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　　文/韦伯
　　今年1月，韦老师曾经写过一篇关于博越的文章，没有看过的可以再重温一遍，，文中对这款“中国最美”车型进行过一番评价。如今距离博越上市只剩下三天，从媒体曝光的各种消息来看，韦老师似乎要被打脸了，博越这款车型真的是火的不行。
　　3月16日，在国内市场“说一不二”的汽车宣布其主力车型“官降”的消息，2016款正式上市，共计推出10款车型，售价为8.88万-12.68万元。配备了大灯高度调节、BA智能、寻车功能+伴随回家、(带除霜)、、无骨雨刷等配置的1.5T 6MT两驱超值版才8.88万。
　　3月21日，已经开始对产生威胁的也推出了搭载1.5T的小改款产品，不过10.68万的价格，韦老师凭良心说一句：啊，是大卖了，但凭借这个价格想打破在这一的统治地位想也不要想了。但是，相比于博越此前12.98万的预售价来说，还是有一些竞争力的，也就是1.5T与2.0自吸的差异罢了。
　　3月22日，终于也坐不住，发布了小改款车型，L 6MT车型的入门价格被拉到了9.28万。的意图也是相当明显，都降价了再不降的话，市场份额又会被抢走一部分。
　　短短不到一周的时间内，紧凑级市场“三雄”都进行了小改款，不管是“减配降价”也好，还是换增加产品矩阵也好，三者都是看着未来的市场份额去的，而作为后上者的博越就拥有了更多的主动权，不知道这是不是博越玩的一种套路？
　　此前，博越曾经爆出预售价，2.0L 5MT的标准款价格为12.98万元，一时间被骂了个狗血喷头，随后方面又祭出“全民定价”的大旗，继续为博越的上市宣传造势，虽然“全民定价”的宣传作用大于实际，但好歹也从侧面证明方面对于定价策略的审慎，毕竟紧凑级市场群狼并争，在这种局面之下“价格”才是争夺话语权的利器。
　　而在我们为了博越定价策略想破脑袋的同时，有一个消息传来，还未上市博越的订单就已经超过一万辆，看来博越的拥趸确实不少，但韦老师想说的还是，土豪们可以直接订车，那我们是不是还得等着博越最后的价格出来再说？如果入门价格定在9-10万的区间内，那么博越就要上天了！
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博越上市时间提前？不知道是真是假！[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
中国汽车网的报道，不知道该网站信息的真实度如何，希望如此吧。。。
官方价：9.88-15.78万
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沙发留下。。。
这是什么app？
应该不会吧，这种小道消息估计是公众号之类的知道大家都关心这种问题故意发帖子弄点击量的。
吉利汽车全新SUV车型吉利博越展车已全面到店，并开始接受预订。此前，通过牙克石冰雪极限测试、十城首席体验官品鉴会等一系列活动，吉利博越已经积攒了超高人气，这款智能互联精品SUV已成为2016年SUV市场最受期待的新车之一。&&&吉利博越定位为“智能互联精品SUV”，将在智能互联、智能安全、智能驾驭、智能舒适方面带来与众差异的全新体验，该车将于今年3月26日上市。&&&吉利博越展车现已全面到店，首批授权经销商覆盖全国大部分省会级城市。此次到店的展车为两驱旗舰版，分为白、棕两个颜色，关注和喜爱这款车的消费者可之前往当地经销商处具体了解新车预订事宜。
扯淡的，憋了这么久怎么可能突然改时间打乱自己的节奏
价格真操蛋
就算是真的&就差6天有区别吗
胡扯的。今天销售还打电话说26日上市
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请输入内容博越“一步到位”的定价未必明智
作者：677521话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]以博越现有的产能，在产能爬坡期就应该定一个月销8000辆的定价，而不是一个月销20000辆的定价。
首先，我承认博越是一款好车，所以喷子们先不要急着把我拍向尘埃里。有消息称，从3月26日博越以9.48-15.18万元的售价上市之后，到目前为止博越在全国市场的预售订单已经超过了28000辆，对此，吉利内部人士并未否认。一位成都车主也透露在成都西物吉利4S店，从预售到27日晚上的销量数据是358辆，而且27号当天的订单就破百了。看来，这个在吉利汽车销售公司总经理林杰口中“一步到位”的定价，确实为中国品牌SUV打造了又一个爆款。那么为什么这样的定价，却说它不明智呢？其实当3月26日晚上博越正式公布售价时，几乎听不到任何对这一售价的吐槽和质疑声，许多人用“业界良心”来形容吉利对市场的诚意。之所以会出现这样一边倒的反馈，首先是因为博越前期的“势”造得好，博瑞的成功为博越做了最好的背书，也因此调高了大众对博越的预期；其次是因为，博越在品质打造上确实参照了合资产品，这是吉利收购沃尔沃公司以来，技术吸收和转化最好的作品，放眼望去，它几乎可以代表中国品牌SUV设计和技术的最高水平，这一点是被许多同行所认可的。所以，在预期已经成功被拔高的情况下，博越最终的定价让人惊喜，更让人意外。说实在的，博越定价哪怕抬高元，应该也没有超出许多人对它的预期。当然，博越上市的时机确实有些被动。就在博越上市前几天，哈弗H6和CS75都相继实施了官降。尽管合资SUV还没有任何开始对本土品牌SUV绞杀的行动，本土的兄弟为了保住更多的市场份额，已然开打价格战了。而这对于刚刚上市的博越来说，确实起势不易。然而，如果像吉利对外所宣称的，博越把自己定义在一个更高的标准上，所有的品质和装备都进入了一个新水准，那么它的存在应该是去挑战权威，正面对抗的应该是合资品牌。要知道，随着最近两三年本土品牌SUV的集体成长，整个SUV市场已经被中国品牌牢牢掌握了主动权，2015年中国品牌SUV全年销量达334万辆，占全部SUV销量的54%，到今年2月，份额市场份额再次提高到60%。不过遗憾的是，从2015年的数据可以看出，当中国品牌SUV在12万元以下区间，将市场份额从14年的21%扩张到15年的40%时，外资品牌却在12万元以上的SUV市场，将份额从14年的45%扩大到了15年的56%，而且外资SUV还在向下渗透，在12万元-18万元的区间，把份额从5%做到了9%，这实际上是外资SUV以往不太关注的市场。从2015年的销量来看，目前中国品牌的SUV出现了4个爆款车型，分别是哈弗H6、宝骏560、传祺GS4和长安CS75。由于哈弗H6已经数次摸上月销4万辆的门槛，其他几款车也在奋发上量，力争早日进入4万辆俱乐部。正是由于本土品牌SUV目前拼杀的市场，基本上集中于10万元左右甚至更低的市场，各自的品牌号召力也旗鼓相当，能够形成的优势依然体现在价格上，所以一旦某一家祭出降价这样的武器，其他几家很难做到不跟进。如果价格战真的开打，中国品牌SUV将在12万元以上SUV市场，彻底失去定价权和竞争力。而对于博越这样的车型，如果其在实力上有能力与合资品牌抗衡，应该坚持走精品化路线，用更高的标准，去突破合资品牌长期对本土品牌设立的天花板，而不是在10万元上下的市场与本土伙伴短兵相接。还有一个更重要的原因是，以博越现有的产能，在产能爬坡期就应该定一个月销8000辆的定价，而不是一个月销20000辆的定价。先把服务做到位，等到产能充足了再往下走，推出低配版车型，或许会更合理。尽管吉利产品公关负责人表示，博越销售预期不会低于每月20000辆，但目前春晓基地的产能分配给博越的大概也就6000辆左右，而新的宝鸡基地要到今年6月投产，9月份才会正式进入批量生产。以博越目前的预售订单，不排除有些车主可能要等上半年才能提车，这意味着受困于产能，博越可能会出现大量预售订单难以按时交付的情况，这随时会导致客户索赔甚至终止订单。如果前期高举高打的博越，最后输在服务和售后上，就太可惜了。其实，无论是研发和推出的速度上，博越都本着慢工出细活的态度，前后花费了三年半时间，这是打造精品车的态度。只是这样的定价，未必真的能撼动合资竞品，反而可能让本土SUV在原本足够密集的战壕里，厮杀得更为惨烈。（文/洪华）---------------------------------------------------------------刷二维码即可以关注！
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　　牛车网网友逆风飞 问：
　　说好月销3万，结果只有4000，吉利博越是不是在玩饥饿营销？
　　牛车网网友Y_Lee 答：
　　记得博越上市的时候，吉利说月销能上3万，但据乘联会发布的4月份SUV销量数据来看，博越的实际销量仅有4000辆。
　　我问过身边一朋友，他说自己4月初下的订单，至少要等到6月才能提车，据他描述当地4S店至今也就交了一百多辆车。店内订车火爆，至于什么时候能提车，是2个月？还是3个月？谁也不确定。
　　看到这儿估计有人就说了，吉利你在搞“饥饿营销”，故意调低产量，想借机加价卖车吧。
　　嗯......似乎有些道理......
　　但真的是这样吗？这其中一定有什么阴谋！
　　实际上，“饥饿营销”是个伪命题。很多厂家并不想这么做，但出于无奈，别人骂你你也只好忍了。吉利当然也在其中。
　　我说吉利不想搞“饥饿营销”首先一点在于，汽车虽不是快消品但在成本占用方面两者是一样的，汽车产品长期压库会导致管理成本居高不下，而一旦行情有变化，这种库存成本对经销商的打击几乎是不可估量的。最好的例子就是前阵子湖南福特经销商集体停止向厂商提车一事，个别地区市场行情不乐观，现有库存都消化不完，还想着“饥饿营销”，这怎么看都不科学啊。
　　汽车这种商品的最好销售期是发布之后的半年到一年，这段时间市场热度还没有褪去，产品实力尚高于竞争对手，消费者选择时也会对你做重点考虑，那请问，吉利现在不好好卖车还要等到什么时候？
　　最重要的一点，没有人可以掌控所有用户的购买行为，谁也不确定产品上市后到底有多少人会买自己的产品。当产品初进市场时，尤其像博越，是第一代产品，之前也没有用户积淀，就难免要面临产能预测安全边际小的问题，不清楚上市前该准备多少现车，只能根据竞争者的现有销量走势来估个大概的数。
　　就像锤子手机一样，当年老罗指责小米搞饥饿营销，但后来自己真正卖手机了才发现不是那么回事。T1刚上市的时候订单确实不少，不过可惜，廊坊富士康的产能不给力，很多用户订单都下一个月了还是拿不到手机，结果很快订单退了1/3。后来品控得到控制，产能开始稳定下来，T1终于可以大面积铺货。结果这时老罗发现大家都不关注锤子了，出的货都变成了库存。
　　后来老罗也变聪明了，T2出来的时候也是限时限量抢购，你定多少我出多少，这样总不会因为产能过剩卖不出去而多烧冤枉钱了吧。你看，老罗以前口口声骂小米玩“饥饿营销”耍流氓，现在自己吃过苦头也这么干了，这就说明“饥饿营销”并非大家想得那么简单，这背后其实是有商业逻辑的。
　　同样的，汽车工厂的产能总要经历一个爬坡的阶段，汽车制造的产业链很长，包括零部件采购，加工制造，物流运输，订单处理，渠道销售等多个环节，这些跑起来需要时间，所以一开始就全面满足用户需求几乎是不可能的。
　　Ps：老罗已经为自己指责小米“饥饿营销”的不专业言论向雷总道了歉。精神可嘉，就是不知道明明知道这个理的其他友商怎么想......
　　这么看来吉利并不是有意调低产量，那么这种供不应求也就不是一种“假象”了？
　　对，在我看来是这样的。实际上聪明的吉利应该也早就意识到了这一点，知道自己前期产能不足，一定会被消费者扣上这顶帽子。所以虽然它心里不想饥饿营销，但实际情况却又让它不得不做了些“饥饿营销”的样子。这又怎么说呢？
　　理论上，“饥饿营销”的套路是这样的：
　　1）引起关注。比如XXX公司要推出XXX产品了......
　　2）建立需求。透露产品优势，“最美XXX”、“堪比XXX”等前期宣传开始大面积出现......
　　3）设立购买条件。提前预约，优先使用权，终身VIP......
　　4）建立期望值。召开发布会，承诺给消费者......
　　能看出吉利就是按照这个套路来的，每一步都吊足了消费者胃口，最后让博越处于一种高度的“饥饿”状态，最大程度地激发出了顾客的购买欲望。到现在也一样，吉利被黑其实在宣传上是有利的，这会让舆论陷入不断讨论博越的怪圈。通过这种方式吉利也就获得了持续曝光时间，以极低的代价换取了最大的广告效应。
　　如果吉利想借此求关注，刷流量，那目的显然已经达到了，不过还有一点值得注意：吉利选择了一个相对低的产品价格进入市场，这种牺牲高毛利的做法可不像“高吊卖”的营销方式。
　　很多奢侈品是真得在玩“饥饿营销”，声称自己受制产能，用户想拿到货品等个二三年的都有。但这些奢侈品的要价狠呀，一个手袋动辄几十万，很常见。
　　吉利博越官方售价9.88-15.78万，说实话不算高，而且为了应对自己全系不能享受国家小排量购置税减半的尴尬，还专门给用户安排了额外补贴。既然单车利润空间已经被压榨成这样，吉利靠什么赚钱呢？
　　嗯，答案是：持续的关注度、品牌附加值和坚挺的价格。
　　有意思的是，这些都能通过所谓的“饥饿营销”来达到。持续的关注度上面已经说了，再简单说说品牌附加值和坚挺的价格吧。
　　我记得有网友这样描述过小米：消费者购买小米手机，前期感觉是在买2499元的手机-500元的抽奖价；而后期则会感觉是在买1499元的手机+500元的品牌价。细想想，吉利貌似也在这么玩。
　　至于坚挺的价格，我想可以这么理解，现在你下订单，能提到博越的时间至少得到3个月之后，那时候的行情很可能和现在不一样，其他竞品的优惠幅度没准会变小，但很可能的情况是继续大幅让利，单车利润继续下滑。
　　这时你发现大家都不怎么赚钱了，吉利却还在用3个月前的价格卖车，更关键的是消费者居然还特别高兴。
　　总结一下吧：
　　吉利貌似在做“饥饿营销”，从前期宣传到上市给人的感觉确实很像，但参照小米、锤子等手机行业的过往经验，吉利应该是有产能和供需调控方面的难言之隐。所以说，计划月销3万，结果只有4000，吉利博越就是在玩“饥饿营销”？个人觉得并不成立。至少站在吉利的角度，它当初是不想这么干的。
　　最后再乱痪洌腥艘丫蛭岢档却奔涔し牌┰搅耍嗨频那榭鲈诮纯赡芑够嵩嚼丛蕉唷用拖延时间降低成本，本就是一种需要付出成本的方法，吉利已经用营销手段巧妙地逆转了“产能不足”问题，接下来，怎么快速消化订单是吉利要面对的新问题。
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