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汽车轮胎动平衡试验方法
标准编号：GB/T
标准状态：
标准价格：16.0 元
客户评分：
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本标准规定了汽车轮胎动平衡试验用术语和定义、试验设备、试验条件、试验步骤、试验报告。
本标准适用于轿车轮胎、载重汽车轮胎（含微型载重汽车轮胎、轻型载重汽车轮胎）。
英文名称：
&Dynamic balance test method for motor vehicle tyres
替代情况：
中标分类：
&ICS分类：
发布部门：
&中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会
实施日期：
提出单位：
&中国石油和化学工业联合会
归口单位：
&全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC 19)
主管部门：
&全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC 19)
起草单位：
&三角轮胎股份有限公司、杭州中策橡胶有限公司、山东玲珑橡胶有限公司、赛轮股份有限公司、朝阳浪马轮胎有限公司、北京首创轮胎有限责任公司、风神轮胎股份有限公司、双星集团有限责任公司、北京橡胶工业研究设计院、软控股份有限公司
&张春革、张涛、郜宪杰、陈少梅、谢丽波、于海莉、王卫东、应世洲、陈红文
&中国标准出版社
出版日期：
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T1《汽车轮胎动平衡试验方法》,与GB/T1相比,除编辑性修改外主要技术变化如下:
———修订了标准的适用范围(见第1章);
———增加了“不平衡”“静不平衡质量”“动不平衡量”和“单边力偶不平衡质量”的定义(见3.1、3.3、3.4和3.6);
———修订了校正面间距的计算公式(见3.8,2001年版的3.5);
———修订了校正半径的计算公式(见3.9,2001年版的3.4);
———修订了试验机转速范围(见4.2,2001年版的4.2);
———修订了试验机量程指示精度(见4.3,2001年版的4.3);
———增加了试验设备精度及校准的要求(见4.5);
———增加了不按测量轮辋宽度试验时,力偶不平衡量和单边力偶不平衡质量的数值修正方法(见5.3.1);
———删除了试验用轮辋残余静不平衡量和残余力偶不平衡量的要求(见5.3.3,2001年版的5.4);
———修订了试验条件中的测量气压要求(见5.4,2001年版的5.6)。
本标准由中国石油和化学工业联合会提出。
本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC19)归口。
本标准起草单位:三角轮胎股份有限公司、杭州中策橡胶有限公司、山东玲珑橡胶有限公司、赛轮股份有限公司、朝阳浪马轮胎有限公司、北京首创轮胎有限责任公司、风神轮胎股份有限公司、双星集团有限责任公司、北京橡胶工业研究设计院、软控股份有限公司。
本标准主要起草人:张春革、张涛、郜宪杰、陈少梅、谢丽波、于海莉、王卫东、应世洲、陈红文、
王克先、周学环、孟婴。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
———GB/T1。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷
GB/T2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷
GB/T3487 汽车轮辋规格系列
GB/T6326 轮胎术语及其定义
GB/T6444 机械振动 平衡词汇
GB9743 轿车轮胎
GB9744 载重汽车轮胎
GB/T25158 轮胎动平衡试验机
本标准相关公告
轮胎相关标准
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“动平衡”和“四轮定位”到底有什么不同广告
　开车的朋友一定听说过&动平衡&和&四轮定位&这两个词，也都知道它们与轮胎有关，同时也与行车安全有着很大的关系，但是真要你说出它们的作用和区别来，相信没多少人能够解释清楚的，这篇文章就和大家好好讲讲&动平衡&和&四轮定位&的那些事儿！
　　什么是动平衡？
　　汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡，也就是加装平衡块！
　　什么情况下需要做动平衡？
　　1.更换新胎或发生碰撞事故维修后；
　　2.前后轮胎单侧偏磨；
　　3．驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
　　4.直行时汽车向左或向右跑偏；
　　5.虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。
　　做动平衡的步骤
　　第一步首先把LOGO拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器。
　　第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入。
　　第三步是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。
　　最后一步当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上。
　　动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块（一个带扣的小锡块，上面标好了重量），但要需要注意的是，比如左右分别显示10、15，就应同时在左右分别敲上重10和15的两个平衡块，而不能只在右侧敲一块重5的平衡块，那是达不到要求的。动平衡要求的技术含量不高，一般的轮胎店都可以做，你可以登录车易安官网或下载&车易安养车宝ＡＰＰ&选择离你最近的汽车维修店。
　　什么是四轮定位？
　　通俗来讲四轮定位调整的是车轮的倾角值和前束值，无论是内倾角、外倾角还是后倾角只要是倾角都是让轮胎能保证尽可能的水平行驶避免偏磨；而前束是车辆方向盘能否自动回正、车辆沿直线行驶作用的。
　　什么情况下需要做四轮定位？
　　随着汽车在路上行驶，因为多种原因，轮胎可能会出现偏移。如果出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、油耗增加等现象的时候，就要考虑做四轮定位了。因此如有发生以下情形时就表示您要帮爱车做个定位了。
　　1、车辆在平路直线行驶时方向盘不正;
　　2、车辆在平路直线行驶时会向左或向右偏滑;
　　3、轮胎磨损不正常、有严重吃胎的现象;
　　4、车身会跳动不稳;
　　5、方向盘会左右晃动;
　　6、行驶时有浮游的情形;
　　7、车辆曾发生过碰撞;
　　8、更换悬吊、转向系统、三角架或连杆等底盘零件时
　　四轮定位多久做一次？
　　给大家一个建议就是最少要每一年去做一次轮胎定位或是一万公里做一次定位。如果用车时间较长，像是出租车、货车之类的最好半年或三个月就做一次定位。其实认真说起来每个人的开车习惯、时间和里程都不同，行走的路面环境也会不太相同．
　　四轮定位究竟调整到什么程度是正确的？
　　四轮定位整个过程非常相当之复杂，我在这里就不一一累赘了，但是调整到何种程度，这个问题还是比较好回答的，因为只要机器参数准确，只要调整到你的车厂家规定的参数范围内就可以。你也可以从四轮定位仪的屏幕中了解相关的信息，比如图中绿色表示参数合格，红色表示参数不合格。
　　去哪里做动平衡和四轮定位，价格呢？
　　这和换机油还不一样，在哪里都能换了。做四轮定位最重要的是车辆车轮等相关参数值必须要准确，因此我们做四轮定位的时候必须要找到维修质量能信任的维修店。当然4S店是没问题的，但我觉得没必要去4S店，因为收费太贵，一次四轮定位能要200-300甚至更高。我倒是推荐我们车易安官网上推荐商家也可以进行四轮定位的维修，收费也不高也就100元以内就可以搞定，维修质量也没问题。至于动平衡呢，就更简单了，一般轮胎维修店，都能提供这项服务，当然车易安官网同样可以预约服务！
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汽车实用手册 车轮动平衡知识介绍
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&更换过新轮胎的朋友一定对动平衡这个词耳熟能详，不过动平衡是做什么的?如果不平衡会有什么影响?这些问题并不是每个人都能说的很清楚，今天我就写一篇文章来聊一聊关于动平衡的细节，都是很基础的知识，不难理解。●&动平衡意义简单来说，校对车轮动平衡的意义就是让车轮在转起来后保持一个平衡的状态。很多朋友对动平衡和四轮定位两个概念还是会混淆，这里再强调一下：动平衡是对车轮的平衡进行调整，而四轮定位是对于悬架参数进行调整。很多人可能会问，轮圈和轮胎都是圆的，怎么转起来还会不平衡呢?其实车轮的这两大组成部分虽然造型都是圆形的，但由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。对于本身就是软性材料的轮胎来说也是存在失圆的因素，轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体;轮圈在制造和运输过程中也会有导致失圆;所以我们要对车轮有一个单独的“找平衡”的步骤。●&还有什么情况下需要做动平衡?对于什么时候需要做动平衡这个问题，很简单，您就记住一点：只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后，就需要做一套动平衡调整。这里需要注意的是，无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查，只要是轮圈和轮胎分开再次组装，就需要做动平衡。除了换轮圈轮胎之外，平时也要多加关注，如果发现方向盘有抖动情况，应当优先查一下动平衡是否不正常。另外轮圈变形、补胎、加装胎压监测模块、更换不同材质的气门嘴这些因素都会影响动平衡，建议出现以上情况也做一套动平衡保证车轮正常使用。★&什么情况就不能再继续贴铅块了?在配平的过程中，配重铅块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴铅块的原则，因为，如果铅块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的铅块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度。一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克铅块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了。●&车轮不平衡的影响如果轮胎在滚动的时候不是平衡状态，驾驶的时候是能感觉到的，最主要的感觉就是车轮会有规律地跳动，反映到车内就是方向盘抖，虽然对于方向盘抖动这个现象也可能是其他因素造成的，但还是建议遇到方向盘抖先检查动平衡，这个概率比较高。另外就是车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，总之对于有强迫症的人来说会不太爽。除了车内人员的能感受到跳动之外，车轮不平衡对于车辆本身也是有一定损伤的。长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶(一般来说失衡的重量超过50g就比较严重了)，那么对于轴承的寿命也是有影响的，时间长了会造成轴承老损。另外失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响，总之车轮不平衡对于车辆本身造成的影响，是得不尝失的。&
&●&配重块的分类★&外挂式配重块细心的朋友可以观察过，汽车轮圈的边缘上会挂有一个小金属块，看起来稍显突兀，这个就是动平衡配重块，这种配重块在当今的汽车市场中已经沦为塬始技术了，多是出现在比较陈旧的车型上。&此类配重块的卡口也有区别，常见的大致为叁种，一种是比较通用的卡口，对于绝大多数品牌的塬厂轮圈都适用。还有两种比较特殊的，一种是截面看起来比较窄的，适用于现代的部分车型;另一种截面看起来比较宽，老款的本田的塬厂轮毂就是这种卡口，而通用卡口的宽度在以上两种卡口之间。★&内贴式配重块目前大多数车型的塬厂轮圈的外沿都看不到那个小配重块了，轮圈上挂一个小金属块的确不够美观，所以为了轮圈的整体效果，配重块被安置在轮毂的内侧。●&配重块材料早期市场上的配重块的塬材料多为铅，所以也曾经被俗称为“铅块”，另外还有一种塬材料是金属锌，不过由于这些金属的价格在普通的金属材料中不算便宜，所以由于成本问题渐渐地煺出了配重块市场，取而代之的是更实惠的铁，目前市场上能见到的外挂或内贴式的配重块基本上都是铁制的。●&做动平衡操作步骤在做动平衡之前，首先需要将塬先的配重块拆除，用专用的动平衡机测出车轮重量分佈情况，之后在对应的位置加上重量合适的配重块就行了。动平衡这项调整工作还是比较容易实现的，大多数4S店都能提供这项服务，各大品牌轮胎服务站也是100%可以做这项服务，另外还有部分品牌汽车店中有此类快修服务。当然这些地方做动平衡的价格有所区别，便宜的每支车轮20元左右，贵的能达到每支30-80元不等，不过这个也不是越贵越好，操作塬理都一样，只是看操作人员的手艺和责任心。总结：动平衡其实很简单，施工时间方面，刨去拆装车轮也就是20分鐘左右就能搞定，价格也不贵，几十块钱而已，不过如果车轮的动平衡参数不正常，车轮出现跳动还常年置之不理的话，那付出的就不是以上这么点儿成本了。所以请不要小看这个负责平衡的小东西，它很重要。&
chendagroup
的确很重要
烧开水洗澡的鱼
精华口碑勋章
天要下雨啦，回家收衣服。。。。
学习了&在保养的时候改四轮换位了&到时候在做个平衡
学习了，但是大家不是都在说后轮的无须做动平衡吗？
&于& 21:49&发表在&的确很重要是啊，之前可能都没注意到……
&于& 14:16&发表在&&顶
&于& 19:46&发表在&学习了&在保养的时候改四轮换位了&到时候在做个平衡跑多少了，换胎没？
&于& 08:48&发表在&学习了，但是大家不是都在说后轮的无须做动平衡吗？如果没更换轮胎，只是拆下，补胎等，拆之前做个标志，就可以不做平衡了不会差太大
&于& 10:24&发表在&跑多少了，换胎没？30000&上周刚做的六保&轮胎还没换过&不过还可以&
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