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去车系频道
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16:48:06 | 来自
刚刚车子空挡位拉电子手刹大屏d弹出驻车系统故障，但马上又消失
如题，忘大神速回
引用 小小爱新觉罗
16:48:06 发表于 主楼 的内容：
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系统问题，不必担心。因为车子有自检功能。
RSC车友会QQ群：
引用 calvin258
16:51:31 发表于 1楼 的内容：
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16:52:48 | 来自
16:51:31 发表在 系统问题，不必担心。因为车子有自检功能。系统问题？那说明还是有问题啊？
引用 小小爱新觉罗
16:52:48 发表于 2楼 的内容：
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16:52:48 发表在 系统问题？那说明还是有问题啊？系统的问题不是硬件的问题，开开看吧 如果还有问题建议去4S点监测下。
RSC车友会QQ群：
引用 calvin258
16:54:03 发表于 3楼 的内容：
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17:29:49 | 来自
希望不要有问题，才一个多月 为什么马上又消失了我就搞不懂
引用 小小爱新觉罗
17:29:49 发表于 4楼 的内容：
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为什么空挡抖，挂D档踩刹车就不抖？[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
停车等红灯。挂空挡，就抖。真抖。挂在D档，踩住刹车，就不抖。真不抖。奇怪奇怪真奇怪。
官方价：14.28-22.18万
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确实&&ecu问题吗
大惊小怪了楼主！
共振，加点气或放点气
抖抖更精神，要不怎说“精神抖擞”呢！一样的！
发动机转速低一般在800转以下工作不稳定容易抖，空挡变速箱阻力小转速降低在800转左右，挂上D档由于变速箱的关系转速增加到1000转左右不会发生抖动现象。
正确。怠速过低，发动机就抖！
1、空挡&齿轮不咬合&变速箱和驱动系统不吃力气&震动是发动机怠速时的动静2、D和R&变速箱齿轮咬合&从发动机到传动系统&动力随时输出&就跟大腿上下绷紧了&肌肉就不甩动了一样
换灰壳喜力x8&还有一款好像是x5但质量能差点&抖动减轻很多&可行驶中噪音大了&尤其是60以下&&这点和嘉实多极护恰恰相反
胎病，解决不了！之前我为此事纠结很长时间，跑了N次四S店。放心开，没问题！
嗯。4S怎么分析的？
换缸线、火花塞、测钢缸压、连发动机支架的橡胶垫都换了，还是抖！后来也懒得折腾了，能开就行！
正解！！！！！！专业！！！！！！
那我就放心了
我保养时请教过4S技术人员。因大五在怠速时的转速是在750-840转之间不停的变化，所以就易引起间歇式的抖动，属于正常状态。我又追问为什么其他牌子的车没有此现象，技术人员说，对于如此接近2吨之重，又要考虑其低转速大扭矩的动力输出、又要考虑其最大化的省油经济性及环保排放，大五的调节是发动机进一份油需要14.7的进气量，已是最大化的优化了，所以ECU不停的按照设定的参数自动调节。
我去西藏的时候，由于缺氧怠速高，一点都不抖，杠杠的！
其实可以调到850+－50
经实测，挂D档和挂N档，怠速的转速是一样。并没有挂D档踩刹车就高的说法。
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请输入内容原创&&“挂空档省油”到底是什么 真的有用吗
　　文/凤凰网　　很多人不了解车辆档位的使用特性，从而在实际应用中因为误操作造成了许多故障，接下来包包就说说开车时应如何正确使用档位。　　疑问一：为什么会有&挂空档省油&的说法？　　解答这个问题得把日历翻到上个世纪末，在那个汽车发动机主要依靠化油器的时代。开过几十年汽车的老司机一提到化油器肯定都十分熟悉，与现代汽车采用电脑控制汽油喷射的电喷/直喷供油方式不同，化油器的供油方式完全是机械运作，依靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小决定了吸进油量的多少，靠节气门控制空气的进气量，空气与汽油混合后进入气缸参与燃烧。　　因为化油器完全以机械方式被动工作，因此不管变速器处于空档、前进档还是倒档，只要有气体通过，就会有相应的汽油被吸入参与燃烧。即便驾驶员在车辆高速行驶时松开油门滑行，在带档滑行状态下，发动机在进气行程时仍产生足够的低压，导致汽油被大量吸入化油器腔，造成没必要的燃油消耗。而挂入空档时，发动机只需保持怠速运转，此时发动机转速很低，燃油消耗自然也会减少，因此对于采用化油器的老式汽车，空档滑行的确有一定的省油效果。因此很多老司机信奉&挂空档省油&的说法确实有它的道理，但这已经是十几年前的事情了。　　疑问二：&挂空档省油&的说法现在还适用吗？　　虽然现在越来越多的乘用车都搭载了自动变速器，但仍有很多驾驶员延续着多少年流传下来的老驾驶习惯，开着现在的新车型，无论是手动档还是自动档，采取空档滑行的驾驶者依然大有人在，那么我们也从技术角度看一下，现在的车，这种老经验还能适用吗？　　现在销售的乘用车几乎全部采用电控燃油喷射，通过电脑控制阀体控制喷油嘴的开启时间，并根据各种传感器独立修正每个汽缸的喷油时机和喷油量，达到更精确的控制效果。发动机控制电脑(ECU)都具有&减速断油&程序，在车辆高速行驶，司机松开油门车辆进入带档滑行状态的时候，喷油嘴会停止向汽缸供油。　　而在车速降低到一定程度后，为了保证发动机不会被汽车&拖&熄火，发动机电脑会重新供油维持发动机保持一定的动力输出。一般情况下，普通民用轿车在40km/h以上的速度进入带档滑行状态，发动机控制电脑都会减少甚至完全切断燃油供应，从而减少滑行状态下的燃油消耗。因此在平坦或下坡路面控制好档位和车速，可以实现在零油耗或极低燃油消耗的情况下长距离滑行。　　若是松开油门后将变速器挂入N档(空档)，发动机将失去从车轮传来的牵引力，因此在车辆滑行过程中，发动机电脑仍会以怠速的喷油量保持发动机保持稳定的工作状态，因此电喷发动机的汽车在N档滑行时并不见得省油。大家不妨算算，零油耗的带档滑行与怠速油耗的空档滑行，哪个更划算？所以&挂空档省油&的说法仍是停留在化油器时代的传统思想，早已应该抛入历史的垃圾桶中了。　　疑问三：行驶中空档滑行会损坏自动变速箱？　　所有驾校在培训的时候都会要求学员禁止空档滑行，无论手动档还是自动档都奉行这个原则。但很多驾驶员在&老司机&已经过时的理论影响下，被&教唆&出滑行时挂入空档的习惯，接下来我们就向大家解释一下，这样做的危害在哪里。　　安全对于所有司机来说永远都是第一位的，而空档滑行恰恰有着很大的安全隐患。因为空档滑行时，发动机失去对汽车的牵引能力，如此同时，发动机的牵引制动力也消失了。在连续下坡的道路，失去发动机牵引制动的车辆只能完全依靠制动器，这会让制动器承担极大的负荷，导致制动过热、失灵。　　对于自动变速器车型来说，自动变速器内的液力变矩器通过内部的粘性硅油实现动力的传递，也负责让变速器内部的润滑油液进行循环。空档滑行时变速箱的部分组件在车轮的带动下仍处于高速工作状态，但润滑和散热的油液却停止循环，造成变速箱内部温度升高、降低润滑能力，这样会导致变速器内部摩擦片过度磨损，从而导致变速器故障。　　基于相同的道理，自动档汽车在被拖拽牵引时，行驶速度不能超过40km/h，距离也不宜超过30km，这也是考虑到对变速器的保护。　　所以驾驶自动变速器汽车应该杜绝空档滑行的做法，更不应该在行驶时从D档切换到N档。如果还在用老思路驾驶新时代的自动档汽车，不仅费油，更是费车。　　疑问四：等红灯时应该保持D档还如挂入N档？　　自动档汽车停车时应该挂入P档并拉紧手刹，相信这个操作大家都非常熟悉，但遇上等个红灯、堵车时走走停停反而不知道如何是好。几十秒的等待时间，应该在D档踩住刹车，还是应该切换到N档呢？　　我们先说说保持D档踩住刹车，此时虽然挂在D档，但由于踩住刹车车辆并不会前进，那么发动机的动力输出哪里去了呢？实际上这部分动力被自动变速器的液力变矩器吸收掉了，因而此时变速器内部实际上是&憋着劲&的。但自动变速器的制造商在设计之初都考虑到这种状况，短时间的等待并不会给变速器造成什么损伤，但长时间停车等待的话，还是应该挂入N档或P档，因为D档停车时，被变速器消耗的动力都被转化为热能，时间太长也会导致变速器温度过高。　　看到这里，很多车主回想，那我每次停车都切换到N档，是不是对汽车更好呢？其实也未必。因为每次档位切换，都会让自动变速器内部复杂的液压换档机构参与工作，过分频繁的换档对于自动变速器同样是一种耗损，而且这大大增加的驾驶者的体力付出，与驾驶自动档汽车追求舒适、便捷的目的也是背道而驰。　　因此，驾驶员应该判断停车时间的长短，进而选择合适的等待方法。比如在走走停停的堵车，转换时间较短的红绿灯就推荐在D档踩住刹车的方式，若是较长时间停车，比如等待道口火车、渡轮或临时交通管制，则应切换到N档或P档，并拉起手刹防止松开制动踏板后车辆滑动。　　车包包：车包包车主在线社群，关于汽车的任何疑问和求助你都可以获得资深车主达人的即时响应。微信号：carboboo，二维码：　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：。
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