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话说，今天的事实再次证明，所有的传言往往都是无风不起浪，用句成语来说，那就是，空穴来风必有因。 之前传言说滴滴收购了小蓝单车，结果，今天，滴滴宣布托管小蓝单车，当然，因为小蓝单车的品牌、押金及借款依然自己解决，所以可见滴滴并非是......
共享汽车会成为继滴滴拼车和共享单车之后的又一投资热点吗
话说，今天的事实再次证明，所有的传言往往都是无风不起浪，用句成语来说，那就是，空穴来风必有因。 之前传言说滴滴收购了小蓝单车，结果，今天，滴滴宣布托管小蓝单车，当然，因为小蓝单车的品牌、押金及借款依然自己解决，所以可见滴滴并非是...共享单车用了不到半年的时间便红遍了大江南北，或黄，或橙，或蓝的主题色调让它们成为2016年下半年很多大城市当中一道亮丽的风景线。而或倒在地上，或占道停车的常见现象则让共享单车似乎又成了城市治理当中一个新的难题。 共享单车火爆背后到底...据报道，近日，有媒体报道称滴滴已在近期完成对小蓝单车的收购，并已签署收购协议。昨日滴滴方面未否认该消息，称目前不便公开回应。 报道称，有媒体评论称，滴滴此前表示，共享化、智能化、电动化将彻底重塑交通格局。为此，滴滴不断打造出行生...这个很难说，有可能最后会合并，就像滴滴和快滴一样，也有可能大家齐头并进，就像美团，饿了么和百度外卖，不到最后一刻谁也说不好，不过随着共享单车的增加，一定会出台一定的规章制度来约束共享单车的首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？ 共享单车从不缺话题。 “黄金圣斗士”单车、“彩虹单车”的图片还没刷屏多久，首家倒闭的共享单车企业——“悟空单车”，已经退出了这场大战。人们还来不及品味这则新闻，单车的两名投资“大佬”，一方是马化腾，一...据报道，2017年是共享单车行业“坐过山车”的一年，经过一番疯狂生长与政策规范后，共享单车洗牌渐现，2017年6月起第三梯队的悟空单车、3VBIke、町町单车相继倒闭或停运；第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车先后面临押金风波。第一梯队的摩拜...近日又一共享单车倒闭,在6月13日悟空单车关门之后，距离上一家倒闭的悟空单车，时间仅仅只过去了8天。又一家共享单车宣布倒闭，时间仅过去8天。6月21日，3Vbike通过公众号发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从日起停运，...现在非常流行的共享单车，在方便大家出行的同时，也很环保。而共享单车也是一种非常复杂的商业模式，其中多数经营共享单车的公司都承诺：只要消费者交付押金，并且支付一定费用，就可以使用单车。 可是从工商部门近期接到的大量投诉来看，似乎并...2017年在6月13日悟空单车关门之后，又一家共享单车宣布倒闭，时间仅过去8天。6月21日，3Vbike通过公众号发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。 据了解，日，3Vbike...共享房产？.？肯定不可能！！你愿意自己的房产与别共享？.？你愿意！别人还不同意呢！！
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共享汽车会成为继滴滴拼车和共享单车之后的又一投资热点吗？
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共享汽车会成为继滴滴拼车和共享单车之后的又一投资热点吗？
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共享汽车会成为继滴滴拼车和共享单车之后的又一投资热点吗？
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我进行了小的调研，样本是厦门，厦门应该是共享单车最普及城市之一，政府还建造了7.6km的空中自行车道。结果表明现在共享单车非常的热。一般共享单车就是为了城市通勤，除了在青岛这样的城市，变速车都没有太大需求，会使生产成本、维修成本指数增长。共享单车5km以内有优势。在国外共享汽车共享单车出现的更早，有没有发展到一种稳定的格局？下一个共享经济的热点会不会是共享汽车呢？
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不会共享汽车要比共享自行车不知道早到哪里去了，ZIPCAR是2000年成立的，都已经在商学院教科书里放了十年了，2011年就IPO了好吗。然并卵，ZIPCAR发展了十多年，在上市IPO的一小段时间内，估值到了10多亿美元，但还是撑不下去，到2013年终于被AVIS以4个多亿美元收购，基本宣告失败。另外一个CARTOGO，比ZIPCAR比更是差了一大截，都不用提了。我对ZIPCAR太了解了，因为我那段时间正好在干连锁租车，也在尝试共享。对于提这个问题的同学，我要提出批评，显然是共享单车借鉴参考了共享汽车，而不是看着共享单车再去想到共享汽车，你这点都不去了解，提这么一个问题，不太好。那么，为什么共享汽车不可行呢？原因在于共享汽车和共享单车在运营中的差异太大了1. 普通的自驾连锁汽车租赁本身就需求不足。汽车租赁店需要的运营非常难做，因为我做过。所有的原因，最后都归结到一点，就是需求不足，需求不足导致价格上不去。扪心自问，在今日之中国，除了旅游景点，有多少人有在城里租个汽车自驾的需求？出租车如此低价，还有各种快车、专车、地铁可以选择。我认为连锁自驾租车将长期成为中国的一块鸡肋业务。自驾租车的市场主要在美国，美国的情况和中国完全不一样，再次就不多论述了。普通自驾租车需求缺失，共享汽车的需求也一样缺失，因为客户是一样的2. 汽车租赁和单车租赁的回报周期差别太大回报周期是后者N倍。汽车共享租赁的价格和成本，都是要和连锁租车公司，比如国外的Hertz和AVIS，国内的神州竞争的，这两种都不会差别大，最后就是比的出租率。汽车租赁对出租率要求极高，在几年前的价格下，10万左右的主力车型，即使维持60%-70%的小时出租率，也需要3年左右才能回本，这个事情难度就非常大了。你知道共享单车如果有50%左右的小时出租率，多少时间就可以回本吗？完全没有可比性。汽车这个品类，和单车是完全不一样的，无法简单比较，共享汽车对细节运营的要求太高了，而单车完全是粗放管理3. ZIPCAR共享租赁和普通汽车租赁比其实效率降低、成本提高了。不要听到共享就觉得有多好，ZIPCAR就证明了共享不一定在运营上有什么优势。是，ZIPCAR不需要门店，省下了门店的费用，但是，你要知道，门店在租车里面的费用占比并不是决定性的。省下门店，ZIPCAR付出的代价是什么？是极低的出租率。结果算过来，ZIPCAR的整个运营效率要比普通连锁租赁如Hertz和AVIS还要低，这样的模式能撑很多年还真不容易。一般商学院教授还将其放在教科书里去，也是醉了。在商业上，理想主义是没有卵用的。为了维持出租率，ZIPCAR只能长期依赖校园这样高度人群集中的特殊地域，而无法扩展到正常的区域去4. ZIPCAR共享租赁的用户体验和普通汽车租赁比更差。这个就很好理解，汽车和单车完全不一样，汽车是复杂的，汽车的外部会有剐蹭，汽车的内部可以有烟头、塑料袋和呕吐物，更危险的是，一旦汽车内部零件或电子设备出问题，是要出大事故的。这些对共享单车都不存在，但对汽车都是存在的。当你用Hertz租车的时候，租车公司为这些问题背书，每次车还回来，都会检查清洁，而如果你用共享汽车呢？你只能拜托前面一位租客的人品了。事实上，美国的ZIPCAR都在这个问题上遇到了大量问题，就不要说中国的了，不信你可以去试试，看到那些烟头和杂物，看你还想不想租第二次。5. ZIPCAR共享在中国还会遇到的“特色问题”：极低的出租率导致的巨亏，大量的骗车和后续的追索导致更亏，低素质租客导致的极差用户体验，无法解决的违章扣分停运问题，无法解决的加油问题，无法解决的剐蹭扯皮，以及无法满足的资金缺口。关于极低出租率：普通连锁自驾租车公司，如Hertz，AVIS，神州，都是通过线上线下营销，将客户归拢到门店，用预定系统实现车时匹配。但ZIPCAR这样的共享模式，没有门店归拢，而在中国城市，需求密度更低且分散（注意，需求密度对于所有的出行租赁都是最核心的点，无论是单车还是汽车），会导致车辆零散分布，每辆车的出租率都很低关于骗车和追索：这个点可能一般人不知道，只有做过自驾租赁的才有体会。中国的骗车完全是有组织进行的，从业者水平很高，对于拆GPS之类的非常熟练。很有意思的是，骗车这个行为本质上并不上刑法，在中国当前法律下只是民事纠纷，永远不能定义他“偷车”，只是“借了没还”而已。一开给你开到山东、河北的灰色车辆集散地给抵押了，或者卖了。你要走法律途径，你完蛋了，只能用其他方法去开回来，非常费成本，而拿不回来的概率也不小。神州这样体量的公司，过去一年被骗拿不回来的车辆都是几百辆起的，专业的追车团队庞大无比。因为单车太便宜了，偷几辆单车对这些坏人来说不够成本，但汽车就不一样了，汽车价值太高，会引来大量骗子，骗走大量汽车的成本是创业公司无法承受的关于极差的用车体验：除了前面说的烟蒂、塑料袋、吃剩的东西，让你反胃以外，更基本的是因为没有门店管理，国内诚信体系又差，使得按时还车无法做到，这是最大的问题。你想，你要用个车，app定好了，到了楼下显示的地点，发现这个共享的车就是一直不来，因为前面的租客忘记了。对于单车这个问题基本不存在，因为一个地点有大量供给，根本不用考虑匹配车时；而汽车不一样，因为价值太高，需求密度低，所以放置密度也没法高，导致对按时还车的需求是很大的关于违章扣分停运问题：这个点可能一般人不知道，但做过连锁租赁的人对这个问题看到了就怕。按照中国法律，违章扣分和罚款是跟着车走的，而不是跟着人。而违章的确认又是有延期的。等你确认了，要去扣租客的押金来缴纳违章费，那就有的好扯了，耗费大量成本。更大的问题是，积累了扣分多了，车辆是要停运的。神州上市那个店，还有数千辆车是停运状态，极大影响运营关于加油问题：普通的自驾租车公司，门店会要求满走满还，油不满就补钱，但这个补钱是没有自己加满再还车合算的，所以大部分人选择加满了还。这样的话新可人开走的时候就是满的。但如果是共享就不一样了，你不知道到底有多少油，很可能一开出来就发现油箱没油，这个很麻烦。更麻烦的是，你到底用掉多少油，最后是要结算的，这个怎么算会很麻烦的，各种扯，需要研发智能硬件来测量。如果是新能源车，不存在加油问题，但同样存在充电问题，充电问题更麻烦，一旦没电，找充电桩要比找加油站难多了。关于剐蹭扯皮：这个就很容易理解，普通的自驾租车公司，每次还车都是需要检查车辆的，内部外部都要检查，如果有剐蹭，可以直接确定责任。即使这样，即使有标准，但扯起来也是没完，要陪多少钱大家要达成一致并不容易。当如果到了共享租车，那就更麻烦了，因为根本没人在每次租赁结束后检查取证，所以你根本没法确定剐蹭责任在谁。国内摄像头虽然多，也没有多到到处都是的程度，而且你也没有这个能力和费用去调取摄像头来追查。这样最后的结果就是共享的车不出一段时间就不成车形了，然后就是难以承受的修理维护成本关于无法满足的资金缺口：有一个事情可能大家都不知道，中国做连锁汽车租赁的公司，资产极重，1万辆车，级别就是10个亿。但这些钱，都是无法向银行负债的，银行根本不接受这种级别车辆的抵押，所以严格来说，负债率是0，没有杠杆。有些同学说到融资租赁，但你要知道中国大部分小车的自驾租赁毛利率都很低，无法负担融资租赁的高额利率。神州为什么能做大，我们其他几家都不行？因为只有神州能高额负债，达到90%以上的负债率，因为神州当时有大股东联想爸爸在做担保，而其他那几家都没有。这个行业，因为利润低，如果没有高负债，那么净资产回报率一定很低，是没有意义的生意，而即使抛开资产回报率，没债权能力，你也没法发展，靠股权融资是不切实际的，没有基金愿意投这么傻大粗的模式。共享单车不一样。共享单车的客户押金就足够一辆车的成本了，同学们，所以共享单车都不需要用股权融资的钱来买车，现金流非常好，这和共享汽车有天壤之别。你能想象汽车租赁之前先让客户给公司账户打10万块钱押金吗？总结下来，在中国，共享单车的模式比共享汽车不知道好了多少倍。做共享汽车的同学们，年的，都全部倒下了，我微信里就有一堆，大家不要瞎幻想了
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很多人看不懂：用摩拜ofo模式做汽车，这生意有戏吗？有戏。几亿家庭买车，但车辆多数时间停在车库吃灰，真正在路上跑的时间很少。一辆家庭轿车，平均每天使用时间不会超过3小时，闲置时间超过21小时。类似滴滴顺风车，上下班多载几个人，解决的是提升3小时用车时间内的汽车利用率。而其余21个小时呢？这辆车依然是在车库吃灰，资源利用率非常非常低。从提升资源利用率角度，这一方向确有发展空间。成本不高还有收益，这就是Airbnb的发展逻辑。最近更是有家共享租车公司获得近4亿元投资。至于你不接受，新事物初期接受的人都少，100年前大多数人不接受汽车。这不影响趋势。共享经济本质：最大化利用资源可供共享的资源：汽车（Uber、滴滴），知识（维基百科、论坛、字幕组），空间（Airbnb、WeWork），资金（P2P、众筹），劳动力（兼职）……实际上你考察Uber、Airbnb两大共享经济始祖，他们做的是提高资源利用率。出租车在路上跑，由于存在出租车司机难以发现乘客的情况，这段时间车在空跑，消耗资源但没有创造价值。通过打车软件降低空跑时间，实质上是提升了汽车、汽油的资源利用率。而对顺风车来说，原本你开车上班，只坐了你一个人，而汽车最多可以乘坐5个人，这台车的资源利用很不饱和。你多搭载一个人，就提升了车的利用率。Airbnb类似，原本家里可以有一个房间空着，现在可以拿出来出租，这是提升了房屋空间资源的利用率。总结来说，任何利用不充分的资源都可以共享。这句话不用说三遍，但你应该理解三天。对未来感到迷茫和无所适从？微信搜索未来知识图谱（ID:futureknowledge），回复“投资未来”获取《未来五年，这7个行业将爆发性增长》
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