发帖人是女婴父亲，刚以难民身份进入德国。
经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　一、唤醒信号源在JBE中的记录
　　K-CAN唤醒信号源可由JBE识别并分配到各个控制单元，在JBE的能量历史存储器中存储最近50个唤醒K-CAN总线的CAN信息，也存储组合仪表中的相对时间和里程数作为边界条件。然而不能区分有权限的和无权限的唤醒信号源。
　　提示：如果测试模块不能解释实施唤醒的CAN信息，则显示“未知的控制单元”作为唤醒信号源。可能的原因有：
　　1、JBE未能正确识别实施唤醒的CAN信息；
　　2、存储的CAN信息无法分配到任何控制单元；
　　二、唤醒信号源在接线盒电子装置中的记录
　　在JBE中还有另外一个处理器，即所谓的协处理器。因为JBE在静止状态下自动休眠且主处理器因此被断开，所以JBE将不识别短时间的唤醒信号源。
　　利用另外一个处理器可以持久监控K-CAN总线并将唤醒信号源存储在能量历史存储器中。
　　在“总线端KL. R断开”和“总线端KL. R接通”之间的时间区间内检测唤醒信号源。由于车辆静止状态下仍有电气进程，即使在完全正常的车辆上仍会出现唤醒信号源。因此在分析这些唤醒信号源时必须考虑正常出现的唤醒信号源，如表1所示。
　　三、售后服务提示
　　1、一般说明
　　故障情况下无权限的唤醒信号源过多时的故障查询：
　　所有上面未列举的控制单元都不允许唤醒车辆，并且在故障情况下在能量诊断测试模块中或在用于分析唤醒信号源的服务功能中将被识别成无权限的唤醒信号源。
　　在故障情况下（频繁的无权限唤醒信号源）必须检查下列可能的原因：
　　a、故障源的外围设备损坏（例如传感器或开关损坏）；
　　b、控制单元损坏；
　　c、连接在PT-CAN上的故障源的唤醒导线（例如接触不良）；
　　2、诊断提示
　　注意诊断系统中的提示：能量诊断测试模块和用于分析唤醒信号源的服务功能。
　　宝马汽车保养维修
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宝马X5在显示屏里显示电瓶电压低是什么情况?
提问者：315车友
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宝马故障案例
BMW发动机N55发动机曲轴后油封漏气 造成异响
发动机：N55
故障现象：发动机怠速时，传来唧唧的持续的异响。有的车辆即使发动机熄火，这种异响仍会持续一分钟左右。
目前处理方法：更换曲轴后油封。
故障分析：
过高的曲轴箱真空压力，从而造成了较大的气压差，高速气流突破曲轴后油封造成曲轴后油封唇边震动，从而
产生异响（类似于小时候吹塑料薄膜原理）。
1.ETK查询，N54和N55所使用的曲轴后油封零件号是一样的，为什么N54不会有这种现象？
N55怠速状态下部分数据流：
节气门后的进气管压力 ： 950.97 mbar
节气门前的进气压力：999.84mbar
真空压力：950.97-999.84=-48.87mbar
带有VTC系统的发动机进气歧管的真空压力很小，例如N52进气歧管压力50左右。
N54怠速状态下部分数据流：
节气门后的进气管压力 ：404.47mbar
节气门前的进气压力：1020mbar
真空压力：404.47mbar -1020mbar=-615.53mbar
怠速状态下，曲轴箱通风处于自然吸气模式下，此时的节气门后的真空压力最大，这种状态下压力控制阀应该是关闭的，
猜测一下，如果N54和N55的压力控制阀是一样的话（主要是内部弹簧），N55相对很小的真空压力，很难克服弹簧压力
关闭压力控制阀，从而怠速状态下一直处于打开状态，导致曲轴箱内的真空度很高，所以出现这样的故障现象。
但是N54没有VTC,所以不会出现这种故障现象。
F02 730 Li抖动熄火
一辆F02 730 Li抖动熄火，经电脑诊断有多缸熄火及进气VANOS调节故障，走VANOS故障的检测计划，通过反馈信息要求检查VANOS电磁阀插头供电等，更换进气VANOS电磁阀后删除调教值，试车正常！
之前还有一例也是类似的，E70N55换了进气VANOS电磁阀和进气VANOS都不管用，最后一看旧的VANOS上螺丝多了！最后换了发动机
E66游车 三系挂挂档后抖动
排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高15.99V,最低11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW发动机N54气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因 ?
最近在维修N54发动机过程中已经遇到两台N54发动机的
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能：
1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不足；
2.增压管路不密封，漏气
3.真空调节管路异常
4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气
增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能：
1.增压压力变换器堵塞
2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
汽车维修高级技师QQ群
BMW新5系发动机功率下降、DSC报警、发动机故障灯亮
一辆新五系F18N52T发动机，客户反映之前发动机功率
下降、DSC报警、发动机故障灯亮、行驶稳定性失效、不能提供全部功率。经电脑诊断有
DSC D35584 接口：信号（电动马达 5 车轮扭矩，40.3.4）无效，DME / DDE 发射器
DME 133902 DME，内部故障，电子气门控制系统：识别到低电压 DME 133202 电子气门控制伺服马达，控制：对地短路
DME 134B02 电子气门控制伺服马达、供电电压：对地短路，
走检测计划要求检查马达导线阻值、马达阻值以及导线！拔导线后发现导线插头烧蚀
? 更换马达导线和马达后试车正常！
电子气门控制伺服马达是否损坏的判断，马达两端子电阻大于1欧，马达损坏；小于1欧，完好！
老款五系E39发动机舱内有吱吱声，起步或急加油时更明显
一辆老款530M54发动机，客户反映起步或急加油时有吱吱
声，进行检查这种声音又没有了！起初以为是皮带轮或风扇耦合器异响。检查发现风扇耦合器正常，后确定皮带轮存在响声，更换皮带轮(涨紧轮、惰轮）后怠速正常。
但在怠速轰油门时有啪嗒声，猜测是DISA阀损坏，拆开检查，DISA阀旋转轴片两端断裂，DISA阀失去调节功能，由于进气气流冲击导致DISA旋转轴片作响。卸除轴片后轰油门无异响
试车时，猛踩刹车有吱吱声，踩刹车挂倒档有时也会出现吱吱声，最后锁定声响位置在变矩器附近，怀疑是变矩器问题，因为客户之前保修过变速箱故障。拔掉机油标尺后排气管冒蓝烟（烧机油）。但一位有经验的同事说是油水分离器损坏导致曲轴箱负压（真空度）过大导致曲轴后油封不密封而发出的声响。拆卸油水分离器时发现油水分离器膜片已损坏，更换油水分离器后试车正常
一次惨痛的教训啊，做查修一定要核实故障症状啊！
包含各类专业文献、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、文学作品欣赏、各类资格考试、外语学习资料、行业资料、应用写作文书、90宝马故障案例15例_图文等内容。　
　B​M​W​实​际​维​修​典​型​案​例...BMW 实际维修典型案例 机电二组车型:Z4 车架号:E374690 公里数:36841 故障... 　宝马维修案例_交通运输_工程科技_专业资料。宝马汽车维修案例宝马维修案例宝马维修案例之:750Li 底盘 E65 发动机 N62 故障现象:车辆在行驶过程中,出现了几次子东熄... 　宝马维修案例_材料科学_工程科技_专业资料。检修宝马 7 系自动变速器故障 班级:汽车检测与维修 103 组员:董伟洋 赵云峰 翟云博 常井东 一辆行驶里程约 120000KM... 　宝马故障案例15例 18页 7下载券 宝马案例研究 33页 2下载券 宝马公司案例分析...其他得到宝马品牌授权的产品是这样描述其与宝马品牌间的关联的: Aspex&: 消费者... 　宝马维修公司维修实例_交通运输_工程科技_专业资料。宝马维修公司维修实例今日...宝马维修网维修实例解析 1页 免费 宝马发动机电控系统故障... 2页 1下载券 宝马... 　宝马维修案例_交通运输_工程科技_专业资料。宝马维修案例 车型:宝马 X54.8i,车型为 E70,配置 N62TU 发动机。行驶里程 98000 公里 故障现象:发动无力,容易熄火,急... 　宝马案例 4页 1下载券 宝马维修案例 5页 2下载券 宝马故障案例15例 18页 7...维修案例 编号 120928JA 废气阀异响车架号 车型 E71 发动机型号 N55 行驶里程 ... 　故障案例分析_金融/投资_经管营销_专业资料。DWDW故障案例分析 网管案例 1.1 U31 网管查询版本号显示问题故障现象: OTN 网络使用 U31 网管查询并导出全网 8000 ...怎样修好这部奇葩的5系？
作者：255383话题：
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[导读]以一部行驶了45000公里的F10 520i 的馈电维修实际案例，看看馈电奇葩在哪里。
汽车上配备的蓄电池一般有两种，干荷式铅酸蓄电池和密封式免维护铅酸蓄电池。干荷式铅酸蓄电池是需要定期检查补液保养的，而密封式免维护蓄电池则不需要。宝马原厂电池大部分是瓦尔塔VARTA贴牌的免维护电池。又分成普通电池和AGM电池，宝马标配自动启停功能后的车型，全部配备AGM电池，以解决频繁点火时放电电流巨大，以及延长电池使用寿命。那AGM是个什么鬼？是Absorbed Glass Mat（浸泡玻璃纤维织物）的简称，此类电池用超细玻璃纤维织物做电池隔板，由于超细玻璃纤维提供了更大的带电离子吸附面，AGM电池能提供更大的电力输出，高达3倍的循环充电能力，当然还有不用加水，这也是AGM电池“免维护”的别称由来，加上能完全密封封装，也减少了对环境的污染。普通电池装在带自动启停功能的车辆上，寿命会大幅缩减，自己DIY换电池的车主要注意认准AGM或VRLA标示。AGM电池一般比普通免维护电池要贵1.5~2倍。宝马的蓄电池安装位置一般在后箱。早期的老宝马电池在后座椅垫下面，新X1和2系旅行版在发动机舱。图为E34 5系的电池位置宝马原厂电池标配有70安、80安、90安、105安，选装电子配置越多的车子电池容量会越大。如果自己后期加装件较多，建议换更大容量的电池。如果你的爱车出现这个警示，说明电池不正常放电增加，需要马上检查，以免抛锚！出现这个问题一般是车上安装过多的设备，如劣质的行车记录仪，或者是充电设备，或者是空气清新器、或者是改装了高功率音响等。但也有很奇葩的原因，造成车子馈电警示。下面以一部行驶了45000公里的F10 520i 的馈电维修实际案例，看看馈电奇葩在哪里。1. 车主投诉，蓄电池放电量增加！检查车辆并未看到蓄电池放电量增加提示!2.&检查车辆，该车加装非原厂导航显示屏，前部点烟器有给手机充电的转换器！据客户口述，加装大屏是几天前才安装，在此之前已出现过多次电池报警！在去年也同样问题更换过蓄电池，但仅仅好了几个月，之后用车隔几天会出现报警一次，但能正常启动车辆所以并没有进厂检查，最近一个月内出现次数频繁！在购车后没多久加装过GPS定位模块，但已拆除！查看维修记录，车辆在一年前同样的问题更换过电池，IBS负极线！3.&电脑测试存有故障码：IBS，发电机，水泵，水箱百叶窗LIN线缺失（当前不存在）IBS&LIN线对正极，负极短路，（当前不存在）休眠故障服务功能中查看休眠电流状态，存有3次以上的超1A休眠故障存在。4.&万用表测量LIN&线电压10.1V，电压正常范围！查看电路图LIN线组件有：负极线IBS，发电机，电子水泵，水箱百叶窗，蓄电池辅助模块(此车并没有该配置)，先易后难原则，IBS已更换排除该组件，依次检查发电机，水泵，LIN线插头，并目测检查LIN线束未见腐蚀破损！由于水箱百叶窗在前部保险杠内，经同意拆装前保险杠检查水箱百叶窗LIN线插头，线束！依旧无明显异常！检查后部保险丝盒上有两条线束直接从保险丝中取电！一条在油泵保险丝20A为加装大屏倒车影像用的，另一条在5A保险丝但线束的末端没任何设备！5.&进行休眠电流测试，车辆锁车后5分钟内能休眠电流将至80MA以下，休眠正常！并且休眠波形正常！6.&由于蓄电池已损坏，为了排除故障借用新电池更换并ISTA记录更换后测试休眠电流，测试一晚上后休眠电流依旧正常！最大值0.034A，最小值-0.010A，启动车辆未见提示放电量增加故障！一切皆正常，但能感觉到故障并没排除！7.&客户着急用车，交付并让客户拆除加装的所有非原厂附件，交车后的第三天，车辆再次提示放电量增加！再次进厂，检测存有故障码总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限总线端KL.30F&复位或关闭总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限动力管理：休眠电流故障8.&ISTA休眠监控中存有一次超1A休眠电流故障，本次进厂客户已把车辆加装的所有配件已拆除！删除故障码后再次休眠电流测试，休眠电流在5分钟内正常将至80MA以下，最高值0.029A，最低值0.010A！电池电压12.32V。9.&从11点到21点测量休眠电流正常，22点到9点过夜的休眠测试依旧未见休眠电流故障！连续监控3天的休眠电流依旧正常！并非客户所诉2天出现一次报警的频率！此时维修进度进入困境！再次测量休眠波形，并与标准波形对比，仍然未发现明显异常！维修进度再次进入困境，无从下手！10.&再次询问客户！决定按照客户平时驾驶习惯以及路线进行路试后，熄火车辆进行休眠！第二天，终于捕捉到休眠故障，IMIB记录到当晚休眠电流最大值5.998A，最小值-0.008A，蓄电池电压最小值从12.39V将至7.38V！然而当前的休眠电流仍然是正常的范围0.033A，蓄电池电压10.64V！&如下图：11.&ISTA进入休眠监控中记录到了一次超1A以上的休眠故障，此时打开点火开火提示放电量增加！此时肯定了车辆确实在昨晚有漏电存在！但此时此刻的休眠电流仍然是标准范围内，0.033A！此次监控验证此车在半夜出现某个用电设备在工作，但是并非持续工作。12.&回顾整个过程，第一次进厂车辆测试存有的LIN线故障码，在试车过程中发现该车启停功能竟然无法使用！决定重点检查LIN线，IMIB测量LIN线波形，波形没有明显异常，虽然万用表测量LIN线电压10.1V！但实际仅有9.796V。13.&虽然看上去并没明显异常，决定与同款车型对比！得出结果是该车的LIN线电压偏低！仅仅是偏低并不能说明问题所在。14.&由于并没具体进展，已经准备放弃检查LIN线这一方面。一次无意中发现休眠后的LIN线电压有明显的区别！如下两图15.&这次发现，可以肯定确认LIN线存在故障.&联系到休眠监控中能在短时间内把蓄电池电压从12.39V将至10.64V。并有5A以上的电流损耗，在LIN组件中，电子水泵的可能性最大！打开冷却液副水壶检查发现有水渍，种种迹象表明电子水泵的可能性越来越大！16.&拔掉电子水泵插头后，LIN线的电压跳回11V左右。确认水泵内部故障！再次逐个拔掉LIN组件，IBS，发电机，水箱百叶窗。均无变化，再次确认电子水泵故障。电子水泵在车辆休眠的情况下间歇性的自行工作，导致蓄电池电量过度损耗！更换电子水泵，故障排除。功能正常！总结：在维修初期，已查阅有水泵故障导致蓄电池放点量增加的案例，但是由于该车故障在并非持续出现，导致放弃参考之前的案例措施！一句话，重现故障现象，才能彻底解决问题所在。关于如何预防蓄电池馈电1.&减少在发动机熄火后长时间使用车内用电设备，例如：听歌，开空调，播放视频。这点很重要，也是平时大家容易忽略的一点！熄火后发电机不发电，直接使用蓄电池电量，过度的放电会造成蓄电池不可逆的损坏。经常会遇到车辆去贴膜，结果车辆启动不了，原因就是贴膜时，师傅没有把车辆点火开火完全关闭造成用电设备耗电造成的。2.&频繁的短途驾驶会加速蓄电池的损耗，由于频繁的短距离行驶，发电机不能给蓄电池充分的充电，同样有可能造成蓄电池馈电。假如平时车辆就在市区上下班使用，建议每5000KM到高速上行驶30分钟以上的路程。让发电机给蓄电池充电！3.&车辆长时间停放同样会损坏电池，蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗，车辆停放2个月以上，很有可能会造成电量耗尽，导致损坏。建议每15天启动车辆一次，让发电机给蓄电池充电！4.&加装非原厂的设备，例如：加装非原厂导航，行车记录仪等。并非不允许加装。选择一些同款车型在前已经有加装过且没问题的产品！安装时取电同样重要！5.&定期去维修店进行车辆全面检查，并使用专用充电器对蓄电池充电保养！宝马7系带有便捷功能的门把手容易损坏，除了驾驶员侧的门把手损坏后会察觉，其它车门门把手不常用，没有专业的检测容易忽略，损坏的门把手会消耗电量！损坏电池！6.&宝马大部分车型已使用AGM蓄电池，比普通电池更加耐用，前提是正确的使用。一般4年内很难损坏！7.&个人总结，概括不全，欢迎补充！
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