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【转】聊聊那些热门的那些OBD盒子们
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喊了很多年的车联网，一直就没落入车主的眼球，基于OBD的车联网更是如此。但今年开始，越来越多的企业发布了汽车的OBD盒子，虽然有些企业不承认是自己家的OBD产品，但总归是插在OBD之上的，我们都统一把它称呼为OBD盒子。本文来简单快速的对比市面上动静比较大的OBD盒子。
先来看互联网大佬腾讯做的OBD盒子——路宝盒子，它的功能定位是车生活，提供导航、全车体检、油耗等功能，特色还是围绕地图的导航功能，所有的一切都是为了打开车辆的联网入口。从路宝盒子发布的样品图上看，其硬件是不符合汽车级的，比如OBD接头尺寸过短且插针是铁的，车子在长期使用过程中，有可能会让路宝盒子突然掉落在驾驶室内，极易造成安全隐患。
路宝盒子的四大功能
汽车诊断仪出身的元征发布的OBD盒子——golo 3，它的功能定位是智能车，特色功能是远程诊断、WiFi共享，还提供了GPS定位、新车记录、搜索周伟、人脉消息等功能。打开golo 生活的APP，其眼花缭乱的功能，让用户抓不到重点。做诊断仪出身的元征，其提供的golo 3 也是没有达到汽车级的工艺，和路宝盒子一样用的是山寨OBD接头，这让笔者很意外，所以元征没有发挥自己诊断技术的优势，反而加入了其他GPS、社交的功能大战，如果继续走下去，在这场战役中，很难取胜。
让人眼花缭乱的golo 车云平台
前装车联网出身的博泰发布的OBD盒子——iVoka MiniX，它的功能定位也是智能车，口号就是“1亿汽车，从此智能”，主打功能是碰撞报警、车况检查、轨迹记录。博泰的广告文宣能力是一流的，把OBD+GPS+SIM卡这一普通的产品功能组合，用“爱车、爱人、爱钱”这一视角完美的呈现给用户，把普通车主着实打动了一番，凭借其汽车级的设计工艺，确实能俘获一大批车主用户。摆在博泰前面的致命问题是，车型支持力度太少，目前只做了120余款车型，怎么做到1亿汽车？但拭目以待其后续产品。
目前在点名时间上首发的OBD盒子——汽车安全盒子，由做汽车前装的汽车电子研发服务的团队打造，它的功能定位是安全检测，主打功能就是360° 安全检测，提供空气、车况、驾驶三位一体的安全检测和预警，主打特色功能是空气质量检测以及代替了指示灯的语音提示。汽车安全盒子是从汽车新车主、新手、 女车主作为切入点，采用了汽车级的设计和生产工艺。汽车安全盒子的问题是除了给车主做安全检测外，还能否确实的解决用户的安全隐患。
最后再来聊一下通信出身的南京迪纳的OBD盒子——GID Lite，它的产品形态也是OBD+GPS+SIM卡，提供的功能与博泰的iVoka MiniX基本一致，但它耕耘OBD车联网多年，但一致也不愿意承认是做OBD的，缺乏了自己对产品的功能定位。迪纳产品线很多，没有一个主打的产品功能定位，是它目前主要的问题。
聊了那么多OBD盒子，最后来一张总表概况一下产品本身吧。
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车宝ubi也是类似的东西，引入安全驾驶抵扣保费的概念
可惜进展缓慢，合作的保险公司也少
最初是预约免费送车宝，现在是必须买保险才送
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我用golo的，多的功能没用 ，机油寿命复位倒是不错
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回复 #3 ynsquare 的帖子
机油寿命复位是个啥意思？
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一般行驶5000公里左右保养灯会亮，提醒需要保养，我的会有提示大概意思是“机油寿命到期”，用golo盒子连上直接改了机油寿命，保养灯就不会亮了，错误提示代码也消失了。以前不知道，去4S保养完，没给我做这个复位，刚保养完的没1个星期，保养灯又亮了。。。现在明白是什么意思了。
PS&&我用的是GOLO技师盒子
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哦，有点儿意思啊，能把过程发个帖子晒晒吗？
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有空我截点图给大伙分享下
- 有昵称很奢侈
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车宝ubi也是类似的东西，引入安全驾驶抵扣保费的概念
可惜进展缓慢，合作的保险公司也少
最初是预约免费送车宝，现在是必须买保险才送
艹，最早一批申请的，收走了驾照后，申请也通过了，到现在也没消息，早知，别夸下海口
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回复 #8 dyne 的帖子
驾照收走了?
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Posted by camio on
驾照收走了?
不是，当时要求把行车证、驾驶证照上传到他网站上了，想撤销都没法撤销，哎，不说了
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回复 #10 dyne 的帖子
唉，忽悠啊
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智能车载OBD接口详解及使用评测
智能车载OBD接口详解及使用评测
OBD接口到底是个什么东西?大部分车主可能只有听说过，但对于OBD能做什么不甚了解,只能在去4S店保养的时候看到技工在进行检测时将一个专用的电脑检测仪，接入这个看不清位置的插口，然后车辆的故障码就被清除，清洗过后的节气门也不再报错了。其实这个接口并没有想象中那么神秘，而且对于车主来说，学会使用OBD接口能让你也变成一个汽车高手！本篇评测主要以图吧汽车卫士OBD为例，详解OBD用处，如何打通汽车智能的任督二脉！● OBD 是什么？OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。 由于初期不同厂商的OBD系统之问各行其是、互不兼容，所以为了统一标准，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。OBD—II实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。作为一个监测尾气排放的系统，OBD在后来的发展中开始逐渐扩大了自己的控制范围，随着车辆的各种传感器及电子化程度的提高，OBD将各项监测功能都纳入到了自己的管辖范围内。现在我们说到OBD一般都会用OBD接口这个词，因为我们在车辆上只能看到这个系统的传输接口，但它背后其实整个车辆控制系统的集合体。早期的OBD接口使用基于ISO协议的K-Line通讯方式，通过计算机标准的串口通讯方式与外接设备相连接，由于其半双工的通信效率比较低，所以这种通讯方式基本已经被淘汰。近几年的技术进步使得新的总线系统也就CAN-BUS通讯方式成为了主流，CAN-BUS同样使用了基于ISO的协议，但它属于网络型分布，具有很强的可扩展性，国内市场也在2008年7月份开始强制规定所有市场上出售的车辆都必须配备这个协议，这个协议的普及让车辆检测工作得到了大大的简化，一台检测仪就可以对多个品牌的车辆进行检测。●OBD接口可以做什么？行车电脑数据显示:OBD接口作为车载监控系统的通讯接口，除了读取故障码以供修车外，首要的功能就是可以提供车辆的各种工况数据，除了车辆仪表显示的数据外，实际在行车电脑中所记录的数据要多的多，包括很多无行车电脑显示屏配置的车辆，其实各项油耗记录、电池电压、空燃比、节气门开度、爆震数量等数据在系统中都是有记录的，但厂家会因为价格配置等因素，在较低配置车型上去掉行车电脑显示这项配置，导致用户无法参考这些有用的数据，所以市场上出现了一些专门的行车电脑显示产品。这类产品有两种形式，一种就是通过一条专用的数据线连接到车辆的OBD接口。将数据读取出来再显示到配套的显示屏上，基本等于自己加装了一个行车电脑显示屏。平时连接线可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定显示屏即可，车主可以自行选择需要显示的数据。 另一种产品形式就是无线OBD接口适配器+智能手机端软件。这种与手机端配合的OBD端口读取器类似于一个加入了无线通讯模块的单片机，通过蓝牙或Wifi将OBD接口读取的数据传输到智能手机端，再通过手机端的软件呈献给使用者。 现代汽车的电控系统可以通过OBD接口接入车辆控制系统的CANBUS总线，对车辆的各个控制模块的功能进行调节，这里最出名的应用就是由Ross Tech开发的5053系列数据线及VCDS系统诊断软件，许多大众系的车友都爱用这套设备调节大众车系的系统功能，由于大众车系的CAN-BUS功能强大，而由于配置及售价的因素，使得大众在不同车型上“关闭“了很多与舒适配置相关的功能，而通过OBD接口的数据线接入车辆的CAN总线并调节各个模块的代码就可以实现许多不同的“隐藏”功能，这样免费的“增配”对于许多大众车主来说都非常具有吸引力。
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汽车后市场因为&BAT&的渗透，确实是让汽车车载行业得到了互联网技术支持，逐步研发出的几款产品可将用户的智能手机与车载系统无缝结合，实现&人-车-手机&之间的互联互通。而今年在车联网领域最热的，莫过于OBD。
什么是OBD盒子？
汽车后市场OBD盒子APP
OBD盒子作用，OBD是汽车诊断系统On-Board&Diagnostic的英文缩写，说的通俗些OBD系统就是检测汽车发动机，尾气排放和车身故障的系统，而随着OBD技术的发展，越来越多的OBD功能得以实现，现在最新的OBD&III已经能够提醒用户并且通过GPS定位系统和无线电技术对用户进行排放警告和故障维修提示。
OBD盒子接口
就目前市售车型来说，行车电脑是OBD系统唯一的体现途径，而行车电脑并不是所有车型的标配，所以广大车主对这项配置并不是很熟悉。
国内汽车的信息没有统一的组织去进行整理而且相对杂乱，信息的公开程度也不高，所以，当我们需要了解我们自己的汽车时，就必须要借助工具，那么OBD盒子就派上用场了，或者当汽车出现问题时往往不能及时的发现，也是基于这一点，也让OBD盒子在中国拥有大量的市场，那么OBD盒子的动向也就成为国内媒体的焦点。
OBD盒子给予消费者的作用
&&OBD盒子使用
不少车主都认为，OBD盒子作用能读的东西，行车电脑上都有，还多余用手机来接收和观看这些信息干嘛。目前市面上基于OBD接口有两种产品形式，一种是通过一条专用的数据线连接到车辆的OBD接口。将数据读取出来再显示到配套的显示屏上，基本等于自己加装了一个行车电脑显示屏。针对车辆安全保障多一份监察。
&&OBD车挣盒子
OBD盒子针对汽车后市场给予消费者的用户体验就是，买车之后的一切与自己的车或者别人的车有关系的一切活动，大概包括OBD盒子帮你记录加油次数，分析不同时段的车辆油耗，车辆内部模块故障监察。或者是车辆违章查询业务等，作为一款第三方的检测平台能带给来的功能作用真正务实的服务于车主。
在有大量O2O的产品在汽车后市场领域进行着不同的撮合，比如保养O2O撮合了车主、修理厂、养护材料供应商，保险O2O撮合了车主、保险公司、修理厂，但无论在哪个细分撮合，其本质都是供需对接。要供需对接不可避免的要对用户画像。
OBD盒子汽车后市场趋势
所谓汽车后市场就是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务会产生出一系列的交易活动。这不禁让许多企业产生新的想法：到汽车后市场去探寻新的利润增长点。
& OBD黑子发展趋势
如今大部分企业只是靠着对OBD狭义的理解，就&诊断车辆故障&而开发产品，但事实是，这种产品和服务似乎并不被车主所认可。汽车从第一道程序开始就被 赋予了&安全第一&的属性，车厂已经从技术上把关汽车安全，而后续的修车服务则被推给了汽修厂，检测部分往往会被人们忽视。诊断发动机和尾气的运行状况远 不如警惕安全带、气囊、轮胎来得更实在些。所以面对同质化的OBD市场产品，企业更多地考虑将其转移到另一个维度里，那就是&&车生活。
未来的汽车必定要向智能化发展在车联网的世界里，OBD盒子仅仅是冰山一角，而对于车联网的发展来说，OBD盒子仅仅也只是一个开端，一个了解汽车的入口，相对于车载系统来 说却又像是看得见摸得着的先驱。而且OBD盒子的不断革新，也已经成为车联网中&车与 人&交互的一种途径，虽说如此，现在车载系统也发展的如火如荼，而且与OBD盒子不同的是车载系统在国内外都很受媒体关注。那么在车联网时代里车载系统异 军突起的潮流中。
编辑：张立楚
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发送验证码中国汽车智能硬件创业盘点：OBD不是唯一选择
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至少在国内，与汽车相关的创业项目中，OBD已经成为了最受人追捧的概念。
编者注：本文作者为Cartek创始人Steven，智能汽车的狂热爱好者。本报告系&汽车智能硬件&系列第一版，主要针对目前汽车智能硬件的创业生态进行了梳理，罗列当前具有代表性的产品以及创业公司；同时，对&汽车智能硬件&、&OBD&等概念做了探讨性的陈述。完整报告pdf版点此下载。
一年前，美国的Automatic Labs推出的同名产品Automatic引爆了OBD这一波创业热潮，让移动互联网创业们看到，原来汽车上还有这样一个神奇的16针接口，通过它能实现智能手机与车辆的深度交互。虽然OBD诞生的初衷只是为了方便维修员检修，但人们对它的探索与争议正变得越来越深刻。
自此，一大波OBD硬件产品袭来。在美国，除了Automatic我们还见到了Dash、ClickDrive、Carvoyant、CarMD、Torque以及Car Doctor等同类产品。即便现在，你在Kickstarter、Indiegogo等众筹网站搜索OBD，也会看到众多新兴的OBD硬件项目在寻求融资。
所以，这份报告中，我们把汽车智能硬件划分为了OBD与非OBD类。至少在国内，与汽车相关的创业项目中，OBD已经成为了最受人追捧的概念。但也要知道，在OBD之外，仍有不少其他创新创业的机会。在CarTek接触的众多创业者中，我们还见到了智能车载系统创业者、潜心研究电动机的理工博士，甚至想要打造汽车版YY的&发骚&团队。
必须意识到，汽车已经成为了移动互联网入侵的下一个客体。CarTek并不鼓吹所谓的&智能汽车&、&车联网&等概念。这些只是表象，汽车与移动互联网的结合，实质的意义在于汽车成为了与智能手机一样的一个互联网终端设备。而这些汽车智能硬件，可以看做是为汽车打造的可穿戴式设备。
但最终不要忘记一点，这个以吨计量的机械体的使命，仍然是为了解决位移问题而生的。对汽车硬件来说，尽管玩法可以很炫酷，但可能还是难逃手环、腕表、水杯等智能硬件&都是工程师YY出来的产品&的调侃。曲高和寡的OBD硬件就说明了这一点。
为此我们编写了《2014年中国汽车智能硬件创业盘点》，来梳理一番当前汽车硬件的创业现状。本报告共收录了目前国内具有代表性的35款汽车类智能产品，其中OBD产品有20款，非OBD产品有15款。需要特别说明一点，传统OBD解决方案厂商的产品，我们只收录了一家代表的产品。这是因为，深圳的汽车电子消费品企业不计其数，生态环境与移动互联网硬件创业截然不同。
因此，对于这样一个汽车电子产业高度发达的区域，CarTek将单独整理一份报告，而不在此处赘述。本次报告，我们关注的重点还是那些后进的创业公司，或者是汽车公司/互联网公司的汽车智能产品。
本报告所有的信息均来自网络，以及我们与创业者的交流。如有不实之处还望指正，缺漏数据还望通知。如果你也是汽车智能硬件的创业者，欢迎将你的产品信息提交给我们，CarTek会在今后的更新版本中收录。
汽车智能硬件如何定义？
注意，不是智能汽车，而是汽车智能。智能汽车是个值得商榷的概念，其背后媒体的推动不可忽视。因为当前的汽车智能化程度已经很高。相比几十年前的汽车，现在的自动变速箱都算是智能设备。
再比如，某些车型的CAN总线总长甚至超过了10km，三百多个ECU（电子控制单元）通过最高1Mbps的带宽互相传递数据。随着自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（LKS）、前撞预警系统（FCWS）以及自动驾驶辅助系统（ADAS）等智能化技术的增加，汽车已然实现了所谓的智能。
要想让一辆汽车正常地在路面上奔驰，所需要的代码数量要远远超过一架波音747。这就是目前汽车智能化的进程。再来看所谓的汽车智能硬件，其实是车辆的一个物理拓展，即汽车的&穿戴式&设备。
汽车上有三个接口可以安装这些&穿戴式&设备：点烟器、USB以及OBD接口。点烟器与USB，主要是起到了供电的作用；而OBD是唯一一个可以输出ECU数据的端口。这三个接口目前应用最多的是OBD接口，但这一接口设计的初衷并不是为了普通用户，而是方便维修人员读取车辆数据。因此，绝大多数的车主并不知道OBD接口的存在，更找不到它的位置。
但汽车本身的智能化只是体现在动力、操控以及安全性上。至少目前来说，以下几点仍然是用户痛点较为集中的地方：
1）用户友好的车载系统与中控布局；
2）车主无法精确掌控车辆的行车与健康状况；
3）用车生活（保险、保养、维修等）依然没有较好的线上体验；
4）车内空气质量无异于室外，车辆本身也存在化学挥发成分；
5）汽车闲置率较高，燃油花费、保养花费高，致使用车成本较高。
这些之所以成为痛点，原因并不是没人来解决，而是只解决了一部分人群的需求。比如车载系统，近年已成为各大厂商新的竞技场，如BMW的ConnectedDrive、通用的CUE、MyLink、福特的SYNC AppLink，现代的BlueLink，以及最近发布的新一代Sensus Connect系统等；但这在整个汽车产业中所占的比例是非常小的，能够覆盖到的车型也只是一部分品牌的一部分车型而已。
对于中低档车型以及高端车型的低配版而言，智能车载系统还得依靠后装市场。 在中国的深圳，成本千元左右的WinCE车机销量一直非常稳定，而面世两年多的Android车机也正在攫取一部分市场份额。此外，基于MTK解决方案的车机更是随处可见。
对于移动互联网创业者来说，这就是一个机会。如果你用过WinCE、Android或者MTK的车机，在用户体验这一点上大家都有一致的判断：很差。 所以，借助互联网基因打造一款体验出色的车机在后市场推行，是一件值得鼓励的事情。
在智能车机领域，我们见到了i智歌；在改善行车习惯方面，最具代表性的是AutoBot；在车内空气质量提升上，也有Air Sotry、iCelery等产品露面。
但是，所有这些留给创业者的机会，最终可能都会被汽车厂商蚕食掉。之所以这么说，是因为汽车智能硬件作为一个附件属性极强的物理拓展，在该功能成为一种刚需后，很容易被汽车与零部件厂商集成化。
目前留给创业者折腾的空间还是存在的，但会越来越小。比如，当安吉星可以推出&原生&的车辆动态监测服务后，再加装一个OBD盒子来是实现类似的功能就显得多余了。
什么是OBD？
OBD的职能，是提供给维修人员读取车辆数据，以对车辆状况做出诊断。由于可以准确测量尾气排放值，所以OBD成为了政府基于环保考量而强制配备的一个接口。日，国家环境保护总局颁布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》，首次在法规层面定义了OBD系统的使用。
2005年底，北京成为第一个强制新车安装OBD接口的城市。广州、深圳紧随其后。目前，所有在售车辆均已装配了OBD接口。这项诞生于上个世纪80年代的诊断技术，如今已经成为了移动互联网的&兵家必争之地&，甚至与&智能汽车&挂钩。
最早，OBD的原型技术是由通用汽车发明的。80年代，通用开发了一套专用接口，用来测试生产线上的发动机控制模块（ECM）。其所采用的通讯协议叫做（ALDL），通过PWM信号实现160波特的传输速率。
这项技术只限于通用内部使用。对于消费者，则可以通过故障诊断代码（DTC）来判断自己的车辆是否存在问题，而无法读取数据。具体的实现方式，是通过仪表盘的&发动机检查&信号灯来传达闪烁的灯光，类似于莫尔斯码的原理。
接下来，在1988年，美国汽车工程师协会（SAE）制定了OBD技术的详细标准，但OBD这一概念还未被创造出来。
三年之后，1991年，加州空气资源委员会（CARB）要求，所在当年在该州销售的新车都必须具备基础的OBD功能。CARB颁布的要求，后来被称作OBD-I。这时，OBD的接口、安装位置以及传输协议等均未标准化。OBD这个叫法也未得到明确。
又过了三年，到1994年，CARB颁布了详细的OBD-II标准。至此OBD的概念诞生。早前SAE贡献的几项标准被收录了进去。1996年，OBD-II成为了全美所有新车的强制标准，一直沿用至今。国内使用的即是OBD-II标准。在命名上，其实是先有的OBD-II，才将上一代OBD命名为OBD-I，因为彼时还没有OBD的叫法。
在欧洲，从2001年开始，欧盟陆续对汽油与柴油车辆颁布了强制性的EOBD标准。EOBD中的E代表欧洲，除了命名不同，其与OBD-II在技术原理上一致。同理，日本的OBD接口被称作JOBD。而在，OBD-II技术则被称作ADR 79/01。
所以，尽管在全球的叫法不一，但实质上实行的都是OBD-II标准。OBD的接口共有16针，这跟当前苹果电脑的雷电接口相比，简直就是活化石般地存在。但这项技术毕竟诞生于90年代，距今已经20年的历史了。
现在的OBD-II用的是SAE J1962接口标准，16针设计，每一针都负责传输不同的数据。比如第16针接口用来供电；其他针口读取的数据，会根据不同品牌的不同车型而有所不同。目前来说，OBD-II能够获取的数据，分为公有协议与私有协议。其中公有协议是大部分车型所共享的标准，而私有协议则会根据车型有所不同，并且每款车的PIN码每年都会改变。
除了尾气排放值，以及上面提到的蓄电池电压，OBD-II还可以读取发动机转速、温度、时速、行驶里程、油量、油压、进气温度、节气门开度、加速踏板位置、启动时长、刹车片温度、涡轮增压器温度，以及动力电池剩余电量等等一些列信息。这些信息由ECU（电子控制单元）负责采集，通过CAN协议传递到整个总线网络，在需要该信息的节点上会自动接收，不需要则跳过。
而OBD接口，能够把所有的这些ECU数据导出到专业的检测设备中。目前所谓的OBD智能硬件，其实是把专业的检修设备分成了两部分，即数据采集端和数据处理端。采集端即OBD盒子，处理端即智能手机。所以我们看到，4S店工人使用的体型硕大的检测装置，能被&缩&到这么小，因为有智能手机的运算能力支持。
OBD智能硬件有没有未来？
关于OBD硬件，我们既听到了掌声，也承受了口水。作为当前最受争议的一个汽车技术名词，OBD被大家委以了实现&车联网&甚至&智能汽车&的重任。我们对OBD硬件的态度是：OBD将来不会是汽车互联网的入口，但我们支持现在的OBD创业者去做这件事情。
OBD不是入口，可以从三个角度来看：
1）站在汽车厂商的对立面。这是因为，部分OBD硬件可以读取车辆的私有协议，而这些私有协议的数据，是需要破解才能读取的。厂商一定不希望自家的车型总线被&黑&，所以从这个角度讲OBD硬件不可能得到汽车厂商的认可。
这种不认可，一体现在OBD创业者对车辆协议的&破坏&上，二体现在OBD的附件属性与反集成化上。举一个例子说明第二点：现在安吉星针推上海车主推出了一项新的功能，可以实时监测车辆的动态，如果发现车门或后备箱被打开，则系统会通知安吉星总机，由总机判断后短信告知车主。
这套系统集成到了的CTS、XTS、ATS以及凯雷德等车型的CAN总线中，在确认车辆被盗后，它还可以关闭引擎或者降低车速。而上述功能，也是部分OBD硬件宣称可以实现的。这种情况下，要说服通用接受你的OBD方案，显然是不现实的。
不仅是通用，其他汽车厂商也在进一步提升车辆的智能化水平。比如BMW的i系列车型，可以通过移动端的App来监控车辆的状态，包括车辆位置、电池电量、行驶轨迹、远程启动等等。沃尔沃的Sensus Connect系统，也可以通过App实现远程启动。这些动作，说明OBD硬件所鼓吹的一些功能，正在走向集成化，最终会被汽车厂商分分钟&解决掉&。没有人比他们更了解自家的车型总线布局；他们的工程师，会在车辆还处于草图时就把未来的智能化模块考虑在内。
2）欠用户一个有说服力的解释。汽车厂商买不买账是次要的，关键看目标用户。我们曾试用过很多OBD硬件，各种问题层出不穷。这里先把Bug放一边，来看看OBD硬件到底能帮车主干什么？
所有的OBD硬件，无一例外都会通过App向用户展示车辆数据，最常见的包括车速、行车轨迹、发动机转速、刹车片状况、油量等等。然后会利用这些数据，来判断你过去一段时间的驾驶情况，从而（据其所宣称的）来改善车主的驾驶习惯。问题是，用户真的需要吗？或者说，这真的是一个痛点吗？
任何产品，都要以解决某种现实存在的需求为己任。所谓的智能硬件&没有痛点制造痛点&已经是为人所知了，而汽车智能硬件也面临这样一个问题：我为什么要用你？我真的需要你给我制定一套驾驶方案，然后不能畅快地在马路上奔驰吗？
如果能解释这个问题，OBD创业者或许能找到一条出路。而真正炫酷的功能，目前的OBD硬件都做不到，比如上文多次提到的远程启动车辆。这在技术上其实是可行的，即实施逆向控制，但需要的工程量很大，需要团队对总线技术十分精通。已经做到这一点的，我们目前了解到的只有一家，即联车科技的A-Cube；其可通过OBD接口来反向控制车辆的汽车硬件。
3）政策多变。既包括汽车厂商的政策，也包括政府的政策。前者是指汽车厂商对OBD接口的态度，毕竟他们掌控着研发、设计与生产，你的OBD硬件能不能安装、装在哪里以及能读到哪些数据，都受制于汽车厂商。
据悉，奔驰的部分高端车型已经封闭了OBD的接口，只有原厂设备才能读取数据。这种情况下，OBD盒子就无处安装了。这其实是一个个案，但至少说明一个问题，对于这个16针接口，掌控权完全在厂商手中&&即便政府强制装配。而目前OBD接口的位置，主要是加速踏板的上方，或者左前车门A柱内侧。这两个位置，其实都不方便安装OBD硬件。像是AutoBot这种体型稍大的硬件，只能外接一根数据线。由于不是为此而设计的接口，所以OBD的安装方式一直是创业者头疼的问题。要教会用户，尤其是普通车主，更是一个需要做做功课。
另一方面，政府政策。OBD虽然强制安装，但国内在实施相应标准时，并没有从立法上定义该接口的拓展性。就目前来说，安插OBD硬件设备本身不会触犯法律，但如果通过OBD来对车辆实现反向控制，则可能会引起工信部的注意。比如为实现远程启动而更改线路，这种行为很有可能会因今后的司法解释而被视为触犯了《道路交通安全法》与《机动车登记规定》等。
所以，OBD硬件其实是游走在刀刃上的，厂商、用户以及政府方面，很容易相互失去信任，缺少壁垒。一个沿用了20多年都没有变过的原始接口与总线技术，在如今竟然&被&承担起了汽车智能化的使命。
但是，我们的态度也在本章节开头时表明：我们支持OBD创业者去做这件事。原因也有三点：
1）OBD概念的普及，以及OBD硬件的问世，可以向普通消费者传播汽车智能化的理念，让更多的汽车新技术被市场所接受；
2）充分挖掘OBD接口存在的潜力，能够在某种程度上&迫使&汽车制造商做出改变，加速&活化石&技术的淘汰；毕竟汽车的研发周期为5-6年，汽车保有量也是巨大的，所以至少在未来10年里，OBD创业者的机会还是有的；
3）目前创业做OBD硬件的团队，可以积累一定的技术与市场经验，以及品牌认知度，为今后向汽车智能化的其他方向转变预留资本（比如用户数量）。
所以，OBD硬件的未来是有的，但不确定因素太多。如果真想在这方面做档子生意，CarTek的建议是专门针对一个汽车品牌去做，比如BMW。即，做属于BMW车主自己的OBD智能硬件，从工业设计到市场推广，全面向BMW风格靠拢。这样即节省了开发成本，也更加垂直化，目标受众更加精确，同时服务可以更加细化。在品牌的塑造上，也有更多故事可讲。
除OBD之外的其他创业机会
汽车相关创业，OBD并不是唯一的选择。在CarTek收录的35款产品中，虽然OBD类占据了20款，但这些硬件设备功能大都相同，唯一的差别在于外观设计。有的花费几百万请设计大亨操刀，比如腾讯路宝；有的则几乎没有设计。反观另外15款产品，创新与创意要更加丰富。
那么除了OBD，在汽车硬件领域，还有哪些是值得创业者与投资人关注的？就目前来说，有三个方向可以尝试：
1）智能车载系统。汽车互联网的本质在于汽车成为移动互联网的一个终端，而作为一个终端一定要有相应的配套设施。比如手机，作为终端它具备硬件实体、操作系统以及一个完整的生态环境（即App）。对汽车来说，要想成为移动互联网的节点，也应该满足这些条件。但由于使用场景不同，汽车平台上未必要有一个App Store。
目前，国内车载系统创业公司中有博泰、智歌以及钛马车联网三家代表。博泰成立于2009年，是前装车机的成功实践者，其基于Android开发的inkanet系统已经登陆上汽的部分车型，比如荣威、MG等。从数字营销公司到TSP（汽车互联服务提供商），博泰是一个个案。而成立于2013年的智歌，则是海归创业者的作品。创始人邸烁曾先后效力于微软与Google，并于2007年将Android系统引入到国内。至于钛马车联网，许多人其实并不熟悉，但一定听过CarNet，这个所谓的百度的&车联网&技术其实是钛马的产品。
车载系统对于车主来说绝对是一个痛点，这个痛点无需像智能硬件那样由工程师创造，而是本来就存在的。由于后市场车机市场比较混乱，缺乏统一标准，用户体验也做得很差。深圳推出的Android车机，其实是把一个平板电脑嵌入到了中控台而已，在UI以及功能设计上并没有从车辆角度出发。采用WinCE与MTK方案的车机，更是与移动互联网的发展浪潮格格不入。
不光是后装车机，前装车机，包括一些豪华品牌的车载系统，其实也同样饱受诟病。关于这个话题，CarTek未来会出具一份详细的车载系统调研报告说明。所以，这确实是一个痛点，也是创业者与投资人更应该关注的点。
2）空气净化器。首先，车内空气净化器这个市场竞争已经非常激烈了，深圳有上百家汽车电子消费品企业在做这件事。但是，智能空气净化器仍然是个很好的机会。在本报告中，我们收录了Air Story与iCelery两款代表性的产品。
从两个角度看待这类设备：
A) 目前，国内部分城市的空气质量十分堪忧，而让车主坐进车里可以享受到清晰空气则成为了很多车型的卖点。毋庸置疑，未来越来越多的中高档车型都会集成空气净化功能，但这个过程要比智能车载系统的普及来得慢。
因为，对于同一款车来说，无论在全球哪个地区销售，车载系统都是汽车智能化的进程之一；而空气净化，则是由自然环境决定的。在空气质量较好的国家或地区，厂商不需要集成空气净化器，更没有必要将其作为卖点。因此，虽然我们看到很多品牌、车型在中国推宣其空气净化功能，但也只是一部分车型受用而已。
B) 除了外界糟糕的空气质量，汽车本身也存在着健康隐患。近年来，新车存在的车内污染、车内甲醛超标等问题备受关注。与新装修完的房子一样，新车的这些问题也不可避免。不仅如此，即便新车在使用一段时间之后，由于塑料、复合材料等在受热状态下，可能存在的化学物质挥发等情况，也进一步威胁着乘车人的健康。
所以，空气净化器显得格外有必要。
3）智能安全硬件。这是一个比较宽泛的概念，小方面说可以是智能行车记录仪，大方面说可以智能防撞系统。总之，这些都是硬件工程师眼中所谓的痛点。在我们看来，这些痛点，要比油耗分析更加实用，更能解决实际问题，也是目前传统的汽车消费电子企业所未能做到极致的。
行车记录仪市场已经完全饱和，但正如上文所说，智能化的行车记录仪还未得到普及。所谓的智能化，至少要在用户体验上做到极致，比如与云端的对接。每台车记录下的影像都可以在云端查询，自动备份，保证不会丢失。而现在的行车记录仪只是本地化的，存储容量也只有2-8小时左右，并且只是纯粹的影像抓取，没有影响处理。
在我们看来，一台智能行车记录仪，至少要做到这样几点：
A) 云端存储影像，可通过App或Web端调取任意时间段、地点的图像；
B) 可实现影像后期处理，如设置分辨率、选择导出格式、截取画面分享等等；
C) 与影像识别技术结合，通过行车记录仪来判断路边标识、所处的场景等。
以上是对一个小小的行车记录仪的设想，可见就有如此多的智能化改进点。作为普通车主接受程度相对较高的一个随车硬件，在此领域下功夫不失为一个不错的方向。当然，行车记录仪只是个&小玩具&。
在智能安全方面，还有很多炫酷的功能有待开发，比如前撞预警装置。类似的功能，在许多高端车型、中档车型的高配版本中已经存在，但对于大众市场而言，仍然很有存在的必要。如果有一款硬件，可以监控前车车距，并自动计算碰撞概率，在危险状态下提醒司机制动，那一定可以减少很多追尾事件，尤其是在北京这样的拥堵城市，车辆走走停停很容易&亲密接触&。
所以，要从这些司机日常行车中的真实痛点出发，寻找可能的解决方案，而不是创造痛点然后去解决它。
本报告共收录了35款硬件产品，其中OBD类的20款，非OBD类的15款。当然，目前市场上汽车相关的硬件产品要远多于此。所以，我们做了一定的筛选，没有收录传统的汽车互联网解决方案公司的产品，包括深圳众多的汽车消费电子企业；而是只把注意力放在移动互联网创业团队所做的产品上。
我们认为以深圳企业为代表的汽车消费电子产业，与本报告所探讨的智能硬件创业，其实属于两种不同的生态，所以并未归在一起。对于前者，CarTek未来会单独做一份研究报告。
同时，我们也收录了互联网公司所做的汽车相关的硬件产品。所以，这份报告可以看做是一份创新创业盘点，而非纯碎的创业盘点。
在移动互联网创业圈，与汽车相关的项目中，OBD概念明显更加受创业者青睐。从2013年开始，OBD类硬件创业公司出现了猛增，产品曝光率也突然增大。
虽然非OBD类的硬件有15款，但这15款产品&五花八门&，覆盖了电动机、电动汽车、智能车机、车内娱乐、方向盘硬件以及空气净化等方向。与OBD类产品统一的阵线相比，这些硬件的市场更加细碎。
但也应该知道，其实OBD、车机以及空气净化器这三块市场，已经非常饱和，各个汽车电品制造商在这方面的竞争已经非常激烈。但是，他们缺少的，其实是目前移动互联网创业们所具备的移动基因，以及他们对产品、对用户与对工业设计的理解。
在这三个方向的创业项目中，除了OBD外，车机与空气净化器反而遇冷。对车机来说，创业者面临三大障碍：1）这是系统级的开发，而不是做一个App那么简单，同时车机的硬件成本要远高于OBD设备；2）车机主要通过与厂商合作前装，或通过后市场做渠道，这对于创业团队来说难度是非常大的；3）车机市场已经非常成熟，竞争激烈，在本身功能并不复杂的情况下，如果没有价格优势，创业者很难切入。
不过，空气净化器倒开始引起了创业者的注意。这是一个真实的痛点，相比OBD与车机，也更容易打动消费者。毕竟空气质量，包括室外空气与车内污染，都是目前的热点问题。
从我们统计的情况看（截止7月30日），有4家公司完成了A轮融资，占11.4%；有7家公司完成了天使轮融资，占比20.0%；有4家公司选择了众筹平台（但不排除有单独的融资），占比11.4%；有5家公司尚无融资而需要融资，占比14.3%。同时，有8款产品属于非创业公司的内部项目，直接由母公司出资研发，这个比例是22.8%。
可以看出，在汽车硬件创业公司中，能真正完成A轮融资的只有少数，并且这类公司如钛牛科技、易点时空等，已经属于创业年限比较长的公司了。而大部分2013年前后成立的创业公司，到目前为止基本处于天使轮或没有融资的情况。
汽车硬件，尤其是OBD类硬件，由于尚未建立起一个有说服性的商业模式，所以投资人的态度仍然是非常谨慎的；虽然概念炒得很火热，但在融资上并没有出现其他智能硬件那样的投资热。
OBD类硬件，如果不是免费模式，则定价基本在200-400元区间内。这个价格，在不考虑设计成本的情况，单就制造成本来说，利润空间还是很大的。对比之下，智能车机的价格就显得很高，比如i智歌的主机售价为5999元，对于普通的大众系车主来说，这个价格没有吸引力。
不过，一个售价三、四百元的OBD盒子，究竟能否让车主掏钱买，还是有待观察的。毕竟在淘宝上，只需不到100元钱即可买到一款。
如果不通过硬件本身赚钱，则商业模式就是增值服务。硬件，可以亏本卖，定价几十块，甚至免费送。但这个模式，对于汽车硬件来说，似乎总逃不出导航、救援抢修、生活服务以及车内娱乐几个方向。每天可能只在车内待几十分钟，甚至十几分钟，这时要求用户为一个套餐持续付费，难度也是很大的。
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[责任编辑：吴倩楠]
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