特斯拉 充电桩红色12是什么意思_百度知道
特斯拉 充电桩红色12是什么意思
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可行驶80-100公里： 　　1、通过220V 10A&#47，通过安装TESLA专用充电墙并安装第二充电器（在车内，需购车时选配）实现快速充电。每小时充电17.6kwh、安装TESLA专用充电墙（High Power Wall Connector ）。单独申请80A电表或增容现有电表，可以让您在使用32A三相电流的壁挂式适配器充电时，尽享高达每小时100公里的充电体验。 　　特斯拉充电方式，从没电到完全充满需要5小时左右。 　　2、通过220V40A专用插座。单独申请40A电表或增容现有电表。国内普通家庭用电多为220V 40A电表，插座多为10A或16A，通过TESLA随车带的充电线配和相应插头链接并通过中控选择充电电流，即可充电;16A家用插座　　装在Model S 车内的第二个标准速率充电器，增加了向电池组充电的通道，通过美规NEMA 14-50插座配合相应插头，连接随车充电线即可充电。 　　3。 　　4、通过国家电中国公共交流充电桩
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特斯拉充电时间是多少 特斯拉充满电要多长时间
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所以TESLA超级充电站少也是有原因的我认真研究了一下。TESLA&nbsp：用充电线通过内置充电器为电池充电。需12.9小时充满。2）改造线路（向供电局申请，电流不设上限）：标配充电器8。5）TESLA超级充电站(不经过车内置充电器，而是相电池直冲),90,100kWh：用充电线通过内置充电器为电池充电。需59小时充满。2）改造线路方式(TESLA建议电路申请改造为240V，40A).9小时，是国内大部分电动汽车2~3倍。国内家庭车库独立线路基本够用了，但要实现超级充电站的速度不是不可以，只是入户电缆要达到惊人的773A（），这种电缆的直径也是惊人的。4）公用充电站(TESLA公用高电流充电站的J1772接头进行充电)：同第3种充电方式.5小时：同第三种4）TESLA超级充电站：30分钟冲一半，80分钟充满。3）公用充电站。影响充电效率的主要原因是特斯拉的电池容量太大了。以上计算均是在最理想状态下情况，比如入户电路可能还需要分配给家庭用电等情况，否则会超过入户电路的负载量：标配充电器需要8.9小时充满。3）高效充电方式(购买墙挂式充电器 入户电路申请改造208-250V，选配双充4：60,75，也是保有量最多的老款85kWh为准美国充电1）最简单方式(一般美国家庭电路为120V，12A)，则需要4.5小时可充满，80分钟充满。中国充电1）最简单方式(中国入户电表为220V，30A)：30分钟冲一半，60赫兹，100A)：标配充电器仍需要8.9小时充满。选配内置双充电器，取中间;ModelS 2016款有四种功率型号，地段条件就是：高电压线路。截至2016年北京市一共才9个超级充电站 44个充电桩，基本都4环和以外
大概要充8个小时左右
不是有快速充电站，看你在什么地方充咯【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，这个一般需要8个小时的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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百公里就烧3升油!本田这项黑科技一出,连特斯拉都不淡定了
/ 作者：轿车汽车
北京联盟摘要：轿车汽车【百公里就烧3升油!本田这项黑科技一出,连特斯拉都不淡定了】上一篇：
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是的，本田的技术实力不是一台雅阁或者飞度这样的家用车所能完全展现的。今天，我们就一同走进本田技研的“梦想”世界，看看这家技术“过剩”、创意“泛滥”的企业究竟有什么魔力。日，本田宗一郎在日本滨松创立了本田技研工业株式会社。和“创世纪”时代的那些汽车先驱一样，工程师出身的本田宗一郎为他的企业注入了创新为主导的企业文化，在他的领导下由摩托车制造领域起家的本田仅用了短短11年的时间，到1959年就已经成长为当时世界上最大的摩托车制造商。到了上世纪90年代末，拥有Accord、CIVIC等热销家用车，超级跑车NSX，豪华品牌Acura，以及具有划时代意义的VTEC技术，本田一跃成为了世界上技术领先的跨国汽车巨头。现如今，本田技研工业株式会社已经成为一个综合性、多门类的大型跨国企业，旗下不仅有本田汽车这样的世界前十的汽车制造企业，同时还拥有摩托车（世界第一）、商用发动机（世界产销量第一）等传统制造类企业。△世界上仿生程度最高的人形机器人-ASIMO当然，与我们关系最近，车迷们最熟知的还是本田在乘用车领域的成就。例如那个人气超高，有着平民超跑之称的GK5，享誉车坛的i-VTEC，高效节能的“地球梦”，以及今天咱们要聊到的，本田i-MMD双电机混合动力系统（以下统称为i-MMD混合动力系统）。提到混动技术，我们无法回避的就是该项技术最早的实践者-丰田。虽然普锐斯车型的成功让丰田混动技术名声大噪，但是本田却保持着混动车型里的另一项殊荣：第一台登陆美国市场，并且得到广泛认可的混动车型-本田Insight，一部采用了全铝车身，并且拥有梦幻般流线外形的两厢小车（下图）。经过20多年的发展，现如今在混动技术领域，本田i-MMD混合动力系统因在燃油经济性和动力性上展现出的优势，大有后来者居上的趋势。作为混动技术的后起之秀，本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、双电机（行驶用电机和发电用电机）、以及高功率锂离子电池构成混动。关于本田这套混动系统的工作方式，其实并不复杂。i-MMD混合动力系统具有3种驱动模式，分别为EV纯电动模式、混合动力模式、发动机模式，各模式的工作原理如下图所示：正常行驶时，用户无需去切换以上三种模式，系统会根据车辆行驶工况自动选择最优驱动模式，从而实现动力性能与燃油经济性的平衡。这其中，完成不同模式切换的关键部件就是i-MMD混合动力系统里的离合器，如下图，它的分离与结合决定了发动机的动力是带动电机发电还是直接驱动车轮行驶。下面再说说丰田是怎么做的，混动凯美瑞采用的THS-II混合动力系统利用行星齿轮机构把发动机、发电机以及驱动电机的动力机械地耦合在一起，在不采用机械离合器的情况下实现了动力的“混流”。它的原理图如下：丰田THS-II的动力分配机构实际上是一个行星齿轮组，发电机（丰田把它称作“MG1”）与行星齿轮组的太阳轮相连；电动机（丰田把它称作“MG2”）与行星齿轮组的外齿相连；发电机曲轴与行星齿轮组的行星架相连。就这样，这个紧凑的行星齿轮组就把动力系统中的发动机、电动机与发电机结合到一块，从而实现了动力的耦合输出。相比丰田THS-II系统而言，本田i-MMD混合动力系统的优胜之处在于，系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，更省油。同时，这套混动系统另外一个重要特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，由于大功率驱动电机的采用让整个系统拥有更强的动力输出，车辆的动力表现更出色，因此该系统也被称之为运动型混合动力系统。如果你是理工科小白，实在不愿去研究这些枯燥乏味的机械术语的话，那么请记住下面的重点！两者本质性的差异就是：本田的i-MMD混合动力系统在工作时是在不断切换动力来源，结构简洁，直接而高效；而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例，绵柔而又缜密。看过上面的本田i-MMD混合动力系统的原理，你是不是很想知道采用该系统的雅阁开起来究竟怎么样？以及那三种驱动模式分别都是在什么工况下运作的呢？下面咱们就通过实际的驾驶体验来试探一下广汽本田雅阁混动的实力。从驾驶感觉上看，采用i-MMD混合动力系统的广汽本田雅阁，在一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆。只有在高速巡航工况下，系统才会切换至发动机模式，此时发动机通过机械传动机构驱动车轮来推动车辆前行，电机起辅助作用。先说动力表现吧，主要由电动机驱动的雅阁混动加速力度明显比混动凯美瑞（第七代车型）更快，而且无论是后劲还是反复加速的响应性，都更加出色，甚至有高了半个级别的感觉。这台最大功率为135kW的电机在扭矩上非常有看点，最高315N·m的扭矩输出已经接近2.0T发动机的水平，系统综合功率158kW相比竞品车型也保持着领先。以汽车之家的实测数据看来，雅阁混动0-100 km/h加速成绩是8.09秒，已经非常接近很多2.0T中型轿车的水平。另外，行驶品质方面的表现也是不能不提的，动力系统的噪音、车厢隔音、悬架的减振效果都要比混动凯美瑞（第七代）好很多，低速时也不会有电机振动和电流声，静谧性堪比很多EV车型。在低速行驶时，雅阁混动绝大多数时候都是纯电机工作（EV模式），给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动，在车速不高的城市路况下动力输出都交给大功率电机来完成，这时发动机只负责驱动发电机发电，并不进入驱动状态（混合动力模式），这种工况模式一方面可以做到更省油，另一方面给人感觉油门响应更好，有时甚至会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，加速线性动力响应迅速，驾驶感受要比涡轮增压发动机要平顺许多。发动机直接驱动车轮的情况比较少见，一般是在相对比较稳定的中高速行驶时（时速在80km/h左右），离合器会接合，发动机会短暂直接驱动车轮。只要油门有一定的深度变化，比如收油门减速，这时发动机就会断开接入，而使用电机或者进入充电状态，不过这个过程车辆始终非常平稳。外观方面，如果你对于雅阁车型比较熟悉，基本上一眼就可以看出混动版跟汽油版的不同，因为混动版有一些独特的个性化设计，主要是在中网、大灯的细节处理上，加入了一些蓝色装饰，来彰显混动身份。官方公布的雅阁混动最低综合工况油耗为4.2L/100km，经过两天的城市驾驶，最终表显油耗是5.0L/100km，由于要体验加速性能，所以在驾驶时很多时候都是油门较深，也用了一段Sport模式，相信如果是日常驾驶的话，百公里油耗控制到5L以内还是不难达到的。对比汽车之家长测的那台七代混动凯美瑞5.9L/100km的平均油耗成绩，雅阁混动的燃油经济性要更优异一些。或许很多人注意到上图仪表里面可行驶里程的数值：672km！相信看到这个数值，那些一箱油跑个四五百公里的燃油车用户可能会觉得不切实际，但这就是混动车型最直观的优势所在！根据我这两天的观察，加满一箱油这台雅阁混动车型的表显可行驶里程大约会在700-800km之间，这个喜人的数值对于一分一毛油价波动都格外敏感的工薪阶层来说绝对很有吸引力。那么雅阁混动加满一箱油最多能跑多远呢？在今年9月份举行的新雅阁 锐·混动一箱油挑战赛媒体晋级赛-华北赛区II的比赛中，由我同事驾驶的雅阁混动车型取得了百公里平均油耗3.3L，一箱油续航1946.6km的成绩。最终该系列赛的冠军成绩是一箱油跑了2103.5km！平均百公里油耗3L！折合一公里2毛多！惊讶否？经过近20年的发展，混动技术现如今已经发展到非常成熟的阶段，在日本，混动车型的销量早已占到新车销量的一半以上，对于电子工业高度发达，同时又非常注重节能环保的岛国日本来说，为何众多车企会一致选择优先发展混动技术而没有大规模投入纯电动车的研发呢？这个话题很值得我们悉心琢磨一下。起码在我看来，在石油资源尚有存量，电池与充电技术还存缺点的当下，一台舒适好开，节能又环保的混动车型，或许比那些国产的所谓新能源电动车更具有实用价值。
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