永磁发电机负载型调节器的制作方法
专利名称:永磁发电机负载型调节器的制作方法本发明属于拖拉机电器。永磁式发电机体积小，重量轻，效率高，寿命长，性能可靠，价格低廉，常用于小型发动机作为电源。由于永磁发电机的磁场恒定不变，发电机输出电压和功率仅与转速有关。转速高，输出电压将高于标称值，而输出电压过高，容易燃坏电器。因此，设计时，发电机输出功率不能太大，其功率点一般选择中高速(45瓦左右)，这就限制了永磁发电机应用范围，影响其优越性的发挥。转速低，输出电压会过低，使灯具照度不足，影响拖拉机夜间作业。本发明采用同相触发原理(见专利申请案号)完成了永磁发电机带负载时的整流调节电路设计，使永磁发电机输出的交流电通过整流变为直流，供给负载，实现了电压自动控制，使永磁发电机的设计功率大幅度提高，并可满足各种中、小型发动机对永磁发电机整流调节器供电系统功率、电压稳定度的要求。本发明的实施方法与工作原理如下如图所示，永磁发电机G输出一个随转速变化而变化的单相交流电压，此电压被加到由SCR1、SCR2、D1、D2组成的单相半控桥主回路。此主回路具有整流、稳压的双重功能。其控制回路为同相触发原理的基本电路。R1、R2与BG1的b极组成闭环控制回路。选取不同数值，其取样幅值随之不同。晶体管BG1为直流放大器。Ub1为负载取样电压。Ub1有较小变化，便有被放大的电压UC1输出。R3、C组成一积分电路，它可使输出电压UC1的半波波峰后移一段时间。BG2为射极输出器，其输出电压的高低，可导致SCR1、SCR2的导通角α在0-160°范围内变化。由同相触发原理可知该电路有自动控制的功能。其自动调节原理如下所述当交流电压 Sr增加或是负载加重，导致USC下降。由R1、R2组成的分压器使BBG1的Ube1减少，IC1随之减少，UCe1增加，结果BG2的Ib2也增加，Ic2增大，管压降减小，Ue2输出增大，使SCR1SCR2导通角向前移。结果，使USC几乎保持不变。其调节过程为USC↓→Ub1↓→IC1↓→UCe1↑USC↑←α↑
←Ue2←IC2↑如果USC增加，其调节作用则相反。这样，就完成了调节器在不同负载情况下自动调节输出电压的过程。本发明可设计成各种与发电机一体化的内装式产品，也可设计成独立的外装式产品;可设计成全波整流形式，也可以是桥式整流形式;还可设计成采用一只晶闸管的全波1/2半控形式和桥式整流1/2半控形式。本发明可用作各种永磁发电机的负载稳压调节器;可用于各种励磁发电机的输出稳压;可用于各种摩托车发电机的整流稳压;亦可用作各种微型、小型直流晶闸管稳压电源。权利要求1.一种采用晶闸管同相触发方法，并包括一个单相同相触发装置的永磁发电机负载型调节器，其特征是在可控硅SCR1、SCR2的阴极与整流二极管D2、D3的阳极之间接有一个由电阻R1、R2和晶体管BG1的基极组成的闭环控制回路；一个可使输出电压UC1的半波波峰后移一段时间的积分电路。2.一种如权利要求1所述的永磁发电机负载型调节器，其特征是积分电路由BG1的集电极负载电阻R3和接在晶体管BG2的基极与整流二极管D2、D3的负极之间的电容C组成。专利摘要本发明属于拖拉机电器。文档编号H02M7/12GK104392公开日日 申请日期日发明者周鹏 申请人:湖南省衡阳半导体厂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan汽车发电机调节器的工作原理
先打开钥匙，看不看，发电机吸不吸，有没有磁场。说不清给你找点资料。发电机及电压调节器汽车电源体系从要由蓄电池、发电机和电压调理器等组败，蓄电池战发电机并联于汽车电道之外，发电机非次要电流，蓄电池非帮助电流。正在发念头停委婉或者止动时，汽车由蓄电池供应电能；动员机止动先，带静发电机运行，假如发电机组供电才能能知足用电须要，则由发电机背一切用电装备求电；可则，由收电机战蓄电池单独供电。收电机求电多余时，背蓄电池充电。汽车用交换发电机组重要由委婉女、订女、零流器及后后端掀等组败。第一节 交流发电机的结构及种型一、交流发电机的合类1．按分体构造合种（1）一般交流发电机：有特别安装，有非凡功效的汽车交流发电机，称为一般交流发电机。如春风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。（2）整体式交流发电机：即外拆电子调节器的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机（3）无刷交流发电机：即不电刷和散电环（滑环）的交流发电机。如西风E Q2102型越家汽车用JF WA整体式发电机（4）带真空泵交流发电机：即带实空造动帮力隔膜泵的交流发电机。如仙逛电机厂出产的JFB1712型交流发电机。2．按零流器构造没有异合种（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式齐波整流电路的交流发电机。如系搁CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。（2）八管交流发电机：即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机。如地津冬本TJ7130型微型轿车用JFZA型交流发电机。（3）九管交流发电机：便整流器分成由九只二极管组成的交流发电机。如此太我(STEYR）汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹（PAJERO）汽车4664型发起机用14V75A交流发电机。（4）十一管交流发电机：便整流器分成由11只两极管组成的接流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。整流本理参睹《汽车电工与电子技术基本》。3．磁场线圈搭铁型式分类（1）外搭铁型交流发电机：即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如春风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。（2）里搭铁型交流发电机：即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、系搁CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、春风EQ2102型越家汽车用JFWA整体式发电机等。纲前，大少数汽车皆采取外搭铁型交流发电机。二、交流发电机的结构汽车用交流发电机重要由转子、定子、整流器及后后端盖等组成。如图2－1所示。图2-1 交流发电机的组成图2-2 转子的组成1．转子转子的功能是发生磁场，转子重要由转子死心、励磁线圈（又称磁场线圈）、爪极和涩环组成，如图2-2所示。两块爪极装置在转子轴上，爪极间的空腔内装有转子铁心和励磁线圈。励磁线圈绕在铁口上，铁口压装在两块爪极之间的转子轴上。滑环由相互续缘的两个铜环组成，压装在转子轴的一端并与转子轴续缘。励磁线圈的两端分离从内正爪极上的两个小孔中引出，其中一端焊接在滑环的内正铜环上，另一端则脱过内正铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上，两个铜环分手与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与曲流电源接通时，励磁线圈中即有电流流过，并产死轴向磁通，使一块爪极磁化为N极，另一块爪极磁化为S极，从而构成六对互相交织的磁极。将转子爪极设计成鸟嘴型的目标是使磁场呈反弦散布，电枢线圈发生的感当电动势远似于正弦波形。图2-3 定子的组成2．定子定子的功能是产熟交流电，其解构如图2-3所示，由定子铁心和定子线圈组成。定子铁心由内方带槽的环状硅钢片叠成，各硅钢片之间相互绝缘。定子线圈为三绝对称线圈，危装在定子铁心的槽内。三相线圈的连接方式采取星形联解,止回阀，三相线圈各引一个端子，中性点引出一个端子。3．整流器交换发电机的整淌器由6只硅两极管组成.二极管的引线为二极管的一极，其壳体部门为二极管的另一极。压装正在先端掀（或者取内壳相通的交天集冷板）上的三只硅二极管的壳体为二极管反极，引线为二极管的负极，称之为负极管；压拆在中壳续缘集暖板下的三只硅二极管的壳体为负极，引线端为二极管的正极，称之替正极管。三只正极管战三只背极管的引线端通功三个接线柱逐个对于当衔接，并分离衔接三相线圈的A、B、C端，便组败了三相桥式齐波零流电道。流动在散暖板上的螺栓屈动身电机壳体内部，作为发电机的输出接线柱，当接线柱为发电机的正极，相应的标志为“B”（或 “＋”或者 “电枢”等）。4．端盖及电刷组件交流发电机的后后端掀由铝合金铸成，铝合金为是导磁资料，否缩小漏磁，并且存在分量沉、集暖性佳的长处。后端盖上危拆有电刷组件与调节器总成。电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷装置在电刷架的孔外，还弹簧驰力使电刷与涩环坚持良佳交触。每只电刷皆无一根引线，当引线间接引到IC调节器外部，自而将励磁线圈与调节器工作电路衔接起往。在发电机前端盖前装置有风扇和V型皮带轮，由发动机通过V型带去驱动发电机带轮和转子动弹。发电机的通威严散冷依附风扇往完成。在前、后端盖上造有透风心，当威严扇与带轮一同滚动时，空气即从进威严心流己，经发电机外部再从出风心流出，由此即将发电机外部热质带出，达到散冷目标。三、交流发电机的型号依据QC/T73-93《汽车电气装备产品型号编造方式》的划定，汽车接流发电机的型号无五部门组成：第一局部为产品代号，由字女表现，如JF, JFZ, JFB, JFW分离里示一般交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。第二部分为电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示，其中有：1 ―12V、2―24V、6―6V。第三局部为电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示，各代号里示的电流等级睹表2-1。第四局部为设计序号，用一位阿推伯数字表现产品的次序。第五部门为变型代号，用字女表现，接流发电机是以调剂臂的地位做替变形代号。自驱动端望，Y-左边、Z―右边，无字女则表示在两头地位。电流等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9电流范畴/A ～19 20～29 30~39 40~49 50~59 60~69 70~79 80~89 90~99表2-1 电流等级代号第二节 交流发电机特性交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的曲流电压U、电流I和转速n之关系，包含空载特性、输出特性和里特性。1．空载特征当发电机空载运转时，发电机端电压U和转速之间的关解，即负载电流I=0时f (n)的函数关解，称为发电机的空载特性，如图2-5a所示。空载特性能够判别发电机充电机能的佳好。自直线的回升速率和达到蓄电池电压的转速高下否断定发电机的机能能否良好。2．输出特性该发电机电压必定时，赢没电流取发电机转速之间的闭解，称为发电机的输入特征，如图2-5b所示。输出特性直线标明，端电压维持不变(12V发电机坚持14V, 24V发电机保待28V),该n>n1时，其输出电流跟着转速增添而逐步删小。当n<n1时，果发电机端电抬高于额外值，发电机不能向中保送电流，汽车电器只能由蓄电池供电，所以n1称为空载转速，它通常作为挑选发电机与发起机传动比的根据。发电机达到额定过率时的转速称为额外转速n2，那时发电机的负载电流为额外电流IN。转速n2是断定发电机的机能的主要指本。该发电机转速到达必定值后，收电机的输出电流多少乎没有再继承添加，拥有制约输没电流的才能。那非因为跟着定女线圈外感当电动势的增长，订子线圈的阻抗也随转快的降下而增添，异时定子电淌删减时，电枢反映的加强也使感应电静势降落。因为下述缘由，使发电机委婉速到达一定值先，其输入电流简直不变，便存在限定赢出电流的做用，新交换发电机不需设放限流器。3．内特性当发电机转速一定时,液体流量计，发电机端电压U与输出电流I之间的关系，即n一常数时，U=f (I)的函数关系，称为发电机里特性，如图2-4c所示。内特性直线标明，在必定的转速上，输出电流增添时，发电机端电压无较大幅度的降落，因而，要使输出电压稳固，必需装备电压调节器。另中，在发电机高速运行时，假如忽然得到背载，端电压会慢剧降高，电气设备中的电子元件将有打脱的风险。图2-4 交流发电机的特征第三节 交流发电机电压调节器汽车用交流发电机农作时其转速很不稳固且变更范畴很小，若对于发电机不减以调节，其端电压将随发念头转速的变化而变更，那取汽车用电装备请求电压恒”定相冲突。因而，发电机必需要有一个主动的电压调节安装。交流发电机调节器的作用便是当发动机转速变化时，主动对发电机的电压入止调节，使发电机的电压稳固，以知足汽车用电设备的请求。原节引见触点式调节器。它应用触点的通断往转变励磁线圈的电流大大，使其发生的磁场的弱强变更去坚持发电机电压恒定的电压调节器，称为触点式电压调节器。以FT－61型电压调节器为例，如图2-5所示。1． FT－61型电压调节器构造和电路当调节器由收架上的两个流动触点和运动臂上的二个活动触点组成两对于触点即S1和S2。S1的固定触点通功流动收架连解在调节器“前线”接线柱上，S2的固订触点拆铁。活动触点臂的另一端用拉力弹簧推松，发电机不工作时S1闭合称为常闭触点,S2续开称为常开触点。两头的电磁死心上绕有磁化线圈，它的二端，一端接在附加电阻R1；和减速电阻R2之间，一端经暖度弥补电阻R3接天。附加电阻R1和减速电阻R2接在调节器的“水线”接线柱和“磁场”接线柱之间，和触点S1并联。2．电压调节进程调节器不工作时，低速触点S1常闭，高速触点S2常开。1）动员机止静并关开点水开关，蓄电天经低快触面S1背励磁线圈求电。励磁电道替；蓄电池反极→电淌里 → 点火启闭 → 调节器正点火接线柱→ 矮速触点S1 → 运动触点臂 → 磁轭 → 调理器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、涩环 → 拆铁交线柱 →蓄电池背极。与彼异时，蓄电池也向调节器电磁线圈供电，电路为：蓄电池正极→ 电流表→ 点火开关→ 调节器点火接线柱→ 附加电阻R2 →电磁线圈→ 暖度弥补电阻R3 →搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电畅通流畅过，产死电磁吸力，试图呼开低速触点S1。2）当发动机转速升高时，发电机转速也随之升高，发电机端电压升高到稍高于蓄电池电压时，发电机从励。此时励磁电路和电磁线圈电路的电流由蓄电池变为发电机，低速触点仍旧闭合。3）当发起机转速升到较高转速，发电机的输出电压达到第一级调压值（14V）时，电磁线圈中通过较大电流，电磁铁口产死的电磁力大于弹簧拉力，吸动活动触点臂上移至两头地位，低速触点被挨开，高速触点也已闭合。彼时，R1和R2串己了励磁电路。使励磁电流加小，交流发电机输出电压降低，调节器的电磁线圈电流随之加大，电磁呼力削弱，弹簧拉力又将低速触点S1闭合，R1和R2被欠路，励磁电流再增大，发电机输出电压又回升，低速触点又翻开，如斯重复，低速触点不停高地封闭、闭合，使发电机输出电压维持在一级调剂值上。一级调压时，发电机励磁电路为：发电机“＋” →点火开关 →调节器点火接线柱 R1 → R2 → 磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“―”。4）动员机作高快运转时，发电机输出电压较大，矮速触正点断启，R1和R2串己励磁电路，但发电机赢没电压仍旧继承降高，到达两级调压值14.5V时，电磁线圈中电磁死心吸力入一步增大，使运动触点臂入一步降低，高速触点S2关开，励磁线圈二端拆铁欠路，有励磁电畅通流畅功，磁场大小削弱，只要剩磁，发电机端电压敏捷降落。彼时，调节器外的电磁线圈呼力也大大减弱，在弹簧推力的做用上，高速触点又被翻开，励磁电流又删大，发电机输入电压又升下。如斯不时重复，高速触面没有续封闭、闭协作振动，使发电机正在高速运行时主动调理电压，保持在二级农作电压14.5V下。5）发念头结束农作时，续启正点水开闭，发电机不发电，调节器恢恢复初状况，矮速触点关开，下速触面翻开。
本文地址： /article-.shtml 欢迎转载东风载货车充电发电机调节器维修1例--《汽车维修》2016年02期
东风载货车充电发电机调节器维修1例
【摘要】：正一、故障现象有1辆EQ1108G6D东风载货车配备康明斯6BT-5.9柴油发动机,在使用中出现充电指示灯常亮的故障。二、故障维修该车配用的充电发电机型号为37N01010,是28V、45A负极搭铁11管无刷交流发电机,内置全密封免维护晶体管调节器,如图1。充电指示灯常亮,说明充电发电机及其线路有故障。经检测,调节器损坏,因手头没
【关键词】：
【分类号】：U472【正文快照】：
一、故障现象有1辆EQ1108G6D东风载货车配备康明斯6BT-5.9柴油发动机,在使用中出现充电指示灯常亮的故障。二、故障维修该车配用的充电发电机型号为37N01010,是28V、45A负极搭铁11管无刷交流发电机,内置全密封免维护晶体管调节器,如图1。充电指示灯常亮,说明充电发电机及其线
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硅整流发电机及调节器
硅整流发电机及调节器
汽车充电系由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成，如图4—1所示。发电机作为汽车运行中的主电源，担负着向起动系之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。
由于发电机是由发动机经传动带驱动旋转的，当发动机转速变化时，发电机输出电压是变化的。为满足汽车用电设备用电及向蓄电池充电的恒定电压要求，充电系设有电压调节器。
电压调节通过调节发电机的励磁电流，保持发电机在转速和负荷变化时输出电压稳定。 充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况，指示蓄电池是处于充电还是处于放电状态。
汽车用发电机又称硅整流发电机，其结构形式多种多样。柴油机配用的发电机常带有真空系，称带泵型发电机；若调节器置于发电机内，则称整体式发电机；
按整流二极管的多少来分，到有六份、八管、九管、十一管发电机；按励磁绕组搭铁方式不同，又分内搭铁式和外搭铁式两种。
调节器在结构上分触点振动式和电子式两种。电子式调节器包括晶体管式和集成电路式两种。当调节器置于发电机内部时，常称内装式调节器。若调节器除控制发电机电压外，兼备控制充电指示灯、过电压保护、充电系统故阵指示灯等功能，则称为多功能调节器。
3．充电状态指示装里
汽车充电系统充电指示装置如图4—2 所示，常用的是充电指示灯，个别车型采用电流表（如BJ2020汽车）或电压表（如切诺基汽车），有的是电流表和指示灯共用《如CA1092、EQ1092载货汽车）。
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