造新闻噱头提升关注度。至此，别克旗下最低档的车就是全新英朗了，这对于整个品牌形象的提升肯定是有帮助的。而且没有了凯越车主对别克印象分的递减，也可以让通用达到“重塑别克形象”的目的。
然后，这样一个特别适合冲量的细分车种放在雪佛兰，与雪佛兰的定位极端吻合。如此，既有利于通用在实施双品牌战略时更好地实现差异化，同时又有利于解决目前雪佛兰品牌销量的困扰。
至此，你还在为凯越的停产感到惋惜吗？
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全新捷达PK别克凯越 节能达人一锤定音
　　在面对居高不下的油价和环境问题频出的社会，消费者正是需要一辆节能环保的座驾。现今市场的激烈竞争是有目共睹的，而A级车之间的竞争态势更是剑拔弩张，众多重量级新车相继投放，这其中就包括颇受关注的全新捷达和凯越。有比较才有鉴别,我们今天就用全新捷达和凯越进行对比,或许，通过这两款车型的对比，谁是真正的节能大人这个问题，也就有了答案了。　　评判一款家用车还有更为重要的性能指标，超车时拥有更好的加速性何乐不为，得益于EA211先进的技术优势，这一点新捷达则完全领先。有数据统计，全新捷达百公里油耗更是低至6.6L，领先新凯越1L，如果将其计算到车辆费用中，也是一笔不小的数目。　　　在动力层面，全新捷达搭载的是大众集团最新一代EA211系列发动机，这款发动机通过多种先进技术和轻量化材料的运用，仅用11.8s便实现了百公里加速。并且在提升动力性的同时，还降低了油耗。而且这款16气阀1.6LEA211发动机，最大功率达到81kW，最大扭矩为160Nm。与它匹配的是爱信出品的6挡Tiptronic自动变速箱，型号为AQ250，换挡非常平顺。　　在D挡下，全新捷达的动力输出比较线性和平顺，并且，踩下油门后会发现发动机的响应好象有些慢。这显然是了于燃油经济性方面的考虑，这样的调校在拥堵的城市路况中效果会更为明显。而在S挡下起步时，松开刹车后，当前轮刚开始打滑的瞬间，全新捷达所配备的ESP就直接介入并开始控制对车轮的动力输出，此时你可以看到ESP指示灯在仪表上闪烁的情形。在S档下油门的响应相比D档时变得灵敏，动力输出更持久。在这种状态下，发动机的整体表现足以适应高速公路上巡航行驶，而全新捷达的巡航功能在此种路况下也就派上用场了。&　　凯越率先搭载了上海通用旗下1.5L发动机，其实这款发动机与宝骏630身上那款一致，最大功率83kW，最大扭矩141Nm。这台全新的1.5升发动机与6速自动变速箱的组合是第一次出现在别克品牌的产品中。　　据悉，通过业界人士对凯越的测试了解到它可能是为了控制油耗的缘故，故而牺牲掉了一部分驾驶表现。在日常行驶中，这台变速箱会在起步和换挡之外的几乎一切时间都会锁止液力变矩器，换挡过程不仅慢，并且有明显的顿挫感。在收油滑行时也能突然感觉到车辆自动降挡时的冲击。踩下油门踏板加速一段时间之后抬起油门踏板，车辆仍会维持这种加速状态大约半秒钟，然后再维持当前的速度大约3秒钟，之后才开始减速。实际体验就是停止供油是在一瞬间突然发生的，而非一个渐进的过程，而在刹车之后想再加速，踩下油门踏板之后一秒钟，车辆才开始有动作。由于新凯越的6AT变速箱并没有配备其它车型上都有的运动挡位，所以，我们不能用激烈的驾驶方式来对待它，毕竟它就是一台供消费者代步的工具。　　另外，全新捷达的正时可变系统使用了智能正时可变气门控制系统，使发动机重量减轻7-8%，油耗降低7-10%，前部车身中的结构长度缩小7%，生产和装配都实现了全球化。这些都使得全新捷达在低转速有高扭力，高转速有大功率。而且全新捷达的正时皮带采用终身免维护的皮带.再看凯越使用的则是普通正时皮带，大概每隔六年就要更换一次，积累起来对于用户来说也是一笔不小的费用。　　从以上对比可以看出，全新捷达相较凯越更加凸显其环保节能理念。可是最终消费者选择哪款车仍然可以按照自己的喜好而定，但是在同样的价格前提下，选择一款技术先进，省油环保的车辆，才能让其物有所值。
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