&&&&>>新能源汽车动力锂电池三大瓶颈待解
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新能源汽车动力锂电池三大瓶颈待解
近日，由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划》?２０１１年—２０２０年　草案建议，未来１０年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，形成３至５家整车骨干企业，形成２至３家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到８０％以上。
新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车早已成为汽车产业界的共识，作为核心部件的动力电池更被企业和投资者看好。
业内人士指出，新能源汽车对动力电池的要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。
全国工商联新能源商会执行秘书长王月海告诉记者，传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。因为具有工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的３倍）、能量大（可达１６５ＷＨ／ｋｇ，是氢镍电池的３倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等优点。
不过，哈尔滨工业大学教授胡信国则认为，虽然目前锂电池作为新能源汽车的动力是比较好的选择，但由于其核心技术尚待突破，动力的发展目前正遭遇瓶颈。
胡信国指出，动力锂电池面临价格、安全性能和汽车动力电池的管理系统等方面的问题。主要表现在：
生产成本高。目前使用的动力电池组的成本占整车造价的二分之一，尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。
安全性能有待提高。由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高等特点，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。
汽车动力电池管理系统需改进。汽车动力电池必须由多个电池串联来提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，这会导致电池性能的急剧恶化，最终整组电池也将无法正常工作，甚至报废，大大影响电池的使用寿命和可靠性能。
据了解，国家在锂电池的研发上投入了大量财力、物力。国家８６３计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了ＥＶ和ＨＥＶ两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的锰体系正极活性材料。“十一五”、８６３电动汽车重大专项又对ＨＥＶ、ＰＨＥＶ?外接　、ＦＣＶ?用动力锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。
专家建议，动力锂离子电池要想得到很好的应用，需要上下游企业通力合作，以电池为核心，综合考虑材料、管理系统等，形成一个产业群，这样将有利于技术进步和系统成本的降低。2015年度中国动力锂离子电池前20强企业名单
& & & &&中国储能网讯：中国化学与物理电源行业协会于8月15日发布2015年度中国动力锂离子电池前20强企业名单。
2015年度中国动力锂离子电池前20强企业名单
（按与电动车配套量排序）
动力电池配套量（GWh）
惠州比亚迪电池有限公司
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宁德时代新能源科技有限公司
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天津力神股份有限公司
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合肥国轩高科技有限公司
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深圳市沃特玛电池有限公司
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万向电动汽车有限公司(含A123)
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中航锂电（洛阳）有限公司
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波士顿电池（Boston-PowerInc.）
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山东威能环保电源有限公司
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珠海银隆新能源有限公司
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深圳比克电池有限公司
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中信国安盟固利力动力科技有限公司
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山东恒宇新能源有限公司
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江西省福斯特新能源集团有限公司
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微宏动力系统（湖州）有限公司
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中聚（天津）新能源投资有限公司
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浙江谷神能源科技股份有限公司
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三星环新（西安）动力电池有限公司
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哈尔滨光宇电源股份有限公司
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中国化学与物理电源行业协会
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96%以上动力电池企业产能不达标 市场洗牌在即
2016年LG化学美国电池产能足以满足3万辆EV
动力电池新规引疑惑 企业策略分化
解析：国内动力电池现阶段的问题
在松下和LG挤压下 有中国公司要在汽车电池领域突出重围
战略合作联系
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微信公众账号：开幕:《政策政策调整下锂电及电动车新格局》
高工产研董事长张小飞指出，动力电池前五大企业格局基本已定，但后面的格局波动幅度会较大，未来几年，影响产业格局的主要变量包括政府主导的采购、电池技术水平、基于产业链联动的价格竞争以及规模效应等。
（一）国轩高科冠名开幕式大会：产业变局下的挑战
银隆新能源董事长魏银仓表示，企业不要盲目投资、不要盲目布局，不管是磷酸铁锂、三元材料还是钛酸锂，材料纳米化、纳米球型化是唯一的出路，企业一定要掌握自己的核心技术。
亿纬锂能副总裁袁中直表示，资金密集、技术密集是行业人士最常提出的两个‘密集’，但其实锂电行业更是一个管理密集的行业。整套自动化设备的监控需要一个高效率的管理制度。
李青海表示，猛狮新能源的目标是追求本安型电池、其次是要做到电池系统安全，为用户提供安全可靠的动力电池。围绕这个目标，猛狮新能源正在通过各种途径提升公司电池的安全性能和技术水平。
目前，格林美已建成十二大废物循环产业基地。这些基地的建立形成贯通中国东西南北、辐射世界的循环产业大布局，夯实了格林美在中国资源循环领域的领军地位，推动其循环产业进入大发展的高铁时代。
倪绍勇分别分享了奇瑞新能源的四大核心技术，包括新能源轻量化技术、新能源电动化技术、新能源智能化技术和燃料电池技术等。
李巍表示，城市空气污染和交通拥堵，现在已经成为全球城市的两大顽疾。为解决城市污染问题，6年前比亚迪提出了“城市公交电动化”解决方案。如今比亚迪提出“云轨”方案，旨在解决城市交通拥堵难题。
讨论内容：
动力电池中国制造“路在何方”？
新能源汽车产业生态模式新方向
主持人：高工产研董事长张小飞
比亚迪创始人之一王海涛、比亚迪集团品牌及公关处总经理李巍、亿纬锂能副总裁袁中直、珠海银隆李海军、猛狮新能源高端锂电事业部总裁李青海、格林美新能源材料研究院常务副院长徐世国、奇瑞新能源副总经理倪绍勇
高工产研董事长张小飞：
无论是主机厂还是动力电池企业首先要自我审视，然后双向沟通交流。采用动力电池供应商是电动车企未来能否做强做好做大必须要做的抉择。主机厂与电池企业要门当户对，充分协作，要找准自己的定位与伙伴，而不是相互嫌弃。
比亚迪王海涛：
中国车企可以抓住新能源汽车的机遇，与世界龙头车企并驾齐驱，另外未来在新能源汽车平台还有其他发展机会，例如互联网等等，企业可以从技术层面，市场层面去突破。
比亚迪李巍：
2015年比亚迪纯电动车的销量达到61700多台，全球第一，超过了特斯拉和尼桑等车型，这表明在中国新能源汽车有极大的市场和机遇，通过多年在海外市场的经验，其实外国很多国家和城市也在效仿中国的做法。对于比亚迪来说，挑战和短板在于比亚迪的品牌形象，对比特斯拉的明星形象，比亚迪更像一个工程师。作为一个民族企业，比亚迪期望成为我国继华为和联想之后的第三家国际性知名企业。
奇瑞新能源倪绍勇：
就目前的国产动力电池其实并不可靠，表现也不稳定，存在很多问题，可以选择的稳定可靠的伙伴并不多。
亿纬锂能袁中直：
动力电池厂应该与主机厂充分沟通和协作，弄清楚对方的优势和短板，只有经过充分沟通才能合作出真正优质的，符合市场需求的产品。
猛狮新能源李青海：
电池企业受到委屈和抱怨最多的行业，只要电动车除了问题都被认为是电池的问题，这是因为上下游供应链沟通不畅，出现了误解。
银隆新能源李海军：
介绍了目前钛酸锂电池的发展情况，钛酸锂电池有着耐高温、快充、安全的优势，钛酸锂目前主要应用市场仍然是客车、专用车和储能市场。
（二）首诺导热油冠名专场：锂电池材料未来的发展趋势
山中厚志认为，湿法包覆方式作为一种比较低成本的制造方法，运用湿法方式进行包覆材料是一种比行的方式。这种包覆处理可以提高过充电区域的循环特性。但是目前此研究还处于开发研究阶段，今后还需要进行进一步的推进。
鲍海友表示，负极材料目前仍然是以石墨类为主，短期内被替代的可能性不大。其中，负极材料能量密度、充电电流和成本是负极材料未来的发展方向，这也是负极材料企业在未来市场竞争中应该解决的问题。
陈浩介绍，导热油广泛应用于磷酸铁锂材料、负极人造石墨、隔膜及电芯的生产过程中，导热油加热系统操作便捷，无需值守，且工作温度精度高，加热效率高，和传统电加热相比成本大幅降低。
天赐材料设计了一个聚磷酸脂，可以与结晶水和表面的残余碱反应，生成磷酸盐和磷酸酯，且可以传导锂离子。在使用这类添加剂时，即使NCA在相对湿度为50%的环境暴露过，电化学性能也能得到极大提升。
李立飞表示，山东海容现有锂离子电池电解液产能12000吨／年，未来公司产能将扩充到4000吨／年，公司市场年复合增长率达100%。未来山东海容的目标是要将电解液产品做成一个大化工的产品，把成本降到最低。
明基材料研发了一款动力电池用三层热断路型陶瓷涂覆隔离膜。苏炎灯介绍，“这项技术的驱动力源自日本客户的需求，经过陶瓷浆料本身的材料调整，使用较低含水率的勃姆石取代氧化铝，变更黏结剂系统，破解了陶瓷隔膜吸水性难题。”
程镜江表示，电池温度过低，会导致电解液活性下降，内阻增加，甚至电池无法使用;电池温度过高，会导致锂离子电池性能下降，电池循环寿命降低，且热失控概率提升。因此对锂电池实施热管理非常必要。
讨论内容：
动力电池安全与续航性能的提升路径
动力电池相关材料的技术发展趋势
主持人：中国科学院物理研究所研究员黄学杰
天力锂能研发总工山中厚志、深圳斯诺董事长鲍海友、天赐材料研发总监余乐、山东海容副总经理李立飞博士、明基材料总经理杨立兴、净相科技总经理程镜江、凌志新材总经理陈世龙
天力锂能研发总工山中厚志：
在提升动力电池安全上，天力锂能有两个方法，一是正极材料的包覆；二是在电解液中增加添加物。所以可以考虑从电池设计和成本两个方面去着手，考虑一些解决方案，我们会通过包覆手法来提高产品的安全性。
深圳斯诺董事长鲍海友：
从能量密度努力上，负极有三个努力方向：一是以最小的颗粒来负荷；二材料表面度化最佳，抗氧化性强；三是不要增加材料缺陷以利于锂离子的快速移动。
天赐材料研发总监余乐：
我认为电动车的安全性是一个系统工程，没有一个地方不涉及到安全性。在电解液选择上前期尽可能添加一些物质，降低热失控的机率。
山东海容副总经理李立飞博士：
从现在的液态电解液来讲，安全问题很难解决。电解液厂商能否花费5-10年的时间，从液态电解液过渡到固态电解质或者固态电池，这才能从根本上解决现在的电池安全性问题。
明基材料总经理杨立兴：
三层隔膜在国外是一种趋势，相信以安全性的相对条件来说，三层隔膜在热过充上有独特的地方。对于明基材料来说，不仅仅是停留在聚烯烃产品系列，在探索未来隔膜上也下了诸多苦功。
净相科技总经理程镜江：
在看待锂电池上，如果把它拟人化看待，不应该热了就给一盆水降温，冷了给一把火，这样太粗暴。我们通过相变材料的温度控制，让锂电池待在合适环境下工作。
凌志新材总经理陈世龙：
公司提供的有机硅胶产品在保证高能量密度的情况下，还能够保证在电池起火、过充等产生意外情况下，能够防范甚至延长起火时间，控制起火范围。
（三）天劲股份 冠名 专场：需求井喷下的动力电池冷思考
对于近期流传的2017年新能源汽车补贴调整方案，王强则表示，针对电动客车的补贴的技术要求大幅提高，同时补贴标准却大幅下降。对电池系统能量密度的要求，表明了政府倾向于在电动客车上也有机会采用三元电池的态度。
沈晓彦指出，在提升电池能量密度的过程中，安全性能将承受更重的负担，在这一系列制约关系中，电池企业必须始终坚持将电池安全性能放在第一位。其中，固态电解质的导入是提升电池安全性能的重要发展趋势。
邱则有介绍，妙盛动力的锂电池免疫系统结合了先进的聚合物电池封口技术、纳米材料涂覆、双重保护模块、先进的BMS电池管理系统等技术，很好地实现了锂聚合物动力电池的安全性、可靠性、一致性、耐高温和低温性能等技术创新。
据介绍，国内BMS存在两大滞后点：一是由于起步较慢，动力电池管理系统技术参差不齐，BMS的SOC算法、均衡方式和绝缘监测方式等技术相对落后;二是中国行业标准《QC／T897-2011》对比美国等国外先进的测试标准，存在不小的差距，行业标准要求相对滞后，亟待修订。
张银华介绍，胶粘剂具有粘接、密封、灌封的基本功能，同时具备导电导热、防潮保护、安全保护、光学等附加特性。
范永军表示，目前，直销、口碑营销以及租代售是新能源物流车对汽车销售的第一次颠覆。而随着补贴下降及国补次年清算，也将倒逼新能源物流车行业进行全产业链整合平台营销，对汽车销售带来第二次颠覆。
讨论内容：
动力电池性能优化的关键瓶颈有哪些？
动力电池准入机制带来的机会与挑战
主持人：中国科学院物理研究所研究员黄学杰
天劲股份CTO王强、海四达董事长沈晓彦、雅康董事长徐鸿俊、妙盛动力董事长邱则有、回天新材技术总监张银华、超思维副总经理文艺、雅骏新能源副总经理范永军
天劲股份CTO王强：
提升电池性能，安全非常关键。电池企业提升电池性能，需要将材料、结构设计、散热、防水、BMS等多个要素结合起来。动力电池系统安全是我们追求的一个方向。
海四达董事长沈晓彦：
精益制造是优化电池性能的基础，品质和管理的关键。从现有情况来看，电池企业都在期待电池材料体系有较大的突破，这将带领整个动力电池产业的发展，而这一定是靠技术引领。
雅康董事长徐鸿俊：
锂电设备在动力电池生产过程中起到至关重要的作用，特别是在电池大规模批量生产保证生产效率和产品一致性非常关键。
妙盛动力董事长邱则有：
我认为动力电池性能优化存在三个瓶颈：第一是材料创新;第二是系统设计;第三是缺少工匠精神。国内锂电企业缺乏创新，追求速度却没有技术沉淀，没有及时跟上国外企业的发展步伐。
回天新材技术总监张银华：
电池技术的进步归根于材料技术的进步，但这非常困难。动力电池市场井喷导致电池产能大幅扩充，但电池的安全性和一致性亟待提升。目前，我们不缺好的电池材料，真正缺乏的是高端的制造工艺和能力。
超思维副总经理文艺：
动力电池性能的提升和优化取决于材料提升，这关系到续航里程、安全性、可靠性和寿命等，而高精度的电池管理系统可对动力电池的可靠性、安全性、使用寿命等性能进一步提升。
雅骏新能源副总经理范永军：
动力电池的安全性和一致性是车企最关心的问题，因此电池企业要想办法把产品的一致性和稳定性做好，剩下的交给市场来判断。
（四）光大激光 冠名专场：从系统角度看动力电池安全与续航
罗焕塔介绍，2016年三元动力电池产量占比34%，同比增长11个百分点，主要受乘用车增长拉动;三元客车将解禁进一步推动三元发展;国家Wh／kg能量密度要求，必须通过新材料体系、新电池技术来实现。 大族激上。
宋寒指出，动力电池系统终端用户主要包括三大类：第一是公交行业，这是微宏动力目前的主要客户群;第二是出租车企业，这是微宏动力近期向前推进的方向;第三是个人消费者，这也是微宏动力最终希望进入的层面。
徐洲认为，性能和生产成本是决定锂电池产业发展速度的关键因素。未来动力电池原材料成本相对可控且趋向稳定，因此生产成本控制及效率提升成为影响动力电池企业经营状况的关键。
劳力介绍，电池系统需要从不同层级考虑安全设计，涉及单体、模组、系统、整车。单体是电池系统的安全基础及设计依据;模组需要考虑故障单体的被动隔离设计;系统要考虑主动安全与被动安全相结合;整车则要求为电池系统提供足够的防护。
邓杰透露：“我们的目的是，在BMS整个系统验证时，借助这套系统把这么多项BMS功能在实验室或者出厂之前就给全部检测一遍，达到出厂安全。”
熊婷表示，动力电池运行中，有震动、温度变化、自短路过流三种因素影响其稳定性，而有机硅胶材料耐久、绝缘性好，能够为电池提供一道安全屏障。
陆小兵介绍，激光加工技术已经渗透到汽车制造的方方面面，涵盖从焊接、切割、打孔、打标、热处理以及成形，甚至到电子系统的微加工等领域。
熊仁平的判断是，Pack企业的应用在未来几年将成为最大的市场，因为可能会同时采购多家企业的电芯，这些Pack企业需要分选的电芯量会比单一电芯企业的大，因此，采用自动化的Pack产线的积极性也较高。
彭冠丰表示，随着电动化、智能化、网联化、轻量化技术的发展，智能汽车的安全需要从功能安全转变为功能安全＋网络安全。
讨论内容：
动力电池高比能量提升的“市场化”路线图
从单体模块到系统，安全性能提升的瓶颈
主持人：高工产研董事长张小飞
中天储能副总工徐洲、华霆动力总工劳力、国新动力副总经理邓杰、硅宝科技技术主任熊婷、光大激光技术总监陆小兵、佛山惠龙总经理熊仁平、合众新能源汽车副总经理彭庆丰
中天储能副总工徐洲：
锂电池的危险情况受限于生产环节不可预测，安全是系统性的工作。要实现这个生产过程中高度的一致性，低缺陷产品的制造，实现生命周期安全变量的可预测，需从系统角度去优化。
华霆动力总工劳力：
动力电池的难题是性能提升。我认为第二个因素是释放能量的时间，传统的燃油汽车起火和电动车起火有很大的区别，传统燃油车起火瞬间油箱爆炸，电动车起火到点燃需要半个小时。
国新动力副总经理邓杰：
第一是产业链上的各家企业问题没有足够归纳统计，每个人都有属于自己的一条战线；第二点是判断瓶颈在哪，BMS企业会发现有些车装载的监控系统反馈速度很慢或者会失效，这导致BMS不能及时地做出反应。
硅宝科技技术主任熊婷：
根据动力电池结构设计，有机硅对其增加的重量不一样。一般来说，有机灌封硅会增加电池包3%-10%不等的重量。
光大激光技术总监陆小兵：
我们统计有两个瓶颈问题：一是怎么保证电池焊接的密封性，因为这很容易导致安全事故发生；二是电池的各项性能要求越来越高，生产厂家也提出不少要求，如何改善焊接工艺是我们需要思考的问题。
佛山惠龙总经理熊仁平：
产品质量是生产出来的，这中间有个很重要的问题：电芯来料是否适合于工况工艺。如果只是简单地测试一下电池的电压、内阻，这种理解比较肤浅。
合众新能源汽车副总经理彭庆丰：
安全更多地是从研发、制造、使用、维护、回收等几大环节着手。
（五）大族激光冠名专场：锂电设备的国产化进程
王燕清表示，锂电设备最早出现在日本和韩国，但中国锂电设备行业经过近15年的技术引进和学习，已经在市场中具备了领先优势。目前国产化程度达到50%的水平，份额还在不断提升，预计到2020年将提高到80%。可以说，锂电池中国制造的时代已经到来。
周研认为，智能化应该以客户需求为前提，不能简单的智能，把一个门装电机，门的开放状态拿一个大屏幕显示，弄一个仪表盘类似是智能化，但这不是智能化追求的目标。
呙德红介绍，国产设备的优势体现在1.设备的性价比较高;2.售后服务好，维修保养方便;3.备品备件能及时，且配件维修服务成本低;4.满足用户工艺要求及改进方面更灵活。
谢敬文提醒道，中国锂电企业往往习惯于引进几条进口设备生产线，以掩盖锂电生产管理及技术研发的不足。其实依赖于进口线不能解决一切问题，自己的路还得自己走。
汤酉元表示，未来在化成分容领域工段上，有两个非常明显的趋势。第一是设备会向针床设备加立体仓库演进。第二是回馈设备肯定会取代线性电源设备。
李红竞指出：“各工序机器精度和智能化在电芯的制造过程中要求越来越高，其中模切和叠片工艺中产生的会造成电池短路的毛刺和粉尘也日益受到关注。”
田汉溶表示，目前想要解决动力电池一致性的问题，一方面要在来料保持一致性的情况下，通过使用自动化程度高的先进智能装备，从生产环节上进行控制，保证电池在每个制造节点上的一致性；另一方面，国内电池企业的智能自动化水平也有待提高。
魏洪波表示，目前国产设备无论是在速度、控制精度和稳定性方面都有了很大的提升，而涂布机作为前端设备，国产涂布机需要在涂布效率方面作进一步提升。
讨论内容：
国产锂电池设备的新一轮机会点有哪些？
国产与进口，从平分天下到完全替代，还有多远距离？
主持人：高工产研董事长张小飞博士
先导智能董事长王燕清、新嘉拓研发总监周研、兴诚捷董事长呙德红、千里马总经理谢敬文、新宇机械总经理李红竞、时代高科董事长田汉溶、浩能科技总监魏洪波、首诺导热油总经理吴海波
先导智能董事长王燕清：
我认为新一轮的亮点主要在动力电池上，行业的突破点还是在动力电池，动力电池制造对设备提出了高效率、高自动化等要求。
新嘉拓研发总监周研：
我认为电池厂产品性能提升的要求给了我们新的机会，我们正在研发新的涂布方式以开拓新的市场，现在新增的订单都在我们之前的计划之中。
兴诚捷董事长呙德红：
我认为新的机会点是新一轮电池产能扩张，设备企业的产品质量和性能能够跟上也是一个能力，也是最大的机会和亮点。
千里马总经理谢敬文：
我认为新一轮的亮点主要在动力电池上，行业的突破点还是在动力电池，动力电池制造对设备提出了高效率、高自动化等要求。
新宇机械总经理李红竞：
我们公司主要是想通过提升设备的性能以满足更多客户的需求。我们现在做的是模切机，客户最主要考虑有两个方面，一是效率，二是寿命。
时代高科董事长田汉溶：
我认为机会已经到了，就是现在。如果现在才开始找机会，说明你还没有准备好，这就需要好几年的时间，机会是属于有准备的人。
浩能科技总监魏洪波：
我认为从两个方面理解：第一是产能扩充的时候，每个企业都会有很多的机会，但产能扩张会面临一个极点。
首诺导热油总经理吴海波：
企业想要发展，就要顺应这个时代的客户的痛点，动力电池行业产能扩充给我们提供了第二轮的发展机会，只要能为企业节能降耗，提升产品品质、提升企业竞争优势，即这些客户的这些痛点，我们的机会就有了。
（六）大族激光冠名专场：动力电池整线“智造”升级战
黄祥虎介绍，大族激光要建立的新能源锂电装备的闭环生态系统，就主要将通过合纵连横的方式来实现。
杨明生认为：“在PACK产线的设计中，如何避免整个产线不停线，如何让新员工快速进入角色，如何最大程度减少工人的使用，这些都是电池企业的关键痛点。”
李忠海指出，锂电行业存在质量要求高、设备种类多、物料管理简单、发展前途广阔、生产管理复杂、工艺是核心等特点。
卢冠至介绍，目前，想要解决动力电池一致性的问题，最关键因素有两点:其一，在来料保持一致性的情况下，通过使用自动化程度高的先进智能装备，从生产环节上进行控制，保证电池在每个制造节点上的一致性。其二， 提升PACK工艺水平。
讨论内容：
全产线自动化实际产能效率与理想的差距
从单工序无人化到工厂自动化还有多久？
主持人：高工产研董事长张小飞博士
大族激光副总裁黄祥虎、东莞振华总经理李树军、东莞创明总经理程天召、苏州博西德副总卢冠至、宇航股份技术总监李忠海、昂华自动化大客户经理杨明生
大族激光副总裁黄祥虎：
设备理想产能和实际产能的差距有两点：第一是设备本身的自动化程度能否达到什么样的要求，第二是上下游设备也会影响到产能。
东莞振华总经理李树军：
我认为这个事情的做法应该需要有一个前瞻性，企业敢投资直接引进来测试。尽管全产线自动化的实际产能效率和理想有差距，但可以慢慢拉近，这需要各方面的配合。
东莞创明总经理程天召：
我们此前一直在用国产设备。目前我们正在准备筹建一条新的生产线，正在考虑是采用日韩设备还是国产设备。
苏州博西德副总卢冠至：
我认为这个事情的做法应该需要有一个前瞻性，企业敢投资直接引进来测试。尽管全产线自动化的实际产能效率和理想有差距，但可以慢慢拉近，这需要各方面的配合。
宇航股份技术总监李忠海：
我们是MES解决方案提供商，碰到第一个问题是数据给不出，我们接触到的能提供数据的最高达90%左右。
昂华自动化大客户经理杨明生：
这个东西有几个参数，其中一个是理想状态的百分之百产能，产线永远不停。我们接触的厂家还没有达到设定的效率才验收，这个一次性良率是98%，我们的产线客户全部验收了，必然达到了设定的效率，所以我理解的存在2%的效率差距。
2016高工锂电暨电动车年会海外专场
Sachiya Inagaki认为，在未来中日韩锂电行业的发展格局中，得益于庞大的市场规模和政府层面持续不断的利好政策强力支持和资本加码，中国将会引领动力锂电市场的整体发展趋势。
高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2016年国内正极材料产量15.4万吨，同比增长36%，增长主要受磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂带动。
Noboru SATO指出，尽管日本的新能源汽车在全球市场占据优势，但日本的锂离子电池市场和技术优势正不断面临例如韩国三星SDI和LG等电池巨头的挑战。
Yuji Kawabuchi表示，目前主要存在环境污染、二氧化碳排放管制、石油枯竭三个问题。为减少二氧化碳,汽车电气化和转向可再生能源非常必要，电动车可实现降低三分之二的二氧化碳排放。
Ken Oh博士表示，从动力电池的技术发展路线来看，其电池容量将呈现不断上升的趋势，高能量密度已成为衡量电动汽车的硬性标准。
对于动力电池未来面临的挑战，Amazutsumi Toru认为主要面临两方面，一是来自安全设计的挑战，二是来自于故障诊断和安全验证方面的挑战。
Kaoru Nakajima认为普及电动车还需要有很多工作要做，延长续航里程是当前必须解决的一大难题。从消费者角度来看，充电一次行驶距离 300公里左右是比较能接受的里程标准。
Nobuki Tsuneyama强调，镍钴锰锂材料是电动汽车发展的基础和关键，在这几个类别的材料中，钴资源供应非常重要，除了传统的开采方式外，需要通过新的路径获取钴资源。
Yasuaki Wakizaka认为锂电池市场主要是受电动汽车需求驱动，电动汽车还在不断增长，2016年相比去年市场增量达到55%。
Kazuhiro Yamada认为，高能量密度、高倍率、长续航里程、高安全已成为下一代电池的发展趋势，从隔膜的角度来说，多层涂覆、共挤膜、孔结构控制是实现这些目标的三种可选择方式。
LG化学电池研发研究员Je Young Kim认为，锂硫电池、锂空气电池以及全固态电池都是未来的趋势，但是目前在产业化以及成本的控制上还存在不少挑战，这是摆在整个行业面前的共同问题，需要企业间共同协作来突破。
Akira Yoshino认为，特斯拉、电动汽车市场在中国、AGV（无人驾驶汽车技术 谷歌苹果造车）、环境改革对于电动车的变化这四个主题将推动电动汽车向前发展。
同期电动车专场
对于未来的市场发展趋势，曾毓群指出未来5大需求市场的发展规律值得关注。第一是微型电动车，第二是是商用车+物流车，第三是国内乘用车，第四是中外合资品牌车企，第五是新进入者。
南京金龙董事长黄宏生先生发表了《新能源汽车的中国梦》的精彩演讲，现场分享了创业历程及对中国新能源汽车产业的展望。黄宏生先生提到了一点，那就是中国梦正在替代美国梦。
方建华指出，人们仍然习惯按照传统汽车的观念来定义新能源汽车，总是强调价格，他认为，新能源汽车一定要重新构建价值链，电动车不仅仅是交通工具，还是移动终端、储能电站，更是一个移动的办公室，通过全生命周期角度来看，要考虑上游能源同时还包括后面的梯次利润，这个价值链更加有意义。
任勇还指出，随着新能源市场规模逐步扩大，用户接受度的不断提升，预计未来的新能源汽车将有8大市场选择，并呈现分明的需求差异化。
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