针尖对麦芒 艾瑞泽7e对比比亚迪秦
作者：2652
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[导读]一面是实力超群的瑞泽7e，一面又是靠电池发家的比亚迪，许多网友也把艾瑞泽7e与比亚迪秦的比较，称作针尖对麦芒。
　　身处能源逐渐匮乏的年代，常规能源汽车无疑像一张大口，一点点的吞噬着所剩不多的石油资源。众所周知，中国的汽车保有量早已在全球最大，其中常规汽油车的比例更是十分惊人。为了降低消费者对汽油车的依赖，同时有助于减少碳排放量等污染，多地一线限号城市推出了购买新能源车免摇号的特殊政策。借此，使用成本极低的新能源车瞬间成为众多消费者青睐的对象。放眼全球市场，有64%的新能源车在中国，中国自然而然成为了全球最大的新能源车市场。　　截止6月底，中国新能源车销量达到17万辆，同比增长达126%。虽然新能源大群体车型高歌猛进，但插电式混合动力车型的增长非常明显。从半年总结看，插电式混合动力车型累积销售了4.4万辆，增长64.2%。　　以北汽、长安、比亚迪、奇瑞、吉利等知名车企为例，它们都在拥有常规车型支持的背景下，积极投身到新能源车型技术的研发，上述车企都应景的推出了符合自身品牌的新能源车型。　　在一众的新能源车型中，艾瑞泽7e和比亚迪秦的关注度相对较高。一面是实力超群的瑞泽7e，一面又是靠电池发家的比亚迪，许多网友也把艾瑞泽7e与比亚迪秦的比较，称作针尖对麦芒。　　从造型来看，比亚迪秦采用了较为夸张的设计，秦无论是前脸还是侧面，都展现出夸张的风格，但尾部灯带的设计却是被无数人吐槽得最多的地方之一。　　而艾瑞泽7e则采用了相对低调的风格，整体设计是基于艾瑞泽7升级而来，从造型角度上讲，艾瑞泽7e较为时尚的设计能够满足年轻消费者及中年消费者，而并不是像比亚迪秦一样只为愤青小青年而准备。　　当然，艾瑞泽7e与比亚迪秦作为新能源车，最重要的部分自然是混动科技系统方面。先拿做电池起家的比亚迪来讲，比亚迪秦有插电式混合动力车型和纯电动车型两种，因为生产计划较早的原因，比亚迪秦在2013年就已经上市，所以比亚迪秦的很多配置和技术在技术飞升的当下，已经显得非常的不入流。例如比亚迪秦采用的是传统混动系统，内部结构相对复杂，各种机械零部件种类繁多，这些将造成系统稳定性差，从而致使发生故障的机率变高。反观艾瑞泽7e，引以称道的是世界前瞻的ESS（ESS: Economical、Safety、Stability）科技混合动力系统。这套系统与国内其他品牌的PHEV有着明显区别，与众多豪华品牌采用的混动结构异曲同工，结构简单，效率更高，并且故障率也随之降低。它带来的产品稳定性、安全性、性价比都非常高。　　在驾驶过程中，比亚迪秦的电机要在12000rpm的情况下，才能达到最大输出功率。有驾驶经验的司机都知道，12000rpm的转速在正常行驶中是很难达到的，所以比亚迪秦显得十分尴尬，而艾瑞泽7e只需要6200rmp就能达到最大输出功率，这样的转速基本上在平时都能实现。　　另外，由于比亚迪秦上市的时候市场环境尚未成熟，比亚迪秦所搭载的电池在低温环境下将无法工作，而艾瑞泽7e的电池在-35℃―55℃极限温差环境下都能正常使用，这一切得归功于奇瑞艾瑞泽7e的电池智应系统。并且比亚迪秦所采用的磷酸铁锂电池只有2000次循环充电，而艾瑞泽7e所搭载的电池达到了3000次智能循环充电的使用寿命。相比之下比亚迪秦续航里程600KM，艾瑞泽7e在油电混合状态下，可实现930公里超长续航，百公里超低实测油耗为1.9L。更加形象的说就是，短程不用油、市区更省油、长途更持久，这将极大的减少了艾瑞泽7e车主的使用成本。　　为了让消费者更加轻松的身处科技高度发达的当下，奇瑞艾瑞泽7e特意让消费者以手机为中转工具，实现手机智慧远程充电控制等高科技技术含量功能。这些功能是比亚迪秦所没有的，比亚迪对科技互联的忽视让消费者失去与现代科技结合的体验。　　就艾瑞泽7e手机智慧远程控制功能来看，它搭载的Cloudrive2.0智云互联行车系统实现了手机互联映射、能量流动动态查阅等人机交互功能。值得一提的是，艾瑞泽7e的车主还可通过手机远程控制开启关闭门锁、后备箱等，并可以远程预约充电。除此之外，车主甚至可以通过手机实现远程车辆定位、油量/电量报警、状态查询、诊断等远程诊断服务，实时监控车辆状态并能远程操作，让艾瑞泽7e的车主实现了便捷智能用车新体验，真正意义上进入了“智能3.0时代”。　　最后，上述所有的高科技、低使用成本的科技配置要建立在长久的使用中才能体现得淋漓尽致，如果凌驾在高后续成本的基础上，一切将成为空谈。为此，艾瑞泽7e提供了电池系统8年或12万公里超长质保。反观另一位对手比亚迪秦，它提供了整车6年或15万公里超长质保。　　以正常代步情况来看，平均每天行驶40公里是比较正常的。这样一来，一年将行驶不到15000公里，如果按这个里程看，比亚迪提供的15万公里质保几乎将成为鸡肋。这将意味着一旦达到6年就失去质保的权益，而6年差不多也就10万公里不到。相比之下，对于正常用车的消费者，大可不必看质保多少公里，反正大家也很难达到相应的公里数，而时间似乎成为更靠谱的保障，艾瑞泽7e提供的8年超长质保，将保障车主安心的度过平均置换新车的过度时间。　　对比完了艾瑞泽7e和比亚迪秦，相信各位对两款车型有了更深入的了解，二者都算是国产新能源的佼佼者，谁更胜一筹，我们都交给市场来检验吧，衷心希望它们各自走好。　　更多资讯可通过微信公众号搜索xiaohansongcar，或扫描上方二维码关注我的自媒体，笑寒松发的东西一定是属于专业车迷必须了解的原创干货。
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排量(ml): 1598 变速箱: 无级变速
0~100加速时间(s): 10.9 最高车速(Km/h): 180
质保: 3年或8万公里 保养间隔: 5000
官方指导价: 19.29万
经销商报价:
全额预估价￥21.89万
保险费用：
购车费用：
车宽(mm): 1825
车高(mm): 1483
前轮距(mm): 1550
后轮距(mm): 1540
风阻系数: 待查
轴距(mm): 2700
车长(mm): 4652
天窗形式: 单天窗
整备质量(kg): 1590
行李箱容积(L): 278
最大涉水深度(m): 待查
最小离地间隙(mm): 144
最小转弯直径(m): 待查
接近角(°): 待查
离去角(°): 待查
车体结构: 承载式
前照灯类型: 卤素
日间行车灯: 标配
前雾灯: 标配
车窗/后视镜/雨刷
前电动车窗:标配
后电动车窗:标配
感应雨刷:无
底盘/动力/燃油
驱动方式: 前置前驱
前桥差速器: 无
中央差速锁: 无
后桥差速器: 无
悬挂形式: 麦弗逊式独立悬挂
轮胎规格: 205/55R16
铝合金轮毂: 标配16寸
制动类型: 通风盘
悬挂形式: 多连杆式独立悬挂
轮胎规格: 205/55R16
铝合金轮毂: 标配16寸
制动类型: 盘式
变速器形式: 无级变速
挡位: 无级变速
备胎规格: 非全尺寸
手刹方式: 普通手刹
可变悬挂: 无
发动机型号:ACTECO-SQRE4G16
气缸排列形式: 直列 X 4
进气形式: 自然吸气喷油方式: 多点电喷缸盖材料: 铝合金
缸体材料: 铸铁特色技术: DVVT进排气气门...
每缸气门数: 4
气门形式: DOHC
排量(L): 1.6
压缩比: 11.0
发动机性能:
最大功率(Kw/rpm): 93
最大马力(Ps/rpm): 126
最大扭矩(Nm/rpm): 190
升功率(Kw/L)
本车: 58.1
同排量最大: 100.0
* 优于同排量中77%的车
比功率(kw/T)
同级最大: 193
* 优于同级别中2%的车
最大功率(Kw/rpm): 25
最大马力(Ps/rpm): 34
最大扭矩(Nm/rpm): --
电池类型: 三元锂电池
百公里耗电量(kWh/100km): 16.7
是否增程式: 无
燃油及标号: 93#(京92#)汽油
环保标准: 国V
官方油耗(L): 1.9
工信部市区(L): 0
工信部综合(L): 2.2
工信部市郊(L): 0
油箱容积(L): 50
多功能方向盘
皮质方向盘: 标配
多功能方向盘: 标配
助力转向类型: 电动助力
方向盘换挡: 无
方向盘调节:
上下调节: 手动
驾驶座椅调节: 电动
座椅类型: 皮质座椅
前中央扶手: 标配
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第二排座椅调节: 无
尾座放倒比例: 4/6可拆分放倒
温度分区控制: 无
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音响品牌: 无
扬声器数量: 6
CD/DVD类型: 待查
外接音源接口: 标配
后排液晶屏: 无
车载电视: 无
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侧气帘: 标配
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副驾驶气囊: 标配
前排侧气囊: 标配
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定速巡航系统
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本车未配备的驾驶辅助配置有：
全景摄像头
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其他配置：电池系统保养里程：八年或十二万公里
安全类特色配置：待查
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选装包配置：待查
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（转）一篇关于艾瑞泽7的价格的重要内幕--看看奇瑞实在！
一篇关于艾瑞泽7的价格的重要内幕一、大家关心的制造成本很多顾客说定价高了，我可以很负责任的说，奇瑞现在没想赚钱，只想把品质、可靠性做好，艾瑞泽，奇瑞是没法赚钱的，已经为艾瑞泽投入了10几亿了，车身的冲压、焊接清一色的自动设备、机器人，涂装、总装生产线与合资品牌主机厂是同一级别的，艾瑞泽的零部件大部分是德国、美国供应商生产的，采购的都是好东西，不考虑开发、模具、试验、生产线的投入成本，光是零部件的采购成本就相当于整车成本了，至诚、至真是奇瑞很诚恳的承诺。&&&平时在工作过程中，冲压、焊接、涂装等，也算是内部供应商，下一道工序即为内部顾客，思维定势了，所以，我的说法引起了您的误解，变速箱发动机制造、冲压、焊接、涂装等车间提供的产品也相当于内部供应商提供的产品，内部顾客会严格的评审验收。&&艾瑞泽保本经营就足够了，从头到尾我没说要亏本经营。&丰田前两年在美国发生召回门时间，今年丰田赔偿美国15亿美元，事件结束，所以，不保证品质，去赚那点利润，赚了也是白赚钱。艾瑞泽对奇瑞的意义，不在于赚多少钱，而在于，造就了一班优秀的队伍，打造了一整套严密的研发流程，探索出可靠的制造工艺，培养出一条良性循环的供应链，能力提升了，再通过两三轮的产品运营，是可以追上合资平牌的。科世达华阳，是德国企业，历史悠久，他们给奇瑞配套车身控制器，他们以前不会做这个产品，但是他们坚持给奇瑞研发供货，通过这个过程，他们知道车身控制器怎么设计制造了，但也没赚到钱，但是他们说，做这款产品，他们企业是赚了，因为与自主品牌合作，他们知道怎么去研发生产这款产品了。美国白工前两年就指责奇瑞，通过伊朗的海外工厂，向伊朗出口导弹技术，网上可查，所以能力强了，一切都有可能，奇瑞的设备技术能力可以来生产导弹，这都是多年积累的结果。奇瑞现在可以做机器人，加工中心，电喷系统，ABS，安全气囊......，这些技术以前可是一直掌握在外国人的手里呀，再天价卖给中国的企业，分摊给消费者，很多国人，看不见自主品牌的努力，一味的诋毁自己的企业，然后自己去老外代工厂，赚点手工费，辛苦赚点钱，再去高价买高关税产品，包括汽车，这些钱哪儿去了，变成了别人的飞机导弹准航母，变成了美国破产汽车城底特律产业员工的高福利。中国大众就很牛逼吗？被中国消费者宠坏了，顺应潮流，拼命的国产化，以前一直是组装厂，不会研发，不还是用的是自主品牌的供应商，一大众的工程师找奇瑞供应商配套，就问，为什么你们什么都会，原理，布置，三维图，二维图，制造工艺全都会，奇瑞的供应商没说什么，心里却在说，因为我们与奇瑞一起自主研发。奇瑞的供应商与上汽荣威交流，供应商说我们给奇瑞供货，上汽的人会议桌上一脸的不肖，私下却问供应商，奇瑞怎么设计，怎么验证，怎么制造的，都在装，你以为买合资车就牛逼了，都在往下走，而奇瑞却在往上走，这就是雄心，奇瑞将来还会制造武器，国防装备，已经在研发策划了，这也是社会责任，有些国人买外资车，支持三菱丰田这样的企业制造武器，围堵中国，却对自己的企业打压遏制，不需要你们的支持，但起码你要做到，不要将他遏制在摇篮里，奇瑞十五年，大众七十五年，福特一百年，非要拿在一起对此，看不见奇瑞的进步，拼命的用放大镜找差距，中国未来的希望在哪里，难道是代工，难道是洋奶粉横行。回小刚的帖子我有点偏激，但别人的辛勤付出，您可以不肯定，可以看不见，但您也不要侮辱他是不是？自己的孩子，呕心沥血的培养，被别人说得一文不值，心里是什么感受。要让我们的下一代过上有尊严的生活，国人要雄起呀二、关于I7的各种内幕研发投入的情况1、从2010年-2012年，艾瑞泽生产了1000辆左右的试验车，这些车都是不卖的，专门用来做可靠性路试及试验，一轮一轮的在验证，一轮一轮的在提升，保证上市前，整车的品质是成熟的，试制车的成本都很高，按每辆80000元算的话，再加路试费用，支出近1亿；2、每个零部件试验了又试验，改进了又改进，模具开了，经过试验、路试、评审，发现性能不满足标准要求的，模具会重新开，支出近6000万；3、奇瑞造车有15年了，每辆车在售后的问题及其改进措施，都有专门的人员在统计，这些问题及改进经验，在艾瑞泽身上都得到了体现；4、奇瑞投资20亿元，建立了试验中心，硬件上国内没有几家车企能比得上，更关键的是，这些试验工程师都是奇瑞在自主研发过程中，在实战中摸爬滚打成长起来的，艾瑞泽整车及零部件，都经过他们严格认证，经过他们这一关口，整车及零部件的设计开发，从结构、性能、材料、可靠性、匹配性上，是能经受住各种考验的。例如，整车电路安全及电平衡试验，国内的自主品牌汽车，还没有这个概念，也没有这个能力做。而合资企业的试验能力都在国外，大众汽车现在也在国产化，这些试验德国狼堡总部要求大众中国自己搞定，大众中国是搞不定的，所以，其他的自主品牌，包括大众中国，都想通过各种途径，来奇瑞学些这些试验开发能力，但这些核心能力，是奇瑞用15年摸索来的，学也学不去，即使是用的试验设备完全一样，但试验方法，试验加载程序，试验与整车真实行驶情况的一致性，等等，是学不去的。艾瑞泽的电路短路保护、插头接触可靠性、电平衡、温升、电路水密性、过载保护、接地性能等等，都经过严密科学的试验，仅电路安全及电平衡试验，奇瑞支出近500万，为保证电路安全，艾瑞泽的电路插头98%以上用的是进口件。远不止如此，所有的零部件，都有一个试验及可靠性开发团队在默默的真诚付出；5、为了保证艾瑞泽零部件的质量，奇瑞投入300多名质量工程师，因为是自主，这些工程师都有丰富的实战经验，3年以来，每个零部件都经过无数次的质量提升，艾瑞泽零部件投入什么设备，用什么原材料，用什么试验设备，每道工序要检测什么，工艺参数控制什么，奇瑞都有严格科学的要求，而且这些要求，在2010年都已经预先做了严密的规划，供应商逐步按照奇瑞的要求来实施。现在艾瑞泽发布了，奇瑞更是要求零部件300%检验：供应商100%检测后（很多检验都是自动化的，检测数据自动记录），奇瑞要求供应商在单独的区域，再由其质量副总领导指定独立的质量控制团队，用单独的设备再100%检验一次，质量副总亲自签字；零部件发到奇瑞后，由质量工程师再100%检测一次；零部件送到生产线后，由装配工人再100%检验一次；检什么、用什么设备检、检验人员资质，都事先规定好，检验标准经过供应商、质量工程师、设计工程师、采购工程师、奇瑞总装工程师五方签字，大家按照同一标准检验，哪一道工作没做好，下道检验人员追究考核上道检验人员，的确是至诚、至真。其他方面还有很多很多很多，写下去，几百条也写不完，奇瑞的确是用心想把车造好，很多顾客说定价高了，我可以很负责任的说，奇瑞现在没想赚钱，只想把品质、可靠性做好，艾瑞泽，奇瑞是没法赚钱的，已经为艾瑞泽投入了10几亿了，车身的冲压、焊接清一色的自动设备、机器人，涂装、总装生产线与合资品牌主机厂是同一级别的，艾瑞泽的零部件大部分是德国、美国供应商生产的，采购的都是好东西，不考虑开发、模具、试验、生产线的投入成本，光是零部件的采购成本就相当于整车成本了，至诚、至真是奇瑞很诚恳的承诺。&&奇瑞的意义是自主研发，是提升自主车产业链的能力，是社会责任，即使保本经营，但对整个产业链的拉动（零部件、物流、房地产、广告、设备供应商、信息管理......），是赚的，这就是为什么政府要大力支持他。难道还要我们下一代，到苹果、耐克的代工厂，赚那一点手工钱，污染留在中国，能源被消耗，但利润全部被外国人拿走。&&&1、老尹说的260万公里测试，是试验工程中心的路试里程；其余的验证车，公司内部的老总、部长、科长、部分经验丰富的老员工人手一辆，一直在开，验证提升，这些试验里程，老尹是没有算进去的；2、试验车，很多件都是纯手工、快速成型件，一个不大的支架，样件制造成本都有三四千，整车座椅的样件制造费用是150000；3、不达标的硬件奇瑞坚决不用，负责人的车企是一轮一轮来验证，验证不行，推到重来，很多不负责的车企基本上模具开完，哪怕发现有问题，也不会重新开模具，所以成本低廉，但艾瑞泽不会，这不是炫耀，只是如实的告诉大家，为什么说艾瑞泽价部赚钱；4、人类会进步，就是因为人类会积累经验，你会说你现在的办事水平、能力与你10年前一样吗？你难道不认可10年前的你吗？5、这么高的检验率，保证整车的一致性会很好，难道有错？6、买任何产品，你不仅买的是产品，还买的是这家公司的能力、经验、道德，奇瑞找供应商是这样，艾瑞泽零部件供应商的能力、经验、道德在选择时都做过很严格的评估，国内优秀的供应商的能力、经验、道德满足要求的，才会允许给艾瑞泽配套，我们采购零部件是这样，你买汽车难道不是这样？7、奇瑞是想让企业走远，走长久，百年企业无一不是稳健经营。奇瑞呕心沥血，平台做好，在世界汽车业争得一席之地，国与国的竞争就是产业与产业的竞争，现在不是赚钱的时候。支持艾瑞泽工作的各位老专家，每周都有几天工作到凌晨一两点，员工也都七八点下班，都是为了向消费者奉献一部至真至诚的车。只是想告诉你，奇瑞你看不见的部分。&&1、公司资深员工试驾整车，是因为他们经验更丰富，试驾流程很复杂，要交试驾报告，所以，试驾不是福利，是一项很严肃的工作；2、奇瑞整车研发是按节点走的，即质量门，过了这个质量门槛，所以往下一个门迈步，所以，零部件的状态按节点分为数字样件、手工样件、工装件、2TP件、SOP件，这1000辆车是按质量门走的；3、我的帖子里没有任何涉及长城的字眼，不知道您为何会将长城与奇瑞对比，奇瑞从来没有拿长城与自己对比，我们的标杆是大众；4、奇瑞是有良心的企业，原有车型会尽心尽意造好，原有顾客会尽心尽意服务好，我就曾经为了一个风云2顾客，从芜湖坐飞机、轮船到海南，为顾客解决问题；5、高检测率是零部件保证一致性的措施之一，零部件的质量，更重要的是用过程保证的，正如一碗红烧肉味道好不好，不是吃出来的，是菜谱、配料、火候、大厨手艺决定的，艾瑞泽的零部件过程质量由30年汽车工程经验的大众老专家主持。罚款是保证不了零部件质量的。6、中国很多企业道德在滑坡，例如食品安全，奇瑞深知汽车企业的道德涉及人身安全，这种道德，是汽车企业的基本要求之一；7、艾瑞泽投资10几亿，先把这个收回来，才能谈得上赚钱，何况采购成本这么高，所以，一切只是想把事情做好；8、奇瑞的质保年限是按国家标准来执行的，国家及3C/E-MARK等法律法规，奇瑞在很严格的研究执行；9、好了，帖子不再回复，明天还要出差到供应商那坐M16零部件可靠性审计。我只是奇瑞一名普通员工，只是想将自己的努力过程说明一下，付出了，不说出来，憋得慌，为了艾瑞泽，的确有工程师白头发多了。&260万是试验工程中心，专职路试工程师的路试里程，大约五十辆左右。其余车辆由内部员工试驾，路试里程是没有算到这260万里的，前面已经解释过了&我是说“试制车”的成本很高，很多模具经过验证后都要重新开的，像艾瑞泽前后大灯，为了提升性能，模具就重新开过，报废的模具开模费用为500多万，这副模具生产了500套灯具的话，那每辆车试制车大灯的成本是10000万，因此，试制车的成本很高&艾7要是这样的话，价格肯定能下来--送给那些说价格高的人。。。首先我也表示，我也希望车卖的越便宜越好，但是仅仅希望有用吗？如果你都觉得不可能的事，至少暂时不可能，那还矫情什么。如果要便宜，好啊，我可以给艾7支招，大家都可以。1：轴距要2700干嘛呢，够坐不比别的车短就行了，减2公分，如果看着还是比别的车长的话，再减2公分。2：车宽，要那么宽干嘛，缩小，同样减2公分，觉得还大再减2公分，保证1.75M以上就行，同级别170左右的多了去了。3：钣金工艺根本没必要做那么好，说的过去，跟别的自主车比不差就行，这样效率能提高，成本也能降低，何乐而不为呢。4：什么开门铰链式，也没什么大用。后备箱开启液压顶杆也不要，也弄两根较着劲的铁棍只要打开锁能往上弹就OK了，还省工省料。5：独立悬挂有用么，带副车架的多独立悬挂有用么。退而求其次，可以不带副车架啊，直接多连杆连接车体不就OK了，好多合资车都这样呢，只要独立不就OK了，总比板车强。这样貌似还不行，直接扭力梁得了，随大流啊，大不了比优势的时候不比这一项。副车架和独立悬挂都省了，8：自己研发什么车体啊，还笼式。找个世面上销量最好的车型，直接复刻数据就OK了。选料不比他们差就行。何必这高强，那超高强呢。9：车身遇外界隔绝的各种密封，需要那么多吗?难道是为了给人长见识的?要我说简单，车前防火墙，车门两道密封条，&门板内贴块隔音，后背向一道密封，就OK了。噪音能大点，但省了成本了，至少能随主流啊。话说噪音也不能当钱花10：还什么空腔注蜡，车底原厂装甲，我发现TB就是有问题，世人皆知，买车回来都是先没事贴隔膜啊，车底装甲什么的，你都弄了，还让别人干嘛去，开回来就直接上班了。多没意思啊。费钱还不落好。11：车内饰，有必要那么精致吗，一般人只看样式，谁没事摸那些个缝呢，多出来的那么多工时和研发，还不如直接实惠到消费者头上呢，这样价格也降了，你们的效率也提高了。哎12：车内要那么多储物空间干嘛，空间多了其实也没什么，无非就是磨具上多开个槽呗，即使这样也没关系，还有好多是独立的配件的，知道多一个配件需要多少钱么，你着不是变相的从消费车手里套钱吗？晕13：还CVT呢，研发那么多年，浪费奇粉回馈给你们的资源，全球采购呗，质量稳定的，别什么4挡就行，5挡就OK了，人家合资好多还是5挡呢，咱就别出格要什么6档了，7档8档了，有什么用呢，谁没事加速到100多还数着档位感受独自感叹，果然是7个档？好歹人能数得出来，你弄个CVT让人怎么数？14：电瓶要那么大干嘛，用45AH的，保证不会影响使用，还能给发动机仓腾出一部分空间，还能减低车重15：车内味道更是不知道TB怎么想的，没味道，你让人怎么说，一打开车门什么也闻不见，那还是新车吗？16：一体成型车门，话说有那么大用吗？还得配套更高T位的冲压机，呃，又是浪费17：自己数数上面能节约多少费用吧，厂家更会算。算完之后再来跟别的车型做对比。18：欢迎补充：：：我会修改，让TB厂家也看一看，浪费了多少资源。让真正的价格回归到对价格纠结的消费者身上。&奇瑞试验中心近1000员工，不重视试验，培养这么多人干什么的？&奇瑞汽车工程技术中心奇瑞汽车工程技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分，由主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的管理和维护。试验室建成后，奇瑞公司的产品研发将实现从验证性试验向开发性试验的根本转变，从而完全实现从逆向开发向正向开发的转变。中心现有员工近千人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。在未来五年内，试验中心最终将拥有1500名各类专业试验人才队伍。汽车工程中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。奇瑞汽车工程中心重点实验室介绍碰撞安全实验室：是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。实验室整体试验能力处于行业领先水平。在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30度角实车“中国第一碰”。整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。整车试验能力居行业先进水平。NVH实验室：实验室可满足ECE,ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。是目前国内功能齐全、设备先进、综合开发能力一流的试验开发于一体试验室。节能环保实验室：实验室能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、美标等排放法规的要求，模拟整车在高低温环境下的环境及行驶工况的能力，模拟控制范围能基本覆盖人类陆地活动的各类气候条件，开展四驱及两驱车的环境适应性、空调系统、冷却系统、温度场、整车耐侯性、排放及经济性试验。整体试验能力处于行业领先水平。零部件实验室：实验室可开展整车道路模拟试验，开展全车各总成、各系统及零部件的性能试验和可靠性试验。该实验室是国内涉及专业最多、覆盖面最宽的零部件综合实验室。动力总成实验室：实验室可满足欧Ⅴ及美标超低排标准，开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验，功率覆盖330KW以内的汽油机、440KW以内的柴油机；变速箱试验台可开展MT,AT,AMT和CVT各种性能和可靠性试验，扭矩覆盖横置400NM、纵置550NM的变速箱；同时可开展发动机ECU标定开发及变速箱TCU的匹配工作。整体试验能力处于行业领先水平。材料实验室：实验室可开展汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析；开展车用塑料、橡胶、纺织品、皮革等高分子材料的性能测试、材质分析、温湿度试验、老化试验；并可开展汽车车内空气质量监测、汽车材料有害物质检测等试验项目。整体试验能力处于行业先进水平，其中汽车车内气味监&测及控制、汽车材料有害物质检测、汽车金属材料疲劳寿命测试、重金属测试、材料回收等技术能力居行业领先地位。计量中心：实验室可对产品开发过程中的零部件及整车开展尺寸测量工作，对检测设备开展校准工作；可开展发动机、变速箱、整车的全尺寸检测及车身检具测试；校准能力覆盖长、热、力、电等基础参量及汽车专用参量；能对汽车专用及综合测试设备开展校准。整体技术能力处于行业先进水平，其中精密测量能力居行业领先地位。奇瑞汽车工程技术中心今后将成为汽车关键技术的研发、汽车新技术的成果转化与产业化的基地、汽车技术咨询与服务的窗口、吸引与凝聚人才的平台，将为提高我国汽车企业的可持续创新能力，实现技术跨越，促进民族汽车工业的持续、快速、健康发展，带动整个国家的科技进步，增强中国汽车在国际市场的竞争能力等方面产生重要而深远的影响。
引用 青年的心
10:35:05 发表于 主楼 的内容：
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艾7用料质量是上去了，装配再提高点就完美了
引用 潘柯羯雎虺
10:37:03 发表于 1楼 的内容：
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TB出生于草庐，生长于市井，不畏于艰辛，不畏于挫折。。。
引用 清风无痕6
10:37:35 发表于 2楼 的内容：
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10:39:03 | 来自
又看了一遍
引用 chinaxi-12 10:39:03 发表于 3楼 的内容：
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引用 回梦江南
10:41:24 发表于 4楼 的内容：
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原帖在哪里？
引用 中蚂蚁
10:44:23 发表于 5楼 的内容：
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一篇关于艾瑞泽7的价格的重要内幕一、大家关心的制造成本很多顾客说定价高了，我可以很负责任的说，奇瑞现在没想赚钱，只想把品质、可靠性做好，艾瑞泽，奇瑞是没法赚钱的，已经为艾瑞泽投入了10几亿了，车身的冲压、焊接清一色的自动设备、机器人，涂装、总装生产线与合资品牌主机厂是同一级别的，艾瑞泽的零部件大部分是德国、美国供应商生产的，采购的都是好东西，不考虑开发、模具、试验、生产线的投入成本，光是零部件的采购成本就相当于整车成本了，至诚、至真是奇瑞很诚恳的承诺。平时在工作过程中，冲压、焊接、涂装等，也算是内部供应商，下一道工序即为内部顾客，思维定势了，所以，我的说法引起了您的误解，变速箱发动...
这么苛刻都没试出来那么多的异响？
引用 踢爆傻托的蛋蛋
10:50:23 发表于 6楼 的内容：
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我用过一台奇瑞车就知道，奇瑞用料确实实在，可是装配工艺就不怎么感恭维了，这么大的一条缝，看起来一点都不舒服。而且，开了一段时间，整车异响。
引用 小城忧人
10:56:02 发表于 7楼 的内容：
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“你以为买合资车就牛逼了，都在往下走，而奇瑞却在往上走，这就是雄心，奇瑞将来还会制造武器，国防装备”就凭这个也得支持奇瑞。
开多年的奇瑞车了，稳定性真实不错！
引用 太阳之辉1
10:59:37 发表于 8楼 的内容：
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引用 保卫观致鄙视奇托
11:05:21 发表于 9楼 的内容：
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啥实验室、研发能力、科技开发都tmD与产品质量关系不是直接的。是现场品管。就艾瑞泽7上市来发生低级错误来看。对lz所发的我只能呵呵。
引用 numerical_analysis
11:08:32 发表于 10楼 的内容：
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呵呵，这个帖子，用心是好的，但内容实在经不起推敲。整体水平还是太低了，漏洞百出，甚至出现低级的算术错误，随便举一例呀：“像艾瑞泽前后大灯，为了提升性能，模具就重新开过，报废的模具开模费用为500多万，这副模具生产了500套灯具的话，那每辆车试制车大灯的成本是10000万。”我笑喷了，算术是体育老师教的，也不可能教成这样吧。
坚决抵制日货，更坚决抵制蠢货！
引用 HenryHe
11:35:23 发表于 11楼 的内容：
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11:35:50 | 来自
10:35:05 发表在 一篇关于艾瑞泽7的价格的重要内幕一、大家关心的制造成本很多顾客说定价高了，我可以很负责任的说，奇瑞现在没想赚钱，只想把品质、可靠性做好，艾瑞泽，奇瑞是没法赚钱的，已经为艾瑞泽投入了10几亿了，车身的冲压、焊接清一色的自动设备、机器人，涂装、总装生产线与合资品牌主机厂是同一级别的，艾瑞泽的零部件大部分是德国、美国供应商生产的，采购的都是好东西，不考虑开发、模具、试验、生产线的投入成本，光是零部件的采购成本就相当于整车成本了，至诚、至真是奇瑞很诚恳的承诺。&&&平时在工作过程中，冲压、焊接、涂装等，也算是内部供应商，下一道工序即为内部顾客，思维定势了，所以，我的说法引...这么牛逼，咋还漏水？细节决定成败！
引用 qazwsx456
11:35:50 发表于 12楼 的内容：
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11:49:27 | 来自
10:35:05 发表在 一篇关于艾瑞泽7的价格的重要内幕一、大家关心的制造成本很多顾客说定价高了，我可以很负责任的说，奇瑞现在没想赚钱，只想把品质、可靠性做好，艾瑞泽，奇瑞是没法赚钱的，已经为艾瑞泽投入了10几亿了，车身的冲压、焊接清一色的自动设备、机器人，涂装、总装生产线与合资品牌主机厂是同一级别的，艾瑞泽的零部件大部分是德国、美国供应商生产的，采购的都是好东西，不考虑开发、模具、试验、生产线的投入成本，光是零部件的采购成本就相当于整车成本了，至诚、至真是奇瑞很诚恳的承诺。&&&平时在工作过程中，冲压、焊接、涂装等，也算是内部供应商，下一道工序即为内部顾客，思维定势了，所以，我的说法引...这么严格的品控怎么还这么多问题？至少说明管理还是不行
引用 xfkklove
11:49:27 发表于 13楼 的内容：
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厂家发一些宣传通稿提升影响力，是没问题的；品牌的忠实用户发表一些赞美之词也无可厚非。甚至稍稍拔高一些也能理解，只是凡事得有个度，别胡编乱造、捏造事实去欺骗受众，否则长久来看对品牌形象非常不力。请看这个帖子 .cn/bbs/thread-c-8-1.html我在39楼询问 LZ “连续多年美国时代周刊评为最值得尊敬中国汽车企业”这一句的出处，请给出相关的来源来佐证，他避而不答。毕竟美国时代周刊是相当有影响力的杂志，该新闻如果属实，应该很容易搜索到，但我没有查到任何与之有关的零星信息，只能先假定LZ在说谎，欺骗读者了。建议版主对发布虚假信息的帖子稍稍管理一下，别将论坛搞成了一个假话满天飞的地方。记得版规中对虚假信息有相应管理办法吧？如果我没记错的话。
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引用 HenryHe
11:58:03 发表于 14楼 的内容：
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12:12:37 | 来自
楼主想证明啥呢，奇瑞在亏本卖车吗！哎，中石油也在亏本卖油啊
引用 浮云4-04-12 12:12:37 发表于 15楼 的内容：
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
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既然投入那么多，为什么还是出现漏水这样的低级错误。只能说奇瑞的钱没花在刀口上，投入多，效果却与投入不匹配，说到底还是个管理问题。
引用 kutoo
12:15:10 发表于 16楼 的内容：
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引用 naturekey
12:20:34 发表于 17楼 的内容：
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11:05:21 发表在
该楼已被删除!
引用 ryretrut
12:37:16 发表于 18楼 的内容：
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所属：爱车：
发表1000字以上精华口碑，点评生动，以理服人，通过工作人员审核，特授予【精华口碑】专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
我相信TB的研发和技术，但是市场和营销确实不咋 的！
12:37:50 发表于 19楼 的内容：
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引用 保卫观致鄙视奇托
12:38:46 发表于 20楼 的内容：
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