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关于特斯拉Model 3 目前我们都知道什么
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关于特斯拉Model 3 目前我们都知道什么
我来说点啥
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{description}3.5万买特斯拉 Model 3？你咋不上天呢--百度百家
3.5万买特斯拉 Model 3？你咋不上天呢
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关于特斯拉 Model 3 发布的小吐槽
作者：于欣烈 | 叭叭呜
转载请在文章开头注明作者和来源
今天特斯拉的 Model 3 爆了。发布会后，微信上不停的有人问我，订了吗？
发布会之前，「3.5万美元买辆特斯拉」就已为大家津津乐道。再加上预订一辆 Model 3 仅需缴8000元人民币——可用支付宝哦——给很多人的感觉是：wow，拥有一辆特斯拉 so easy。用他们的话来讲，20多万圆个特斯拉梦真不贵。
嗯，20多万一辆 Model 3 真心不贵，但在中国你买得到吗？那些直接用3.5万美元乘个汇率就当零售价的兄弟，你四不四撒？
当年 Model S 公布中国零售价时，以公平良心不加价赢得了一片赞赏。它的中国零售价是怎么计算出来的呢，感兴趣的同学可以看看&特斯拉官方新闻稿。
简单来说，一辆8万美元的 Model S，仅加上进入中国的运费、关税、增值税，零售价就超过了12万美元，高出美国零售价50%（当然，这并不是特斯拉的原因）。
而且当时人民币与美元的汇率相当不错，按6.05元/美元计算，这款 Model S 的中国零售价约为73万多元人民币。海淘过的同学都应该知道，现在的汇率怎么也得按6.5元/美元计算了吧？其实在 Model 3 4月1号发布的当天，受汇率影响，Model S 各款车型在华零售价上涨了5-7万元人民币。
简单粗暴地按溢价50%计算，Model 3 在华零售价大概是5.25万美元。按上述汇率换算下，Model 3 的人民币价格应在约35万。
考虑到提车后的购置税、保险，一辆 Model 3 的到手价会在40万以上。别忘了这还是基本款，但凡你想加点配置那价格就飙上去了。廉价版特斯拉？你逗我。
造成这一误区的我想首先是媒体。他们大肆宣传 Model 3 的低价和3.5万美元。甚至有媒体接地气地直接换算成人民币给大家算车价。
其次，用户自己不走心。对于那些从未买过进口车，也丝毫不关心进口车的人们来说，一辆 Model 3 的零售价就是这么简单，乘个汇率能有多难呢。
第三，特斯拉官方并没有对 Model 3 的国内零售价进行很好的引导和说明。这种心态可以理解，之前 Model S 零售价小70万元人民币起，对标宝马7系和奥迪 A8，远离了人民群众。如今可算迎来了能走量的车型，越多用户产生购买意愿越好。现在去解释说明，影响了预订量谁负责？去解释价格？你四不四撒。另外，估计中国的零售价总部还没有确认，所以也很难有个说法。
这样的局面真对特斯拉在华销量有好处吗？我看未必。
预订的目的就是根据销量合理安排电池、配件采购数量，合理匹配机器人、工人等制造资源。未来中国零售价公布后，一旦发现到手价需要40-45万元人民币，因低价而来的用户们会取消自己的订单。
即便很多人对特斯拉的热爱让他咬咬牙没有退订，未来他们将会是一批对 Model 3 包容度很不好的用户——老子花了这么多钱，你们怎么能这样对我，这些所谓的小问题我统统不能接受，你们必须给我解决！这将给特斯拉带来很大的售后成本，更糟糕的则是他们在亲朋好友间、互联网上传递的负面情绪。
这并非危言耸听。前两天跟李笑来老师聊天，他是保时捷的用户，常去的4S店旁边就是一家 ABB 中某品牌的经销店。路过时总能看到吵吵闹闹，原因就是一部分努着买豪华品牌低端车型的用户，以不太平和的心态更严苛地要求售后服务。而保时捷这边则和谐许多。
我对今天的发布会也不太满意。关于 Model 3 透露的信息实在太少了，更像是一场「既然之前答应你们了那我们就稍微说点儿什么吧」发布会。它几乎只解答2个疑问：1. 长啥样，2. 跑多远。在这样的信息披露条件下，鼓励用户去预订一辆 Model 3 并不太负责任。
或许我有些反应过度，或许我可能放大了某个小问题。但我真的希望 Elon Musk 能在 Model 3 上获得成功，向世界证明某种可能性的力量。
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特斯拉新车 Model 3 前途困难重重
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就在昨天，特斯拉CEO Elon Musk宣布了其低价版电动汽车Model 3将于2017年上市。价格下探至35000美元的Model 3被寄予厚望，将和宝马3系等同档次豪车展开激烈的竞争。但这个价格区间的普通消费者不像购买Model S的土豪们那样不差钱，并且竞争车型非常多，且都经过数代（数十年）的完善，普通消费者会为Model 3买单吗？
特斯拉宣布新一代电动汽车名字
继畅销车型Model S之后，Elon Musk宣布其第三代电动汽车取名为Model 3，舍弃了之前的名字Model E。这里还有一个小插曲。特斯拉的另外两款车型分别为豪华四门轿车Model S和SUV Model X，然后有朋友问Elon Musk第三款车叫什么名字。Musk想到了Model E这个名字，这样的话，三款车名经过组合后变成了S.E.X.。然而天公（福特公司）不作美，起诉特斯拉使用Model E这个名字。不得已的情况下，Musk用3来代替了E，三款车名的组合变成了S III X。
上图是特斯拉的注册商标，E用3条横线来代替。所以可以看出Musk为什么会选择3来作为其Model 3的名字，因为类似的三条横线可以暗示E，即S?X。
Model 3售价定在35000美元，比Model S小20%左右，续航里程则为320公里左右（200英里）。而Model S的85度电版本续航里程为500公里左右。另外，Model 3的车身将会考虑使用其他材料而非目前Model S的铝合金，这会增加车身重量但可以显著降低成本。特斯拉投资建造的锂电池工厂也将帮助降低电池成本。所有的这些努力，都是为了使Model 3达到35000美元的售价。
Model 3能复制Model S的成功吗？
特斯拉Model S在2013年销量如日中天，全球2013年电动汽车销量为21万左右，Model S便占了一成多。其创新的中控台系统，口碑营销，免费使用的超级充电站，以及Elon Musk的个人魅力，Model S更被一些国外汽车媒体评选为2013年度汽车。Model 3作为特斯拉的第三代电动汽车，可以复制Model S的成功吗？似乎隐患重重。
Model S的价格为8万美元左右，和奔驰C级，奥迪A8一个档次，在美国和欧洲都卖的不错。这个价格区间的消费者通常拥有数部汽车，年收入很高，对价格并不敏感。但4万美元左右这个价格区间的消费者开始对价格敏感起来。并且这个区间的奥迪A4，宝马3系，奔驰C级都有很强的产品竞争力，Model 3的中控智能电脑及大空间的行李箱，能否让消费者感受到物有所值，是个很大的挑战。当然，如果Model 3的加速及操控感很好的话，也许会有消费者买单。
特斯拉电动汽车的一大卖点是超长的续航里程。对比2013年的日产Leaf纯电动汽车，Model S的续航里程是其3倍左右。可惜Model 3的续航里程到2017年却只有300公里，这将大大削弱其超长续航里程的卖点。因为虽然目前主流电动汽车续航里程大都在160-200公里左右，但随着磷酸铁锂电池等主流汽车动力锂电池能量密度的逐步提升，以及价格的降低，新一代电动汽车续航里程也会有相应的提升，再过3年将会更加逼近甚至超过300公里，Model 3的续航里程作为卖点变得越来越不突出。
其次，快速充电将会是个更大的问题。快速充电通常是直流充电，15-30分钟便可以充满80%的电池。特斯拉的快速充电标准和目前汽车厂商推广的主流标准并不一样，这使得特斯拉车主们只能使用由特斯拉自己投资建造的超级充电站，而无法使用由政府或者民间资本投资的公共快速充电站。虽然车主们依然可以选择公共充电站来使用交流电充电，但动辄几个小时的充电速度，将会非常地不方便。目前特斯拉正在欧洲以及美国逐步建立超级充电站，但密度依然很低，而且越来越无法与公共充电站的密度相提并论，这会越来越严重的阻碍消费者的购买欲望。
另外，特斯拉的售后服务也将面临越来越大的考验。特斯拉的直销+体验店模式，与传统汽车的经销商模式不同，更多的借鉴了苹果的销售模式。由于去掉了4s店的中间环节，消费者也许可以得到更好的价格，但天下没有免费的午餐。售后服务作为汽车公司的利润来源之一，不容第三方插手。但是更多地特斯拉自营服务网点意味着更高的成本，而为了节约成本去减少服务网点，会让消费者在保养或维修方面体会诸多不便，比如所有城市可能没有服务网点，或者网点太少，等待时间过长等等。
在中国，以上问题将尤为突出。
比如在续航里程和价格方面，目前国产电动汽车续航里程在150-300公里左右，享受国家和地方政府双重补贴，并且可以优先获得车牌号。Model 3作为进口车并没有什么优势。而在快速充电上，特斯拉的超级充电站在国家电网，物业，地方政府等协商上，建设依然缓慢。近期德国总理默克尔访华并与中国在充电标准上达成一致，这使得特斯拉车主也无法在中国使用快速公共充电站。最后在售后服务上，传统汽车厂商已经在4，5，6线城市布局4s店，而目前特斯拉在中国仅有北京上海两家服务维修中心。
Model 3的未来可否比肩Model S？ 我们拭目以待。
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