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男子每天用电脑10小时99%精子畸形 妻子5年不孕
　　原标题：男子每天用电脑10小时99%精子畸形 妻子5年不孕 　　 　　34岁的王先生是个设计师，每天对着电脑工作10个小时以上，事业有成后就准备要孩子，可是几年下来老婆肚子一点动静也没有。昨天是世界男性健康日，专家提醒，长时间对着电脑的IT男、设计师已成都市不孕不育的高危人群，对于准备要孩子的男性而言，每天用电脑最好不超过4小时。 　　 　　“刚结婚时总想先打拼，孩子不急，等到事业有成想要孩子时，却发现生不了了。”王先生结婚5年，妻子迟迟无法怀孕，夫妻俩找到了江苏省中医院男科曾庆琪教授。经过检查，女方一切正常，问题出在王先生身上。原来，男方精子的密度及活力虽然正常，但精子畸形率高达99%，诊断为畸形精子症。问起王先生的生活方式，他说：“我不吸烟不喝酒，不过，由于我是从事电脑设计的，一天要用电脑10个小时以上。”无独有偶，当天同时来就诊的另一名少弱精症患者吴先生，今年29岁，他说自己在单位的监控机房工作，一天要面对电脑12个小时左右…… 　　曾庆琪教授介绍，辐射对人体的健康已确定有明确的影响，随着电脑、手机等电子产品的广泛使用，其对男性不育带来的影响越来越受到医生的关注。大剂量的辐射可引起睾丸组织结构的改变，增加精子的畸形率，降低精子数量、精子密度等重要指标。但是，小剂量的辐射是否会引起不育，目前还没有确切的研究成果。我们日常使用的电子设备，如手机、电脑等是否会引起不育，学界存在很大的争议。但他表示，通过临床上接诊的情况来看，像王先生一样长时间接触电脑等辐射设备而不育的越来越多，因此男性平时应尽量减少与辐射源的接触，缩短与电脑的接触时间。 　　“对于这部分不育人群来说，要想孕育下一代，当务之急是调整生活方式，减少接触电脑时间。”曾庆琪教授告诉记者，通过制定个体化的治疗方案，改善生活习惯，减少电脑使用时间以及加强锻炼，同时使用经验方活血生精方加抗辐射中药治疗。五个后，王先生复诊时告诉医生，老婆已经怀孕了。 　　 　　随着季节转换，气温阶梯式下降，窝在床上，电脑搁在肚子上看电影、玩游戏，是不少宅男、宅女们热衷的休闲方式。日前，一条“电脑常放肚子上玩不能生孩子”的帖子在网上热传。抱着电脑玩真的会导致不孕不育吗？ 　　“对男性而言，长期以这样的姿势玩电脑对睾丸的生精功能确实有一定影响，而且长期电脑辐射可能会导致不育。”曾庆琪教授说，睾丸对热十分敏感，睾丸产生精子过程中的适宜温度是33.5℃-35.5℃，如果经常把电脑放在肚子上，持续时间过长，电脑辐射以及其散发的热量容易导致阴囊的温度过高，加上长期躺着或者久坐，也不利于阴囊的散热，从而影响睾丸的生精能力。 　　他提醒男性朋友，要经常给自己的手机和电脑“放个假”，尽量控制自己不要低头去看手机。电脑可以设置定时待机休眠，大约上网两小时就应该休息，到室外或空旷地放松身体。对都市白领来说，熬夜与久坐是影响精子质量的两大常见生活因素，应尽量避免。 　　 　　 　　曾庆琪说，精子其实是很“娇气”的，久坐会影响阴囊的散热，影响睾丸的生精能力。男性常常处于接触辐射、久坐、憋尿等状态中，使睾丸局部温度增高，从而影响生育。现如今，许多男性白领，从上午上班起就一直坐在电脑前工作，还常加班熬夜，这也是男性不育的重要原因。 　　目前，电脑已成为工作、生活必不可少的工具，男性该何去何从呢？对此，专家建议，育龄男性如果无法回避以电脑为主的各类电磁辐射源，那就尽量与其保持适当距离，不要将笔记本电脑放在腿上，在操作时，人体与电脑屏幕保持不少于70厘米的距离。在选购电脑时，尽可能购买辐射小的机型。想要孩子的男性，每天使用电脑尽量不要超过4个小时。
责任编辑：李鹏
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多氟多：获农发基金2.03亿元专项资金媒体:高铁八纵八横时代 哪些城市将有大提升　　“四纵四横”的说法已经成为历史，一个被称为“八纵八横”的高铁新战略，将再次改变中国城市的力量格局！　　6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《中长期铁路网规划》（）。7月13日，发展改革委、交通 运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。　　城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。　　你肯定已经猜到了，这是“城市战争”最关心的题材，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的超大信息量。　　先来看两张简图：　　1。这些城市是“高铁霸主”　　京沪继续称霸，广州地位重新被巩固　　从整体上看“八纵八横”，可以形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海，一把弓箭从广东入海，一簇火箭从北京冲上云霄。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地。　　与“四纵四横”的逻辑一样，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重。其中，北京是京沪通道、京哈~京港澳通道、 京港（台）通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过“八纵八横”，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。　　上海几乎享有与北京同等的枢纽地位，以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）。　　广州的战略地位重新获得巩固，四纵四横时代，北京、上海分别接入了三条干线通道，广州只接入了一条干线通道（京广通道），难免失落。但是“八纵八横”时 代，广州成为京哈~京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入 沿海通道与京港台（京九）通道的不足。　　下面转述一位朋友的原话：　　“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站，选择从东莞，光明接入深圳北站，实际成了广赣铁路；厦深铁路刚刚建设满一年，广汕高铁连接线已 经开建，而且规划速度比厦深更快，从汕尾直接接入厦深线，届时，从广州到厦门比深圳到厦门更快。列入规划的深茂线还没开建，广州到佛山的深茂连接线已经开 建，也许以后我们更应该称为广茂线。”　　如果把广深当作一个整体，二者共同接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆五个干线通道，整体战略地位可与京沪媲美。所以，广深咫尺之距，又同属一省，在争夺国家干线交通资源时，只有通力合作才能赢得更多。　　2。这些城市是“高铁新贵”　　合肥、深圳、郑州、长沙、福州　　合肥无疑是最炙手可热的新贵，“四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道，但到了“八纵八横”时代，以合肥 为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几 条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。　　这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重，的确罕见，无疑是新贵中的新贵。　　比起合肥，深圳在高铁网络中的提升更为难得，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城 市。传统上，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心，深圳则一直处在交通末梢的地位，需要通过广州接入国家干线交通网络。但“四纵四横”让深圳直接接入 了东南沿海客运专线，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。　　另一个显而易见的新贵是重庆。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八 横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁。在西部 地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。　　有“米字型”之称的，除了合肥，还有郑州。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。　　作为京广线与陇海线（欧亚大陆桥）的交汇枢纽，郑州严格来说不能称之为“新贵”，但几年前拆分郑州铁路局的改革，着实让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代，无疑又极大地提振了郑州的信心，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了。　　另一个有“米字型”之称的是西安，其在普铁时代，枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。　　同时接入三条干线高铁的城市，还有中部的长沙。根据“八纵八横”规划，经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直被武汉压一头，进入高铁时代后，湖南集全省之力打造长沙，实现了交通地位的大提升。　　通过“八纵八横”，长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝，整体的通达性目测已经超过武汉。　　由于地理位置的原因，中部省会普遍获得利好，南昌也不例外。南昌的情况与长沙有点像，在普铁时代，长沙被株洲分流，南昌则被向塘分流。进入高铁时代后，沪 昆通道不再走向塘与株洲，改走南昌与长沙，直接提升了南昌与长沙的地位。通过八纵八横，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。　　杭州的枢纽地位也获得提升。普铁时代的“三横五纵”，杭州只接入了沪昆一个主干道，在铁路枢纽地位上与上海、南京不 在一个量级。进入高铁时代后，杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇，并通过沪杭连接线接入京沪干线，通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道。在高 铁枢纽地位上，杭州已经不输南京了。　　另外一个可能不易察觉的新贵是福州。由于地理位置、地形以及对台关系等因素，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化，但进入高铁时代后，福建尤其是福州的权重获得了提升。“四纵四横时代，福州接入杭福深客运专线，大大增强了其与长三角、珠三角的联系。　　“八纵八横”时代，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的超级沿海干线，让福州的通达性再次延伸。此外，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接 入福州——没有选择厦门，而是选择福州，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌。相比而言，厦门新接入的只有夏渝线，其含金量就大不如福州了。　　3。这些城市是“高铁新秀”　　常德、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江　　“新贵”一词属于省会大城市，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市。　　比如常德，这个湘北小城市，在普铁时代非常边缘化，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。　　比如宜宾，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站，进入“八纵八横”时代，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。　　比如宜昌，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站，进入“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。　　比如万州，其为重庆远郊的一个行政区。根据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。而在普铁时代，万州只是一个可有可无角色，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）。　　4。这些城市前后悬殊不大　　成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州　　比起北上广的枢纽地位，这些城市当然要逊色一些，但和其他城市相比，无论是普铁时代，还是高铁时代，都属于优等生行列，前后差距不大。　　比如成都，其在普铁时代，就是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。　　比如沈阳，其在普铁时代，就是东北地区的铁路枢纽，进入高铁时代后，沈阳成为沿海通道、京哈通道两大干线的交汇。　　比如兰州，其在普铁时代，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇，进入高铁时代后，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇。不过，比起强势崛起的西安枢纽，兰州的相对优势没以前那么大了。　　比如襄阳，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇。进入“八纵八横”时代，襄阳升级为呼南、郑万高铁的交汇。　　比如赣州，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽，是京九铁路与赣龙铁路的交汇。进入“八纵八横”时代，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇。　　比如九江，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽，位于京九、武九、合九铁路的交汇。进入“八纵八横”时代，九江还将升级为京九高铁、沿江高铁的交汇，其枢纽地位甚至不输南昌。　　5。这些城市可能是失落者　　株洲、向塘、南京、武汉、达州　　“八纵八横”是一个非常大的网络了，已经充分照顾到所有能照顾到的城市，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落。　　比如株洲。与郑州、石家庄一样，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代，株洲是京广线与沪昆线的交汇， 郑州则是京广线与陇海线的交汇，二者齐名，素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过，进入高铁时代后，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株 洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。　　比如向塘。说起向塘（南昌县下属的一个镇），可能很多人不知道，但在普铁时代，它可是京九线与沪昆线的交汇，地理位 置十分重要。进入高铁时代后，向塘的命运和株洲有点像，沪昆高铁不走向塘改走南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。有人不无惋惜地说，如果南昌县成为一个南 昌市的一个区，向塘的枢纽地位也许还能保住。　　比如达州。说起四川达州，可能很多人也不知道，但在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代， 这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝高铁）的交汇。可以猜测，川渝二省在争夺高铁资源时，重庆占据了上风，四川只能力保成都的地位， 其他城市则兼顾不暇。　　作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽，武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代，武汉只接入了京广一个干线，缺少东西走向的干线，高铁时代武汉还多了一条 东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是升级的。但之所以将其归类为“失落者”，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符，尤其是面临郑州与合肥高 大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。　　南京的情况与武汉有点类似，无论是普铁时代，还是高铁时代，南京的区域枢纽地位都不成问题，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有“徽京” 之誉，寓意其对安徽强大的影响力，但随着合肥“米字型”战略的出现，这个影响力势必会减弱，而合肥收复失地的动力则会越来越强。　　编者注：本文只分析了大部分热点城市，没有涵盖全国所有城市，观点亦仅供参考。普铁时代的干线网络（资料图）　　文丨孙不熟责任编辑：孙爱林 SN146文章关键词：高铁线路我要反馈保存网页 孙杨送限量手表 江一燕转手义卖惹争议
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