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最近，全国各地的电动汽车车主朋友们是不是发现您的爱车续航里程突然大幅缩短，跑不了多远，&油门&踩下去没劲儿？是不是都开始为冬季严寒感到发愁，尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。这样的体验，让人简直怀疑当初决定买电动汽车考虑的价值所在。
东北的小伙伴，冬天零下二十多度似乎是家常便饭。这可让拥有电动汽车的他们可咋办？
为何在寒冷的冬天电动汽车的续航会减少，不用脑袋想就知道与低温有关。小编在想，这可能与智能手机在低温状态下明明显示电量充足但却瞬时关机是一个道理。但是为何低温会对它们的续航产生如此大的影响，小编不太懂技术，查找了资料，顺便给大家科普下。
为什么冬天电动汽车的续航就不行了？
通常来说，目前市面上绝大多数的电动汽车、甚至是电子数码产品，使用的都是锂电池，那么就先扒一扒，冬天的锂电池怎么了。
先从原理说起。电动汽车上使用的主要锂电池类型，磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种主流的锂电池，负极石墨材料为主。他们的基本反映原理是近似的，都是&摇椅式&电化学储能过程。
锂电池放电过程
如上图所示。在充电过程中，由于电池外加端电压的作用，正极集流体附近的电子在电场驱动下向负极运动，到达负极后，与负极材料中的锂离子结合，形成局部电中性存放在石墨间隙中；消耗了部分锂离子的负极表面，锂离子浓度变低，正极与负极之间形成离子浓度差。在浓差驱动下，正极材料中的锂离子从材料内部向正极表面运动，并沿着电解质，穿过隔膜，来到负极表面；进一步在电势驱动作用下，穿过SEI膜，向负极材料深处扩散，与从外电路过来的电子相遇，局部显示电中性滞留在负极材料内部。放电过程则刚好相反，包含负载的回路闭合后，放电过程开始于电子从负极集流体流出，通过外电路到达正极；终于锂离子嵌入正极材料，与外电路过来的电子结合。
负极石墨为层状结构，锂离子的嵌入和脱出的方式，在不同类型的锂离子中没有太大差异。不同正极材料，其晶格结构存在不同，充放电过程中的锂离子扩散进出，过程略有不同。
放电过程中，锂离子想要从负极来到正极，需要在一些动力的驱动下克服一些阻力才能实现。这些阻力包括，从负极结构中扩散出来要克服负极SEI膜阻抗；沿着电解液扩散需要克服电解液传导阻抗；穿越正负极之间的隔膜，需要克服隔膜阻抗；从电解液进入正极，需要克服正极SEI膜（这个膜的结构不是特别明显）和材料内部扩散阻抗。
那么锂离子克服这些阻力的动力哪里来？一方面来自于正负极材料电势差，正极材料与负极材料的势能差越大，电池表现出来的开路电压越高，电池存储的能量也就越多，这个属性也是电池能够放电的基本动力；另一方面，电解液中不同位置离子浓度的不同，驱动离子从高浓度位置向低浓度位置运动，所谓浓差驱动。
这样看来，只要我们明确，低温是怎样影响这些阻力和动力的，就能理解低温对锂电池性能的影响是怎么起作用的。
正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低；正极锂离子在材料内部通道中的扩散越困难，表现出阻抗增加；负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它的存在保护了负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。带电离子的移动速率，宏观上的表现就是电流值的大小。回想一下电流的定义：单位时间流过导体任意截面的电量。联系到电荷移动速率与电流的关系，低温使得电解液通过电流的能力降低了。而对电荷移动的阻碍，则表现为回路阻抗。温度下降，电解液阻抗上升。
整体上看，在锂电池这个体系里，电荷移动的不顺畅，既表现为电势降低，同时又表现为阻抗升高。电势或者说电池的开路电压，在一定温度下，与电池内部容纳的能量有明确的对应关系，那么电势下降显示了电池内电能的减少。
上述解释似乎显得过于复杂，那么简单总结下为何低温下，电动汽车的续航里程少了？宏观上，因为低温使得锂电池的可用容量变小了，同时内阻变大了；微观上，低温一方面降低了锂电池活性物质放电的势能，另一方面提高了系统放电阻力。可用电量减小，行驶里程必然会减少，而电池内阻的增加，又将一部分可用的电能直接转化成欧姆热浪费掉了。两方面因素综合到一起，续驶里程必然明显减小。
水氢汽车引领新能源续航革命
随着技术的进步，消费者对于新能源汽车的接受程度不断变高，广东合即得能源科技有限公司针对消费者存在的里程、充电焦虑等问题进行突破，团队研发的水氢汽车就是其中之一。
水氢汽车的燃料是1:1的甲醇和水，混合前甲醇的凝固点：-97.8℃，混合后的水氢燃料的凝固点：-90℃，即使在严寒地区也不会担心燃料结冰的问题。水氢汽车无须担心冬天充不上电，而电动汽车在寒冷天气&掉电&现象很严重。此外，水氢汽车搭载了水氢温控管理系统，可以实现电池温度的智能调节，从而提升电池组的使用效率和使用寿命，确保车辆在任何气候条件下保持高效率的发电和续航里程。
水氢汽车无需储存电量，用水氢发电模块替换传统电动车蓄电池。其发电原理是甲醇水蒸气催化重整制氢技术和氢燃料电池技术一体化结合，车主只需添加甲醇水原料即可和传统内燃机一样具有高续航能力。甲醇补给站完全可以在原有的加油站稍加改健即可投入使用，而且改建费用远远低于新建一个充电站；水氢汽车3分钟内加满45L的甲醇原料，即可续航450公里，而电动汽车快充也至少需要半个小时，续航里程也更短。水氢汽车的原料是甲醇水，甲醇发电为汽油的1/2-1/3左右，成本也就随之降低。
水氢汽车无污染物【硫氧化合物（SOX）、氮氧化合物（NOX）、颗粒物（PM2.5）】排放，排放产物只有纯净水和近零的CO2。相比锂电池，利用水氢电力驱动的水氢汽车真正实现零排放和高效率，凭借优异的特性成为新能源汽车的一匹黑马。
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( 发表人：wuzhan )
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当iPhone处于0摄氏度以下，正负电极的离子扩散性变差，放电能力变弱，系统便会识别为没电了，手机这时会出现短时间内大量“跳电”的情况，甚至出发电池自动保护机制使手机自动关机。
随着天气越来越冷了，东北地区基本上都已经来到了零下，之前使用过iPhone的同学应该记得往年一到天冷，iPhone，手机就会自动关机或者死机，不能操作，小编也深受其苦，经常一觉睡过上班点，起来发现手机自动关了。很多东北地区的景点，你还经常能够看到使用iPhone的人，在手机后面贴着一个暖手宝，那个情景非常的搞笑。
但是，这不是在搞笑，而是真的需要……
据多名苹果用户反映，北京降温后他们的苹果iPhone 6、6s手机在室外常在40%电量时就突然关机，有时甚至低于60%就关机，充电后才能开机使用。消费者抱怨称：“每天充电两次，只能随时保持高电量。”
苹果官网技术部人员表示，电池硬件、系统、主板和天气都有可能导致自动关机，建议用户先检测电池硬件，升级系统。如升级完系统，还有自动关机的情况，则需要去苹果官方维修点返厂维修。这不坑爹么？苹果手机维修费用动辄上千，如过了保修期还要自费修理。
北京工业大学通信工程系李教授表示，手机锂电池在温度过低时电容量确实会衰减，但在0℃以上应该不受影响，多为电池老化所致。
频繁关机 没充电宝不敢出门
昨天，市民朱先生表示，最近他的苹果6s手机在户外使用时经常会突然关机，必须充电才能再次开机。但让他不解的是，手机关机时还有40%的电量。“第一次出现这种情况时，我还没在意，但后来发现只要在户外，手机经常突然关机，眼瞅着还显示有40%的电量呢。尤其是天气冷的时候，手机关机频率更高。”朱先生称，他是一名户外工作者，每天上班时大半都在户外，这种情况严重影响了他的手机使用，“现在不随身带着充电宝根本不敢出门”。
朱先生称，他是去年9月在某电商平台购买的这部苹果6s手机，“去年冬天还好，突然关机的情况没有今年这么严重”。今年10月底，他把手机送去苹果官方售后维修。经检查，工作人员称其手机电池没问题，建议刷机，如果刷机后问题还存在，就需要返厂修理或者换机，但因为过了保修期，朱先生可能要花费两三千元。“这苹果手机刚用了一年多就要再花两三千元维修，性价比也太低了。”朱先生抱怨道。
无独有偶，上海用户李先生也投诉称，自己的iPhone 6s显示还有61%电量的时候，就无缘无故关机了，必须连接充电器才能再次开机，开机后查看电量为61%。李伟表示，“用着用着突然关机了，不连充电器怎么都开不了机。”这种不正常关机已经严重影响手机的使用。
日，李伟通过官方渠道购买了iPhone 6s，不料一个月后，手机在20%电量的情况下就自动关机。在关机后多次尝试开机依然开不了，直到连接上充电器才能再次开机。李伟称，当时只当是因为低电量关机，没太在意。
但一年的时间内，李伟的iPhone手机先后分别于61%、40%、20%电量下自动关机。于是他在今年11月初去苹果官方授权的连锁零售店寻找售后，和朱先生的遭遇一样，售后给出的结论是：电池没问题，建议刷机。如果刷机还有问题，需要出高达两千多的费用返厂维修。如果维修也找不到原因就需要直接换机，过保自费，费用不退。
“我花了七千块买一部手机，还得再花接近三千在维修费用上。一部手机上要花近一万块，这还是刚使用一年的情况下。”李伟直言，当时选择买苹果手机，是因为觉得苹果的ios系统好，拍照功能也不错，但这次真的失望了。
维权者众 用户交流应急处理
我们发现，网上已经有多个关于苹果手机6s自动关机的维权群。其中一个“iPhone 6s自动关机”的QQ群内有600多人，维权者来自北京、上海、天津、沈阳等全国各地，用户使用6s手机的时间也从几个月到一年多不等。在群内，有用户称，突然关机的情况除了苹果6s手机外，苹果6及苹果6 Plus手机也多有发生。“我的两部苹果6手机都有这种情况，我都无奈了。”北京用户李先生称，本来以为是自己使用不当，加入维权群后才发现，自己的遭遇并非个案。
事实上，iPhone 6s自2015年9月上市，不到两个月陆续就有网友投诉iPhone 6s在电量正常的情况下，频繁自动关机，“iPhone 6s自动关机”也多次登上社交媒体的热搜榜。
群内也有用户在分享解决此问题的小窍门。“把系统升级到iOS10.1.1后，情况会稍微好点，但在户外时间超过两小时也不好使。”一网友传授亲身经验说，“把手机贴着身子暖和暖和，如果运气好还可以开机”。记者发现，绝大部分用户对此情况暂时忍耐，“凑合用吧，毕竟不便宜，实在忍不了的话，换机就不用苹果了”。
用户张先生称，本以为升级了系统情况会有好转，但事实上，自己的iPhone 6s Plus在ios 9、ios 10和ios10.1.1系统下都发生过自动关机现象。“一次次在刷新记录，开始是20%，现在45%的电量就关机了。”张先生强调，自动关机后一定要连接充电电源才能重启。
“为了不让手机自动关机，只能让手机连着充电宝，随时保持高电量。”用户陈小姐抱怨，iPhone 6 Plus手机才买了一年多，好几次电话打到一半的时候自动关机。耗电实在太快，一天起码要充两次电，“不带充电宝不敢出门”。
苹果建议0℃以上使用最佳
苹果官方如何回应iPhone 6（s）自动关机呢？西单大悦城苹果店内的技术人员表示，电池硬件、系统、主板和天气都可能导致自动关机的问题，如用户遇到天冷就自动关机的情况，可以致电苹果客服报出手机的IMEI数列号码，查询电池硬件状况，如电池没问题则建议升级系统，若升级系统依然解决不了，则可能用户在系统升级时出现了软件包安装不完整等情况，“具体问题要到维修点检测主板才能真正确定”。
技术人员称，在低于运行温度范围的寒冷环境内使用iOS设备可能会暂时缩短电池的续航时间，并导致设备关闭，建议在温度介于0℃至35℃之间的环境内使用iOS设备。
苹果官网中的支持页面上，有一篇《在适当的温度下运行 iPhone iPad 和 iPod touch》的文章，文章指出：在低于运行温度范围的寒冷环境内使用iOS设备可能会暂时缩短电池的续航时间，并导致设备关闭。请在温度介于0℃至35℃之间的环境内使用iOS设备。低温或高温环境可能会导致设备改变行为以调节温度。
至于低温下充不进电的现象，其实是在气温过低的情况下，电池（聚合物锂离子电池）中的金属锂会产生沉积现象，苹果人为地让Li+立刻停止发生化学反应，从而避免发生电池内短路情况。
什么是沉积现象？我们先来看看锂离子电池的充、放电原理，作为可重复使用的充电电池（二次电池），根据百度百科的解释，主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作的。充、放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌。
充电时候，Li+从正极脱嵌，经过电解质插入负极，负极处于富锂状态。
放电时候，Li+从负极脱插，经过电解质嵌入正极，正极处于富锂状态。
如上图所示，沉积现象发生在充电环节，当温度过低，Li+穿越薄膜后无法插入负极，只能够在负极表面沉积，沉积和插入是两种明显不同现象，沉积带来的危害就是析出金属锂，Li+和金属锂是两种不同物质，这个时候强制充电就会导致金属锂刺穿正负极之间的薄膜，继而发生短路现象（直接相连正负极还不短路），短路现象对元器件或者电池来说都是杀手，苹果启用低温保护机制，强制停止电池充电，从而导致充电效率大大降低，这就是为什么温度升高了充电效率快了，温度降低了充电效率慢了，并不是电池本身拥有保护机制，而是苹果设定了程序控制充电状态，保护充电电路。
安卓低温不死？钻温度保护机制空子
简单来说，当iPhone处于0摄氏度以下，正负电极的离子扩散性变差，放电能力变弱，系统便会识别为没电了，手机这时会出现短时间内大量“跳电”的情况，甚至出发电池自动保护机制使手机自动关机。
据悉，受低温影响的歧视并不是只有iPhone手机，安卓手机也同样受到影响。不同的是，目前苹果将温度监测机制设计为，只要环境低于0摄氏度就会触发自动关机，而很多安卓手机则将电池保护设置在了更低的温度，因而能更耐低温。
此外，部分国产安卓手机的散热性能较差，在冬天也能充当“暖手宝”，因此相对而言没那么容易出现低温自动关机的情况。
换个角度看，iPhone的自动保护机制看似娇弱，但是其实是对手机内部元器件的深层次保护。相反，安卓很多手机都能够在低温环境中正常工作（设置了更低的保护温度/自动关机临界线更低），虽然外表强大，但是也会放纵一小部分消费者在冰天雪地环境下长时间玩手机，还真有这种人，所以Android手机安全性存在隐患，很容易因为持续在低温环境工作，导致电池等元器件寿命缩短或者造成不可逆转的创伤，所以小编还是建议各位读者在大冬天应该尽量减少室外玩手机的次数，回到室内再做回“低头族”吧。对于手机和个人健康都有好处。
锂电池电动车也自动“关机”吗？
不单是手机，一些电动汽车在冬天的续航里程甚至只有标称值的一半，就是因为气温对锂电池性能的影响。小伙伴们可能想问特斯拉也会低温自动“锁车”吗？这里就扯远一点说说。
以特斯拉Model S为例，其使用了接近7000块松下NCR mAh电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。
并且特斯拉的电池组还配有独立的冷却和加热装置，以应付不同的外部环境温度。在电池组内部的热传递贯穿着电池组的每一粒电池，这样使得它能把所有电池的温度差控制在2℃以内，从而确保所有电池状态一致。
但是低温还是对特斯拉电动车有着一定的影响，由于锂离子电池本身的特点，特斯拉在冬季的实际续航里程，相比平常还是有着一定的缩短，有一些车主抱怨到，其续航里程在冬季短了几十公里（如果有热车的习惯，续航里程会缩短更多），不过似乎没有车主抱怨特斯拉在冬天充不进电，看来这个大家伙的电源管理还是不错的。当然，也有不少车主给出了缓解冬季“里程焦虑症”的方法，那就是少开空调、多充电，这样的方法多少显得有些无奈。
和温度无关？15摄氏度也自动关机
然而回到手机问题上，一位维权者姜先生称，屋内气温15摄氏度左右的时候，自己的iPhone 6s手机也会自动关机。11月9日，姜先生正在室温为15摄氏度的环境下用iPhone 6s回短消息，电池电量剩余65%，开着省电模式。突然之间又是黑屏关机，提示电量不足。于是姜先生立即插上电源，重启开机，电量显示还是65%。
记者和多位维权者确认发现， iPhone 6/6 Plus以及iPhone 6s/6s Plus手机在室温环境下也会自动关机。随后记者致电苹果客服，苹果客服将电话转至技术部，相关技术部人员表示：电池硬件、系统、主板和天气都很有可能导致上述自动关机的问题。苹果手机最佳运行环境是室温15摄氏度至22摄氏度。
北京工业大学通信工程系李教授表示，手机锂电池气温过低时电容量确实会衰减，但在0℃以上应该不受影响。他表示，手机出现自动关机可能是电池性能曲线老化，导致显示的电池电量百分比不准确，也可能是电池老化，某些需要消耗大电流的应用中，内阻输出不够就关机了，“如果频繁关机需要返厂进行检测维修”。
业内人士认为，维权之路不好走，因为电池的质量标准不统一，就会出现苹果官方检测电池硬件合格，但还是频繁自动关机。有一个不太严谨的推测：关机是因为新系统推送导致，目前苹果官方没有针对这一事件给出任何的说法，也许在未来几周，苹果会通过固件更新的方式来解决。
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& 锂电池完美替代者诞生！充电几秒钟 续航顶一...
锂电池完美替代者诞生！充电几秒钟 续航顶一周
18:56:01&&出处：&&作者：刘子榆
编辑：万南 &&)
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冬天来了锂电池如何保存之二：长期不用的锂电池应该在什么温度下保存？
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冻冻不许动
15烤漆路霸、 84V40A万象铁锂、宇阳星80A宽压控制器、全顺3000W省电增强版、大龟王外置35W双光透镜天使恶魔眼、前.510 极速78？km/h，爬坡能力&=20度
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既然电池最佳的放电温度在二十多度，这个温度存放应该也是最佳吧
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[Lv.9]-少尉, 积分 2784, 距离下一级还需 816 积分
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个人感觉只要不忽冷忽热就行，东西跟人一样，冷暖无常机体就会出问题，细水长流是自然界永恒的法则。只要在电池的耐受度以内都行，但是如果家里有暖气，室内自然比室外好，温度高点万物都活跃。别忘了偶尔用一下。
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个人感觉只要不忽冷忽热就行，东西跟人一样，冷暖无常机体就会出问题，细水长流是自然界永恒的法则。只要在 ...
顶了@！！！！
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[Lv.12]-少校, 积分 9562, 距离下一级还需 438 积分
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零上几度保持电池30%-50%容量干燥处存储最好，电池要和车彻底断电不要存在继续耗电的情况，或者干脆取出存放。
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零上几度保持电池30%-50%容量干燥处存储最好，电池要和车彻底断电不要存在继续耗电的情况，或者干脆取出存 ...
顶了！！！！！
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半电，4度保存。
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放着不用应该是温度低点更好
时风四轮电动，70V240AH铁锂,4000W串励电机，300A控，极速：速度60电流50压降1V，续行180。3000W增程发电机。
二轮：800W电机6040铁锂正弦波28A控制器，速度35开弱磁40.
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零上几度保持电池30%-50%容量干燥处存储最好，电池要和车彻底断电不要存在继续耗电的情况，或者干脆取出存 ...
我也是这么想的，选择0-10度比较靠谱。
时风四轮电动，70V240AH铁锂,4000W串励电机，300A控，极速：速度60电流50压降1V，续行180。3000W增程发电机。
二轮：800W电机6040铁锂正弦波28A控制器，速度35开弱磁40.
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