更多故事趣闻点击上方次元平行时代关注↑↑↑↑↑大道无门，以智顿入。每天一个主题，让中国人每天都惊醒一点。日 星期二次元平行时代第441期MOBIKE，城市交通新时代押金管理存在漏洞？上海市政府一直想要推行自助自行车的业务，但是在上海好几个区实行下来，效果都很差，所以这个项目基本上烂尾了，也没办法扩展。但是随着工业4.0中的“城市网络信息化”概念的深入，最近，一种叫做MOBIKE的车，出现在了大街小巷，我们知道，你在马路上随便摆个摊，城管都是会来抄你老底的，所以毫无疑问，MOBIKE这个项目得到了政府的合作，而这个北京摩拜公司是否有其他的背景，那我也不说，你们自己去理解。毫无疑问，可以随便拿，随便丢，没有归属权，而且半小时价格只要1块钱的MOBIKE，完美解决了城市租赁自行车的问题，我们且不说MOBIKE未来会出什么问题，仅仅是现在来看，它的确比传统的城市自行车租赁更上一层楼了。然而问题在于，MOBIKE的用户越来越多，而MOBIKE的使用需要缴纳一笔299元的押金，这笔押金到底去哪了？这笔钱在法律上是很难界定的，因为这笔钱不是某件东西的押金，不是说你借了这辆车，然后支付了押金，钱抵押车，这笔钱是一种服务的押金，简而言之，也就是说使用MOBIKE的人的这299块是可以随时使用MOBIKE自行车的押金，但是这299块又不是MOBIKE的使用金，这是一种非常新颖的押金形式，需要对多条复杂的法条进行解释，才能勉强承认其合法性。但是，我们也可以将其理解成一种不对称的服务方式，因为所抵押的仅仅是服务，而不是实物，这便导致，MOBIKE自行车和押金支付者并不是一一对应的，可能上海只有1000辆MOBIKE，但是支付了抵押押金的人却达到了1万人，甚至是10万人，那么，MOBIKE就获得了一个远远超出其服务范围的资金控制量，如果他们拿这一大笔押金做别的事情，这笔押金就成为资金池，那么MOBIKE的老板就很有可能坐牢。这其中，应该说存在非常，非常，非常，非常，非常多的资金安全隐患。MOBIKE公益性极强盈利成大问题无论怎么看，你都会觉得MOBIKE是政府完全主导的项目，甚至就是一个政府项目，因为这个项目实在是太公益了，公益到让人难以理解。MOBIKE单车半小时的价格是1元，如果一辆车一整天全部投入，那么一天盈利是48块，这还没有包括单车的损耗和维修问题，如果上海有十万辆车，那么一天收入也能达到几百万，算是比较可观的数字，但是这只是理论数字，其实大部分MOBIKE平时只能躺在路边，它们被使用得比较多的可能性是白领上下班去到地铁的那段路上。关于MOBIKE要如何盈利，其实CEO王晓峰也没有想好，作为原优步上海高层，在优步滚蛋之后，扛起了公益交通的大旗。就现在的情况来看，MOBIKE还没能搞得满大街都是，等到MOBIKE满大街都是了，那么他们应该还是能赚钱的，但是还是非常公益。实际上MOBIKE是一种骑行感觉比较差的自行车，一个是车子比较重，二来是实心轮胎，所以有点晃荡，如果未来出现了竞争者，以及最有可能出现的情况：政府推出了相关类似的公共自行车服务，进行强行的去市场化，那么MOBIKE的前景很不乐观。必须公开押金使用明细要是你操着这笔押金去炒股怎么办？MOBIKE如果是一个骗局呢？不知道大家想过这个问题没有。这个骗局真是绝了，为什么？因为，如果MOBIKE真的卷铺盖走人，其实对各方都没有什么损失，而他们自己却赚得盆满锅满。就用户而言，不过损失了299块押金而已，迪士尼门票都要500块一张，299算个屁？6000块苹果手机都被偷掉好几台了，299算个毛？对政府来说，也不亏，因为他们跑路了，所以政府就可以把他们丢下的这么多自行车照单全收，想丢去炼铁的炼铁，要接手这个项目也可以，反正政府不亏，亏的那是百姓的钱。对MOBIKE来说，他们也是爽歪歪，拿着几百万，几千万，甚至是几个亿，跑到加勒比什么狗屁岛国上，然后想办法混到美国去，逍遥度日。有人说，就上海马路上这几辆MOBIKE，有那么大能力吗？大家想想，如果MOBIKE在上海成功了，全国各地都要搞，他们能收多少押金？这绝对是一个他妈的天文数字！当然，我也希望自己是乌鸦嘴，但是如果这种类似于众筹的新型骗局出现，而且大家没有什么太大损失，我敢肯定这种骗局会像雪花片一样地以公益的名义各种出现，那么请问政府的公信力要往哪摆？结果能搞公益的也不敢搞了。既然这笔特殊，而且庞大的押金存在，那么我还是呼吁有关部门严格监管这笔押金，按理来说，每个人的每笔押金都是独立的，不能混作一谈，不能混合成一个资金池，MOBIKE在车辆出现问题前1分钱都不能动，所以相关部门还是需要留点心的。当然，这只是我的一家之言，我没说MOBIKE一定会骗钱，我只是提醒有关部门，这种运营方式存在漏洞和风险而已。次元平行时代烦躁都市的一片宁静地，茫然人生的救赎所，年中无休。点击左侧二维码关注。有各位的支持，我们将做得更好。上海撰奇文化传播有限公司联系邮箱：联系电话：021—&广告联系QQ：次元平行时代(PARALLEL_AGE)　
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Mobike产品体验——魔都出行的另一种酷酷的选择
作为一个喜爱骑自行车在一个城市闲逛的小白，在不长的骑行历程中，常常会遇到一些困扰：
买车下不了手。一方面，自己买车总要买辆舒服帅气的好车吧。但是好车一骑出门，就会被惦记上。所以千万不要离身，一离身就筹备着思考下一辆该买啥型号的车吧；另一方面，忍忍买辆没人窥视的二手代步车吧。但是骑了两三次，估计就不想再骑出门了，然后就被遗弃在车库里。想想这两种情况，还是不要买车了。
租车也不方便。既然不买车，那就租车骑吧。一些大城市如杭州、上海等都有公共自行车可以租借。但是这个租车骑行也是相当麻烦的。首先需要有一张当地的公共交通卡，在里面需要充入一定的抵押金额，200元不等。然后需要到固定的停放点去借车或者还车。这就造成有时候想借车还车的时候，真的不知道离自己最近的地方在哪里。
所以，来到上海之后，一直都在用双脚来代替骑行去丈量那片蕴含老上海痕迹的“租界区”。直到有一天，又在路上转悠的时候，看到一名酷酷少年骑着一辆酷酷的车从我面前飞驰而过。没走几步，又看到一名国外女子也骑着同样的车穿过了马路。之后，就发现街边零零散散地停着这些车，靓丽的车身造型使其格外显眼。于是，为了想弄清楚这些车到底是怎么一回事，就走近仔细查看了一番。一看到车上有二维码，就习惯地掏出手机用微信扫了扫，结果打开了一个app引导下载页面。这就是Mobike（摩拜单车），一入手便着迷，遂开始了夜骑生活。
mobike - 来自官网.png
摩拜单车完整体 = Mobike App + 智能自行车
摩拜单车是一种自助型O2O租借单车服务。对于用户来说，主要由两部分构成，即Mobike App和智能自行车。其中App负责充值、查找自行车、解锁、查询个人信息等功能，而智能自行车当然主要负责“被骑”啦，以及承载很多传感器等黑科技。
先来看看一个新手完整的用车过程。
mobike简单界面图.png
Step1 新手默认页面
当作为一名新用户使用mobike时，默认页面就是基于地图信息的找车页面。可以根据你的定位，展示出你附近可用的自行车以及离你最近的一辆自行车。但此时，你在此界面进行下一步操作时（如预定和扫码），就会进入到“Step2：身份认证”（即注册开通）的流程。
Step2 身份认证流程
身份认证的流程主要由三部分构成：1）手机验证；2）押金支付；3）实名身份信息认证。1）手机验证，目前在移动app上是比较常用的注册方式。手机号与系统账号一一对应，通过动态密码（即短信验证码，最新的方式还有语音验证码，目的在于发送短信出现问题时获取验证码的补充手段）；2）押金支付，仅支持两种第三方支付方式（微信支付和支付宝支付）。而且默认选中的微信支付。偷偷猜测一下，难道是与微信（腾讯）的关系比较密切？！3）实名身份信息认证，默认是大陆身份证认证。如果是外籍人士，可以点击认证按钮下面的一行小字，进入专属的认证流程。该流程是需要外籍人士进行本人和相关能够表明身份的证件的拍摄上传，最后猜测需要人工进行核对验证。（另外，学生也能够通过学生证来进行身份认证，特别是小学生或初中生等还未办理身份证的学生们）。
插入探讨一下，为何要以上述的顺序进行身份认证流程呢？这里涉及到一个有意思的现象，即沉没成本效应。
人们在决定是否去做一件事情的时候，不仅是看这件事对自己有没有好处，而且也看过去是不是已经在这件事情上有过投入。我们把这些已经发生不可收回的支出，如时间、金钱、精力等称为“沉没成本”（Sunk Cost）。
上述身份认证过程中，最复杂以及最敏感的信息填写要属“实名身份信息认证”。用户对于此类信息的填写也是比较抗拒的，所以当用户一开始就碰到要填写此类信息，就很容易放弃。因此，在设计该流程时，按照复杂和敏感程度排序，从最容易倒最困难依次递增进行填写，这样的填写成功率应该是最高的。毕竟，填到最后想要放弃时，又想到上一步既然都已经交了299rmb的押金，会忍一忍就继续填下去了。这就是沉没成本效应的妙用。
回归正题，总之完成以上三步，就可以进行之前未完成的查找或解锁操作了。
Step3 查找可用自行车
回到地图界面，就可以选中某辆车进行具体信息查看，包括该地点可用车辆数、相距路程以及预计到达时间。如果确定需要，则可以进行预定。预定之后，该车会为你保留15min。然后用户可以根据地图上的提示找到那辆车，或者不想用了就取消它吧。
Step4 解锁自行车
找到自行车之后，就需要对自行车进行解锁（即开锁）操作。有两种方式，扫码（默认）和输入车辆ID号。待扫码完成或输入车辆ID号完成之后，系统会进行相关信息的验证（猜测会有两方面的验证：一是身份信息的验证，扫码的用户与之前预定的用户是否一致等；二是距离信息的验证，解释用户的位置与车辆位置是否在一定范围内）。验证通过，你就会听到“咔嚓”一声，自行车就自动解锁了。然后你的mobike app就自动开启自行车运动信息记录的功能。每一次骑都会记录下来，而且在个人中心里可以查询历史记录。
另外，除了交押金之外，还是要充值才能愉快地骑车的。不过，1元/30分钟的价格是可以被大多数人接受的。
具体看看App上一些细思极喜的设计细节
在亲身体验mobike的时候，常常关注到一些细节。从这些细节上可以看出app的设计者在努力完善产品的使用体验。特别是基于用户使用场景去思考可能遇到的问题，并设计相应的方案来解决问题。具体讲讲3个让人细思极喜的细节：
1. 上传照片辅助查找自行车
上传照片辅助查找自行车.png
很多时候，虽然有地图定位，但由于具体环境的复杂性，仍然很难找到自行车具体被藏在了哪里。有一次，我就在一栋大厦的一楼自行车停车库转了一圈又一圈，根本就没有发现地图上所谓的可用车辆。
6月份有个版本就针对这种情况设计了一种辅助方式，即引导之前骑车的用户拍摄停车位置的照片并上传，这样后面的用户就能够根据照片所显示的具体环境去更好地发现这辆自行车。而之前用户上传的动力是什么呢？一方面是好评增加信用，另一方面就看素质啦。
2. Ring一下
这个功能尝试过，但没见到具体效果。所以只能猜测它的功能。我猜想它是为了解决到了附近但找不到车这种痛点的尝试方案。当距离车辆一定范围内，Ring一下变为可操作状态。这时，点击Ring一下，预定的车辆就会放出声音，辅助用户从茫茫自行车海中找到那独具一格的mobike。
3. 手电筒（夜间解锁）
手电筒.png
这个功能不得不称赞一下，特别适合我这种夜骑选手。不管在扫码还是输入车辆ID进行解锁时，界面上都会有手电筒开关按钮，辅助在弱光下的扫码和阅读车辆ID号。毕竟，现在夜骑是很正常的现象，有的因为下班迟、有的喜好夜晚骑车闲逛等等情况。如果此时在扫码时，还需要另外的一个人帮忙打着光来帮忙，就显得非常麻烦，集成到这个界面真是恰到好处。
总之，app的体验正越来越好，但有一点要稍稍吐槽一下：点开个人中心的界面切换效果能否改成从左到右展开呢？毕竟icon是在左上角，从左到右展开显得更加自然。
最后瞅瞅车的设计
简单来讲，mobike是集“黑科技”和“品牌感”于一体。
车的技术含量根据摩拜锁研发项目负责人Jerry Yang在被猎云网采访时所透露的信息：为了提高使用效率，减少维修成本以及防盗等目的，对车体进行了很多特殊的设计。
在车胎使用上，mobike采用实心发泡的防爆胎，免除车胎充气漏气的问题。
在车圈的构造上则借助汽车轮毂工艺，将自行车圈原有的32根幅条缩减为五幅轮毂，但是加强抗冲击性和坚固度。Jerry称：“如果不用大铁锤去砸，不会发生严重的损坏。
在防盗方面，若mobike上锁时被非法移动，或是受到剧烈衝击，智能锁内设的传感器会触动警报，并将资讯回送给后台，并视情况通报警方。
Jerry Yang透露，智能锁结合了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SM卡，在整体设计中经历了七代研发，在第六版的时候采用的太阳能的发电板的线不能隐藏，于是在第七版上更改为动能发电，使用者在骑行的过程中能自动蓄电以支持定位与感应，并藉芯片与后台进行通讯，这款智能锁现在已取得了许多专利。
尽管为了上述等目的，不得不做了一些特殊处理，但造成了太重、骑行太费力等问题。希望设计者还是能够平衡用户体验和技术应用吧。
外形设计车本身的设计就很具有品牌感，其自身便成为了一种品牌符号。特别地，在细节上的雕琢，如app的logo与真实的摩拜单车造型一致，更加能够给用户带去一种统一的心智。
而当用户骑着摩拜单车在路上飞奔时，就是一种流动的品牌宣传。作为最初的一批尝试者，基于mobike本身十分的便捷和有效的使用体验之下，一方面自然而然地会频繁使用摩拜单车，增加其在大街上的曝光率；另一方面，也会对身边的朋友进行安利（比如我已经安利了好几个身边的朋友），以口碑的形式更有效地扩展开来。
所以，摩拜单车的用户增长量会越来越快，应该在一段时间内迎来爆发点，呈现指数型的增长（不期待被打脸，哈哈）。
商业模式的YY
因为目前的收费模式为“押金299+1元/30分钟”，简单的按照现有的情况进行下估算（应该说是做一道数学应用题），看看哪时候能够收回成本。
预估目前整个上海布置了1w辆车，每辆车的生产成本为1000元。每月每辆车维护费50元，每月其他成本（如人力等）50w元。
得到第N月的总成本为：1000×1w+（50×1w+50w）×N
假设每个月新增用户1w（不计退出），每月平均每人骑行10次（每次30分钟）。
得到第N月的总收入为：1w×299×N+（1+2+3+...+N）×1w×10
另两式子相等，得到N约等于4.4个月。可见，在可观的用户增量以及稳定的骑车次数之下，收回成本的速度还是会很快的。当然，上述有关生产成本的数据都是不确切的数字，但是可以预测这是一个挺有前景的市场。毕竟，目前共享自行车行业是以政府的公共设施为主，其潜在竞争对手还不是很多。
另外，日后随着用户量的增长，还能够开拓另外一些商业收入。如广告（特别是餐饮、旅游等）、开拓旅行市场（如开发城市各种骑行旅行路线等）。当然，这都是我自己YY的一些不成熟的小建议。
总之，个人是很喜欢摩拜单车的，毕竟又可以多一个借口出门溜达了。而且准备自己设计骑行路线，为未来造访上海的小伙伴们开辟新的一种玩法。
附上夜骑溜达拍摄照片：
一家晚上很有feel的吧（喜鹊酒吧），还没去过，以后要试一试.png
本文参考资料：1. 百度百科：沉没成本效应2. 用On Demond的方式改变自行车的使用场景，mobike想帮助更多人使用绿色出行，文/Emily，猎云网，
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选择支付方式：mobike押金用完就马上退吗_百度知道内置电池用完电了怎么充电，用太阳还是蹬车时发电给电池充电吗
看过一个介绍，说一代是用太阳能，但效果不好还有电线外露，这玩艺可是要持续供电的。二代好像是脚蹬动力的，但这车子本身就够重了，这又增加了阻力，总之体验非常差，虽然商业模式很棒。
反对蹬车充电的，如果是真的话那个阻力说实话你们一般上班族的腿驾驭不了……&br&&br&&br&&br&在用后轮刹车的时候电机会回收电力。朋友们你们难道感觉不出来后刹和一般自行车的刹车不一样吗，不管用不用力，只要到一个点上他就会刹车，力度是一直一样的，不会因为你刹车的力度改变。&br&&br&再看前轮，你越用力刹，制动力就越强。&br&&br&还有 后轮刹设计成这样也是有原因的。骑过车的朋友都知道，捏后刹太用力会抱死，技术好的可以故意抱死然后来个漂移，但是遇到手残党就GG，那叫侧滑了，好一点的只是车甩出去了，万一一个不好连车带人倒在地上。而且摩拜在市区比较多，汽车也多，容易出事。&br&&br&还有，后轮抱死很吃磨损，打不到设计寿命，隔三差五换轮胎，不方便也不划算。&br&&br&所以结合三者，设计这么一个既可以回收电力提供给硬件充电，又可以保护骑车人的安全，&br&还可以增加正常寿命，何乐不为呢。（写的有点偏题了好像……）
反对蹬车充电的，如果是真的话那个阻力说实话你们一般上班族的腿驾驭不了…… 在用后轮刹车的时候电机会回收电力。朋友们你们难道感觉不出来后刹和一般自行车的刹车不一样吗，不管用不用力，只要到一个点上他就会刹车，力度是一直一样的，不会因为你刹车的…
摩拜单车用户，没事就要骑十公里的那种。&br&犹豫了几天，想根据使用感受猜测一下摩拜单车的电力来源。&br&&br&&b&先说我的观点：猜测是在后轮制动时车轮带动发电机工作，为车载设备充电。正常骑行时，发电机不工作。&/b&&br&&br&不知道有没有确凿的证据支持，很多人都说摩拜单车是在用户骑行时带动发电机工作，为车载电子设备供电。而我在多次使用后，并不太认可这种说法。&br&&br&原因是骑行时，当我采取后轮制动（捏后闸）时，后轮的制动感受与一般的摩擦制动特性不符。&br&&br&一般的自行车都采用摩擦制动，也就是当你捏闸时，制动机构与车轮接触产生摩擦（可能摩擦轮圈，也可能是专门的制动盘），产生阻力，迫使车轮转速降低。你捏闸越用力，车闸抱得越“死”，减速效果越强烈。&br&&br&但无论你多用力捏闸，这种摩擦减速的特性不会被改变的一点是：车速越快，制动效果越差，停车时，制动效果最强。制动力与车速成反比关系。这是一般自行车，实际上也是所有通过摩擦产生制动效果的机械的共有特性。&br&&br&然而摩拜单车的后轮制动效果，从感受上来说，几乎是反过来的：车速越快，制动效果越强劲，停车时，完全感受不到制动力。而且这种制动力不是爆发式的。无论你用多大的力捏闸，制动力似乎只在有和没有之间切换，并不随着捏闸力度而提高，也不会突破一个稳定的区间，产生诸如车轮抱死的情况。&br&&br&这种感受让我想到了火车的再生制动。&br&&br&简单解释一下再生制动：现代使用的铁路牵引机车（包括动车组里的动车），几乎都是用电驱动牵引电机，带动车轮转动前进的。即使是内燃机车，也不过是通过柴油发动机带动发电机，向牵引电机供电驱动车轮的。这部分不展开了。而当列车高速行驶时，依靠再生制动减速，车辆巨大惯性作用于车轮，带动牵引电机旋转，电动机反过来变成了发电机，机械能转换成电能，一方面产生强大的阻力，另一方面又可产生电能，回馈给蓄电设备或供电网。&br&&br&这种制动方式也用在一些电驱动的汽车上。&br&&br&再生制动的特性是，速度越快，制动效果越明显。车速慢时，再生制动的效果就变得很差，这时候仍要通过传统的摩擦制动来减速或停车；另一方面，再生制动很难产生极端的制动力。也就是说，再生制动输出的制动力是比较平稳的，非常适合火车在长大下坡路中控制速度，避免失控，而不适用于紧急制动或停车。&br&&br&而摩拜单车的后轮制动感受，几乎完全符合再生制动的特性（而且捏后闸时，还有不太寻常的‘嗞’声）。&br&&br&因此我猜测实际上摩拜单车仅是在后轮制动时，发电机才与后轮连接，利用惯性带动发电机发电，为车载设备充电，同时利用发电机的阻力为单车减速。当你松开后闸时，发电机与后轮脱离，并不参与工作。&br&&br&如前文所述，紧急制动时或在极慢速的情况下需要停车时，这种制动方式的效果并不好。那怎么办呢？当然要依靠摩擦制动方式的前闸了。摩拜单车的前闸应该是采用一般的摩擦制动方式的，制动特性与一般的自行车差别不大。&br&&br&我很怀疑”骑车时带动发电机发电“的说法。我曾玩过一个应急手摇式发电机，特别小巧便携，可在野外宿营时为一个电筒或收音机、手机充电。即使这么小的一个设备，你真正用力发电时，仍可以感受到超乎想象的阻力。更何况摩拜单车上那么多设备所需的电力，恐怕那个发电机的功率并不小。这个发电机如果在骑行时一直被带动发电，可能带来的阻力远比想象得要大，而且根据发电机的特性，骑得越快发电机阻力越大。摩拜单车虽然已经够重了，但似乎也没感受到快速骑行时有额外的阻力。&br&&br&再说来，据摩拜单车官方介绍，单车的主设计师是一名汽车设计师。他完全有可能将再生制动用于摩拜单车。&br&&br&以上纯粹是通过骑行的感受做出的推测。我几乎是个物理和电学上的白痴，以上推断仅限于我作为火车爱好者所拥有的可怜知识。如有错误欢迎使劲拍。谢谢。
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他人即地狱Mobike们至少还有3个版本才可能做的更好 - 推酷
Mobike们至少还有3个版本才可能做的更好
本文作者将结合自身大量观察和在杭州骑行公共自行车的经验，从五个大的方面去分析mobike们共享单车这个事儿。
第一次看见mobike自行车报道的时候是在好奇心日报看见一个文章，搜了下关于mobike单车的文章，看完觉得现在mobike的有些点可能会成为日后共享自行车项目的累赘。
比如自己生产自行车，假设政府干预这个行业，第一个问题是这些高成本投入的自行车该怎么处理，第二个问题是自己生产的数量长时间内是达不到解决骑行的需求的，生产多了是需要成本的，生产少了解决不了能够快速找到车的问题。
笔者将结合自身大量观察和在杭州骑行公共自行车的经验，从五个大的方面去分析mobike们共享单车这个事儿。
一、用户情景分析
拿杭州公共自行车的情况来举例，骑车的多半都是上班族，另外是少部分中年，出去买菜什么的会经常看见。因为1~5公里以内，走路是有点远的，我自己经常走5公里，这个需要大概1个小时，骑车就20分钟的样子。
另外，根据杭州公共自行车的收费情况，用户在杭州城骑行1小时内是免费的，也就说5公里内，是免费骑的。
据我观察和经历发现，杭州公共自行车使用高峰期是早晚下班的时候，特别是有些写字楼集中的点，有时候骑过去换不上车，因为那个车桩满了（每个还车点只有大概20个车桩），只能锁上中午再去看看有没有位置能还上，或者是骑到附近的点去还上。另外，办理自行车卡也挺麻烦，正常上班的貌似就只有滨江市民中心的点，其他大部分的点每个月的25号到次月的2号才有人上班，所有办卡挺麻烦的。
综上可以得出：
骑行时间多半是上下班时间；
痛点是不方便还车，除了有车桩还，没有其他方法还车，所以就算骑到还车点，钱也要一直扣下去；
和mobike们通过APP扫码使用相比，租用流程不够简单。
二、杭州政府共享自行车分析
1、租用方式
一种是市民卡交200元押金开通，另一种是电子钱包开通（要注意的点是杭州公交卡分两种，一种是电子钱包，这个除了能刷公交还能开通租自行车，但刷公交只有九点几折的这口；另一种是月卡，只能刷公交，但是五折，月底用不完的钱自动清空），开通后就可以在租车点刷车使用了，还车也是一样。
2、投放情况
杭州城基本上每隔2公里以内，都会有公共自行车租用点，哪怕很偏僻的地方，所以租用还是挺方便的，另外租用点有遮挡物，自行车很干净的。
3、收费情况
租用≤1小时，免费
1小时≤租用≤2小时，1元
2小时≤租用≤3小时，2元
租用≥3小时，3元/小时
刷过公交的90分钟内使用自行车，有90分钟的免费使用时长赠送。
自行车押金沉淀，这笔资金池不是个小数目，可以做其他的金融相关；
车身广告，每辆车后轮的挡泥板上都有半个轮子大小的广告位置，经常见各种整容医院和房地产的广告在上面。
从我的角度来看，至少有这么几个成本点：
（1）车身损坏维修的器械成本
以前我经常去观察九堡东方电子商务园边上一个点的修车师傅，他们多半还是在修轮胎和链条，轮胎是直接换掉的；
（2）硬件投入的高固定成本
那个车桩系统、车桩点的监控系统，自行车我觉得成本不会超过150元（我去问过修自行车的师傅）；
（3）人力成本
有些点的自行车只有骑走了的，如果没有还满，会有师傅把自行车再用4个轮子的车运回来，还有相关的办卡的、管理的各种工作人员；
（4）宣传成本
比如无车日和平时倡导市民绿色出行的广告等。
三、巨头分享经济动作
这里拿支付宝芝麻信用积分免抵押使用公共自行车和实体店自行车来举例。
虽然芝麻信用拿信用免租金骑车的方式多半还是再推广芝麻信用这个产品，而主要不是去做自行车。但可以想象，未来能用类似的方式去做共享经济的方式还有很多，比如信用卡的积分、微博的积分等等是可以做的。（可能会有同学怀疑这个信用卡积分或者微博积分等租用自行车的问题，那么可以跳到第四大部分的第二点。）
综上可以得出：
自行车共享服务以后会变成必争之地之一，而不是仅仅只有自行车可以做共享经济；
最后拼杀的，是谁的补贴多，谁的门槛更低，毕竟自行车出行的替代方案体验不会比自行车差。拿杭州举例，我在杭州生活了快7年，这儿只有冬天和夏天的状态，梅雨季节又长，可以骑车的时间其实蛮少的，坐公交或打车时间会更多（虽然我自己有2辆自行车）。
四、mobike、ofo、优拜单车未来可优化的3个版本
好的，那么以下的三个维度可以看做是共享单车这个模式接下来的3个版本，3点是按照顺序进行的。
1、和有信用数据的平台合作
已经过了1.0版本了，除了在产品和体验上发力以外，运营手段上需要更多的玩法，比如和银行卡、星巴克等合作。
这样有三个好处，第一个好处是增加了趣味，比如芝麻信用的借伞，我觉得蛮有趣的；第二个好处是降低用户使用门槛，不用充值不用交押金就可以使用；第三个好处是换量，可以把对方的用户导过来。
在产品支持上面，想好闭环，流量来了，怎么留住和沉淀。所以，这个不光是一个BD的过程，还是一个产品化的过程。前期笔者的个人建议是采用活动报名的方式，类似片刻和有盐的那种活动报名形式，可以最小成本的去验证模式的可行性，另外在传播上，更易于分享。
2、减少投放实体自行车的数量，去物质化
有本书叫《理解未来的7个原则》，里面有一点说的是“无物质化”，我觉得共享单车这个生意长期大量的投入硬件不是个长久的事儿，单是靠硬件盈利这个财务模型就打不平。所以到这个版本后，可以采用类似滴滴出行的方式，不用自己生产自行车，而是采用租赁自行车锁给有自行车的人，让他们去贡献出自己的车来赚钱。
关于自行车锁，36kr有过好几个智能车锁的案例报道，可以想象，对方生产了很多符合mobike们需求的锁，如果用战略合作的方式或者是收购的方式，然后去帮助推广这个锁给想要共享自行车的人。这样的话，锁还是可以多次复用并且成本会比现在的自行车成本低很多，最后极有可能是锁都是用户自己提供。
综上可以得出：
共享自行车模式真的做到共享经济，类似滴滴，自己不用大量投入硬件，资金灵活度提高了，风险也分摊给了小B用户，也做到了去物质化；
多样需求会被满足，不同的车型和不同的人通过共享自行车这回事链接起来了，对日后产品的社交方向和粘性是大有帮助；
信用体系建立，不管是租赁自行车的还是使用自行车的，都有信用体系在并且可以产品化。但，还有个挑战是自行车的损坏和赔付等问题，和二手车一样，还是离不开鉴别和认证的工作人员。
3、提供不同档次类型的自行车出租服务
为什么会提这个点？是考虑到我观察过的一个现象：上海金桥在晚上七八点的时候，骑mobike单车的人还是很常见，观察发现骑行的人都是穿的比较随意或者是拖鞋，并且有亲子组合和夫妻组合，骑行也很慢，这个不是在赶路，是在饭后运动。
另外就是有些专业骑行的用户群体，他们对自行车的热爱程度超出普通人的想象，我见过发烧友宁愿没有女朋友也不能没有一辆好的自行车的人。所以，他们也会是自行车骑行这个行为的代言人，也需要考虑进去，他们对品牌和用户行为的塑造是有很大帮助的。
综上可以得出：
在以上第2点的基础上，提供不同档次的自行车认证和租赁服务，对于C端，价格上做区分就好；
对骑行行为做记录和分析，从地点、骑行速度、骑行发生的时间、骑行时长、骑行单次总长度去分析用户行为，对于比如饭后运动这类的用户，提供除开自行车以外能做的服务，至于是哪些，还是需要更多的用研和数据去支撑、验证；
对自行车发烧群体提供特殊的高端服务，更好的车、线下活动等，去做品牌溢价的事儿。
1、关于滴滴投资ofo，我的感受只是因为价格，最后mobike和ofo们都会合并，不会出现第一第二的问题，选一个划算的投就好。如果是说出于用户互补，我觉得这点不成立，毕竟ofo的用户也是滴滴用户的子集，只是场景不同而已，等他们毕业要打车，也只有滴滴一个选择，没有其他。
2、政府出台规范滴滴司机这个事儿，迟早会发生在mobike们身上，我觉得第一个会跳出来的是写字楼的物业和小区物业，杭州好多写字楼底下的自行车停车场是不够放的，所以会发现很多写字楼边上或者是门口都放了很多自行车。mobike们渗透率高了，其他的自己使用自行车的既得利益者会去投诉，物业管不了，政府会出来管，这个是迟早的，所以得想好怎么规避；
3、骑行意外事故及恶意诽谤，滴滴和uber有大肆渲染司机XX乘客等的消息，公关应该忙坏了吧。其实这是个例，公家的tax也有酱紫的事儿，为什么不去渲染？国人的态度是喜欢把这些负能量的事儿大肆宣传、放大情绪，这就是为什么很多新闻客户端总是报道哪儿被强奸了、哪儿杀人了等等，没看见报道哪儿有人战胜癌症了、哪儿有个大山来的穷小子实现了自己的梦想。so，如果骑行mobike出意外，总得有个保险以及规避诈骗保险的方案，物业出来或政府出来干预的风险也得想好对策；
4、杭州有一家做共享电瓶车的，但没看见过报道。我听一个熟人聊起过，这家公司是自己的电瓶车，通过先BD好合作对象再把车运过去给用户。我不清楚背后的逻辑，单方面看，这个事儿不靠谱。不管是成本和解决用户的痛点上来说，是个亏本生意。
本文系人人都是产品经理专栏作家@芒果道长 授权发布，未经许可，不得转载。
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