2018年1月份的火车票什么时候可以买了。_百度知道
2018年1月份的火车票什么时候可以买了。
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自11月27日起只发售12月25日（列车始发日期）及以前的车票。12月26日及以后的车票计划在12月上旬开始发售，具体发售时间将通过12306网站和车站公告。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。日本将在2018年运行【隐形列车】
日本铁路公司西武铁道希望能为他们的一百周年纪念日做出某项重大设计突破，于是他们请设计师设计出了能“融入到各种风景”中的快速市郊往返列车。
西武铁道的新列车当然不会像“反射”那样完全隐形，不过该项目的目标正是某种模拟的隐身术。
日本首席建筑师之一的妹岛和世之前从未设计过列车，现在她被任命实行这一设计。
妹岛和世曾获得的荣誉包括建筑师们梦寐以求的“普利兹克奖”，这种奖项专门被颁发给那些“设计出来的作品能够演示出人才素质、愿景和承诺”的设计师，他们能通过建筑物的艺术形式给人类和和建筑环境带来始终如一的、重要的影响。
妹岛和世的网站介绍称她偏好极简设计，而这正是西武铁道新列车概念的真正内涵。
妹岛和世在西武铁道官方新闻发布中表示：“新的特别快车将在各种风景中穿梭，列车将从秩父市的山丘驶向东京中部，我认为如果列车能够与周围的各种环境保持和谐一致，那将是一件非常棒的事。我还希望它是一辆能让许多人感到舒适放松的列车，能让他们像在起居室里一样以各自的方式放松，这样他们才会让自己期待下次再次乘坐这辆列车。”
在Deezen和其它媒体的描述中，列车外表的动态伪装仅被含糊地说是涂了一层半反射表层。看起来一层闪亮的塑料包装是做到这件事的最简单方法，不过我们只有坐等项目进展才能了解西武铁道究竟用什么方式做出隐形列车。
该公司表示这趟列车将在日本境内覆盖111英里的距离。
西武铁道公司并未透露隐形列车的速度、功率和环境影响，不过该项目在2018年进行初步运营的时候，会先从7趟8节车厢开始。
列车本身将由日立有限公司承建。当然希望没人会问这些美丽的子弹列车将喷什么漆，设计师们肯定也解决了太阳照射时如何避免让列车变成烤箱的问题。
我们看看日本各种好玩的列车吧
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今日搜狐热点上海磁悬浮列车运营十年，现状悲惨
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上海磁悬浮列车运营十年，现状悲惨
上海磁悬浮列车专线由中德两国合作开发，全长29．863公里。日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
&&&如今，举国之力都在建设高铁、地铁，磁悬浮技术渐渐淡出人们的视线。不仅是中国，5年前德国慕尼黑的磁悬浮项目"叫停"，从那时起，磁悬浮列车这个话题在德国彻底销声匿迹。只有在中国的上海，这一高速列车继续奔驰于市区和机场之间，但因乘客不多一直赔本运行。计划中的线路延伸，如今再没有人提及。
&&&磁悬浮列车时速达到430公里，号称仅次于飞机的飞速。如今只能沦落作为游客游玩的设备。它为何发展不起来，原因显而易见——高成本、低效益，不受人待见。
&&&一位来上海旅游的乘客说："我就是想体验一下这种技术，我坐过地铁，但是从来没有乘坐过磁悬浮列车。"& &另外一位游客说："如果来上海，乘坐磁悬浮列车和上电视塔是不可少的项目！"
&&&上海人从来就没有完全接受磁悬浮列车。其中线路的设置地点是原因之一。车站不在黄浦江以西的市中心，而是在浦东郊区，交通不方便。此外，50元人民币的票价也有些太贵。一位上海市民说："我从来没有坐过磁悬浮列车，因为根本没这个必要。乘坐磁悬浮的都是游客。去机场人们通常都是乘坐地铁，价格便宜。时间紧的话就干脆打的。"&&&现在，再也无人谈论线路延伸问题。运营商和参与承建的德国技术康采恩西门子和蒂森克虏伯公司原计划将磁悬浮列车轨道从上海延长到北京，或至少延长到距上海170公里的杭州。现在，这一计划全部被取消，上海的居民都强烈反对扩建项目。
&&&据估计，列车载客负荷量明显低于50％。列车赔本运营，每年亏损超过3000万欧元。
&&&虽然这一技术受到冷落，但上海磁悬浮技术研究中心的一位负责人说："对磁悬浮技术的研究仍在继续。但是，所有项目都被叫停。现在技术的收益和和可行性备受关注，尤其是成本问题。目前，我们并不真正需要这一技术，因此不规划建设新的线路。但不排除未来扩建的可能性。 "
&&&曾经我们以为的光荣自豪，曾经聚焦在媒体的视野、大众的光环，一切都在沉寂中渐渐褪色。
&上海磁悬浮列车
本帖内容来自红网论坛
<font color="#0公里也就是1分钟，从起步加速到430公里基本就走了多半路程，然后马上减速直到终点停车，坐上去不是加速就是减速，不过瘾，感觉和坐地铁差不多，也并非没有振动和噪音。要不是全国乃至国外的游客出于好奇的体验，可能会赔的更惨。连德国自己都质疑的磁悬浮技术，中国人做了无畏的接盘侠......转发者
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上海磁悬浮列车专线由中德两国合作开发，全长29．863公里。日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
如今，举国之力都在建设高铁、地铁，磁悬浮技术渐渐淡出人们的视线。不仅是中国，5年前德国慕尼黑的磁悬浮项目"叫停"，从那时起，磁悬浮列车这个话题在德国彻底销声匿迹。只有在中国的上海，这一高速列车继续奔驰于市区和机场之间，但因乘客不多一直赔本运行。计划中的线路延伸，如今再没有人提及。
磁悬浮列车时速达到430公里，号称仅次于飞机的飞速。如今只能沦落作为游客游玩的设备。它为何发展不起来，原因显而易见——高成本、低效益，不受人待见。
一位来上海旅游的乘客说："我就是想体验一下这种技术，我坐过地铁，但是从来没有乘坐过磁悬浮列车。"
另外一位游客说："如果来上海，乘坐磁悬浮列车和上电视塔是不可少的项目！"
上海人从来就没有完全接受磁悬浮列车。其中线路的设置地点是原因之一。车站不在黄浦江以西的市中心，而是在浦东郊区，交通不方便。此外，50元人民币的票价也有些太贵。一位上海市民说："我从来没有坐过磁悬浮列车，因为根本没这个必要。乘坐磁悬浮的都是游客。去机场人们通常都是乘坐地铁，价格便宜。时间紧的话就干脆打的。"
现在，再也无人谈论线路延伸问题。运营商和参与承建的德国技术康采恩西门子和蒂森克虏伯公司原计划将磁悬浮列车轨道从上海延长到北京，或至少延长到距上海170公里的杭州。现在，这一计划全部被取消，上海的居民都强烈反对扩建项目。
据估计，列车载客负荷量明显低于50％。列车赔本运营，每年亏损超过3000万欧元。
虽然这一技术受到冷落，但上海磁悬浮技术研究中心的一位负责人说："对磁悬浮技术的研究仍在继续。但是，所有项目都被叫停。现在技术的收益和和可行性备受关注，尤其是成本问题。目前，我们并不真正需要这一技术，因此不规划建设新的线路。但不排除未来扩建的可能性。 "
曾经我们以为的光荣自豪，曾经聚焦在媒体的视野、大众的光环，一切都在沉寂中渐渐褪色。
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中国还有多少为了面子形象不计成本的上工程的？
唉，到处都是面子工程啊
我做个好几次了，确实很爽啊，有些东西不能用钱去衡量
赶时间的人都打的到龙阳路乘磁悬浮，，很快的，打的直接到机场，多花钱还浪费时间，多花60,半个小时
这不能单单用盈利能衡量。。。。以后高铁总会遇到瓶颈，我相信，延伸到杭州只是时间问题。
其实不是什么面子工程，也不是磁悬浮列车不好，只是磁悬浮的地面高速度以及附带的高成本都还不适用于今天的生活，磁悬浮肯定会成为未来人类的不可缺少的高速交通工具。
德国自己都出过重大事故
其实还好，虽然上海亏了，但形象提升作用远大于3000万。而且，也给很多人一个尝试乘坐400KMH火车的特殊体验。
上海市政府1个月的私车牌照拍卖收入7个亿，一年亏个3000万欧真是毛毛雨
对不起，我们来晚了，让您的时间久等了
营销不到位
现在都压着300在跑了，和轮轨系统一个速度，一点吸引力都没了。
所以快点造沪杭磁选浮吧。里程拉长了就不会亏了。。
这帖子你们也找出来了
只有一个时段跑430而已，其他时段都很慢。
主要是沿线居民反对，其实沪杭预留口都做好了
高铁时代后必定是磁悬浮的天下，我认为磁悬浮迟早会得到广泛普及应用，现在只不过时机未到，社会发展水平不够，日本60年代就有了高铁，而今才是高铁普及的时代，磁悬浮等着吧。
本来就是为了获得技术,搞得一个短线路的试验品当时用哪种技术是有争执的,还涉及国家之间复杂关系
目前来看是没什么用，几十年后磁悬浮绝对有前途，某些人只会跟风，鼠目寸光，完全没脑子
就算亏，也是亏我们上海人的钱！干你们屁事。何况，我们还认为值得的
不管是什么
只要放在上海做实验区
前例子已经太多太多
其实觉得延伸到上海南站直到虹桥机场，客流量就会上来了，当然前提是车票不要涨太多
将来每个时候可能还真行，只要项目没宣布死刑。在天朝时可能的，只是每年需要注血。
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