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读懂共享单车只需要明白这几点
2016年下半年，大半个互联网的眼球都被共享单车吸引走了。有人兴奋，有人嫉妒，有人冷嘲热讽，更有大多数吃瓜群众表示完全看不懂。
其实看不懂也是很正常，毕竟共享单车（其实并不算共享，而是公共自行车）在全球发展怎么也有几十年了。在中国也有不少城市都有过，还都是政府买单。结果好像也是无疾而终，或者是各方都不满意。
为什么今年共享单车就能火了？是大家钱多了没地方去？是又一轮泡沫？
如果你的答案是“支付习惯改变”，那么恭喜你，答对了。
也许其他的选项也都是共享单车崛起的因素，但支付才是其中最大的变量。
因为微信、支付宝这些支付方式对于一线城市年轻人的渗透率已经接近100%。借助于这个变量，共享单车历史上第一次可以完全脱离停车桩的限制了。
过去停车桩虽然有停车管理等等方面的需要，但最核心的还是停车位置附近，需要有支付系统的支持，过去大多数就是信用卡刷卡机。
而移动支付的普及，让停车桩变成了一个相对不重要的模块。而取消停车桩带来的用户与服务之间的距离缩短，极大的提升了共享用车可行性。
支付习惯什么时候发生改变的？支付宝花了十年，改变了电商交易的支付习惯，微信红包改变了用户在手机上绑卡的习惯，滴滴让大家出行不带钱包了，超市被支付宝和微信支付轮番轰炸，最终让手机支付渐渐成为主流。
就在这个时候，共享单车出现了。整个过程几乎是严丝合缝，丝丝入扣的发展了过来。
一个巨大的行业变量，改变了一个老产业中多年未能满足的需求。（共享单车的需求一直在，只是没有合适方法解决。）
对于所有行业，其实都是一样的道理。
需求并不是被发现了，就可以称为是机会。如果没有能匹配上的合适解决方案，这样的需求也可以被称为伪需求。比如让人人都成为百万富翁，这个需求足够大，需求用户足够多，但是...
只有当关键变量出现时，新的解决方案才有机会出现。关注变量大多数时候比关注需求更重要。比如移动互联网是支付的变量，移动支付是共享单车的变量。没有变量出现时，千万别觉得只是因为自己聪明，才发现了别人没有发现的机会。
那么，共享单车是不是可以靠支付这个变量就解决一切问题呢？
我们还需要有足够耐心去期待，可能面临的挑战也许会是：
车辆维护问题：恶意损毁也好，季节性损毁也好，无主的物件总是会有更高的损毁率。也许有技术产品层面的解决方案，也许有商业模式层面的解决方案。我相信最终会有解决方案的。
竞争门槛问题：从业务结构来看，共享单车的商业模式可以很简单明确，但也会带来竞争门槛不够高的问题。有时候过于简单的商业模式会降低资本的门槛，未必是好事。未来一个城市出现几十家共享单车都是可能的。到一定阶段，是不是会出现同质化问题，是需要观察的。
核心资产问题：最终共享单车的核心资产是什么？车的设计生产？运营能力？支付能力？还是别的？需要提下的是，叫车行业，车辆的规模化是核心资产，原因是调度公司不拥有车也没有足够资本能力拥有车。但共享单车是自有车辆，且成本低，所以规模化未必是核心资产，或者说区域规模化可能是最终所有竞品都会做到的。
可能还有很多其他需要关注的点，交给更多业内人士去分析吧。
但对于吃瓜群众来讲，我们可以借鉴的是
即使当关键变量出现是，你除了要考虑先发优势，更重要的是要考虑核心资产的积累。
是用户？还是流量？还是排他性？或者什么其他？
起个大早，赶个晚集的事情，每天都在发生，团购、出行、外卖，太多太多例子了。
写在最后，非常希望共享单车可以最终形成产业。
毕竟不需要拥有一辆车，但随时又有车骑，这是对用户的最大价值体现。
同时也是真正的消费升级。完全可以建立非常健康的商业模式。社会、用户、自行车制造商、共享单车运营商，多方共赢互利。
我们确实需要更多创造价值的产品出现，需要更多关注去呵护他们。
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与原文不一致共享自行车很火 未来还会有什么样的想象空间？|共享自行车_新浪科技_新浪网
共享自行车很火 未来还会有什么样的想象空间？
　　来源：
　　作者：任晓微
　　从前几年开始，共享单车就已经开始慢慢渗透到人们的生活中了。现在仅美国就有120多个单车共享的项目，这些共享单车每个月都要跑过几百万英里。而中国的共享单车项目摩拜单车、ofo等，也备受瞩目。
　　共享单车看起来是一个好项目，那么未来究竟会发展成什么样？可能会有以下几个走向：
　　1.更好的停车点
　　现在大部分的共享单车还需要用完之后归还到指定的停车点，对于这种初衷是为了满足用户方便的共享单车来说，其实是一件很麻烦的事情。
　　所以为了满足用户的需求，出现了摩拜单车这种可以停靠在任何自行车停放区域的共享单车项目。同时，在美国也有类似的共享单车项目，不过它们的运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域，就要收取用户2美元的费用，而如果用户把停放在非自行车还车区域的车骑回原位的话，就能获得1美元的回报。
　　最近摩拜单车也在北京使用这种模式，为了要把单车的运营区域控制在五环以内，摩拜前几天在APP内推送了消息：如果把车骑出五环外，将收取100元/半小时的费用，而如果从五环外骑回来的话，则可以获得一定回报。
　　2.电动自行车
　　对于懒人来说，共享单车其实没什么用，因为真的挺难骑的，毕竟车身都那么重。再加上，如果有穿高跟鞋的人想骑车的话，现在的共享单车也不是很方便。
　　现在共享单车的从业者们也在考虑这个问题，解决办法就是研发新的电动自行车，并且配上一些更方便的脚踏板。
　　Social Bicycles的创始人Ryan Rzepecki说，“电动自行车的市场行情发展非常好，如果我们不赶快投资这个行业的话，很快就会失去机会了。”
　　在英国Birmingham有一家公司提供电动自行车的租赁服务，美国Baltimore有一家公司在今年秋天也会推出电动自行车的服务。这种服务的价格还没有最终确定，不过会参考在Philadelphia的定价策略：15美元包月或者4美元/半小时。
　　并且由于电动汽车公司也在不断开发新的电池技术，可能会让电动自行车也因此受益。
　　3.更顺畅的服务流程
　　现在国家的自行车租赁可以与公交卡共享使用公交卡进行支付，但是新出现的共享单车项目却还只能使用自己的运行系统，对于整体的城市出行来说并不是很方便。
　　今年夏天美国Los Angeles就推出了一款自行车共享系统，用户可以通过它们发行的TAP卡来使用任何共享自行车。
　　4.更合理的价格
　　这一条可能是针对国外市场来说的，因为中国的共享单车价格(比如说摩拜单车的1元/半小时)还是可以接受的。
　　国外的共享单车项目很多都是包月或者包年收费，然后不限骑行次数，但是现在运营者也在提供更多的可选项。这种运营模式最早从欧洲起源， 后来扩散到美国以及其他市场。
　　但是这种收费方式并不能吸引更多的用户放弃公共交通，来使用共享单车，所以现在在美国出现了按次收费的模式。
　　按照这种趋势来看，中国的自行车租赁还是走在世界先列的。
　　5.骑行大数据
　　共享单车的车身里一般都内置了跟踪系统，以保证运营者能实时监控用户把车放在了什么地方。通过这样的记录，共享单车运营商能够获取用户的骑行数据，比如使用频率最高的路段等等。这可以帮助他们决定应该在哪些区域多投放一些自行车。
　　此外，数据也能够分析自行车用户的男女比例，女性用户多的话代表这个地方对自行车的接受程度高。此前曾有报告分析称，女性用户对自行车这种相对危险的交通工具的态度是比较谨慎的。
　　另外，骑行项目跟单车共享也有结合的机会。
　　6.公益支持的单车共享
　　建设单车共享系统其实需要很多资金，但是市场上并没有太多资本来推动这件事。尤其是在小城市，更多人愿意开车，而不是选择低碳环保的共享单车出行。
　　所以如果想在小城市推进共享单车的项目，需要更多社会资金的支持。现在在美国的小城Portland就有这样的项目，在Nike的支持下，这个小城的共享单车系统已经开始运营。
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2017年共享单车将迎来爆发，但存在三大隐忧
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2017年共享单车将迎来大爆发，必须重点关注产品质量、技术之于运营、监管政策走向等核心问题。
作者：龚进辉
去年下半年走红的共享单车，给外界留下一种鲜明的印象：撇开造车成本不谈，低廉的价格遇上糟糕的天气和出人意料的损毁甚至二手平台回收，似乎盈利前途渺茫或盈利周期拉长。
与公众观感截然相反的是，资本市场对共享单车的热情一路走高，除了先行者摩拜、ofo，小鸣单车、小蓝单车、优拜单车、小白单车等争相杀入，其中不乏腾讯、阿里、滴滴、小米等知名互联网公司的身影。
不难看出，在无利不起早、比谁都精明的投资人看来，尽管共享单车面临天气等不可抗力因素，以及人为破坏等社会陋习，但与海量高粘性用户带来的巨大前景相比不值一提，或者说损失在承受范围之内更为准确。
一方面，共享单车是一种多场景的高频需求，除了校园，共享单车还可以用于大型住宅区、公园、商场等场景，而且出行是用户刚需，每天出行次数高达数亿次；另一方面，共享单车不仅能有效解决大城市拥堵带来的出行难问题，而且可以节省路面空间，与开汽车相比，每辆自行车能给路面省下9平方米。
尽管目前监管政策尚不明朗，但面对共享单车这种低碳出行、节省路面空间的紧跟时代潮流的出行方式，政府是否会提倡、鼓励不好说，但至少不会禁止。所以，种种利好促使共享单车受到资本市场的疯狂追捧，不仅入局的玩家越来越多，而且获得亿元融资几乎成为标配，且投资人来头个个不小。
可以预见的是，2017年将是共享单车爆发的重要年份，这也侧面证明ofo投资人朱啸虎低估了共享单车市场的竞争激烈程度，准确说共享单车仍处于跑马圈地阶段，距离决战为时尚早，后者曾叫嚣“3个月内结束单车战争”。
不可否认，共享单车行业在热钱纷纷涌入后声势愈发壮大，已在一线城市具有相当影响力，但我仍要为处于上升阶段的共享单车泼一盆冷水。根据过往经验，某一热门领域从默默无闻到资本追捧再到迅速冷却，尽管创业者退出或转型原因各不相同，但资本无疑是不可忽略的重要因素，甚至用“成也资本败也资本”来形容也不为过。
眼下，被资本裹挟的共享单车已开启疯狂扩张模式，随着不断开进新城市，单车投放数量节节攀升，对于盈利并非当务之急的共享单车玩家而言，现金流无疑是个巨大考验。除此之外，我认为共享单车在跑马圈地过程中还存在三大隐忧：
一、盲目追求扩张而懈怠产品水准
创业讲究唯快不破，尤其是竞争对手蜂拥而至时对创业者业务成长速度提出更高要求，共享单车亦是如此。秉承资本意志的玩家不太可能放慢扩张脚步，新开城市提速和加大车辆投放力度的目的是提升用户量和活跃度，这两大关键指标是共享单车比拼的重点。不过，共享单车并非烧钱就能解决所有问题，前期烧钱越多，投入成本越大，后期问题可能越严重。
一方面，共享单车被资本催熟后可能在细节和产品质量上难以把控，而硬件产品通常需要时间去精雕细琢，而单车的骑行体验和骑行安全向来是用户关注的焦点。无论是自建工厂还是牵手单车制造商，目前大部分共享单车玩家并未深入单车供应链，掌握单车生产制造话语权更是无从谈起，导致大规模生产存在缺失，不可避免出现残次品。
另一方面，共享单车投放越多包袱越重，某种程度上限制后续发展。共享单车玩家需要考虑的是，共享单车固然可以通过更新换代改进体验、优化成本，也使之前大规模投放的单车成为包袱，只有妥善解决才能实现可持续发展。
二、共享单车运营未充分发挥技术优势
在资本助力下的共享单车始终无法在根本性的用户体验上有重大突破，首当其冲是找车难，原因在于并未充分发挥技术优势，这与O2O早期靠补贴、红包一战成名而被诟病竞争水平过低如出一辙。
表面上看，找车难与单车投放密度直接相关，但归根结底与单车投放策略有关。目前，共享单车投放主要集中在重要交通枢纽和中心商业区，夜深人静时再通过人工方式把乱停乱放的单车移到正规停放地点。换言之，共享单车投放主要以凭经验为主，技术并未有效介入。
我一直想吐槽的一点是，有时找车难不是因为单车投放少，而是其在地图上的位置显示不准确或未及时显示，在单车使用衔接过程中尤为明显，这与技术不成熟不无关系。在我看来，共享单车投放力度和速度固然重要，但本质上比拼的是运营，即想方设法优化用户体验，以提升用户粘性，其中技术扮演重要角色。
比如，共享单车玩家可以通过大数据了解单车行进轨迹和分布情况，前者可得知热门出发地点，后者可获悉违规停车的“重灾区”。基于信息透明，其可以在热门出发地点投放更多单车，以充分满足用户需求，并向“重灾区”用户定向推送文明停车的提醒，以减少后期维护成本。
事实上，共享单车市场注定是一场持久战或马拉松长跑，骑呗单车CEO周海曾表示，实体产品就是一个慢跑者。这意味着，跑得快的企业把商业模式跑通了，单纯凭借爆发力不一定能笑到最后，只有实力和耐心的玩家才能最终赢家，日常运营发挥技术优势显得尤为重要，其应用领域远不止于单车投放和治理违规停放。
三、政府监管的不确定性
骑行过程始终是单车运营的核心环节，共享单车与政府主导规划并实施的公共自行车骑行体验相差无几，其优势在于发挥移动互联网的便捷特性，并无实质性创新，如果非要与创新挂钩，我认为共享单车最大创新在于取消停车桩。同时，尽管共享单车充满商业色彩，但其低廉定价、中短途绿色出行，使其公益属性胜过商业属性，与公共自行车形成正面竞争态势。因此，政府对共享单车的态度至关重要，成为影响其前景的最大变量。
一方面，以App取还车取代传统交押金办卡的方式门槛并不高，政府也可为之，而且可以挥舞行政大棒打压市场化运作的共享单车，后者无招架之力；另一方面，随着共享单车数量的日益增加，违规停放引发的社会性问题为政府监管提供充足理由。尽管监管部门的态度一直没有明确，但共享单车玩家应该清楚地认识到：主动与政府合作比野蛮生长倒逼政府监管更为明智。摩拜、ofo、Hellobike都与地方政府达成合作，主要以划定特定停车区域为主，尽管与其喊出的“随时随地有车骑”、“随停随取”等口号相违背，但这一妥协有利于在当地顺利开展业务。
事实上，共享单车在部分城市的快速发展已引起当地监管部门的介入，成都、深圳出台共享单车相关停放规定或征求意见稿，但鉴于共享单车尚未渗透全国并产生巨大影响，成都、深圳的监管政策对共享单车的整体扩张影响不大。在我看来，作为出行领域的新生事物，共享单车监管路径可能与网约车雷同，即在全国开花结果引发社会热议和政府关切后，先出台国家级监管法规，各地再出台相关细则。这意味着，未来共享单车命运仍存变数。
一言以蔽之，2017年共享单车将迎来大爆发，但高速扩张往往会掩盖发展的弊端，必须对产品质量、技术之于运营、监管政策走向等核心问题倍加关注。
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