这家伙的遭受和东南DX3千篇一律，没有网红的命却得了傲娇的病这家伙的遭受和东南DX3千篇一律，没有网红的命却得了傲娇的病奔跑车百家号有些车，天生就长于把握消费者的心思，比方宝骏510，其局面只推3款车型，丰富的配置加上一个契合消费者心思预期的价位，受欢迎哪是必定的。而有些车，天生就喜爱撞13，仗着前期具有不错的重视度，上市时定出了一个自傲满满的指导价，忽悠用户：我这是好车，就应该值这个价。成果除了开始时招来一波挖苦，几天时间不到便门庭冷落少人问津。好比方下面这几款SUV，即是装13着雷劈的个中模范：东南DX3指导价：6.79万~10.39万这货刚开始的时分重视度着实是高，被一些媒体赞为东南汽车旗下最美的小型SUV，应战哈弗H2和瑞风S3的强劲对手……这些吹捧让厂家变得飘飘然，正式上市发布的时分将报价定到了6.79万~10.09万，硬生生将一款有希望爆款的车子弄成鸡肋，销量徜徉在3000辆幅度再无起色。网友定见：一个二三线的汽车品牌，既没有过硬的品质，也没有齐备的售后网点，按惯例定价注定不会大红大紫，只能是归于平凡。猎豹CS9指导价：7.68万~11.68万这家伙的遭受和东南DX3千篇一律，没有网红的命却得了傲娇的病，上市前夕凭着不错的外观吸了不少粉丝，成果厂家决心爆棚将报价上拉到7.68万起步，然后就这样将一辆自身根柢不错的SUV给废了。网友定见：花这个钱还不如上宝骏510顶配，至少人家满大街都有它的售后服务点，你CS9有啥？凭啥买这么贵？观致5指导价：13.99万~19.49万这货是国内唯一获得过欧洲五星安全评估的车型，拿奖拿到手抽筋，如果不是过分装13，其实不会混到如今要卖身这么惨的。长安CS55指导价：8.39万~13.29万尽管还没有这家伙的销量数据，但看网友的留言反应，至少这几天它得到的更多是臭名。分明在预售期间就因为定价高被骂得遍体鳞伤了，偏偏不妥一回事继续定下一个比CS75还要高的指导价，真当网友的话是恶作剧来着？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。奔跑车百家号最近更新：简介:爱生活 爱车 爱奔跑 作者最新文章相关文章美团客服咨询电话是多少_百度知道
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东南网12月29日厦门讯（本网见习记者 夏菁）滴滴出行、神州专车、易到用车、曹操专车……厦门的打车软件已是“群雄角逐”。近日，美团正式在全国7个城市的美团APP上线打车入口，厦门是首批上线城市之一。此番美团打车进驻厦门，意味着未来的市场竞争愈将愈发激烈。
28日下午，不少细心的厦门市民在使用美团APP时会发现，首页已多出了个“打车”入口。原来，这是继在南京试点10个月后，美团在打车业务上的最新布局，最新上线城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。
美团相关负责人表示，上述7个城市均已启动“美团打车用户报名”活动，用户报名满20万人，美团打车服务在该城市就会正式开通。
以厦门为例，点击“打车”频道按钮，就会进入一个活动推广页面。信息显示为，“美团打车厦门站，何时开通你说了算！报满20万人马上就开站”。
记者注意到，只要点击“报名”按钮，就可为美团打车开通新城市进行报名投票。一键投票“召唤”成功后，活动页面会有用户投票进度状态显示。用户投票后，可领取与当地出租车起步价等值的优惠券3张。
司机成功注册成为美团打车平台车主，还可限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。
对此，有司机表示，美团推出三个月“零抽成”的福利，这就已经开始要与其他平台抢夺司机，加上给乘客方面也有不小的优惠力度，在未来一段时间里肯定是要打价格战了。
据了解，美团打车此前在南京对司机的抽成为8%，而这次为吸引更多司机成为车主，特别推出零抽成福利，可见其对司机端的重视程度，也能看出美团在新一轮城市扩张中的野心。
美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示，打车业务源自用户需求驱动，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求。在南京试点的10个月以来，美团打车事业部已拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。
值得注意的是，今年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车基础上，全面升级成为到店、到家、旅行、出行四大场景。
令人记忆犹新的是，打车软件初入厦门市场时，由于要抢占市场先机，“价格战”可谓一波接一波袭来。前两年，网约车的优惠力度令人咂舌，最低只要2-4元，市民甚至还经常领到了免费大餐。
如今，美团着手在打车领域“开疆拓土”，开始向全国扩张，或将搅动原本已相对比较平静的网约车市场。
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互联网药品信息服务（闽）--经营性-- 全国非法网络公关工商部门举报：010-(白)010-(夜)从美团点评联姻 看汽车后市场O2O之困
国庆长假最后一天，美团网和大众点评网（以下简称“点评”）传出合并消息，一时间利弊成败众说纷纭。
AC汽车后市场10月10日报道&国庆长假最后一天，美团网和点评网（以下简称“点评”）传出合并消息，一时间利弊成败众说纷纭。昨日中午，两企业联合发布声明，证实合并一事，并透露合并后将成立新公司。新公司将占据中国团购领域70%的市场份额，估值达150亿美元，成中国最大O2O平台。美团和大众点评作为国内生活服务领域两大O2O巨头，为什么要合并？有观点认为，这与双方大规模补贴，对资金链压力太大有密切关系。那么，合并是否能解决O2O目前存在的困境？以美团点评为鉴，两家合并对于后市场企业意味着什么？后市场O2O的发展前景是什么？存在哪些问题？1. 烧钱补贴是个无底洞对于所有互联网和O2O创业者来说，初期切入市场最常用也是最快速见效的手段就是打价格战，通过远低于传统商家的价格政策、优惠补贴，先“颠 覆”一轮市场，抢夺市场份额。无论是以美团、点评为代表的生活服务O2O企业，还是以免费洗车、上门保养为代表的后市场创业者，都是通过这样的方式，烧出 一条初期跑道，进而获取下一轮融资。然而，以烧钱为代价抢占的市场份额来得快去的也快，客户粘度差，一旦补贴结束，用户可能就离去。于是，用什么黏住用户成了O2O企业的心头痛。大同小异的商业模式中，谁最先找到这个痛点就等于赢得了线上战场。以美团、点评为例，至今，美团和点评仍然在烧钱补贴商家和用户。市场永远不缺有钱人，百度糯米背靠大佬好乘凉，只用了美团一半不到的时间便迅速占领另一条O2O跑道。有观点认为，“美团和大众点评融进新一轮资金，不代表烧钱大战的结束，而是新一轮大决战的开启”。的案例是有的，例如滴滴和快的合并，终结了两家的烧钱补贴大战，但其前提在于两家企业在合并前已经改变了用户的出行习惯，因此合并后补贴大战得以收官。而在汽车后市场O2O领域，至今没有出现像滴滴快的这样的企业，真正找到黏住客户的痛点。没有客户粘度，O2O的钱就只能继续烧。事实证明，后市场投资热已经逐渐趋于理性，讲故事、说情怀就能拿融资的时代已经过去。那么接下来的问题就是，一旦现金流断裂，后市场O2O们怎么过冬？明年春天我们还能再见否？2、标准化服务难，后市场更是难于上青天所有互联网企业的思维都是“用户大于一切”，那么如何保证用户服务和体验？对于O2O企业而言，保证服务的是线下那个“O”，也就是说，互联网平台的用户体验是基于其线下合作方的。O2O企业在创立之初，为了尽快达到融资需求，因此需要大量扩张合作门店和覆盖率作为数据支撑。而与之相对应的是，线下网点铺的越多越广越快，其服务就越难保障。如果说用户体验是互联网O2O的痛点，那么后市场O2O则是“十指连心，连根拔起”的痛！汽车后市场假货泛滥已经是公认的事实，不是一朝一夕就可以解决的，更何况还面临着从业人员、门店设备、技术水平层次不齐等问题。作为平台，你或许可以保证区域内3000家维修厂使用正品配件（这不容易啊），但当你的合作门店扩张到全国100个，10000家门店时，你如何保障？3、平衡商家利益，构建良好生态圈说完用户，我们再来看看O2O创业者的另一个“心头肉（痛）”——合作门店。作为平台，一方面希望得到越多越广泛的线下商家支持与合作，达到规模效应。另一方面，平台的用户其实也就是商家的客户——C端。说到这个点，笔者真的不得不吐槽，憋了太久了难受啊。曾听过非常多O2O创业者的情怀路演（招商），几乎清一色都打着为线下门店引流、导客户为噱头，招募合作门店，告诉商户：我没有抢你的客户！我是帮你抢你左边的右边的甚至方圆100里竞争对手的客户！直到有一天，某商户捶胸顿足在朋友圈大呼上当：我给某洗车带来的10个客户做服务，他给我10块钱的人工费（给了客户8折的优惠）。几天后，某 洗车这个优惠结束了，或者我不跟他合作了，这个客户就走了该到哪儿去还是哪儿去。后来我明白了，某洗车的客户还是他的客户，而我的客户参加了优惠也成了他 的客户……所以很悲伤的说，幸好平台没粘度，要有了粘度，合作商户能买单？其实这是一个非常显而易见的商业模式，O2O企业拿着资本给的钱，折成补贴和优惠给到C端消费者，原来直接在门店消费的用户被平台吸引，拿着折扣在平台购买下单，再去门店做服务。这其中最直接的受益者是消费者，得到了价格优惠。而对于门店来说，原本直接就可以获取的客户变成了间接获取，门店从商家变成“服务”角色。当然这不排除因为和平台合作带来的新客户，但是，就汽车后市场而言，你家车坏了会因为便宜就开到方圆100里以外的修理厂吗？因此，在整个汽车后市场O2O领域，线下门店的满意度是非常低的，并且因此越来越多的线下门店终止、拒绝与平台合作。AC汽车曾经做过一项针对汽车服务门店与O2O平台合作情况的调查，结果显示：从线上平台倒流到门店的客户，带来的其他销售机会数量非常少，重复到店比例仅10%-20%，转化成门店会员比例仅5%，基本是没有转化的。但是，这并不是说，笔者否认后市场O2O创业企业的存在价值。恰恰相反，笔者非常认同互联网介入汽车后市场的价值， 互联网企业的集客、传播、服务意识都是后市场传统从业者非常缺乏和值得学习的。此外，O2O企业加速了后市场“去中间化”的进程，为汽修企业的消费透明化 做出巨大贡献，大大减少了汽修企业躺着赚钱、坑蒙拐骗的现象，加速行业优胜劣汰的进程，造福消费者和行业健康发展。然而，暧昧期已过，O2O企业如何面对当下无所适从的众多线下门店，熬过过渡期，构建一个合理、良好利益分配的线上线下生态圈，是大家共同面临的难题。只有解决这个问题，O2O的价值才能真正最大化体现和发挥出来。4、O2O创业如何打造门槛此次美团和点评合并，有一种说法是这样的：点评有的业务，美团有；点评没有的业务，美团也有。这很好的道出了当下O2O创业的一个核心痛点：门槛壁垒何在？尤其对于汽车后市场而言，大多数创业者以高频、低客单价的洗车业务切入，试图以此转换到更加低频、高价值的服务。然而随着近来一批洗车企业的倒闭和转型，市场已经充分证明，洗车很难作为入口，撬动整个汽车后市场。因此，O2O创业者在第一阶段后，如何找准企业的核心竞争力，转型升级就成了生存关键。总之，互联网O2O之路，尚不明朗。尤其对于重服务、重线下的汽车后市场来说，还有太多问题有待解决。美团和点评此次“联姻”，可以说是互联网O2O发展的一个重大转折点，为后市场创业者们敲下一记警钟：创业不易，且行且珍惜！
本文来源：AC汽车后市场
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