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坐飞机时 你会考虑能否上网吗？
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用合作网站帐户直接登录飞机上能玩手机了？空中WiFi多大的蓝海值得“解禁”
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对电影《泰囧》的这一幕熟悉吗？
有多少人上了飞机后不肯撒手，抱着手机恋恋不舍直到最后一刻才关机，飞机降落后第一时间打开手机？
告诉你一个好消息，在不久的将来，飞机上玩手机有望变成现实。你再也不用担心在飞机上与亲爱的手机不得不分离几个小时啦。
"坐飞机不能用手机"禁令将解除
交通运输部审议通过第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(以下简称《规则》)。
根据机上便携式电子设备(PED)的发展趋势和国际上的研究成果，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
这意味着，以后乘飞机可以玩手机有望变成现实。业内人士表示，乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。
中国民航有多安全？
根据此前的规定，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些电子设备包括：(1)移动电话；(2)对讲机；(3)遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备；(4)局方或者合格证持有人认定干扰飞机安全运行的其他无线电发射装置。
为什么规定如此严格？
有民航业资深人士表示：“因为飞机在起降阶段，飞行员跟机场塔台的通话联系是至关重要的，稍有疏忽或手机干扰漏听指挥信息，就有可能酿成大的安全事故。”
据中国民航网9月18日的报道，2013年~2017年年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率、百万架次重大事故率、亿客公里死亡人数均为0，这一数字远低于同期世界平均水平和美国等发达国家水平。截至今年8月，民航业实现连续安全飞行84个月、5320万小时，创造了历史上最好的安全纪录。
全国政协委员、经济学家李稻葵由于工作关系，经常乘坐飞机来往于全国各个城市乃至世界各地，并且总是尽可能地选择坐国内航空公司的飞机。问及原因，他坦言，就为了两个字——安全。“据我所知，中国民航在安全工作上非常注重制度化建设，这也确保了其在飞行安全方面一直处于世界领先水平。就凭这一点，我一定要为中国民航点个赞！”李稻葵认为，中国民航在确保安全方面的很多举措都值得其他行业学习和借鉴。
由此可见，严格的规定保证了中国民航的安全飞行。那么此次放开禁令，会对飞机的安全造成影响吗？
空中使用手机虽然是大势所趋，但如何使用可能依然会面临部分限制。
春秋航空新闻发言人张武安表示，参照目前各国外公司的做法，有的公司规定飞机在起降过程中要关闭手机。巡航过程中，有的公司还规定必须切换成飞行模式使用。中国各航企的规定应该会比较一致，否则，各家公司规定不同容易引起旅客误解和执行的难度。
张武安建议，即使飞机上许可使用手机，但在飞行途中，也一定要严格听从机组人员发布的安全提示。一旦不遵从机组的安全提示，在违规情况下使用手机且不听劝阻，造成严重后果的，依然可能会面临相关处罚。
民航局将放权给航空公司
此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
这意味着，民航局已经将便携式电子设备能否在飞机上使用的“审批权”下放给各航空公司。
民航局飞行标准司副司长朱涛18日在例行新闻发布会上表示，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。
那么，各大航空公司是什么反应呢？
明年上半年，乘坐春秋航空的旅客有望可以在飞机上使用手机。“第五次修订版将在今年10月起生效，但并不意味着一到10月，旅客就可以立即使用手机。因为各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定，重新更新修订公司手册，完成民航局的评估，并向局方提交申请，得到批准后才可以放开。因此需要一定时间。”张武安表示，目前春秋航空已由运行标准部门牵头组织，研究相关评估方案。
据悉，春秋航空的WIFI验证飞机共有2架，均搭载了局域网。随着第五版的即将生效，春秋航空将立即研究推进空中互联网飞机的进程。
国航方面表示目前还没有收到相关通知，但会持续关注这一消息，并会严格落实局方的规定和要求。
厦门航空方面则表示，已经开始展开对电子设备的评估。
空中WIFI市场收入将十分可观
民航业内人士认为，放开在飞机上使用手机是大势所趋，因为空中互联网产业是一片有待开发的蓝海。但未来要开禁，首先要完善技术标准的问题：一是手机的技术标准，二是飞机也要有相应的抗干扰设计，另外还有机场塔台导航系统等的技术升级配套等。
目前，即使在安装了WIFI的航班上，乘客也只能用平板电脑或笔记本电脑来访问，大大降低了便利性。如果国内飞机上允许使用手机，乘客将可以更便利上网。
WIFI设备在中国航空器上的应用越来越广泛。将手机等电子设备的使用许可交由航空公司评估，将大大促进机上WIFI设备的发展，空地进一步互联互通。
有数据显示，2016年民航在册客运飞机2950架，为实现空中WIFI业务，需要对现有飞机或新进口飞机进行改装，安置天线与发射器，设备改造费用约70万美金/架(450万人民币/架)，飞机制造商会根据实际情况给一定优惠。整个飞机改装市场约1328亿，年增长率10%。
2017年民航空中WIFI旅客潜在消费市场预估为24.5亿-84亿。2016年旅客总运输量4.88亿人次，国内航线运输旅客4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。乐观估计当国内航线WIFI定价为10元/次，国际航线WIFI定价100元/次，分别有60%、80%的国内国际航线旅客预订空中WIFI，2017年空中WIFI市场乐观收入估计84亿。
资料来源：中国新闻网、北京青年报、东方网、中国民航网等
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陈姗姗 张令军
1月的某天下午，经常出差的小王登上东航从上海飞往北京的班机，在登机口从工作人员手中拿到了一张登记卡，上面写着：“亲，你已经登上了东航与联手打造的首个人工智能航班哦。”
登机后，小王获得了一张WiFi密码卡，飞机平飞后，用笔记本电脑或Pad搜索无线网络，在登录界面先输入验证码，再输入WiFi密码，小王不仅能上微博，还能在微博上通过微软小冰向其他乘客或空乘“传纸条”。
“在空中封闭的空间里，很多旅客希望与人沟通，微软小冰的加入，是为了让航班上的乘客之间、乘客与乘务员之间有更有趣的互动方式，从而提升旅客对东航的黏性。”东航转型办主任韦志林告诉《第一财经日报》记者，而实现这一空中社交方式的前提是，飞机上能够免费上网。
提升旅客黏性绝不是唯一的动力。毕竟，如今我国民航年均运送旅客已经接近4亿人次，如按人均飞行2.5小时计算，一年就有近10亿小时的高空时间。而在这高空封闭的机舱环境中的，又都是质量极高的客户群体，谁能解决旅途中的信息隔离状态，抢到机舱的入口，很可能获得的就是一片新的蓝海，当然，如果找不到合适的盈利模式，这片蓝海市场也不那么容易吃下。
飞机改装成本高昂
早在2011年，东航就开始探索空地互联的技术方案，最终确定与联手，利用卫星高速传输信号来实现互联网接入飞机。其中，中国电信是网络电信运营商，卫星接入设备则由美国航空电子公司供应。
对于现有的飞机来说，要实现空地互联并不是件容易的事，需要对飞机进行改造。负责飞机改装的东航机务工程相关人士对记者介绍，从外观来看，最显著的改造是在机身顶部多了一个玻璃钢整流罩盖住的卫星接收天线，另外，飞机内部还要安装相应的控制器、文件服务器以及6部无线网络热点设备。
“改装一架飞机的成本要几十万美元，具体取决于机型和选装的设备，此外，卫星转发器是电信租用的，卫星地面站和地面的通讯网络也是电信的，我们要按照流量或者带宽向电信付费。”东航转型办副主任张弛告诉记者，由于使用的是卫星通信，流量费要比地面贵得多。
这样看来，机上WiFi项目应该可以算得上“烧钱”的大户了。根据东航的计划，未来两年内要完成70架飞机的改装，2015年内具备WiFi上网设备的飞机将超过20架次，若以每架数十万美元的改装费计算，东航一年内就要支出近千万美元的改装费用。
不惜重金抢“金矿”
事实上，东航并不是国内第一家尝试高空WiFi的航空公司。2012年8月，国航基于地面基站的互联网航班首飞成功；9月，东航改造波音737~800客机，提供30M的双向地空宽带；10月中旬，海航完成地空互联网实验。
根据记者了解的最新信息，南航也在用两架改造过的飞机进行空中上网测试，厦航的一架配备空中WiFi功能的波音787也将交付，就连定位旅游大众的春秋航空，也在改造自己的飞机，希望尽快实现空中上网。
“飞机上的空间封闭，乘坐飞机的乘客又以高端乘客居多，市场研究公司In-Stat曾经专门对高空WiFi市场做过调查，结果表明在2010年，国际上大概已经有8%的航班配备了无线网络，预计到2015年，该项服务带来的收益能达到每年15亿美元，这对毛利不高的航空行业来说，确实是一座不小的金矿。”南航信息部一位人士道出了航空公司不惜重金也要抢占机上WiFi先机的原因。
事实上，在机上WiFi领域，国外一些航空公司已经走在了前面。到2014年，国外至少已经有超过1800架飞机配备了WiFi功能，而商业模式主要是前向收费与后向收费两种“赚钱”方式。前向收费即面向信息使用者或浏览者的收费，航空公司会以不同的形式向旅客收取；后向收费即通过对企业单位或信息提供者收取费用，包括入场费、广告发布、收入分成等。
以美联航为例，在大多数配备了美联航WiFi的飞机上，互联网访问的价格按航行时间计费，定价在3.99美元至14.99美元，汉莎航空则按照时间收费，每小时几欧元，而达美航空则与联合推出空中购物服务，乘客可通过空中WiFi免费浏览亚马逊的在线商店，消费所得则由航空公司与亚马逊分成。
国内盈利模式探究
“在国内，由于消费习惯和理念问题，直接向旅客收费上网是不太现实的，”上述南航人士指出，“收贵了可能用户不买账，收便宜了这生意又不划算，所以目前国内航空公司大多称机上WiFi服务是免费的，更多的则是去挖掘后向收费的机会。”
广告是首选的赚钱方式之一。由于航空公司拥有常旅客数据和资料，很容易根据客户的偏好，推送每个人感兴趣的不同的广告和资讯，毕竟空中WiFi所有的上网渠道和内容选择，都掌握在航空公司手里。
其次，把电商搬到空中也是航空公司考虑的方向之一。根据记者获得对几家航空公司的调查，免税品、旅行相关产品、轻奢品以及租车、酒店等旅游相关服务，是飞机上的乘客很容易产生购买欲望的商品，如果与各大电商合作，以后只要一坐飞机，就是疯狂购物的开始。
此外，联机游戏的安装和股票等实时信息的推送，也是机舱里受欢迎的产品，而这也同样需要与游戏和内容提供商合作，航空公司则是平台提供商的角色。
值得注意的是，去年11月珠海航展期间，国航就与多家公司联手，成立了中国首个“空中互联网产业”联盟，其成员主要来自民航、互联网、通信等多个行业。其中，除了部分硬件以及系统提供商外，、优酷、京东等互联网企业也位列其中，可以分别为乘客提供新闻、视频、购物等产品。
不过，多位行业内人士对记者坦陈，短期内航空公司希望通过高空WiFi实现盈利并不容易，此外，技术和政策方面的限制也有待突破。比如，当飞机在颠簸或者穿越云层，或者使用人数太多的时候，上网速度的稳定性如何保证，再比如，国内目前还不允许飞行期间开启手机，也意味着空中上网只能使用电脑或Pad，而且机上网络系统只能在飞机起飞至3000米时才能打开，起飞及降落阶段均不能使用。
本文来源：第一财经日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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飞机上的wifi是哪个
我有更好的答案
飞机上是没有WIFI的，为了不影响飞机航行，在飞机上手机将不能有信号
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各家的wifi不一样,要问空服员
飞机上没有wifi，动车上可以随便用（得有人共享）
是卫星定位
飞机上无WiFi
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