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& 乐视移动冯幸：手机行业需要“供给侧改革”
乐视移动冯幸：手机行业需要“供给侧改革”
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拼车是大势所趋,供给侧改革移动出行不应缺席
　　目前在监管上虽然还有着不确定性因素，但正在快速兴起的移动出行行业，不仅解决了打车难的问题，同时也做大了打车服务市场蛋糕，也提高了整体出行体验和效率;同时，在长期缓解城市拥堵以及节能减排方面，共享经济效应也已经开始初步显现。
　　近期，优步(Uber)委托全球领先的绩效管理公司尼尔森，完成《中国移动互联网出行市场研究报告》。这份针对中国13个城市的4,000名乘客、320名司机进行调研的报告显示，优步在乘客的总体满意度、出行体验方面处于行业领先地位;同时，在安装率、渗透率以及品牌忠诚度方面，优步(Uber)也稳居第一阵营。
　　综合来看，在经过市场和资本的双重洗礼之后，中国移动出行市场&二虎相争&格局已经初步形成。
　　有关专家呼吁，要解决中国城市的交通出行问题，不仅仅是传统的公交运输系统要进行改革;同时，也应该给予网约车行业公平竞争的机会。加强交通领域供给侧改革,网约车(包括顺风车/ 拼车)不应当缺席;否则城市出行供给不足的问题，还是无法从根本上解决。
　　共享经济效应初显，拼车是未来发展方向
　　报告显示，网约车主要服务的区域之一为公共交通服务水平不高的区域，是公交系统的有益补充。如果未来网约车能做好两个1公里出行保障(即最先1公里和最后1公里，指上班出行和下班出行)，做好与轨道交通和城市主干线的接驳，就能更大程度的发挥其社会效益和价值，弥补公共交通的区域覆盖及发车频次不足的问题， 进而也可以节省公共交通建设投入及运营成本。
　　对于部分人所担心的，网约车是否会加剧城市拥堵的问题，目前并没有研究成果显示出明确的相关性。因为大数据统计显示，网约车的出行高峰并非拥堵最严重的早晚高峰，而是凌晨及商务出行时段。 工作日网约车运营时段，主要集中在出租车供给不足的凌晨时段(零点至两点)，及商务出行时间(早九点到下午三点);以上两个高峰时段的出行次数，占网约车出行总量的80%。
　　而在增加就业、增加收入以及提高幸福感等社会效益方面，报告显示，网约车带来的影响也是全面和积极的。有86.7%的司机都是兼职的，开网约车作为唯一收入来源的只有12.1%。因此，除了解决一部分人的就业问题之外，更重要的是，通过增加收入，使得很多人财务上更加自由，也更加自信了;这不仅有利于消费升级，也会促进家庭和社会的和谐。
　　此外，《中国移动互联网出行市场研究报告》还认为，随着共享经济效应初步显现，越来越多的乘客会选择拼车服务。 调查结果显示，19%的被访者已经开始使用拼车服务。
　　业内人士指出，拼车服务一方面可以节省乘客的费用，更重要的是可以降低私人购买小汽车的愿望，减少车辆的使用，进而缓解交通拥堵，实现节能减排。因此，预料会成为未来的的主流。
　　不仅解决了打车难，更改变了出行观念
　　由优步在全球首创的一键叫车模式，改变了传统的扬招方式，通过移动互联网平台聚合了大量的车辆，乘客几分钟就可以叫到一辆车，这极大的便利了乘客的出行。调研结果显示，71%的乘客认为出行软件解决了打车难的问题，61%的乘客认同现在出行的选择和方式更多了。
　　此次研究还发现，出行软件不但解决了市民出行难的问题，而且由于丰富的车辆供应，打车的量较以前有所增加，即把整个打车服务市场的蛋糕做大了。
　　据统计，乘客平均每个月打出租车出行 11.9次，使用网约车出行12.9次。有78.4% 的人表示使用出行软件后打车更多了，其中表示打出租车出行增多的人也占到了56.2%。
　　而通过微观层面的分析可见，出行软件解决了部分市民买车 、摇号、养车、停车、打车犯难的困扰，提升了市民的幸福感，也使得城市变得更宜居。
　　正因为如此，出行软件不但方便了无车族的出行，事实上大量的有车族也纷纷选择改乘网约车出行。 48.9%的有车族表明&我还会保留我的车，但我会开的越来越少&，32.4%的人表示& 我不打算再买一辆车了&，19.8%的人表示 &我现在几乎不开车了&，甚至有9.7%的 人表示&我正在考虑把我的车卖了&。而无车族中，67.8%的人表示&自从用打车软件后，我觉得我没有必要买车了。&
　　这种对于车辆、出行观念的转变，必将对于中国城市带来深远的影响。它不仅可以缓解城市内停车场的紧张，同时也将有助于城市车辆总数的控制，降低已有车辆的使用强度，进而会在长期有助于拥堵的缓解。
　　&二虎相争&格局形成，合法化进程可期
　　经过近6年的发展，移动互联网出行服务市场从无到有，从一个国家蔓延至全球。据统计，优步的分布范围最广，在全球6大洲、68个国家和地区、近400个城市都有业务运营。此外，在中国还有滴滴出行、神州专车、易到用车、1号专车等;在美国还有 Lyft、Hailo和KARHOO等;在以色列有Gett ，印度有OLA，英国有Hailo，新加坡有 GRABTAXI等。
　　具体到中国移动出行市场，报告显示，优步虽然目前市场份额并非最高，被提及后的认知度仍然高达77.2%，安装率也达到了51%。在渗透率和品牌忠诚度方面，也分别达到了47.5%以及45.3%。
　　综合来看，在经过市场和资本的双重洗礼之后，中国移动出行市场&二虎相争&格局已经初步形成。
　　虽然还存在各种问题和挑战，但报告显示，乘客对出行服务软件市场的整体满意度较高：在7分制下，各出行软件的总体满意度都在5.8分或者以上。其中，优步更是以6.1分，引领整个行业。
　　而在用户服务的全流程中,包括界面操作、叫车后的应答速度、叫车后预计到达时间的准确性及最后的支付环节,乘客的满意度也都较高。在这些指标方面,优步也处于相对领先地位。
　　移动互联网出行行业的活跃创新与飞速发展在推动旧产业升级改革的同时，也引发了与旧有体制冲突的一系列问题。但随着时间的推移，城市交通管理者也越来越认可这种新兴模式的市场与社会价值， 网约车逐步步入合法化的进程。
　　据统计，目前美国62个州和城市已经通过立法认可了网约车的新型业态;另有5个州和城市通过TOA(临时经营协议)及MOU(谅解备忘录)的形式在没有立法的情况下，支持网约车的商业模式探索和市场发展。同时，在欧洲(如伦敦等)、亚太(如日本、新加坡等)、南美(如墨西哥等)等地区，诸多国家也相继通过立法认可网约车的模式;此外，包括我国在内的世界主流国家，也正就如何鼓励和规范这种共享经济模式作出努力。
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用户可信赖无线产品供给侧改革移动出行不应缺席 “二虎相争”格局初步形成_新浪青岛_新浪网
虽然在监管上还面临着不确定性，但中国正在兴起的移动出行行业，不仅解决了打车难的问题，做大了打车服务市场蛋糕，也提高了整体出行体验和效率；同时，在长期缓解城市拥堵以及节能减排方面，共享经济效应也已经开始初步显现。
日前，优步委托全球领先的绩效管理公司尼尔森，完成《中国移动互联网出行市场研究报告》。这份针对中国13个城市的4，000名乘客、320名司机进行调研的报告显示，优步在乘客的总体满意度、出行体验方面处于行业领先地位；同时，在安装率、渗透率以及品牌忠诚度方面，优步也稳居第一阵营。
综合来看，在经过市场和资本的双重洗礼之后，中国移动出行市场“二虎相争”格局已经初步形成。
有关专家呼吁，要解决中国城市的交通出行问题，不仅仅是传统的公交运输系统要进行改革；同时，也应该给予网约车行业公平竞争的机会。加强交通领域供给侧改革，网约车（包括顺风车/&拼车）不应当缺席；否则城市出行供给不足的问题，还是无法从根本上解决。&
不仅解决了打车难，更改变了出行观念
由优步在全球首创的一键叫车模式，改变了传统的扬招方式，通过移动互联网平台聚合了大量的车辆，乘客几分钟就可以叫到一辆车，这极大的便利了乘客的出行。调研结果显示，71%的乘客认为出行软件解决了打车难的问题，61%的乘客认同现在出行的选择和方式更多了。
此次研究还发现，出行软件不但解决了市民出行难的问题，而且由于丰富的车辆供应，打车的量较以前有所增加，即把整个打车服务市场的蛋糕做大了。&
据统计，乘客平均每个月打出租车出行&11.9次，使用网约车出行12.9次。有78.4%&的人表示使用出行软件后打车更多了，其中表示打出租车出行增多的人也占到了56.2%。
而通过微观层面的分析可见，出行软件解决了部分市民买车&、摇号、养车、停车、打车犯难的困扰，提升了市民的幸福感，也使得城市变得更宜居。
正因为如此，出行软件不但方便了无车族的出行，事实上大量的有车族也纷纷选择改乘网约车出行。&48.9%的有车族表明“我还会保留我的车，但我会开的越来越少”，32.4%的人表示“&我不打算再买一辆车了”，19.8%的人表示&“我现在几乎不开车了”，甚至有9.7%的&人表示“我正在考虑把我的车卖了”。而无车族中，67.8%的人表示“自从用打车软件后，我觉得我没有必要买车了。”
这种对于车辆、出行观念的转变，必将对于中国城市带来深远的影响。它不仅可以缓解城市内停车场的紧张，同时也将有助于城市车辆总数的控制，降低已有车辆的使用强度，进而会在长期有助于拥堵的缓解。&
共享经济效应初显，拼车是未来展方向
报告显示，网约车主要服务的区域之一为公共交通服务水平不高的区域，是公交系统的有益补充。如果未来网约车能做好两个1公里出行保障（即最先1公里和最后1公里，指上班出行和下班出行），做好与轨道交通和城市主干线的接驳，就能更大程度的发挥其社会效益和价值，弥补公共交通的区域覆盖及发车频次不足的问题，&进而也可以节省公共交通建设投入及运营成本。
对于部分人所担心的，网约车是否会加剧城市拥堵的问题，目前并没有研究成果显示出明确的相关性。因为大数据统计显示，网约车的出行高峰并非拥堵最严重的早晚高峰，而是凌晨及商务出行时段。&工作日网约车运营时段，主要集中在出租车供给不足的凌晨时段（零点至两点），及商务出行时间（早九点到下午三点）；以上两个高峰时段的出行次数，占网约车出行总量的80%。
而在增加就业、增加收入以及提高幸福感等社会效益方面，报告显示，网约车带来的影响也是全面和积极的。有86.7%的司机都是兼职的，开网约车作为唯一收入来源的只有12.1%。因此，除了解决一部分人的就业问题之外，更重要的是，通过增加收入，使得很多人财务上更加自由，也更加自信了；这不仅有利于消费升级，也会促进家庭和社会的和谐。
此外，《中国移动互联网出行市场研究报告》还认为，随着共享经济效应初步显现，越来越多的乘客会选择拼车服务。&调查结果显示，19%的被访者已经开始使用拼车服务。
业内人士指出，拼车服务一方面可以节省乘客的费用，更重要的是可以降低私人购买小汽车的愿望，减少车辆的使用，进而缓解交通拥堵，实现节能减排。因此，预料会成为未来的的主流。
“二虎相争”格局形成，合法化进程可期&
经过近6年的发展，移动互联网出行服务市场从无到有，从一个国家蔓延至全球。据统计，优步的分布范围最广，在全球6大洲、68个国家和地区、近400个城市都有业务运营。此外，在中国还有滴滴出行、神州专车、易到用车、1号专车等；在美国还有&Lyft、Hailo和KARHOO等；在以色列有Gett&，印度有OLA，英国有Hailo，新加坡有&GRABTAXI等。
具体到中国移动出行市场，报告显示，优步虽然目前市场份额并非最高，被提及后的认知度仍然高达77.2%，安装率也达到了51%。在渗透率和品牌忠诚度方面，也分别达到了47.5%以及45.3%。
综合来看，在经过市场和资本的双重洗礼之后，中国移动出行市场“二虎相争”格局已经初步形成。
虽然还存在各种问题和挑战，但报告显示，乘客对出行服务软件市场的整体满意度较高：在7分制下，各出行软件的总体满意度都在5.8分或者以上。其中，优步更是以6.1分，引领整个行业。
而在用户服务的全流程中，包括界面操作、叫车后的应答速度、叫车后预计到达时间的准确性及最后的支付环节，乘客的满意度也都较高。在这些指标方面，优步也处于相对领先地位。&&&&&&&
移动互联网出行行业的活跃创新与飞速发展在推动旧产业升级改革的同时，也引发了与旧有体制冲突的一系列问题。但随着时间的推移，城市交通管理者也越来越认可这种新兴模式的市场与社会价值，&网约车逐步步入合法化的进程。
据统计，目前美国62个州和城市已经通过立法认可了网约车的新型业态；另有5个州和城市通过TOA（临时经营协议）及MOU（谅解备忘录）的形式在没有立法的情况下，支持网约车的商业模式探索和市场发展。同时，在欧洲（如伦敦等）、亚太（如日本、新加坡等）、南美（如墨西哥等）等地区，诸多国家也相继通过立法认可网约车的模式；此外，包括我国在内的世界主流国家，也正就如何鼓励和规范这种共享经济模式作出努力。
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新浪地方站移动互联推动供给侧改革方法争辩|移动互联网|改革|投资_新浪财经_新浪网
　　主题为“世界的共振”的GMIC 北京2016——全球移动互联网大会历经五天的会期已经落下帷幕，会上小米、百度、TCL、谷歌、特斯拉等百家移动互联网领军企业与千名科技精英集聚一 堂，、李彦宏、等互联网大佬在领袖峰会上发表演讲，将移动互联网科技与我们生活的每一个方面进行了激烈的碰撞，与大家共同探讨移动互联网如何改 变世界。金融界的改革一直都被视为国家深化经济体制改革的核心内容。
　　在此次大会上，来自各界的领军人物也就如何利用移动互联网科技推进金融改革，尤其是如何全面深化信贷供给侧改革展开了热烈的讨论。飞贷金融首席战略官孟庆丰在发表演讲时，提出了衡量真正的手机APP贷款产品的五大标准。
　　飞贷提出的五大标准是什么？它定义了什么呢？又对本次深化信贷供给侧改革的讨论有什么启发。
　　从2013年开始，蚂蚁金服前身阿里小微金融、好贷网、宜人贷等贷款理财产品相继问世，后面还有中银随心贷以及腾讯微众银行的微粒贷等手机贷款产品。 但是这些背景深厚的公司和产品，在移动端便捷、放贷速度、贷款额度上没有一家实现突破和颠覆。飞贷金融首席战略官孟庆丰表示，飞贷正是抓住了行业痛点，从 便捷性、灵活性、信贷额度、申请周期上赶超先行者。
　　可是，一个新兴的创业公司是如何做到这一切不得不让人产生怀疑，是如何做到风险把控、后台数据稳定的？
　　唐侠说，飞贷只是一个连接者，一端连接的是银行，一端连接的是用户。飞贷用自己的内控体系，帮助银行对贷款者进行审核，通过了则是由银行向贷款者发放贷 款。也就是说，飞贷只是一个通道，一个连接者，并没有碰资金。目前，飞贷已经与四大国有银行中的两家银行展开了合作，正在洽谈的还有若干家大银行。
　　至于风控技术，据说是飞贷的“核心机密”。飞贷首席风险官卜凡德透露，飞贷的风控方法论是部署规则，对规则生成的客户数据进行分析和验证，再根据数据来修正规则参数，以此来提高风控结果。
　　关于风控的数据来源，飞贷采用了互联网化的大数据，深度研究比对了100多家数据源，包括征信等，根据可用性、风险性以及毫秒级的计算需要，搭建 了由外部机构与自身征信数据库集合而成的风控系统。飞贷搭建的“天网”的风控系统，涵盖了“决策引擎系统““智能反欺诈系统”等核心风控模块。据说这一风 控黑科技放在全球都是领先的，因为目前还真就飞贷做到了，敢于面向全民开放贷款，敢于真正普遍高额度。有一段时间飞贷进进出出的都是来自全球各地的顶尖公 司、商学院教授考察到访。还有来自竞争对手的重金悬赏，就为了一探究竟飞贷的风控黑科技。
　　也就是说，飞贷帮助银行解决了一个获取用户以及根据移动互联网需求简化流程的问题。
　　用唐侠的话说，飞贷至今为止远离P2P，也不在金融体系之外建立独立的资金端，不碰资金，而是在业务边际之内，运用移动互联网技术，专注于将自己打造成为一款独特的手机APP贷款，是现有金融体系供求双方的连接者，而飞贷所依托的正是产品、风控和科技。
　　这么看来，飞贷是一方面进行了货币的创新供给，选择与银行等现有金融机构合作，每笔贷款的资金来源全部是银行为主的金融机构；另一方面在产品设计和风 控体系做出巨大创新，符合了当今移动互联网用户的使用体验。最终解决了传统贷款之五大难：申请难、获批难、用款难、还款难、再借难。
　　从用户角度出发。重要的是用户觉得方便，愿意用，放心用；银行觉得替它解决了供给问题，愿意跟它合作。这就足够了。至于说，它到底算不算金融界的苹果，你说是就是，你说不是就不是，who care？so what？
　　苹果当年诞生时，也不是世界上第一台电脑，iPhone诞生是更不是世界上第一台智能手机，但是，苹果重新定义了手机，是不是？特斯拉，更不是第一家 电动汽车制造商，但是谁能否认它重新定义了电动汽车？在世界科技史上，有太多公司刚一出生就被骂的狗血淋头最终却改变行业的案例。飞贷定义手机APP贷 款，引来业界争议，但对用户而言却改变了全部贷款体验，尤其真正解决了当下中小企业主贷款难问题，革新使得银行金融机构的资金能够流向中小企业主，激活银 行对中小企业的输血作用，刺激中小企业对中国经济的贡献，推动信贷供给侧改革。
责任编辑：张恒星 SF142飞贷金融董事长唐侠演讲：用移动互联推动信贷供给侧改革_科技资讯_腾讯视频