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本帖最后由 双凤人家 于
01:27 编辑
如题！自从把酷米客软件升级到最新版本后，最近一周老是查询失败，不管是黄陂的公交车还是武汉公交集团的公交车都是如此！
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特别是这两天，根本无法查询！同样的网络和手机查询“智能公交”，立马就显示出来了！（可惜只能查武汉公交集团的！）
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本帖最后由 双凤人家 于
01:28 编辑
酷米客公交号称全国第一的智能公交查询软件，可实际上了，每次升级最新版本后，老是查询失败！网上骂声一片，越升级越垃圾，深圳谷米公司的真是吃饱了没事干嘛！
而人家“智能公交”很少升级，系统很稳定，查询速度很快很精准，真的不是“酷米客公交”所能比拟的！
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既然政府和木兰公交投入了这么多钱在智能公交上，那么就应该让乘客得到应有的便利服务，如果再这样下去，是不是应该考虑该换家科技公司呢？毕竟现在做智能公交的科技公司不少，光谷就有好几家，有个软件叫“车来了”！李鸿忠、王国生、阮成发等就去考察过，这家公司做的也不错！……
腰鼓队演出：
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强烈要求木兰公交公司约谈深圳谷米公司负责武汉地区业务的人，花了钱享受不到应有的服务，是不是该退货了？
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等公交神器“车来了”要和地图们抢入口
新浪日 18:06
核心提示：移动出行的新趋势是，除了告诉你去哪里、怎么去，还将根据实时和未来的情况，合理规划线路，并且找寻合适交通工具。
《支点》记者 倪伟杰
飞马旅CEO袁岳为它估值10亿美元；武汉光谷创业咖啡总经理李儒雄说它带来了50倍回报；雷军评价说“是刚需”，为此成为它的天使投资人。现在，全国30个城市有近1500万人是它的用户。
它，就是移动出行应用App“车来了”。
“车来了”是从生活中来的：在公交站台等车，有时望穿秋水，等待的公交车依然没有踪影，于是焦虑感油然而生。“车来了”，恰恰能扼杀这种焦虑感。只要打开它，就知道等待的公交车到哪儿了，还有多少时间到站。
“车来了”现在专注于做一件事：提供实时公交准确查询，而将来它可能会成为移动出行的新入口。
3年积累千万用户
“车来了”联合创始人陈晓始终记得，2012年开始创业的第一年，在华中科技大学咖啡馆办公的日日夜夜。彼时，创业方向并不明晰，存在着极大不确定性。
一次偶然机会，“车来了”初创团队与武汉公交集团合作，凭着过硬的技术底子，仅花三个月就开发出一款智能公交应用。上线后，该应用反响热烈，很快积累了几十万用户。
“大家那时觉得这件事有做头，就开始集中精力专门做这事。”陈晓口中的“这事”，指的是实时公交预报和查询。
几十万用户并不是陈晓的目标，他希望将“车来了”推广到全国。可是，在武汉的成功，并不意味着在其他城市同样顺利。在分析了全国许多城市的公交数据特征后，“车来了”发现武汉的公交数据质量是最好的，天然准确率可达70%-80%，而其他城市公交数据质量普遍不高，有些城市的天然准确率只有20%。
“要把智能公交推广到全国，就不能单纯依赖地方数据，不然会有很大局限性，发展也会很慢。”陈晓认为，尽管各地公交数据质量不一，但有一点是相同的，即都是公交GPS数据。
“车来了”希望通过技术手段，在同一数据基础上使公交实时预报更为准确。一旦技术得到了积累，就很容易将经验异地移植，也就从底层解决了快速扩张难题。
“车来了”进军的第一个外地城市，是杭州。之所以不选择北上广深，陈晓有自己的考虑：“照理说北上广深互联网基础更好，思想也更开放，可这些地方却不愿意把公交原始数据拿出来。”杭州不仅互联网氛围好，而且愿意把整个城市的公交数据开放。
“车来了”买下杭州公交原始数据后，发现数据质量非常差。不过，以“IT技术男”组成的“车来了”硬是凭着坚实的技术，把杭州公交实时查询做得相当准确。
至于推广，“车来了”采取了最“笨”的办法：在杭州各大公交车站发传单，手把手教乘客使用“车来了”，拉到了不少粉丝，还惊喜地拉来了支付宝的投资与合作。
目前，尽管杭州的“车来了”用户并不是最多的，但正如陈晓所言，杭州给“车来了”提升了信心。随后，“车来了”进军天津，发展迅猛，积累了200多万用户，成为用户最多的城市。
信心爆棚的“车来了”，在成都、重庆、苏州等地攻城略地，积累了良好口碑，目前已在30个城市拥有1500多万用户。
“等公交神器”的秘密是数据处理
移动互联网的世界瞬息万变，虽然开头凭借独特的营销方法聚拢了大批用户，可如果无法真实解决用户的需求，他们立刻会离你而去。
在公交实时查询领域也一样。对用户来说，实时查询的精准性是他们最为看重的。“车来了”是如何做到精准查询，从而享有“掐点等公交神器”的美誉呢？
陈晓解释，“车来了”之所以能精准预报公交实时信息，就在于其对公交基础数据的维护和独特的算法系统，这两者是“车来了”的核心竞争力。
比如，国内公交线路改线很常见。人们可能认为，改线路并不是很复杂的事，只要把改线的信息记录一下，然后再做相应的修正就行了。可问题远没有我们想的那么简单，国内公交车改线信息发布渠道并不统一，维护数据有一定难度。
“就我所知，没有一个城市能一下子拿出一份绝对正确的公交线路图，即使是公交集团本身也做不到。”陈晓对《支点》记者说。
针对这个难题，传统的解决办法是，派出专门的道路信息采集员，或者通过用户反馈获取改线信息。但这种方式相对被动，而“车来了”的解决办法则更为主动。
“车来了”拥有公交车的实时GPS信息，公交有没有改线，从GPS信息中马上就能判断出来。若确认更改了线路，还要再判断改了线的公交车在哪里停站。“这比用户反馈、采集员收集信息要靠谱得多，他们做的是信息收集，我们是以公交车真实轨迹为基础作出判断。”陈晓说。
许多人认为，有了公交基础数据就有了一切。但在陈晓看来，公交原始数据固然重要，但有时道路情况太复杂，数据会出现传输中断或漂移的情况，从而导致误差。
比如杭州桥多，在有桥的地方GPS信号会中断 ；重庆山多，路经常绕，GPS信号只要有一点漂移，误差就非常大；成都U型路非常多，对判断公交车行车方向造成干扰。在这种情况下，就需要独特的算法予以解决。
“算法是死的，很多情况下不是单纯对数据处理就行得通，需要对相当多的案例进行分析的基础上加以完善。”陈晓认为，他们在智能交通特别是智能调度算法方面研究很深入。“因此我们的算法完善非常快，基本上一周出一个算法迭代。”
目前，算法团队和基础数据维护团队是公司人数最多的部门。正是有了算法积累和基础数据维护，“车来了”才能为用户提供最准确的实时公交查询。
要与地图类产品抢“入口”
在移动互联网时代，出行成了一门技术活，移动出行应运而生。
所谓移动出行，是指用移动互联网技术连接人、车和路。比如通过传感器获取道路信息，通过定位用户所在位置为用户出行规划合理路线，并帮助用户与各种交通工具之间牵线搭桥。
在移动出行时代，再也不用在路边向出租车招手或者与他人抢出租车了，只要事先在手机“滴滴快的”App上预约下单，出租车就会停在你身边。若不喜欢出租车，坐Uber专车也是不错的选择。自驾到了外地，人生地不熟，那就用百度地图或者高德地图导航。
但在陈晓看来，不论是出租车、专车还是私家车，其实用户基数都较小，使用频率较低。更多市民是乘公交车出行，它是选择频次最高、用户基数最大的交通工具。“在互联网世界，通常都是高频打败低频，所以专注于实时公交查询的‘车来了’，理应成为移动出行的入口。”陈晓对《支点》记者说。
但目前的现状是，地图类产品是移动出行的入口。在出行前，人们总是习惯在地图类产品——比如百度地图、高德地图上查询出行路线。
“地图类产品成为移动出行入口，这是百度替用户培养起来的习惯。地图类产品连接人与目的地，为用户规划多种出行路线和换乘方式。但从出发地到目的地的实时路况信息，地图类产品普遍做得不好。”陈晓说。
车来了创始人兼CEO邵凌霜，在《移动出行，地图只是过渡产品》一文中明确指出，地图类产品只是移动出行的过渡性产品。他说：“随着移动出行这一垂直领域内信息获取和处理能力不断增强，产品功能逐渐完善和专业化，地图类产品的地位将很可能被后者取代——也就是说，纯地图的功能，将会被导航、打车、公交、地铁、商户信息查询等垂直工具覆盖。”因为，后者的优势“除了告诉你去哪里、怎么去，还将根据实时和未来的情况，合理规划线路，并且找寻合适交通工具”。
如果邵凌霜的观点是正确的，那么“车来了”未来就有可能成为移动出行的入口，而它也规划朝这个方向发展，人才队伍不断壮大。
移动互联网最终要去平台化
对很多人来说，乘坐公交出行有很明确的目的地，使用“车来了”可解决获取实时公交信息的需求。但是，“车来了”能否将服务延伸到用户下了公交以后呢？
陈晓认为，以这样的思路发展下去，“车来了”可从工具向平台化方向发展。
许多互联网公司还没有找到清晰的盈利模式，但已经发现了平台化趋势。比如滴滴和快的，在合并之前，双方大打“烧钱大战”，抢夺用户；合并之后，滴滴快的宣布要在三年内建成一站式移动出行平台，把人们出行的交通工具都集成到一个平台。“三年内，要让车子三分钟内来到出行人面前。”滴滴快的CEO程维说。
不过，在陈晓看来，平台化还不是互联网的最终形态。百度以做搜索引擎工具起家，现在则做成了一个平台。用户在百度上搜索吃穿住行，再选择自己需要的相应服务。不过最高明的生意不是让用户主动选择，而是主动向用户推送服务信息。这就是去平台化。
现在的LBS服务也有推送服务，但还是被动推送，即用户到了一个地方，就推荐服务。“去平台化的推送服务，是要在LBS服务基础上再往前走一步，比如增加时间因素以及用户行为习惯，这样能给用户提供智能化的生活服务。”
陈晓举例说，到了吃饭时间，手机知道你有点外卖的习惯，就主动推送一个评价极好的外卖餐馆，“最好的服务，不是你需要时想到用这款软件，而是这款软件感觉到你有需求会主动推荐服务。”
这种去平台化的服务让用户感觉很自然，而背后隐藏的商业模式和技术是最难竞争的。当然，陈晓也认为，从工具到平台再到去平台，需要一个发展过程。BAT（指百度、阿里巴巴、腾讯三家互联网公司）通过一系列收购，当前正走在平台化发展的道路上，更多的互联网公司还处在做工具阶段。
陈晓坦言，“车来了”目前也还处于做工具阶段。“首先一定要把工具做好，做到大家一有需要就来用我们的产品。等有了一定用户基础，再考虑平台与去平台化的问题。”
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车来了 全国市场占有率第一的公交神器
在竞争激烈的用车市场，除滴滴快的、Uber这样的行业大佬外，“车来了”同样是一款用车软件，“车来了”同样是一款用车软件，在此之前专攻实时公交领域，它的天使轮和首轮融资的最大“金主”均来自杭州。
《车来了》是由武汉元光科技有限公司开发的一款查询公交实时位置的手机软件。随着实时公交概念的深入人心以及移动互联网行业的迅猛发展，一种全新的公交理念诞生了。车来了正是立足于生活中常见的“公交电子站牌”，结合移动设备便携、强交互特性打造而成的生活助手类APP，旨在让用户不在局限于在公交站台等车，而是随时随地都能知道要等的公交还有几站到，彻底解决人们在各种恶劣天气下等待时间长、候车苦的难题。软件除了基础的线路、站点、换乘查询外，还能查询每条线路上所有行驶公交车的实时位置以及所有经过候车站点的车辆到站信息，更能通过周边站点功能迅速定位当前位置和周边站点的信息，实现真正意义上的出行无忧。
曾因等公交在炎炎夏日里汗流浃背，又或是在凛冽寒风中望穿秋水，瑟瑟发抖；
曾因与公交擦肩而过，为下一辆苦等数十分钟；
曾因少等几分钟，自己在车上拥挤不堪，别人在车内悠闲看风景；
车来了，可以告诉你要等的车什么时候来，还有几站到。风格清
新数据精确，实乃出行必备。现已覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、厦门、郑州、青岛、兰州、佛山、苏州、乌鲁木齐、重庆等33个个城市。
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武汉“车来了”获1500万美元融资 将涉足通勤大巴市场
09:44:33 来源：楚天金报
楚天金报讯 本报记者刘刚建
继卷皮网后，又一家武汉创业公司成功拿下B轮融资。昨日，本报曾报道的实时公交“车来了”宣布，已完成1500万美元的B轮融资。本轮融资由宽带资本领投，而在A轮中就已参投的阿里巴巴也参与了此轮跟投。
本轮融资后，“车来了”将正式涉足全国移动出行通勤大巴市场，目前已在武汉、杭州、天津开通线路。
“钱多了有可能是毒药”
“车来了”创始人兼CEO邵凌霜是武汉人，2010年从北大计算机系博士毕业，进入武汉大学计算机学院担任教师，后在武汉创立元光科技有限公司。2013年9月，“车来了”上线，用户下载安装该款手机应用软件后，便可实时查询公交是否到站、距离远近等信息。
目前，“车来了”已进入全国30个城市，日活跃用户突破150万，日实时处理20亿条公交车定位数据，日用户查询请求2000万次。
2013年6月，“车来了”获得雷军的顺为资本、真格基金、光谷创业咖啡的数百万元天使投资。之后，获得阿里巴巴500万美元A轮投资。而本轮投资方宽带资本成立于2006年，是国内通信、互联网、媒体及高科技领域极具影响力的投资机构之一。
邵凌霜对融资有着清醒的认识，“钱多了有可能是毒药，钱一旦多，必会招很多人，招很多人，必然会做很多事，就可能失控，违背乔布斯的减法原则。因此，拿到钱后，需要克制自己不要去做过多的事”。
邵凌霜表示，利用持续累积的大数据优势，“车来了”将在今年完成全国重要城市的全覆盖，年末实现用户总数5000万。此轮融资完成后，“车来了”将正式涉足全国通勤大巴市场。
“定制大巴”开进武汉杭州天津
“我们觉得‘滴滴’目前还要消化专车的市场份额，完全还没精力去做大巴业务，这就是我们的新机遇。”早在今年2月初，“车来了”已悄然在汉试水“定制大巴”项目。据其大巴事业部总监马程杰介绍，和传统的定制公交不同，“定制大巴”不是先进行市场调研满足人数才开线，而是根据大数据中用户查询最多站点直接开线。
“定制大巴”从一点直接到另一点，选择优化路线，通过微信支付预订车票，保证一人一座，提升了行车速度和乘车舒适度，适合上下班距离较远、需多次换乘的年轻消费者。
如今，该项目已和数家通勤公司合作，在武汉开通50条通勤大巴线路。上月28日，“车来了”将通勤大巴项目落地杭州。本月2日，“通勤大巴”又开到了天津，首批开通120条线路。
据介绍，目前“定制大巴”仅提供早晚高峰通勤定制班车服务，今后该平台还将逐步推出租车、叫车服务，实现随叫随到，时间、地点、人数随意组合的便捷服务。
80%的人不认可 或许就是方向
近两年，武汉互联网创业公司如雨后春笋般涌现，但进展到B轮融资的为数尚不多。“车来了”顺利走到B轮，有何秘诀？
5月20日，邵凌霜在北大分享了自己的创业心得，在他看来，创业就像盲人摸象，只要持续去想大象究竟什么样，持续搜集其他人提供的信息，慢慢地就能将图拼出来。“创业是小概率之事，如果你和别人所想不同，有自己的真知灼见，才有可能胜出。我曾在朋友圈发过一条信息，80%的人不认可的事，你就可以好好去想一想。比如我自己开始创业时，并没想过要做实时公交软件，当时的想法就是移动互联网一定会爆发，于是直接冲了进来，先做了一款课表产品，后来放弃了，才有‘车来了’。”邵凌霜如是说。
团队也是创业的核心问题之一。邵凌霜介绍，自己团队里一是北大的学生多，二是特别喜欢辍学的人，因为这样的人有想法有勇气。
此外，邵凌霜十分重视执行力。“我曾亲自带队去发传单，同样是在公交车站地铁站发传单，‘车来了’的团队效率是美团、饿了么的两到三倍。”
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【对话杭州帮○第十五期】　　百名互联网精英系列深度访谈(浙江电商网&猛科技联合荣誉出品)　本期对话嘉宾：武汉元光科技有限公司邵凌霜　　产品：车来了　　编辑：宋丽娜& & 李玥
他是北京大学的计算机博士，是武汉大学的年轻讲师，却又不甘寂寞扎入IT业摸爬滚打地创业；　　
他的团队掌握着国内最顶尖的位置信息数据处理技术，个个都是技术大牛，却不介意亲自到车站发传单推广；　　
& && &&&他们的产品被称为”公交神器”，是市面上最精准的公交位置查询软件，但超高的”使用频率”和超长的”停留时间”却尚未被转换成商业价值……　　
& && &&&他们的技术很牛、他们的团队很有个性、他们的创业心得很”朴实”，是一个特别鲜活的互联网创业团队。如果你想创业或正在创业，你一定很想听他们经历。　　-------------
记者：先给我们介绍下“车来了”所提供的服务。　　
& && &&&邵凌霜：“车来了”是帮助不在公交车站的用户提供公交车实时位置信息。过去人们不知道公交车什么时候到站，只好一直守在车站旁。有了“车来了”app，可以利用手机随时随地看公交车在哪儿，还有几分钟到，决定是马上出门还是喝杯咖啡再走。　
& && &&&现在车来了覆盖了苏州、杭州、武汉、乌鲁木齐、南京、重庆六个城市，接下来将争取覆盖十五个城市。　
& && &&&总的来说，“车来了”就是给用户提供实时公交信息，帮助用户避免因信息不全面而无法做出最优出行决策。　
& && &&&记者：如果将乘坐公交车的人群再细分，拥有什么特征的人才是”车来了”的目标用户群？　
& && &&&邵凌霜：从我们的使用数据来看，八成以上都是上班族，在交通高峰期时使用公交。根据我们分析，用户出行路程越长、线路选择面越小，就越依赖“车来了”。　
公交实时地理位置数据是非常宝贵的资源，但使用的技术门槛也很高。我们团队很擅长数据分析处理，也有这个领域国内顶尖专家。其实“车来了”的本质是“公交车大数据”。
& && &&&记者：什么时候萌生了要做这个产品的念头？　　
& && &&&邵凌霜：我们公司原来是给武汉市做了一个叫”智能公交”的APP，在武汉推出后竟然在微博上传得很火，也积累了一百多万用户。我们就觉得这个产品也可以推广到别的城市。原来产品名字叫“智能公交”，有点泛，就改名为现在的“车来了”。　
& && & 记者：现在&车来了&的全国用户量是多少？　
& && &邵凌霜：不同的城市用户量差异比较大。我们在武汉做得最早，有一百多万用户。在别的城市就比较少，去年十二月份我们进入杭州，现在有十多万用户。这类应用的地域性非常明显，当地的公交数据质量、公交管理系统、人口结构都是影响本地用户数的重要因素。杭州的公交管理系统在国内来说是很先进、成熟的，市民也非常能接受新鲜事物，所以“车来了”非常重视杭州市场，特地派了个团队进驻杭州。　
& && &&&记者：现在很多IT企业也在做这种大型公交车实时数据app，公交车公司也想做，政府也想做，是不是只要拿到公交车GPS数据就能做这个产品？　　
& && &&&邵凌霜：我觉得大家都想做是好事，证明了这类产品确实被政府和市场看好。但数据处理是个技术门槛很高的领域，并不是有了数据就能给出精准的结果，对数据的处理和算法的设计才是最重要的。毫无疑问，我们国家的公交管理体系是日趋成熟的，各大城市都在建立自己的GPS信息系统，我们的原始数据也是各个城市的公交车公司提供的。
& && &&&我们的团队特别擅长处理数据，有一套自己研发的数据处理方法和算法提高公交车GPS信息精准度。比如在杭州，如果公交车上高架，是无法获取它的GPS信息的，这时候我们就有一套算法来预计它的到站时间，并且这个时间的误差相对来说很小。　
另外我们可以通过我们的数据处理技术，给用户提供更”实时”的公交信息。比如杭州修地铁，有些站点要搬地方，有些线路要改道，但这些信息公交公司不一定能及时告知市民，我们就有一套技术在第一时间得知这些信息变更。比如杭州每天都有一部分公交车是随机调动的，某辆车的的行驶轨迹突然和它平时不一样，这时候我们也无法从公交公司得知它被调到哪条路线上了，但却能用技术手段来分析它的新线路。　
& && &&&记者：“车来了&与同类产品相比，核心优势是什么？　　
& && &&&邵凌霜：“车来了”的核心功能是告诉用户，你关注的车在哪里、还有多少分钟到站。那么信息的“精准”就是产品的核心竞争力，想要做到信息精准，必须针对不同城市的交通管理情况设置一套数据处理方法，而这些都是我们团队擅长的，这就是我们的优势。我们就是要努力把”车来了”变成最精准的公交动态信息应用。　
& && & 记者：“车来了”的商业价值如何？未来有什么规划？　　
& && &&&邵凌霜：我觉得“车来了”的商业价值主要在“使用频率”和“停留时间”上。根据我们的数据分析，一个活跃用户每天至少打开两次“车来了”，平均停留时间在五分钟左右，这其中有很多可以盈利的空间。不过我们还没有特别明确的方案，还是希望先发展更多用户。　　
& && &&&我们在规划产品方面，也是朝着”延长使用时间”方向努力，希望用户不仅在等车时用“车来了”，上了车也可以使用。比如增加社交功能或者基于LBS的信息推送等。　
& && &&&记者：“车来了”现在团队有多少人？作为创业团队，在招新成员时有什么心得跟大家分享吗？　　
& && &&&邵凌霜：我们现在一共有二十多个人，技术人员占绝大多数。　
& && &&&我在招人的时候，是有明确要求的。首先人品要好，心术不正是没法做成事情的；第二，技术能力要强，我们团队创始成员都是国内拔尖的计算机从业者，能让我们看上眼的”技术男”还真要有点本事才行；第三，综合能力也要很强，既能做技术也能做产品，还要有点绝活，最好让我佩服你。举个例子，我们团队有个获过全国高校地理信息系统大赛一等奖，而且记忆力超群，来杭州两天就把杭州公交路线摸清了。第四，性格要好，能吃苦能融入团队，在困难的时候能影响旁边的人，带动整个团队氛围。　
& & 　创业其实很具体，具体到每一件小事，而这些事都是有人来做，所以我们对团队建设非常关注，我自己也是边做边学，看书或自己摸索总结。
记者：您刚才说创业过程中有过很多困难的时候，能举个例子吗？　
&&邵凌霜：原来我们在武汉配合市政府做“智能公交”这款产品，进展挺顺利的，用户也有一百多万。我们很有信心的将这款产品带到别的城市，但前半年时间毫无进展，拿不到数据，也不知道什么时候能有进展。这个时候特别考验团队的眼光、能力和内部管理水平，也是团队成员之间互相磨合的一个重要阶段。　
& && &&&记者：你对刚创业的团队有什么建议？.
& && &&&邵凌霜：初期要省钱，尽量省钱。我们团队不会砸很多钱去各种广告推广产品，更多的是靠口碑传播。我认为，创业团队初期如果那么用力地将资金投入到广告中，风险很高，因为没有足够的现金在手上，很容易死掉。为了省广告费，我们的程序员也常常到附近的车站发传单，发现这样的推广方式特别有效，还能跟用户面对面交流。　
　记者：您是一名计算机博士，又是武汉大学讲师，做老师和创业有什么不一样？　
　邵凌霜：可能是家庭给我的影响，我不怎么在乎”安稳”的工作，也不怕不安稳，就想做点事情，做点有影响力的产品。
　　做老师和做老板对个人能力的要求肯定是不一样的，遇到的问题也有很大差异。我挺喜欢看书的，但创业后发现企业遇到的问题没有一本管理著作能解决，也没有一本市场营销经典能教我如何推广”车来了”，只能边做边学边总结，我个人也得到了提高。　
& & 　记者：你给自己的创业打几分？　
& & 　邵凌霜：五六分吧，我觉得我还可以进步更快一些。创始人的能力性格对整个团队影响巨大，所以我对自己的要求挺高，如何变成一个更合格的创始人，还有很多细节需要改进。我挺喜欢这样的状态的，能遇到新鲜问题，然后不断学习进步，这个过程中发现这些问题都在慢慢有进展，这样的过程很好。
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查不到啊？老是查询失败？么样搞？
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