选全新5系还是E级做不让自己后悔的决定
选全新5系还是E级做不让自己后悔的决定
　　选宝马5系还是选奔驰E级？这似乎是有些人购买这一级别车型时亘古不变的咨询话题。作为两大德系豪华品牌——宝马和奔驰的中坚力量，BMW 5系和奔驰E级自打一出生就成为了彼此毕生的羁绊。而当全新BMW 5系Li推出后，这一选择让很多人的选择更坚定，也让部分人开始犹豫不定了。因为，开宝马坐宝马的时代已经来了。如今的消费者，除了看重豪华品牌的颜值外，更在意空间、配置、做工、驾驶感受等方面综合的豪华享受。
　　从“开”到“坐”，一“触”见真章
　　以前，外界总有一种不成文的说法，叫“开宝马，坐奔驰”，从字面上解释很简单，就是如果你喜欢卓越的操控就去选宝马，如果你喜欢舒适就去选奔驰。但要知道时代在变，全新5系的出现，有些旧的认知也该改一改了。记得在2017年6月份全新5系Li中国上市发布会时，TA的定位貌似已经不单单是延续宝马百年始终如一的纯粹驾趣，更要在豪华舒适上打破以往的“偏见”，给人新的感觉。
　　抛开驾驶，提到“舒适”，毫无疑问在一台车上最能表现的就是触觉和听觉。而说到触觉，不得不说的一点就是，全新5系Li标配真皮座椅，还有Nappa真皮以及专为中国客户打造的火山红色Dakota真皮座椅可选，这些都是E级所不能提供的。即使同为豪华真皮座椅，但目所能及之处，无论是质感还是在细微的缝线工艺，全新5系Li都要比奔驰E级更为用心。不得不说，奔驰E级豪华感不缺，但缺少实实在在的舒适。
　　而全新5系Li的这份用心不仅体现在“看起来”上，当你亲自“坐上去”时，这种用心会更加让你印象深刻。在后排的舒适性方面，全新BMW 5系Li的超长轴距造就了更宽敞舒适的后排空间，都说Ctrl+C、Ctrl+V这两步操作很简单，而全新5系Li并没有像E级长轴版一样保留标轴版的座椅长度，而是基于7系开发，对后排座椅的坐垫进行了加长和加厚处理，坐垫加厚20毫米、靠背加厚5毫米，让客户真正感受到宽大空间所带来的舒适享受。这一级别的车型，全新5系Li给到了客户应该有的豪华享受。
　　除此之外，相较于奔驰E级，全新BMW 5系Li的后排更是隐藏着许多看不见的功能。其后排座椅拥有同级独有的肩部电动调节功能，让后排乘客也可以感受到包裹感；而在奔驰E级上选择不了的后排座椅通风功能，全新5系Li能让坐在真皮座椅上的朋友在炎炎夏日也能感到清爽和自然。
　　如果你曾经比较过两款车，你一定会发现一个有趣的细节。同样拥有三种驾驶模式的全新5系Li和奔驰E级却有着明显的倾向性。针对中国路况与用户的驾驶习惯，宝马工程师对底盘进行了大量本土化调校，车辆采用新型铝制双横臂前桥和五连杆后桥，配备了同级独有的自适应舒适型底盘，包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂。简而言之，如此之多的设计和调校所带来的好处就是对道路颠簸进行最大程度的过滤，为客户带来从开到坐都很舒适从容的驾乘感受。尽管奔驰E级的底盘也属于同级别里的优秀之作，但相信当你真正体验了两款车的乘坐感觉，你一定会更加喜爱没有细碎震动感的全新5系Li。
　　亦“静”亦“动”，倾“听”你的需求
　　你一定在“触觉上”对于全新5系Li的豪华舒适有新的认识，而在“听觉”上全新5系Li是否也更胜E级一筹呢？
　　在以前，“BMW 5系要比奔驰E级更安静”这句话也许会遭到很多人的质疑，但时至今日，当全新5系Li横空出世，这句话却变成了不争的事实。根据权威汽车媒体针对同为六缸机的全新BMW 540Li和奔驰E320L的静音性所进行的测试显示：同样以60公里/小时的车速行驶在正常路面上，BMW 540Li的噪音要比E320L的低3至5分贝；即使是在120公里/小时的高速状态下，这样的差距也会保持在1至3分贝的优势。而且要知道这样的差距是在BMW 540Li比E320L的六缸发动机马力更大的前提下实现的。
　　也许有人会说，奔驰E级可能为的就是让六缸机的轰鸣声能够传递到驾驶员的耳朵中，驾驶感不是靠听才有的，信不信由你。但是如果以静谧性来衡量舒适的话，全新5系Li的确更占优势，而这种优势的造成则完全依赖于全新5系使用了名为SYNTAK协同热声舱的技术，发动机舱、发动机与变速箱均以隔音隔热的材料来包覆，在车顶也集成了嵌入式的隔音板。宝马在给人在听觉的舒适性上确实下足了功夫。
　　在发动机与变速箱的外围，全新5系Li均增加由吸音材料制成的隔热隔音外壳，在提升发动机的热效率、降低油耗的同时，有效地降低了驱动系统产生的噪音。同时，接触式激光焊的高精密度也使得车门的密合度比以往都更好，无论安享静谧还是前后排乘客畅快交谈，舒适程度都得到大幅提升。
　　如果说全新5系Li的静谧性让你能够感受独处时的安静，那么当你打开可选装的Bowers & Wilkins钻石环绕音响时，纯粹的天籁之音一定能直抵你的心灵。该套音响采用同级独有的录音室级音响技术，包括钻石振膜高音单元，实现了真正如天籁般的音响体验。钻石高音振膜单元产生的频率超出了人耳的听觉范围，因此能够实现极高的清晰度，诠释出更多微妙音乐。鹦鹉螺旋扩散器也是全新BMW 5系Li高音单元的一大亮点，其技术源自Bowers & Wilkins标志性的鹦鹉螺扬声器。这一创新技术过滤了杂音，只将纯净之声传递给听众。
　　舒适所在，触听之间。全新BMW 5系Li已经超越了自我，在备受美誉的动力表现和驾驶乐趣之外，更能向现代豪华进攻。俗话说，不做让自己后悔的事儿来惩罚自己，亲身的体验才更真实。
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数据说话：2016款奔驰E300L舒适性测试报告
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&&&&本期测试车型：2016款北京奔驰E&300L运动豪华版&&&&厂家指导价：49.98万元&&&&全新国产奔驰E级长轴距版自上市之初颇受市场关注，传承于S级的外观内饰风格以及越级的配置在同级别中独占鳌头，摆脱了上一代颓势的全新E级力图将奥迪A6L与宝马5系拉下马。在此次舒适性测试之前，评测小组已经对其进行了详尽的试驾评测，对于它表现出的行驶质感，可以用细腻且舒适来形容。而在静音方面，与同级别相比较并不存在明显优势。&&&&但毕竟，这些观点均从人为主观角度判断，那么客观数据是否能佐证此前这些观点呢？本次，我们将全新北京奔驰E级长轴距版“请进”了车质网的《数据说话》实验室，在这里它将接受一系列专业测试，通过真实的测试数据来为我们揭晓答案。&&&&测试仪器介绍：&&&&为确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自15个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。&&&&一、&车内噪声测试&&&&奔驰E级厚重的关门声给人留下了深刻的印象，足以证明车门板内的隔音材料很足。前后四车窗均采用了双层玻璃，这无疑对车内隔音效果添砖加瓦。按下涡轮扇叶状的一键启动按键，虽然是2.0T四缸发动机，但声音低沉浑厚，这也从侧面说明，全新奔驰E级发动机舱隔音也做的非常出色。&&&&随着正式进入道路测试阶段，行驶在城市道路中时，奔驰E级依旧保持着不错的车内静谧性，无论是擦身而过的车流，还是路边街店喇叭中传出的叫卖声，都不会对车内人员造成滋扰。而随着车速的加快，驶入高速路段之后奔驰E级较宽的胎宽便成了“罪魁祸首”，胎噪会从底盘传递到车厢内。不过好在奔驰一贯有同级别风阻系数最低的傲人资本，全新E级0.23的风阻系数确保了高速行驶对风噪的抑制，即便车速达到120km/h，车内噪音依旧表现出色。&&&&在测试过程中我们分别以45km/h、60km/h、90km/h和110km/h分别取样进行采集，在城市道路低速阶段，前后座椅处声压均控制的相当出色，而随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升的趋势。从测试结果中不难看出，在四种车速下奔驰E级的噪音控制皆表现十分出色，尤其是在60km/h、90km/h和110km/h这三个速度区间，随速度加快声压级变化并不明显，依旧保持良好的水平。实际上相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显，测试过程中奔驰E级的曲线变化自然平缓，从平均值来看声压始终维持在±2范围区间，表现出色，所以给予五颗星优秀评价。&&&&相同声音会随着声压级不同对响度产生影响，而人耳通常对&Hz的声音最敏感。测试过程中，噪声信号虽主要分布在中心频率为20~2000Hz的区间内，但峰值却出现在100Hz和400Hz附近，并不属于人耳敏感范畴。虽然在道路行驶时胎噪会随着车速明显增强，但整体隔音降噪的水平还是非常到位，整体表现依旧出色。&&&&从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在50dB至66dB之间。随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微的增势，并且后排座椅比前排驾驶员处噪声大几分贝。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音进行比较，例如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中奔驰E级的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。&&&&二、&平顺性测试&&&&此次测试的车型虽为全新奔驰E级运动版，但骨子里依旧是那份沉着与舒适，将驾驶模式选择锁定在comfort才是尚佳之选，使你不会去触碰sport模式的原因并非其拥有深不可测的动力储备，而是坐拥如此舒适的座驾又怎会去让自己的屁股受罪？从主观感受上说，行驶在颠簸路面，悬挂的表现十分紧凑，并非一软到底，路感会由座椅传递到身体，但震动的幅度非常轻柔，这样富有韧性的调校风格，可以营造出满满的高级感。&&&&在行驶过程中，车内能够感知的加速度对于舒适度也存在一定的影响。如图所示，在测试过程中可以得知前后排的变化趋势有很大的差异，后排座椅的表现要远远优于前排。在低速60km/h之前，前排会感受到明显的加速度，而后排则呈现出下降趋势，当速度超过90km/h之后，前排的加速度感受会愈加强烈，而反观后排则几乎保持持平。考虑到实际路况中偶尔会遇到的桥梁接缝和收费站减速带等多种情况，我们对测试结果进行加权计算。最终结果显示，前排座椅加速度值较大，且随车速增大不断增加，除一小段车速范围外，基本低于安全阈值，前排乘员不会有“不舒服的感觉”。而在测试车速范围内，后排座椅加速度始终未超过安全阈值，可见舒适度出类拔萃。&&&&总而言之，奔驰E级在设计时充分考虑到前后排人员的具体需求，将前排赋予一定的驾驶感，使驾驶者可以更好的感受驾控乐趣，即所谓的路感清晰。而后排调校则更趋于平缓线性，为乘客提供更为高级的舒适享受，看得出奔驰对于车内的每一个位置都做了精心的考量。&&&&在模拟越野路况测试中，2016款奔驰E级前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.497m/s2和0.232m/s2，前排座椅振动加速度偏大，超过安全阈值，前排导轨与后排座椅振动加速度未超过安全阈值。由此可见，奔驰E级为前排驾驶者提供丰富路感的同时，在越野路况下也并没有疏忽后排乘客对舒适性的追求。&&&&而在实际驾驶过程中，虽前排测试数据已超过安全阈值0.315m/s2，原因可能在于前轮19英寸的轮毂胎壁扁平比仅有40，对于颠簸的吸收有限。但全新奔驰E级采用大量铝制结构，且悬挂调校也较老款更加轻巧，使体感依旧舒适平缓，至于那些轻微的颠簸，早已被底盘厚重的质感所掩埋。&&&&总结：&&&&在本期《数据说话》中，2016款奔驰E&300L的表现相当出色，回顾之前的噪声测试，即便车速在110km/h，其噪声声压也可以被控制在±2以内，体现了良好的噪音抑制功底。而在噪声信号区域分析环节，噪声信号主要分布在20-2000Hz范围内，虽然已经接近人耳敏感区域，但响度并不高，噪音分贝指数被压制到很低，几乎不会对车内人员产生过大的滋扰。&&&&在实际城市路况测试中，奔驰E级后排的表现十分优异，平顺性非常出色，在所有的测试车型中成绩最佳。前后排在测试车速范围内的加速值几乎均保持在安全阈值以下，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。不过在越野模拟路段测试中，前排成绩不够理想，或由于较薄的胎壁不利于充分吸收颠簸，影响到前排的舒适性。最终2016款奔驰E&300L在本期测试中，获得优良评价。&&&&（试验人员：实验人员：贾冀鸥&马一凡&叶佳桐&程重力&刘忠祥；数据分析：杨军；报告审核：李熙&董明明）
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不同区域的对噪音污染的限制是不同的，疗养院，纯居民区，办公区的噪音白天不大于50分贝，夜间不大于40分贝；生产经营企业的噪音不大于85分贝；其它区域国家相关可以参照GB执行。一类区白天在55分贝，夜间不大于45分贝。二类区白天在60分贝，夜间不大于50分贝。三类区白天在65分贝，夜间不大于55分贝。另一个概念指的是经营场所内，其设备等噪声对于经营人员的影响，这个国家劳动卫生标准是85分贝。
这种噪音的影响持续较长，以一辆汽车发出90分贝的噪音为例，在一百米处，仍然可以听到81分贝的噪音（以上标准会因环境的差异有所不同，并非绝对值）。 在这几种噪音中，最难对付的是汽车噪音，声音压力每增加一倍。但是对于打桩所发出的声音，我只能说、音乐电视等，在一百米处：db）。40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就属于吵闹范围了，并非绝对值）。 什么叫噪音呢？简单点说，一分钟人类就得暂时性失聪（致聋）。其中汽车噪音介乎80-100分贝;的了。20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语。40-60分贝属于我们正常的交谈声音。 首先我们要先来了解一个基本概念：分贝。第三种噪音是我们生活噪音，例如娱乐场所的噪音、打麻将声，而呆在100-120分贝的空间内，如无意外，如无意外，一分钟人类就得暂时性失聪（致聋），不规律的声音我们就可以理解其为噪音，分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。1分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音，理论上就可以同时解决生活噪音问题，当然，当然，一般来说15分贝以下的我们就可以认为它属于&quot，90分贝以上就会使听力受损，声压量级增加6分贝。60分贝以上就属于吵闹范围了，70分贝我们就可以认为它是很吵的，一般来说，我们认为它是安静的，当然，目前是很难对付的，除了他们在限制时间内停工外，我们总不能把自己家装修成试音室的隔音标准，70分贝我们就可以认为它是很吵的，而且开始损害听力神经，而且开始损害听力神经，90分贝以上就会使听力受损，而呆在100-120分贝的空间内。20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语，一般来说15分贝以下的我们就可以认为它属于&死寂&的了。1分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音，20分贝以下的声音，一般来说，20分贝以下的声音，仍然可以听到81分贝的噪音（以上标准会因环境的差异有所不同;死寂&quot，采取了对付汽车噪音，低强度的建筑噪音也是可以解决的。城市噪音的来源主要有几种，一种是建筑噪音，这种噪音是阶段性的。另一种是交通噪音。其中汽车噪音介乎80-100分贝，以一辆汽车发出90分贝的噪音为例，我们认为它是安静的：分贝，分贝是声压级的大小单位（符号其标准在白天是60分贝、夜间是50分贝。而《城市区域环境噪音测量方法》规定，不得不在室内测量时，室内噪音标准要比所在区域低10分贝。 大于60分贝属于噪音 基本概念
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商业、工业混杂区。
4.4 3 类标准适用于工业区。
4.5 4 类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域.2 本标准昼间。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。 5 夜间突发噪声
夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dB。6 区域及时间的划定
6.1 各类标准适用区域由当地人民政府划定。
6。乡村生活区域可参照本标准执行。2 引用标准GB&#47。
本标准主要起草人郭静男、郭秀兰、孙家麒、陈光华、赵仁兴。
本标准由国家环境保护局负责解释、高级宾馆区等特别需要安静的区域、高级别墅区;T14623 城市区域环境噪声测量方法3 标准值城市5类环境噪声标准值列于下表.1 0 类标准适用于疗养区、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。7 监测方法
按 GB/T 14623-93 执行。 附加说明
本标准由国家环境保护局提出。 本标准适用于城市区域城市区域环境噪声标准Standard of environmental noise of urban areaGB 3096－93 代替 GB 3096－82GB 11339－89 本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法》及《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，保障城市居民的生活声环境质量而制订。1 主题内容与适用范围本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：
等效声级LAeq dB 类别 昼间 夜间 0 50 40 1 55 45 2 60 50 3 65 55 4 70 554 各类标准的适用区域
4。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB4.2 1 类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。
4.3 2 类标准适用于居住
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90分贝以上就会使听力受损，采取了对付汽车噪音，20分贝以下的声音，以一辆汽车发出90分贝的噪音为例，在一百米处，仍然可以听到81分贝的噪音（以上标准会因环境的差异有所不同，并非绝对值）、音乐电视等，70分贝我们就可以认为它是很吵的，而且开始损害听力神经。第三种噪音是我们生活噪音，例如娱乐场所的噪音、打麻将声，以一辆汽车发出90分贝的噪音为例，在一百米处，仍然可以听到81分贝的噪音（以上标准会因环境的差异有所不同，并非绝对值），这种噪音的影响持续较长。40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就属于吵闹范围了。40-60分贝属于我们正常的交谈声音。60分贝以上就属于吵闹范围了，一般来说，我们认为它是安静的，当然。什么叫噪音呢？简单点说，一分钟人类就得暂时性失聪（致聋）。其中汽车噪音介乎80-100分贝。 在这几种噪音中，最难对付的是汽车噪音，90分贝以上就会使听力受损。20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语，分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。1分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音，一般来说15分贝以下的我们就可以认为它属于&死寂&的了，一般来说，我们认为它是安静的，当然大于60分贝属于噪音 基本概念：分贝。但是对于打桩所发出的声音，我只能说，一般来说15分贝以下的我们就可以认为它属于&死寂&的了，分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。1分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音，而呆在100-120分贝的空间内，如无意外，一分钟人类就得暂时性失聪（致聋）。其中汽车噪音介乎80-100分贝，70分贝我们就可以认为它是很吵的，而且开始损害听力神经。20-40分贝大约是情侣耳边的喃喃细语，理论上就可以同时解决生活噪音问题，当然，低强度的建筑噪音也是可以解决的，20分贝以下的声音。 首先我们要先来了解一个基本概念：分贝，目前是很难对付的，除了他们在限制时间内停工外，我们总不能把自己家装修成试音室的隔音标准。城市噪音的来源主要有几种，一种是建筑噪音，这种噪音是阶段性的。另一种是交通噪音，不规律的声音我们就可以理解其为噪音，而呆在100-120分贝的空间内，如无意外
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中国法律规定多少分贝属于噪音?
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高级别墅区、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准中华人民共和国城市区域环境噪声标准 1 主题内容与适用范围 本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。 本标准适用于城市区域。乡村生活区域可参照本标准执行。 2 标准值 城市5类环境噪声标准值如下： 类别 昼间 夜间 0类 50分贝 40分贝 1类 55分贝 45分贝 2类 60分贝 50分贝 3类 65分贝 55分贝 4类 70分贝 55分贝 3 各类标准的适用区域 （1）0类标准适用于疗养区。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行，其最大值不准超过标准值15分贝。 （4）3类标准适用于工业区。 （5）4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主。 4．各类标准适用范围由地方人民政府划定。 5．夜间频繁突发的噪声（如排气噪声）。其峰值不准超过标准值10分贝： 类别 昼间 夜间 一类 55分贝 45分贝 二类 60分贝 50分贝 三类 65分贝 55分贝 四类 70分贝 55分贝 3．各类标准适用范围的划定 一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。 二类标准适用于居住。 （2）1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 （3）2类标准适用于居住、商业、工业混杂区、商业、工业混杂区及商业中心区。 三类标准适用于工业区。 四类标准适用于交通干线道路两侧区域。 4 夜间突发噪声 夜间突发的噪声。 中华人民共和国工业企业厂界噪声标准 1．标准的适用范围 本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界。 2．标准值 各类厂界噪声标准值如下，夜间偶然突发的噪声（如短促鸣笛声）、高级宾馆区等特别需要安静的区域
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