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> 雷凌双擎赛道“狂飙” 谁最会用黑科技
[原创]雷凌双擎赛道“狂飙” 谁最会用黑科技
  由于成绩由很多因素综合起来计算,所以最终的比赛成绩仍然不是可以做出的最低油耗,但是我们只跟着零点零几升的油耗较真也没什么用处,毕竟汽车是要开上公路的,那怎么开才最省油呢,我们一起往下看呗。(以下部分图片于比赛中拍摄,质量欠佳,请大家见谅)我们几个具体怎么团结合作的就不多说了,主要讲讲我们从这次比赛中推断出的的正确驾驶方式。比赛时所有车都在赛场上慢得快要停下来,但都要在组委会规定的25-60km/h速度区间内行驶,还要考虑到最少90分钟的总用时,加上肇庆赛车场的小起伏,想要做出最低的油耗不那么简单。&&& 为了争取比赛前两圈的零油耗,每个车队会在规则允许的情况下给雷凌进行原地充电,但一般都会在比赛开始时安全车带的那一圈中费掉一半以上的电量,然后无奈地带着两三格电量开始正式比赛。挂上D挡、左脚踩住刹车踏板,右脚加油可以为雷凌原地充电,但就算完全充满,也只能依靠纯电支撑不到3km。但这只是为比赛想出的&馊主意&,并不是雷凌双擎的正确使用方法。大家肯定注意到了排挡右上角的电线,连接的是油耗测试表,不知道断电之后表上的数字是储存下来了呢?还是归零了呢?原地充电时的电力流示意图大力加油情况下的油耗数字为5.95L/100km。&&& 其实在电量足够的情况下,可以先用电跑一段时间,油门力度反馈到仪表盘上是CHG模式。当电量不够的时候再把油门力度控制在ECO模式,在ECO模式下可以给车辆提供动力的同时给电池充电,但是油耗会逐渐走高。雷凌双擎的发动机和电动机可以合力输出100kW(136Ps)的。我们还可以手动选择三种模式,纯电模式、经济模式和全油模式。还可以在保持车速平稳的状态下时刻观察电量和油耗,再根据实际情况进行处理,但很容易让人心力憔悴,脚趾抽筋。这是我们用这种方式做出的油耗,但是再多几圈就支撑不了了,油耗同样会逐渐走高。后面的路程就要靠车辆滑动时的动能回收和不断的油电配合来完成了,我们做出的最终油耗是3.0L/100km,第一名的队伍最终油耗是2.31L/100km。通过这次比赛我只能说雷凌双擎真的有省油妙法,但我们在赛道上费尽心思做出的油耗数据并不具备实用的参考价值。所以有关在路面正常驾驶的油耗问题,请看以下两篇文章的测试吧。  编辑点评:其实作为消费者,我们完全不用跟着瞎操心,的混动系统会根据车辆的行驶状态做出判断,到底是用油还是用电,用多少电混多少油,PCU都会进行自动协调,我们只要进行正常驾驶就好。
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生产方式:合资
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保修政策:3年或10万公里
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2013年 9.20万公里
2013年 5.00万公里
2013年 5.00万公里
2015年 3.00万公里
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开丰田双擎车是一种什么样的体验
来源:车迷荟
做为一枚资深的汽车迷,从混合动力技术问世以来就入了这个&大坑&,之前一直垂涎的双擎车如今到苏州做试驾会活动,有幸体验了一把双擎车,
时尚的车身流线
带有双擎素的内饰
外观上,采用专用水蓝色导入和双擎专属标识,凸显卡罗拉双擎高一级别感。度身定制的运动型车身,将未来基因注入于每一处设计。卡罗拉双擎全级别均具备LED车灯,&闪电眼&前大灯及风刃削切式铝合金轮毂,更具主流气场。前格栅等处镀铬饰条的采用,让车辆造型更加线条化,加上熏黑尾灯造型,增添了尾部线条的美感,动感气势十足。
不明觉厉的混合动力系统
动力方面,卡罗拉双擎采用了1.8L阿特金森汽油机和电动机组成,其最大功率为73kW(99Ps),此发动机能够使汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势,高效地控制输出分配,从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。
驰骋在路上的卡罗拉双擎,是不是很拉风~~~
安全方面,卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池,其使用寿命与整车相同,具有功率密度高且轻量化的特点,无需外部充电,不用定期更换和特殊的维护,并设有安全保护装置,在受到外力撞击时能自动切断供电,确保安全。
驾驶体验方面,整体给人的驾驶感受是很轻巧灵活,容易操控,家里老人试了下也觉得这车好开。空间不错,载人最合适不过了,平时出去吃饭后排挤四个无压力。LED车灯很亮眼,灯带可以单独打开当日间行车灯用。
作为一款混动车型,卡罗拉做得已经足够好了,至少在外观、空间以及动力方面并没有大的毛病可以挑剔,以基本跟普通家用车的差不多的价格,但极具优势的油耗体现出卡罗拉双擎车极高性价比,想让消费者不感兴趣都很难。
责任编辑:冯禹森 PA010
排量:1.8L 变速箱:自动
当前城市:北京
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指导价:万级 别:紧凑型车发动机:1.8L 变速箱:自动外观内饰
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  在如今大力推广绿色出行的时代,虽然纯电动车型铺天盖地的投入市场,但反馈的信息却并不乐观,大多是由于电池技术原因导致续航里程远不及厂商宣传的那样耐用,而且维护费用高也是另一个问题。当纯电动车发展进入瓶颈时期后,一部分厂商退而求其次把目标放在了混合动力上,意图推出既能保证节油减排又能保证续航里程的产品。而这一领域的尖端技术长久以来都是被丰田所掌握。
  丰田混动车型在全球销量甚为可观,截至今年仅普锐斯这一款车型就已经累计销售达到了900万台。成熟的技术逐渐被下放至紧凑级车型领域,而今天我们受邀参加由广汽丰田奥吉通丰瑞店主办的“一箱油随心开&环境因你而改变”深度试驾活动,本次试驾车型就是完全移植了普锐斯动力总成的广汽丰田雷凌双擎版。
  此次试驾体验中,媒体驾驶雷凌双擎版汽车以广汽丰田奥吉通丰瑞店为起点,前往风景秀丽的北京著名旅游景区古北水镇风景区,完成单程约80公里的路程。驾驶者体验了包括城市道路、城市快速路、高速公路、乡村道路在内的多种道路类型,十分接近雷凌双擎版日常驾驶途中可能遇到的各种路况条件。
  由于活动当天的室外温度达到33℃并且途中多以高速路段行驶为主,所以我们迫不得已在驾驶途中关闭车窗打开空调用以解暑,到达古北水镇景区后笔者观察平均油耗仅为4.4L/每百公里。这充分证明了丰田混动技术的优势所在。
  雷凌双擎版除了拥有丰田蓝底LOGO和车头造型更加犀利这些外在改变,最大的亮点则是引用了1.8L阿特金森动力系统,这套系统可让雷凌双擎版在一箱油的情况下持续行驶将近1000公里。另外电动机和电池部分终身免维护,并且电力能源采用自发电生成,大大降低了车主的保养费用以及提高了使用便利性。
  试驾途中,厂商专业人士向媒体介绍了雷凌双擎版的一些不同的驾驶模式,其中包括EV纯电模式、ECO节能驾驶模式以及PWR运动模式(即:Power全动力模式)。其中EV模式可让车辆以纯电能为能源低速行驶,在车辆达40KM/H以上时电脑自动切换至ECO模式,并启动汽油引擎加以辅助。如想要超车则可选择PWR模式,此时油门响应立刻变得十分灵敏随踩随有,即便在高速路段以每小时140公里的速度行驶轻点油门仍会有充足的动力响应,PWR模式则是激发了汽油引擎与电动机同时输出动力,最大输出功率可达到135马力而最大扭矩为207Nm。
  总结:通过此次深度试驾活动,令我们对雷凌双擎版有了很深认识。充满未来感的外观设计吸引了不少路人的眼光,同时作为驾乘者的我们体验到的则是超低油耗以及充足的动力储备,这种表现完全超出预期的想象,同级别鲜有对手。而入门级不到14万元的售价同样是一大惊喜,综合雷凌双擎版的这些优势所在,足以震撼到国内紧凑级家轿市场。
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