在油耗严政下，48V微混系统作为比较现实可行的一种节能减排方式，在近两年备受车企及零部件厂商的推崇。尤其在今年，几大供应商更是先后给出了具体的量产时间表，而伴随量产计划的逐步实施，48V系统大潮或将来临。那么，48V能否成为车企解决油耗问题的优选？其之于纯电动汽车，是过渡还是挑战？有哪些关键技术关系到该方案的提升？基于此，盖世汽车特制作此专题，供业界学习与参考！
奥迪推出全新48伏混动系统 配备A6 TDI等车型
奥迪通过两款概念车展示了全新的48V电气（混动）系统。未来该系统将用于更多奥迪新车，从提升车辆的动力输出和燃油效率，推动汽车新技术融合应用...
新S级混动版:配直六发动机/48V电气系统
在明年发布的新款S级混动版车型上，奔驰将引入最新的M256系列直列6缸发动机，同时还将引入48V电气系统。48V技术此前奥迪SQ7也有应用...
双龙汽车2018年将推全新SUV 搭载48伏微混系统
双龙在今年日内瓦车展期间带来一款SIV-2概念车，从SIV-2概念车看，其将搭载48伏微混系统，包括一台1.5升涡轮增压汽油发动机和一台小型电动马达...
ADEPT 48V混合动力车将亮相伦敦车展 有望满足超低排放要求
在近三年多的时间里，相关测试方对这一先进的轻度混合动力技术和48V“智能电气化”进行了密集的测试、研发和验证。该项目旨在使ADEPT试验车型...
大陆集团推出“48伏环保驾乘”系统大陆集团推出了“48伏环保驾乘”系统。这项新的混合动力技术能轻松整合进采用传统驱动系统的汽车架构，同时又提供只有高压混合动力系统才能实现的功能...
德尔福推全新48V轻度混合动力系统
德尔福48V方案将帮助车企在满足未来汽车排放法规要求的同时，亦满足消费者对性能的需求。其正与两家全球汽车制造商展开合作，将在一年半内投入生产...
法雷奥：48伏动力总成系统将于2017年初在华量产
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舍弗勒展示48伏电气系统/高压混动模块 加快电气化舍弗勒提供了一系列解决方案，将混动模块、电驱动桥、轮毂驱动等产品整合到混动车或纯电动车中，包括48伏电气系统和高压混动模块...
据了解，48V系统最高可实现节油20%，那么这20%节油率因何而来？48V节能的关键技术又有哪些...
近期，汽车圈有关48V微混系统的讨论骤然增多。究其因，无非是因为这一号称“低成本节油技术方案”的低混合动力系统...
唐华寅博士以”48V混合动力系统—从应用角度分析电增压技术的发展和前景“为主题，针对市场概况、技术路线...
48V系统可以避免高电压系统的高成本以及12V电源的功率限制，本文以舍弗勒产品为例，详细解读P4电桥四驱技术方案...
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　比亚迪的绿混是一套绿色、环保、经济的轻型混合动力技术。在电器系统上，它弃用了传统12V的铅酸蓄电池...
行业研究机构IHS此前发布报告称，到2025年，48V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车...
5升/百公里确实是个极大的挑战。们认为小型化涡轮增压技术配备48伏环保驾乘系统将会是一个完美的组合...
将汽车的电源电压提高至48V的系统终于要投入实用了。2016年底，奥迪的高级SUV“SQ7”和雷诺的小型MPV...
48V轻度混合系统正在逐步成为一个具有价值优势的电器智能化之一，通过这个智能化可以添加更多的主动安全技术...
48V系统是几家德国整车和零部件制造商共同倡导的一种低成本节油技术方案。该系统是一种低混合动力系统，也可以把它看成是起停系统的升级...
很多厂商实测过，搭载48V系统的车辆与传统车辆相比可降低13%的油耗，该技术将发展成为一个重要的市场趋势...404 Not Found
404 Not Found混合动力不等于电动车 节能减排为当务之急
作为推进节能减排的一项鼓励政策，广州市政府决定今年给广丰生产的凯美瑞1000辆无须摇号和拍卖的销售额度。但是，让人匪夷所思的是，在广州，每个月只有100多名消费者认购了无须摇号的凯美瑞混合动力车。
编辑：徐玉爽来源：
作为推进节能减排的一项鼓励政策，广州市政府决定今年给广丰生产的凯美瑞1000辆无须摇号和拍卖的销售额度。但是，让人匪夷所思的是，在广州，每个月只有100多名消费者认购了无须摇号的凯美瑞混合动力车。
买混合动力车不用摇号。告诉那些每个月期盼一回，却始终摇不到号而抓狂的北京人，他们一定跳起来：真的吗？那还不得卖疯了？看来，咱北京人懂车。
是混合动力车成本高带来的差价，而让广州购车者望而却步吗？
广丰执行副总经理冯兴亚给我算了一笔账：丰田凯美瑞作为一款中高端旗舰产品，混合动力与传统动力差价3万多元，贵百分之十几；但是考虑到混合动力使用周期省油的效益；2.5升排量相当3.5升的输出功率；加上会不断提升的牌照拍卖费用，这3万元几乎完全被抵消了。这笔账，消费者算起来不算难。
问题出在哪里？出在对混合动力的了解与认识上。冯兴亚说：许多人误以为混合动力车像电动车一样，需要外接电源充电，对于充电设施缺乏和操作麻烦的担心，才是他们放弃混合动力的主要原因。
其实，混合动力就是把汽车在滑行和刹车时浪费的能源收集起来，变成电能，储存在电池里，作发动机的补充能量，从而达到节油的目的。现在，丰田先进的混合动力车，可比同级别车省油40%。叫做混合动力，其实是不折不扣使用汽油的车。
在过去十多年，大众等厂家在发动机和技术上花气力，一点一滴地提升节能减排的效果；丰田走的是另一条技术路线，锲而不舍地研发混合动力技术；应该说是异途同归。在节能减排的效果方面混合动力可能还略胜一筹。截至2013年3月，成熟的技术和明显的节能减排效益让丰田在全球销量突破500万辆。丰田在日本国内销量中混合动力车已经占到40%的高比例！
在中国，头两年搞电动车大跃进，栽了跟头，电动车的销量连规划的百分之一都没有达到，就把混合动力也打包放在863新能源车计划里。然而电动车的巨额政府补贴，混合动力车是没份的。结果，混合动力没有沾上新能源车的光，反而沾了电动车的一身腥。看来，普及和推广混合动力技术，是中国汽车业在节能减排方面收到实效的当务之急。
原文地址：/zcfg/15061.html
责任编辑：徐玉爽
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丰田第三代国产混动普锐斯，您会去买吗？
混动技术才符合节能减排发展现状？
混合动力车在海外市场早就春风得意，混合动力车的节能环保作用已得到市场和用户的普遍认可。随着全球能源危机的日益紧迫，在西方国家，特别是美国和欧洲等汽车发达国家和地区，混合动力汽车已广泛普及。经过多年市场培育，用户对混合动力技术的疑虑逐渐消除，市场产品种类逐步增多。新能源车型开发已经成为不可逆转的方向，作为技术最成熟、产品最可靠的混合动力车必然成为中国发展新能源汽车的不二选择。
与其说混合动力是过渡，不如说它是节能汽车的主力或者是电动车型的主力车型。石油的真正枯竭至少是几十年以后的事情，在有石油的时候混合动力会有存在基础。同时，纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。
在中国节能与新能源汽车推广中被“边缘化”的混合动力汽车技术将迎来“翻身”。预计未来国内新能源汽车行业政策调整的可能性较大，对混合动力汽车在产业发展中的地位将重新定位。如果行业政策发生转变，随后的配套政策将会从购车补贴、税费折让等方面对混合动力汽车给予直接或间接支持，压抑已久的国内混合动力汽车市场将有望开启。
2.您会去买一辆油电混合动力汽车吗？
会，节油性能强大、安全性好就会考虑
不会，对于新技术会持观望态度
可能会，主要看价格，国家能给补贴更好
3.您觉得纯电动汽车和混动汽车应如何发展？
纯电动为主，是未来技术的发展方向
共同发展，靠市场检验
混合动力为主，技术更加成熟
新能源汽车产业政策存在偏差？
自2011年6月《节能与新能源汽车产业发展规划》草案曝光以来，“即将出台”、“被退回修订”、“年底一定出台”的消息不绝于耳，对于至今未出台的原因，有业内人士认为主要在于新政策将改变以往主要支持纯电动车的做法，加大对节能汽车的研发支持和补贴力度。届时，混合动力车将受到更多支持。
我国在未来十年，节能型汽车对整个汽车产业更关键，新能源汽车产生的节油效果应该是十年以后才会体现。同时，按现在百公里的油耗水平，以及目前这样升级的趋势，到2020年我国如果没有发展节能车，用油量将会比美国还要多。所以节能减排变得已经变得非常迫切。现阶段混合动力汽车发展是大势所趋，业内期盼混合动力汽车政策。
《节能与新能源汽车产业发展规划》早已经上报，各部门对规划的各个方面取得一致意见，混合动力将与纯电动汽车并重，共同发展。混动汽车目前较为可行，技术更加成熟；纯电动汽车则是未来的重要方向，两者都需要得到发展。目前纯电动车和混动车已经开始进入市场，新能源汽车产业在公共服务领域通过示范推广得到快速发展。
翠翠：《规划》一日不出台，相关猜测和推断都不会停止。不管混动汽车是否被认定为“新能源汽车”，无论国家通过何种途径对节能车进行推广，相信符合节能减排标准的产品都将在市场占领一席之地。
两会代表谈混动汽车
非插电式混合动力汽车已被划分为节能车，不算新能源汽车。目前插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动车最高补贴6万元。此政策仅对新能源汽车进行补贴，不覆盖节能车。
混动技术正不断成熟，在我国发展完全可行，也更需要国家政策支持。在纯电动汽车仍需较长研发时间的情况下，国家应调整现有政策，加大对成熟技术的扶持力度。
混合动力汽车是转型过程中人们比较容易接受的产品，但其实际是一种节能减排汽车，仍旧以内燃机做主驱动。在“十二五”新能源汽车重点专项布局当中，我国推行纯电驱动战略。
混合动力在国内叫好不叫卖？
不把混合动力算在新能源车行列的理由有很多。其中有个说法是在混合动力，特别是“强混”领域，绝大部分的核心专利由丰田拥有，自主品牌们很难绕过。于是，就有了“鼓励混合动力，在某种程度上就是鼓励丰田”的逻辑。混合动力是新能源过渡期的技术解决方案，这是行业共识，而2月底上市的丰田国产第三代普锐斯被称为“没有对手”。
曾几何时，混动车被普遍视作新能源汽车的一种，但工信部私人补贴明确后，混动车就被冠以“节能车”，近些年业界总有想要为其平反的声音。全国人大代表、工信部部长苗圩两会期间明确表示，非插电式混合动力汽车被划分为节能汽车，不属于新能源汽车，所以不享有此前针对插电式混合动力乘用车和纯电动汽车的购车补贴。
3月7日，三部委联合下发通知，规定自今年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。此通知首次明确把混合动力车型纳入减免行列，属于节约能源的车船一类减半征收。但业界认为，此次对油电混合支持力度不够大，目前该类车型只属于与传统小排量车型享受完全一样的减半征收车船税优惠。
有分析认为，第三代普锐斯的上市将对国内混合动力汽车的普及起到明显的推动作用。但如果没有政府补贴，要想出现突破，仍然非常困难。如果国家对节油效果显著的重度混合动力汽车给予一定的税费减免或者补贴，那么普锐斯的售价就有可能降到十七八万，但目前没有补贴，混合动力汽车对消费者来讲价格还是偏高。
巨头在华混动战略
从2012年开始，在中国销售的所有奥迪新车都将全面搭载车辆自动起/停系统和能量回收系统。同时奥迪将有多款混合动力车型进入中国，并部分实现国产。在国产高档车身上搭载混动技术，奥迪是先驱。
日，丰田(中国)在京发布并启动“云动计划”。 以环保技术领域最为关键，以混合动力技术为基础的丰田新能源技术战略将是云动计划的重中之重。丰田坚定了在“混合动力”的道路上走下去的决心。
最适合中国的动力解决方案是混合动力技术。本田将继续扩充混动车型的产品线，并计划在两三年内实现国产，相关准备已在进行中，电机、电池等核心零部件未来都将国产化。本田没有将希望寄托在获得政府支持和奖励上，将采取尽快实现本土化生产，来最大化降低成本。
您认为政策是否会向混合动力汽车倾斜？
混动成行业共识 符合现状
发展纯电动汽车的“大跃进”方案短期内难以实现，混合动力汽车仍旧是新能源过度初期的最佳技术解决方案。
坚持只走纯电动汽车技术路线
25个新能源汽车推广使用示范城市试点工作全面展开，纯电动汽车和插电式混合动力汽车已开始进入市场。
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行业核心观点:
未来15年混合动力占汽车销售总量比例提升25%,而现阶段国内混合动力市场占比不足1%,市场成长空间巨大。随着外资品牌混合动力在国内市场的普及,国内混动技术技术储备已经成熟,燃油排放标准限值导致主机厂生产混合动力意愿加强。由于纯电动汽车补贴退坡及短期难以克服的障碍,与之相比混合动力既节能又能满足习惯,同时市场价格方面与传统燃油车相差无几,混合动力消费观念已经形成。未来,国内纯动力市场空间虽然巨大,但是纯电动技术术壁垒相对低、参与者众多,竞争会相对于混合动力更加激烈,而混合动力则完全受益于技术及市场拓展的先发优势,市场集中度会相对较高,因此不应该忽视未来混合动力占据国内1/4的汽车市场带来的投资机会。
政策法规驱动混合动力发展:节能与技术路线图规划2020年混合动力占比达到8%,预计销量达到240万辆;2025年混合动力占比达20%,预计销量达700万辆;2030年混合动力占比达25%,预计销量达到950万辆,即未来15年混合动力有望成指数增长。乘用车燃油排放标准规定0km,因此,市场空间成长空间大,主机厂有动力走混合动力的节能路线。
新能源具有长远的过渡期:由于国内新能源汽车还存在续航里程短、充电时间长、配套体系不完善以及锂电池成本居高不下等直接制约其大规模产业化和市场化的问题。而从目前新能源汽车的发展现状来看,要想短时间内实现对上述这些问题的突破或解决,可能性并不大。
与之相比,国内混合动力技术储备已经成熟,国产混合动力价格与传统燃油车相比相差不多,同时结合了传统燃油汽车的驾驶特性及当前的意愿,因此混合动力作为新能源汽车过渡阶段会非常的长。随着消费理念的日益成熟和节能环保观念的增强,混合动力汽车市场需求正大规模激增。
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