规章 (一)填空题 1.正线是指连接车站并 贯穿或(直股)伸入车站 的线路. 2.直线轨距标准规定为 (1435mm). 3.用于侧向通过列车,当 速度不超过 50km/h 时 使用的单开道岔, 不得 小于(12 号). 4.正常情况下高柱出站. 高柱进路信号机显示距 离不小于(800m). 5.信号机按类型分为色 灯信号机. 臂板信号机 和(机车)信号机. 6.信号表示器分为道岔. 脱轨.( 进路) 发车. 发车 线路. 调车及车挡表示 器. 7. 在正常情况下, 调车. 矮型出站. 矮型进路. 复 示信号机, 容许.引导信 号及各种表示器的显示 器 距 离 不得小于 (200m). 8.在地天.地物影响视线 的地方,进站.通过.接近. 预告. 遮断信号机的显 示距离, 在最坏的条件 下,不得小于(200m) 9.双线自动闭塞区间反 方向进站信号机前方应 设置(预告标) 10.在自动闭塞区段内, 当货物列车在设于上坡 道上的通过信号机前停 车后起动困难时, 在该 信号机上应装设( 容许 信号). 11. 进站信号机前方第 (一)架通过信号机上,不 得装设容许信号. 12.半自动闭塞.(自动站 间闭塞)区段,进站信号 机为色灯信号机时, 应 设色灯预告信号机或接 近信号机. 13. 列车运行速度不超 过 120km/h 的区段,预 告信号机与其主体信号 机的安装距离不得小于 (800m). 14. 列车运行速度超过 120km/h 和区段,应设置 两段落接近区段, 在第 一接近区段和第二接近 区段的分界处,设(接近) 信号机. 15. 在列车运行速度过 120km/h 的区段,两架有联系的信号机间的距离 小于列车规定速度级差 的制动距离时, 应采取 必要的(降级)或重复显 示措施. 16. 在有几个车场的车 站, 为使列车由一个车 场开往另一个车场, 应 装设(进路)色灯信号机. 17. 集中联锁以外的脱 轨器及引向安全线或避 难线的道岔,应装(脱轨) 表示器. 18. 闭塞设备分为自动 闭塞.(自动站间闭塞)和 半自动闭塞. 19.半自动闭塞和(自动 站间闭塞) 区段应装设 接近连续式机车信号. 20. 机务段所在地车站, 应设有机车出入段专用 的机车走行线和(机待) 线. 21. 机车定期检修的修 程分为大修. 中修.小修 和(辅)修. 22. 牵引列车的机车在 出段前, 车轮踏面擦伤 深度不超过(0.7mm). 23. 列车运行监控记录 装置. 超速防护设备荒 等产生的列车运行记录 数据是行车安全分析的 重要依据, 任何单位和 个人均不得(更改) 24.列车和单机由(司机) 负责指挥, 有运转车长 的列车由运转车长辈车 长负责指挥. 25. 列车长度应根据运 行区段内各站到发线的 有效长,并须预备(30m) 的附加制动距离确定. 26. 列尾装置尾部主机 的安装与摘解,由(车务 人员)负责. 27. 铁路局所属的机车 跨牵引区段回送时, 原 则上应(有动力)附挂货 物列车( 电力机车经非 电气化区回送时除外). 28. 单机挂车的辆数, 在 线路坡度不超过 12%0 的区段,以(10 辆)为限. 29. 货物列车中编入列 车的关门车辆数不超过 总辆数的(6%) 时, 可不 计算每百吨列车重量的 换算闸瓦压力, 不填发 制动效能证明书. 30. 关门车在列车中连 续连挂不得超过(两辆).31.列车中辆的连挂,由 (调车作业)人员负责. 32. 货物列车本务机车 在车站调车作业时, 无 论单机或挂有车辆, 与 本列的车辆摘挂和制动 软管的摘解,均由(调车 作业)人员负责. 33. 主要列检所对解体 列车到达后, 编组列车 发车前；无调车作业的 中转列车, 可施行一次 (全部试验). 34.列车摘挂补机,或第 一机车的自动制动机损 坏交由第二车操纵时； 应对列车自动制动机进 行(简略)试验. 35. 货物列车在接近长 大下坡道区间的车站, 应进行持续一定时间的 全部试验, 列检应填发 (制动效能证明书)交给 司机. 36.调车作业时,调车人 员必须正确及时地显示 信号, 机车乘务人员要 认真确认信号 , 并 ( 回 示). 37. 电力机车在有接触 网终点的线路上调车时, 应控制速度, 机车距接 触网终点标应有(10m) 的安全距离. 38.列车运行是以车.线 路所划分的(区间)及自 动闭塞区间的通过信号 机所划分的闭塞分区作 问题. 39. 当基本闭塞设备不 能使用时, 应根据列车 调度员的命令采用( 电 话闭塞法)行车. 40.自动闭塞区段,列车 头部越过出站信号机的 超长列车或由来设出站 信号机的线路上发车时, 列车占用闭塞分区的行 车凭证均为( 绿色许可 证) 41. 自动闭塞区间通过 信号机显示停车信号 ( 包括显示不明或灯光 熄灭)时,列车必须在该 信号机前(停车) 42. 司机发现通过信号 机故障时, 应将故障信 号机的(号码)通知前方 站. 43. 使用半自动闭塞法 行车时, 列车凭出站信 号机或线路所通过信号机显示的( 允许运行的 信号)进入区间. 44. 使用电话闭塞法行 时, 列车占用区间的行 车凭证为(路票) 45.两线. 多线区间使用 路票时, 应在路票上加 盖(XX 线行车)章. 46. 列车是指编成的车 列并挂有机车及规定的 (列车标志). 47. 列车司机在列车运 行中,(特快旅客)列车发 生意外, 不危及本列车 安全时,可不停车,继续 运行, 同时用列车无线 调度通信设备报告就近 车站处理. 48.自动闭塞区间,遇机 车信号. 列车运行记录 监控装置发生故障时, 列车以不超过(20km/h) 的速度运行至前方站. 49. 在区间停车再开车 时, 列车司机必须检查 试验列车制动主管的 (贯通)状态,确认列车完 整, 具备开车时,方可起 动列车. 50.列车司机在运行中, 应随时检查机车总风缸 及(制动主管)的压力. 51. 按天气恶劣难以辨 认信号的办法行车时, 列车按机车信号的显示 运行, 遇地面信号与机 车信号显示不一致时, 应立即采取( 减速或停 车)措施. 52. 通过显示黄色灯光 的信号机及位于(定位) 的预告信号机限制速度 为在次一架信号机前能 停车的速度. 53.列车进站后, 应停于 接车线(警冲标),内方. 54.凡进站.接车(进路信 号机) 不能使用或在双 线区段由反方向开来列 车而无进站信号机时, 应使用引导信号或派引 导人员接车. 55. 货物列车在站停车 时, 司机必须使列车保 持(制动)状态. 56 进站.(出站).进路及 线路所通过信号机发生 故障时, 应置于关闭状 态. 57. 进站信号机及线路 所通过信号机灭或发生 不能关闭的故障时, 应将灯光熄灭或(遮住). 58.列车退行速度, 不得 超过(15km/h). 59. 司机接到救援命令 后, 机车乘务员必须认 真确认命令不清或( 停 车位置不明确时不准动 车. 60. 当列车调度电话不 通时, 应由接到救援请 求的车站值班员根据救 援请求办理, 救援列车 以车站值班员的命令, 作为进入封锁区间的许 可. 61. 向施工封锁区间开 行路用列车时, 列车时 入封锁区间的行车凭证 为(调度命令). 62. 列 车 接 近 作 业 标 时,( 司机) 须长声鸣笛, 注意t望. 63. 铁路信号分为视觉 信号和(听觉)信号. 64. 自动闭塞区段的通 过信号机,以显示(进行) 信号为定位. 65.进站.出站.进路和通 过信号机的灯光熄灭. 显示不明或显示不正确, 均视为(停车)信号. 66. 新设尚未开始使用 及应撤除尚未撤掉的信 号机, 均应装设信号机 ( 无效标 ), 并应熄灭灯 光. 67. 进站及接车时路色 灯信号机的引导显示一 个红色灯光及一个( 月 白)色灯光,准许列车在 该信号前方不停车, 以 不超过 20km/h 的速度 进站或通过接车进路, 并须准备随时停车. 68. 四显示自动闭塞区 段通过信号显示一个绿 色灯光和一个黄色灯光, 准许列车按规定速度运 行, 要求注意准备减速, 表示运行前方有(两个) 闭塞分区空闲. 69. 遮断信号机的预告 信号机显示一个黄色灯 光表示遮断信号显示 (红色)灯光. 70. 挤道岔系指车轮挤 过或(挤坏)道岔. 71. 进站色灯复示信号 机两个月白色灯光水平 位置显示, 表示时站信 号机显示列车经道岔 (侧向)位置接车信号. 172.自动闭塞区段,机车 信号显示一个半黄半红 色闪光灯光, 表示列车 接近的时站或接车进路 信号机开放(引导)信号 或通过信号机显示容许 信号. 73. 四显示自动闭塞区 段, 机车信号显示一个 带 “2” 字的黄色闪光灯 光, 要求列车减速到规 定的速度等级越过接近 的显示一个(黄色)灯光 的地面信号并预告次一 架地面信号机显示一个 黄色闪光和一个黄色灯 光. 74. 旅客列车在到发线 上进行技术检查时, 用 停车信号防护, 可不设 (脱轨器). 75 无线调车灯显信号 当显示(黄灯长亮)加辅 助语音提示时, 是表示 十.五.三车距离信号. 76. 发车信号昼间为展 开的绿色号旗上弧线向 列车方面作(圆形)转动. 77. 指示机车向显示人 反方向稍行移动的信号 昼间为拢起的红色信号 旗直立平举, 再用展开 的绿色旗上不小动夜间 ―绿色灯光上下小动. 78.在昼间,股道号码信 号显示右臂向右上方, 左臂向左下方各斜伸 45 度角,表示是(四)股道 号码信号. 79.十.五.三车距离信号, 昼间――展开的绿色信 号旗单臂平伸, 在距离 停留车五车时边续下压 两次, 是表示距停留车 约(55m). 80. 操纵制动机追加减 压一般不应超过两次, 一次追加减压量不得超 过(初次)减压量. 81.站线是指到发线.(调 车线)线.牵出线.货物线 及站内指用途的其它线 路. 82.在电气化铁路上, 铁 路道口通路两面应设限 高架, 其通过高度不得 不超过(4.5m). 83. 信号机按用途分为 进站.出站.通过.进路.预 告.接近遮断.驼峰.驼峰 辅助.复示.调车信号机. 84.在正常情况下,预告.驼峰. 驼峰辅助信号机 的显示距离不得小于 (400m). 85. 通过信号机应设在 (闭塞分区)或所间区间 的分界处. 86. 遮断信号机距防护 地点不得小于(50m). 87. 预告信号机与其主 体信号机的安装距离不 得小于 800m,当预告信 号机制显示距离不足 400m 时,其安装距离不 得小于(1000m). 88.出站信号机有(两)个 及以上的运行方向, 而 信号显示不能分别表示 进路方向时, 应在信号 机上装设进路表示器. 89. 联锁设备分为集中 联锁和(非集中)联锁. 90. 最高运行速度超过 160km/h 的列车,应采用 列车(超速)防护系统. 91. 机车乘务制度分为 包乘制和轮乘制, 逐步 推行(单司机值乘)制. 92. 接触网额定电压值 为 25kv,最高工作电压 为(27.5kv). 93. 特快旅客列车不准 编挂(货车),编入的客车 车辆最高运行速度等级 必须符合该列车规定的 速度要求. 94. 回送机车, 应挂于本 务机车(次位). 95. 关门车不得挂于机 车后部(三辆车)之内. 96. 列车中机车与第一 辆车的连挂由( 机车乘 务员)负责. 97. 在车站折返的旅客 列车按规定应对列车自 动制动机进行( 全部试 验). 98. 参加调车作业的人 员, 应认真执行作业标 准, 保证调车有关人员 的(人身)安全及行车安 全. 99. 线路两旁堆放货物, 距钢轨头部外侧不得小 于(1.5m),不足上述规定 距离时, 不得进行调车 作业. 100.自动闭塞区段,当发 车进路信号机故障时, 发出列车的行车凭证是 (绿色许可证). 101.装有边续式机车信 号的列车, 遇通过信号机灯光熄灭, 而机车信 号显示进行的信号时, 应按(机车信号)的显示 运行. 102.半自动闭塞区段,遇 超长列车头部越过出站 信号机而未压上出部方 面的轨道电路发车时, 行车凭证为出站信号机 显示的进行信号, 并发 给司机(调度命令). 103.双线按时间间隔法 行车时,只准发出(正方 向)的列车. 104.列车司机在列车运 行中机车信号. 列车无 线调度信设备. 列车运 行监控记录装置必须全 程 ( 运转 ), 严禁擅自关 机. 105.列车在出发前司机 应在制动保压状态下确 认制动压力的泄漏量, 按规定每分钟不得超过 (20kpa). 106.四显示自动闭塞区 段通过显示(绿黄色)灯 光的信号机限制速度为 在前方第三架信号机前 能停车的速度. 107.列车( 头部) 越过引 导信号, 即可关闭信号 或收回引导手信号. 108.司机必须确认占用 区间(行车凭证)及发车 信号或发车表示器显示 正确后,方可起动列车. 109.在不得已的情况下, 列车必须分部运行时, 司机应使用列车无线调 度通信设备报告前方站 和列车调度员, 并做好 遗留车辆的( 防溜和防 护)工作. 110.救援列车进入封锁 区间后, 在接近被救列 车或车列(2km)时,要严 格控制速度. 111.在区间线路上进行 不影响行车的作业, 不 需要以停车信号或移动 减速信号防护, 应在作 业 地 点 两 端 (500m―1000m) 处列车 运行方向左侧的路肩上 设置作业标. 112. 进站. 出站. 进路信 号机及线路所的通过信 号机,均无显示(停车)信 号为定位. 113.接近信号机的灯光 熄灭, 显示不明或显示不正确时, 均视为进站 信号为(关闭)状态. 114.自动闭塞区段,出站 信号机显示两个绿色灯 光, 准许列车由车站出 发, 开往半自动闭塞区 间. 115.接近信号显示一个 黄色灯光表示(进站)信 号机在关闭状态或显示 两个黄色灯光. 116.进站色灯复示信号 机无显示, 表示进站信 号机在(关闭)状态. 117. 移动( 减速信号) 的 显示方式为: 昼间黄色 圆牌, 夜间柱上黄色灯 光. 118. 特定( 引导) 手信号 显示方式；昼间为展开 绿色信号旗高举头上左 右摇动；夜间为黄色灯 光高举头上左右摇动. 119.在昼间,股道号码信 号显示两臂向上直伸, 表示是(三)道股道号码 信号. 120.铁路行车事故分为 特别重大事故. 重大事 故.(较大事故)和一般事 故. (二)选择题 1.机车车辆等枝术设备 须有(铁路部)统一规定 的标记. 2.对机车车辆,建筑物的 防火设施及器具. 消防 组织.防火爆措施.危险 品检查设备,(每季度)检 查一次. 3.特别用途线是指安全 线和(避难线). 4. 机车. 动车. 重型轨道 车上均应备有(复轨器) 和铁鞋. 5. 出站信号机有 ( 两个 及其以上的)运行方向, 而信号显示不能分别表 示进路方向时, 应在信 号机上装设进路表示 器. 6.用于侧向接发停车旅 客列车的单开道岔不得 小于(12 号). 7.在时站信号机外制动 距离内进站方向为超过 (6 ‰)下坡道的车站,应 在正线或到发线的接车 方向未端设置安全线. 8. 信号 表 示 器共 分 (7 种).9.发车指示信号或发车 信号辨认困难, 而中转 信号又延长站停时间的 车站,应在便于(司机)t 望的地点装设发车表示 器. 10. 在作业繁忙的调市 场上,因受地形.地物影 响, 调车机车司机看不 清调车指挥人的手信号 时,应设(调车)表示器. 11. 进站及接车进路色 灯信号机,均应装设(引 导信号). 12. 主体信号机未开放 进,(预告)信号机不能开 放. 13. 段内停放机车和整 备作业的线路应平直, 线路纵断面的坡度不得 超过(1‰). 14. 牵引列车的机车出 段前, 轮缘的垂直磨耗 高度不超过(18mm), 并 无碾堆. 15. 最高运行速度超过 (160km/h) 的列车, 应采 用列车超速防护系统. 16. 接触网额定电压值 为 25kv,最低工作电压 为(19kv). 17. 牵引列车的机车出 段前, 采用单元制动器 的制动闸瓦与车轮踏面 的缓解间隙为(4-8mm). 18. 牵引列车的机车出 段前, 车轮踏面上的缺 陷或剥离长度不超过 (40mm). 19. 接触网带电部分至 固定接地物的距离, 不 小于 300mm,距机车车 辆或装载货物的距离, 不小于(350mm). 20.为保证人身安全,除 专业人员执行有关规定 外,其它人员(包括所携 带的物件) 与牵引供电 设备带电部分的距离, 不得小于(2000mm). 21.超长. 欠轴列车或列 车挂有装载(超限)货物 的车辆时, 应向司机发 布调度命令. 22.旅客列车加挂(货车) 应向司机发布调度命 令. 23.股道编号,双线区段 内的车站,从(正线)起顺 序编号,上行为双号,下 行为单号. 24.( 半自动) 闭塞区间, 2超长列车头部越过出站 信号机( 未压上出站方 面的轨道电路) 发车时 调度员应发布调度命 令. 25.单机挂车时,在区间 内被迫停车后的防护工 作应由(机车乘务组)负 责. 26. 每百吨列车重量的 高摩合成闸瓦换算闸瓦 压 力 不 得 低 于 (180kN)(87km/h). 27.运行速度为 120km/h 的行邮列车, 在任何线 路道上的紧急制动距离 限值为(1100m).行包列 车 1100m 28. 运 行 速 度 不 超 过 90km/h 的货物列车,在 任何线路坡道上的紧急 制 动 距 离限值为 (800m). 29. 列车中机车与第一 辆车的车钩摘解. 软管 摘结, 由( 列车人员) 负 责. 30. 采用密接式车钩的 旅客列车, 在运行途中 因故障更换 15 号车钩 后, 运行速度不得超过 (140km/h). 31. 机车改变司机室操 纵时应进行自动制动的 (简略)试验. 32. 单机附挂车辆时应 进行自动制动的(简略) 试验. 33.列车停留超过 20min 时, 列车自动制动机应 按规定进行(简略)试验. 34. 列车软管有分离情 况时, 列车自动制动机 应按规定进行(简略)试 验. 35.长大下坡道是指:线 路坡度超过 12‰,长度 为(5km)及其以上. 36. 更换机车或更换乘 务组时, 应对自动制动 机进行(简略)试验. 37. 无线调车灯显设备 正常使用时停用手信号, 对灯显以外的作业指令 采用(通话)方式. 38. 调车机车司机在作 业中应组织( 机车乘务 人员) 正确及时完成调 车任务. 39. 调车机车司机在作 业中负责操纵调车机一, 做好( 整备), 保证机车质量良好. 40. 中间站利用本务机 车调车,应使用附有(示 意图) 的调车作业通知 单/ 41.驼峰解散车辆,只变 更钩数.辆数.股道时, 可不通知(司机). 42. 推送车辆时 , 要先 (试拉). 43.调车不员不足(2 人) 时,不准调车作业. 44. 没有看到调车指挥 人的起动信号, 不准动 车,但(单机)返岔子或 机车出入段时, 可根据 返道员显示的道岔开通 信号或调车信号机显示 进行的信号动车. 45.调车作业时,在空线 上牵引运行不准超过 (40km/h). 46.调车作业中,遇天气 不良等非正常情况,应 适当(降低)速度. 47.在一般线路上,超过 (2.5‰)坡度的线路,禁 止溜放作业. 48. 停 有 装 载 爆 炸 品.(压缩气体).液化气 体车辆的线路, 禁止溜 放作业. 49.站台上堆放货物,距 站台边缘不得少于(1m) 不足上述规定距离时, 不得进行调车作业. 50. 单线半自动闭塞区 间和双线反方向出站调 车时, 须有停止基本闭 塞法的调度命令, 与邻 站办理闭塞手续, 并发 给司机( 出站调车通知 书). 51. 跟踪出站调车, 最远 不得越出站界(500m). 52.安全线及(避难线)上, 禁止停留车辆. 53. 半自动闭塞区段, 发 出须由区间反回的列车 时, 列车占用区间的凭 证为(路票). 54. 在四显示自动闭塞 区段, 出站信号机故障 时, 列车进入闭塞分区 的凭证为(绿色许可证). 55. 自动闭塞区段, 超长 列车头部越进出站信号 机发车, 列车进入团塞 分区的凭证为( 绿色许 可证). 56. 自动闭塞区间, 遇装 有容许信号机的通过信号显示停车信号时, 准 许铁路局规定停车后启 动困难的(货物)列车在 该信号机前不停车, 以 最高不超过 20km/h 的 速度通过. 57. 使用自动站间闭塞 法行车时, 列车凭出站 信号显示的(进行信号) 进入区间. 58. 车站行车室内工一 切电话中断时, 列车进 入区间的行车凭证为 (红色许可证). 59.一切电话中断时,禁 止发出(开往区间岔线) 的列车. 60. 单机.( 动车) 及重型 轨道车, 虽未完全具备 列车条件, 亦应按列车 办理. 61. 机车乘务组以外人 员登乘机车时, 除铁道 部机车运用规程指定的 人员外,须凭(登乘机车 证)登乘. 63. 通过显示一个黄色 闪光灯和一个黄色灯光 的信号机限制度速度为 (80km/h) 64. 通过减速地点标时 的限制速度, 按标明的 速度运行, 未标明时为 (25km/h). 65.普通尖轨的 9 号单开 道岔侧向通过最高速度 为(30km/h). 66. 通信记录装置良好 的车站,单车.动车.重型 道车及无(运转车长)值 乘的列车, 准许使用列 车无线调度通信设备发 车. 67. 装有进路表示器或 发车线路表示的出站信 号机, 当该表示器不良 时, 由办理发车人员通 知司机后,列车可凭(出 站信号机的显示)出发. 68. 进站信号机及线路 所通过信号机灭灯或因 发生不能关闭的故障时, 应将灯光(熄灭)或遮住. 69.已请求救援时,从救 援列车开来方便( 不明 时,从列车前后两方面) 距 离 列 车 不 少 于 (300m). 70. 列车在区间被迫停 车后, 对于邻线一妨碍 行车地点, 应从两方面 在距离不少于( 线路最大速度等级规定的列车 紧制动距离位置) 处放 置响墩防护. 71.遇(列车无线调度通 讯设备故障)时,列车不 准分部运行. 72.分部运行时, 在运行 中仍按信号的显示进行, 但在(半自动)闭塞区间, 该列车必须在进站信号 机外停车( 司机已用列 车无线调度通信设备通 知车站值班员列车为分 部运行时除外),将情况 通知车站值班员后再进 站. 73.列车退行时, 示得到 后方站(线路所)车站值 班员准许, 不得退行到 车站的最外方预告标或 (预告)信号机(双线区间 为邻线预告标或特设的 预告标)的内方. 74. 向施工封锁区间开 行路用列车, 原则上每 端只准进入(一列). 75. 按施工特定行车办 法行车时, 车站值班员 应使用列车无线调度通 信设备将行车凭证号码 和调度命令号码通知司 机, 得到司机复诵正确 后,方可显示(通过手信 号). 76. 路用列车或线路施 工机械进入施工地段时, 应在施工防护人员显示 的停车手信号前停车, 根据施工负责人的要求, 按(调车)办法,进入指定 地点. 77.听觉信号包括:号角. 口笛.(响墩)发出的音响 和机车. 轨道车的鸣笛 声. 78.铁路沿线及站内,禁 止设置妨碍(确认信号) 的红.黄.绿色的装饰彩 布.标语和灯光. 79.在昼间遇降雾.暴风 雨雪及其他情况, 致使 停车信号显示距离不足 (1000m),注意或减速信 号显示距离不足 400m, 调车信号及调车手信号 显示距离不足 200m 时, 应使用夜间信号. 80.信号机无效标为(白 色)的十字交叉板,装在 色灯信号机柱上或臂板 信号机的臂板上. 81.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外) 显示一个黄色灯光, 准 许列车经道岔直向位置, 进入站内(正线)准备停 车. 82. 四显示自动闭塞区 段进站色灯信号机显示 一个黄色闪光和一个黄 色灯光, 准许列车经过 (18 号)及其以道岔侧向 位置, 进入站内越过次 一架已经开放的信号 机. 83. 三显示自动闭塞区 段站信号显示一个绿色 灯光, 准许列车由车站 出发, 表示运行前方至 少有(2 个)闭塞分区空 闲. 84. 发车进路色灯信号 机显示(一个绿色灯光), 准许列车由车站经正线 出发, 表示出站和进路 信号机均在开放状态. 85. 发车进路色灯信号 机显示,(四显示自动闭 塞区段除外) 显示一个 绿色灯光和一个黄色灯 光,准许列车按(规定速 度)越过该信号机,表示 该信号机列车运行前方 至少有一架进路信号机 在开放状态. 86. 自动闭塞区段防护 歧道岔的线路所通过信 号机, 其机构外形和显 示方式, 应与进站信号 相同,(引导)灯光应予封 闭. 87. 四显示自动闭塞区 段通过信号机显示一个 绿色灯光, 准许列车按 规事实上速度运行, 表 示运行前方至少有( 三 个)闭塞分区空闲. 88.(预告)色灯信号机显 示一个绿茶色灯光表示 主体信号机在开放状 态. 89. 遮断及其预告信号 机采用(方形)背板. 90.要尽关式到发线上, 设置的起阻挡列车运行 作用的调车信号机, 应 采用矮型(三)显示机构, 用红色灯光代替蓝色灯 光. 91. 下列信号机中未采 用方形背板的是( 调车 信号机). 92. 驼峰色灯信号机显 示一个红色闪光灯光, 3指示机车车辆自驼峰 (退回). 93. 驼峰色灯辅助信号 显示一个红色复示信号 机显示一个黄色灯光, 指示机车车辆向驼峰 (预先)推送. 94. 进站色灯复示信号 机显示两个月白色灯光 与水平线构成(60 度角) 显示, 表示机车车辆向 驼峰(黄色)灯光,预告次 一架地面信号机开放经 道岔侧向位置的信号显 示. 96. 减速防护地段终端 信号在意单线区段, 司 机在昼间应看线路( 右 侧) 减速信号牌背面的 绿色圆牌, 在夜间应看 柱上的绿色灯光. 97.(旅客)列车在到发线 上进行技术检查时, 用 停车信号防护, 可不设 脱轨器. 98. 无线调车灯显显示 绿灯闪数次后熄灭为 (起动)信号. 99. 无线调车灯显信号 显示绿. 黄灯交替后绿 灯长亮表示(溜放)信号. 100.停车手信号昼间无 红色信号旗时, 两臂高 举头上向(两侧)急剧摇 动. 101.减速手信号昼间无 黄色信号旗时,用(绿色) 信号旗下压数次. 102.指示列车运行的手 信号有(7 种). 103.指挥机车向显示人 方向稍行移动的信号昼 间为拢起的(红色)信号 旗直立平举, 再用展开 的绿色信号旗左右小 动. 104.股道号码信号昼间 (二)道为右臂向上直伸, 左臂下垂. 105.股道号码信号六道 昼间为左臂向左下方, 右臂向右下方各( 斜伸 45 度角)角. 106.股道号码信号八道 昼间为右臂向平伸, 左 臂(下垂).371 107.股道号码信号四道 昼间为左臂向左上方, 右臂向上方各(斜伸 45 度角)角 108.溜放信号昼间为扰 起的手信号旗臂高举头上交叉后,急向(左右)摇 动数次. 109. 取消 信 号 夜间 为 (红色)灯光作圆形转动 后,上下摇动. 110.要求再度显示信号 夜间为(红色)灯光上下 摇动. 111.降弓手信号昼间为 左臂垂直高举,右臂(前 伸) 并左右不平重重摇 动. 112.升弓手信号夜间为 白色灯光作(圆形转动). 113,告知显示错误的信 号昼间为扰起的手信号 旗两臂(左右平伸)同是 上下摇动数次. 114. 股道号码信号( 一) 道昼间为两臂左右平 伸. 115. 十. 五. 三年距离信 号中“三车”信号表示 推进车辆前端距被挂的 车辆约有(33m)的距离. 116. 十. 五. 三年距离信 号中“十车”信号表示 推进车辆前端距被连挂 的 车 辆 约 有 (110m) 距 离. 117.线路坡度值一般用 (千分率)表示. 118. 《技规》 中规定 “断” 电标距分相绝缘器 (30m). 119.线路.信号标志内侧 设在距线路中心应不少 于 (3.1m) 处 ( 警冲标除 外.) 120.桥梁减速信号牌属 于(信号)标志. 121.机车.轨道车鸣笛示 方式中起动注意信号的 鸣示方式为(一长). 122.机车.轨道车鸣笛鸣 示方式中, 惰行信号的 鸣示方式为( 一长两短 声). 123.机车要求出入段时, 应鸣时(两短一长声)信 号. 124.机车出段动车前,应 注意邻线机车车辆的 (移动)情况. 125.在进行列车制动机 的感度试验,&列车编组 55 辆&时,列车制动管应 减压(50kpa). 126.繁忙干线货运列车 脱轨 60 辆以上并中断 铁路行车(48 小时)以上, 为特别重大事故.127.货运列车脱轨(6 辆) 以上 60 辆以下,并中断 繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他 线路铁路行车 48 小时 以上,为重大事故. 128.繁忙干线行车中断 (1 小时)以上,为一般 B 类事故. 129.担当货物列车的机 车,除列车(运行图)规定 的列车外, 不应在中间 站. 岔线及有专用调车 机车的车站进行调车工 作. 130.回送机车在一地滞 留时间超过(24 小时), 机车乘务员凭回送电报 及工作证电告有关部门, 有关部门接到电报后, 要及时安排回送. (三)判断题 1.站内正线须保证能通 过超长货物列车.(?) 2.铁路行车安全监测设 备应通过铁路通信网络 连接,实现信息共享,为 运输组织.行车指挥.设 备检修. 救援及事故分 析等提供信息.(√) 3.曲线地段的外轨超高, 最大实设超高: 双线地 段 不 得 超 过 130mm.(?) 4.线路两股钢轨顶面,在 直线地段, 应保持同一 水平.(√) 5.段管线采用对称道岔 不得小于 9 号.(?) 6.尖轨尖端与基本轨.可 动心轨尖端与翼轨在静 止状态不密的道岔应禁 止使用.(√) 7.辙叉心作用面至护轮 轨头部外侧的距离小于 1391mm 的道岔应禁止 使用.(√) 8. 列 车 运 行 速 度 100km/h 及以上线路和 重载运煤专线等线路应 全封闭.全立交, 线路两 侧按标准进行栅栏封闭, 并设置相应的警示标 志.(?) 9. 栏杆(门)以对道路关 闭为定位.(?) 10. 信号装置一般分为 信号机和信号表示器两 类.(√) 11. 道岔区内的调车信 号机及驼峰调车场内的 线束信号机应采用矮型信号机.(√) 12.在正常情况下,高柱 出站. 高柱进路信号机 的显示中距离不得小于 800m.(√) 13. 不办理通过列车的 到发线上的出站. 发车 进路信号机可采用矮型 信号机.(√) 14. 在确定设置信号机 地点时, 除满足信号显 示距离的要求外, 还应 考虑到该信号机不致被 误认为邻线的信号 机.(√) 15. 在调车场的编发线 上, 必要时可设线群出 站信号机.(√) 16. 在车站的正线和到 发线上, 应装设出站信 号机.(√) 17. 自动闭塞区段的通 过信号机, 不应设在停 车后可能脱钩. 牵引供 电分相的处所.(√) 18. 自动站间闭塞区段 应装设接近信号机.(√) 19. 列车运行速度超过 120km/h 的自动站间区 段, 在第一接近区段入 口 200m 处,设置机车信 息号接通标.(?) 20. 驼峰色灯信号机或 辅助信号机的显示喉的 道岔, 不装设道岔表示 器.(√) 21.集中操纵的道岔.调 车场及峰咽喉的道岔, 不装设道岔表示器.(√) 22. 区间内侧线上的道 岔, 未开通正线时,两端 站不能开放有关信号 机.(?) 23.集中联锁设备,在控 制台上应能监督线路与 道岔区段是否占用. 进 路开通及锁闭. 复示有 关信号机的显示.(√) 24.在一个区段内,原则 上应采用不同类型的闭 塞方式.(?) 25. 在列车运行速度超 过 120km/h 的双线区段, 应采用速差式自动闭塞, 列车紧急制动距离由两 个及其以上塞分区长度 保证.(√) 26. 自动闭塞区段应装 设连续式机信号.(√) 27.机车停车位置,应以 地面信号机或有关停车 标志为依据.(√)28. 列车超速防护系统 载设备采用速度方式显 示, 应具有运行数据记 录功能, 不干扰司机正 常操纵, 超速时自动实 施常用制动进行安全防 护.(√) 29.道口自动信号, 应在 列车通过道口时, 向分 路方向显示停止通行信 号,并发出音响通 知.(?) 30. 站间行车电话及扳 道电话, 禁止其他电话 接入.(√) 31. 区间通话柱应尽量 靠近铁路, 在自动闭塞 区段, 其安装置昼量与 进站信号机的位置相对 应.(?) 32. 出段牵引列车的机 车, 轮对内侧距离为 1353mm±3mm.(√) 33. 车辆须装有自动制 动机和人力制动机.(√) 34. 货车应装有空重车 自动调整装置.(√) 35. 接触网距钢轨顶面 的高度在区间和中间站, 不小于 5700mm.(√) 36. 列车运行图是铁路 一切工作的基础.(?) 37.列车运行,原则上以 开往北京方向为上 行.(√) 38. 指挥机车运行的命 令和口头指示, 只能由 列车调度员发布.(?) 39. 向封锁区间开行救 援列车.路用列车,应向 司机发布调度命令.(√) 40. 变更列车或停运列 车, 无须向司机发布调 度命令.(?) 41.临时加开或运列车, 应向司机发布调度命 令.(√) 42. 在非到发展线上接 发列车, 无须向司机发 布调度命令.(?) 43.对跨局的列车, 更换 机车或变更限速条件时, 应由有关铁路局列车调 度同重新发给机车所担 当全区段的调度命 令.(√) 44.在双线区间,列车应 按两侧单方向运行, 仅 限于整理列车运行时, 方可使列车反方向运用 行.(?) 45.股道编号,尽头式车 4站, 向终点方向由左侧 开始顺序骗号, 如站舍 位于线路一侧时, 从靠 近站舍的线路起, 向远 离站舍方向顺序编 号.(√) 46.编组超重列车时, 编 组站. 区段站应征得机 务段调度员同意, 在中 间站应征得车站值班员 同意, 并均需列车调度 员准许.(?) 47. 旅客列车在特殊情 况下, 也不能在后部加 挂货车.(?) 48. 补机原则上应挂于 本务机车的后位.(?) 49. 单机挂车时不挂列 尾装置.(√) 50. 列车制动限速受每 百吨列车重量换算瓦压 力下坡道度限制.(√) 51. 主要列检所所在站 编组始发的列车中, 不 得有制动故障关门 车.(√) 52. 货物列车中关门车 不得挂于机车后部二辆 之内.(?) 53. 运 行 速 度 不 超 过 200km/h 的旅客列车(动 车组) 在任何线路坡道 上的紧急制动距离限制 为 200m.(√) 54. 运 行 速 度 不 超 过 120km/h 的行邮列车在 任何线路坡道上的紧急 制 动 距 离限制为 1000m.(?) 55.运转车长换乘时, 应 及时用列车无线调度通 信设备与机车乘务员核 对有关列车运行命令, 对表和通报姓名.(?) 56. 参加调车作业的人 员应做到: 充分运用调 车机车及一切设备, 采 用先进工作方法, 完成 调车任务.(?) 57. 作固定替换用的调 车及小运转机车, 应符 合调车机车的条件( 有 前后头灯.扶手把 等).(?) 58. 利用本务机车进行 调车作业时, 遇有特殊 情况, 可由有任免权限 的单位鉴定. 考试合格 的扳道员代替.(?) 59.一批作业(指一张调 车作业通知单) 仅变更 作业方法或辆数时, 不受口头传达三钩的限 制.(√) 60. 驼峰解散车辆时, 调 车机车变更为下峰作业 或向禁溜线送车前, 须 通知司机.(√) 61. 中间站正线.到发线 及与其衔接而未设隔开 设备的线路禁止溜 放.(√) 62. 调车机车司机在作 业中应负责车作业的安 全.(√) 63. 中间站利用本务机 车调车,一批作业(指一 张调车作业通知单) 不 超过三钩或变更计划不 超过三钩时, 可用口头 方式布置.(?) 64. 非集中区调车作业 时, 要认真执行要道还 道制度.(√) 65. 在尽头线一调车时, 距线路终端应有 30m 的安全距离.(?) 66. 停有正在进行持术 检查.修理.装卸作业车 辆及无人看守道口的线 路禁止溜放.(√) 67. 跟踪出站调车, 只准 许在单线区间及双线反 方向线路上办理.(?) 68.降雾.暴风雨雪时,跟 踪出站调车要严格限制 速度.(?) 69. 没有固定走行线或 临时变更走行线时, 应 通知司机经路( 集中联 锁的车站除外),司机按 固定信号或扳道员显示 进行的信号运行.(√) 70. 自动闭塞区间反方 向相邻的两架色灯信号 机间, 以该线上的通过 信号机柱的中心线为闭 塞分区的分界线.(?) 71. 在双线或多线上, 车 站与车站间分别以各该 线的进站信号机柱或站 界标的中心线为车站与 区间的分界线.(√) 72.自动闭塞区间内有 1 架及以上通过信号机故 障或灯光熄灭时, 应停 止基本闭塞法, 改按电 话闭塞法行车.(?) 73. 在夜间或遇降雾. 暴 风雨雪, 为消除线路故 障或执行特殊任务, 开 行轻型车辆时应停止使 用基本闭塞法, 改用电 话闭塞法行车.(√)74. 使用自动闭塞法行 车时, 列车进入闭塞分 区的行车凭证为出站或 通过信号机的黄色灯光 或绿色灯光.(?) 75. 不容许信号灯光熄 灭或容许信号和通过信 号机灯光都熄灭时, 司 机在确认信号机装有容 许信号时, 列车不准越 过该信号机.(?) 76. 车站行车室内一切 电话中断时, 如列车无 线调度通信设备故障时, 列车必须在车站停车联 系后再开车.(√) 77.填写的路票,车站值 班员应根据 《行车日志》 的记录,进行认真检查, 确认无误, 并加盖站名 印后,方可送交司 机.(√) 78. 旅客列车的尾部标 志应使用电灯.(√) 79 列车司机在列车车 运行中,应做到彻t望, 确认信号, 认真执行呼 唤应 d 制度,严格按信号 显示要求行车, 确保列 车安全正点.(√) 80. 列车司机在列车运 行中, 应做到遵守列车 运行图规定的运行时刻 和各项容许速度.(?) 81.登乘机车的人员,在 不影响乘务人员工作的 前提下,可乘坐.(?) 82.列车在发车前,发车 人员应依式中转运转车 长的发车信号.(√) 83. 未设引导员接车地 点标时, 引导人员应在 进站信号机, 进路信号 或站界标内方, 显示引 导手信号接车.(?) 84.因曲线等关系,司机 难以确认运转车长发车 信号时, 经铁路局指定 的车站, 可由发车人员 直接向司机显示发车信 号.(√) 85. 列车在区间被迫停 车后, 防护人员设置的 响墩待停车原因消除后 可撤除响墩.(?) 86. 列车在区间被迫停 车后, 遇列车无线调度 通信设备故障时, 列车 不准分部运行.(√) 87. 列车必须分部运行 时, 司机已用列车无线 调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行 时, 在进站信号机外方 可不停车.(√) 88. 车站接到列车退行 的报告后, 除立即报告 列车调度员外, 根据线 路占用情况, 可开放调 车信号机或按引导办法 将列车接入站内.(?) 89. 救援列车进入封锁 区间后, 在防护人员处 停车,联系确认,并按要 求进行作业.(?) 90. 调车信号机在调车 机车头部越过调车信号 机后自动关闭.(?) 91. 调车色灯复示信号 显示一个月白色灯光, 表示调车信号机在开放 状态.(√) 92.进站.出站.进路.驼峰 及调车色灯复示信号机 均采用方形背板, 以区 别于一般信号机.(√) 93. 进站色灯信号机显 示一个绿色灯光和一个 黄色灯光, 准许列车经 道岔直向位置, 进入站 内越过次二架已经开放 的信号机准备停车.(?) 94. 三显示自动闭塞区 段的连续式机车信号机 显示一个红色灯光, 表 示列车已越过地面上显 示红色灯光的信号 机.(√) 95.在半自动闭塞区段, 出站信号机显示两个绿 色灯光, 准许列车由车 站出发, 开往自动闭塞 区段.(?) 96. 三显示自动闭塞区 段通过信号机显示一个 绿色灯光, 要求列车注 意运行, 表示运行前方 有两个塞分区空闲.(?) 97. 遮断色灯信号机显 示一个红色灯光, 表示 不准列车越过该信号 机.(√) 98. 接近色灯信号机显 示一个绿色灯光, 表示 进站信号机开放一个绿 色灯光.(√) 99. 出站及进路色灯复 示信号机显示一个绿色 灯光, 表示出站或进路 信号机在开放状态.(√) 100.进站色灯复示信号 机无显示时, 不起信号 作用.(?) 101.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号显 示一个黄色灯光, 要求 列车注意运行, 表示列 车接近的地面信号机显 示一个黄色灯光.(√) 102.接近连续式机车信 号的显示方式与连续式 机车信号机相同.(√) 103.移动停车信号昼间 红色方牌, 夜间柱上红 色灯光.(√) 104.无线调车灯显制式 的信号显示中先两个红 灯后熄灭一个红灯为解 锁信号.(√) 105.无线调车灯显制式 的信号显示中绿. 红灯 交替后绿灯长亮为连接 信号.(√) 106.昼间高举展开的绿 色信号旗靠列车方面上 下缓动, 要求车站值班 员显示发车信号.(?) 107.引导手信号准许列 车由车站(场)通过.(?) 108.调车手信号的减速 信号昼间为显示展开的 黄色信号旗下压数 次.(?) 109.指挥机车向显示人 方向稍行移动的调车手 信号昼间为, 拢起的红 色信号旗直立平举, 再 用展开的绿色信号旗左 右小动.(√) 110 停留车位置信号的 显示方式为: 在夜间白 色灯光左右摇动.(?) 111.过标手信号昼间为 拢起的手信号旗作圆形 转动.(√) 112.十一至十九道股道 手信号, 须先显示个位 道号码, 再显示所要股 道号码的十位数信 号.(?) 113. 十. 五. 三车距离信 号, 表示推进车辆的前 端距被连挂车辆的距 离.(√) 114.在显示信号时,凡昼 间持有手信号旗的人员, 应将信号旗拢起, 左手 持红旗,右手持绿 旗.(√) 115.试验列车自动制动 机制动的手信号昼间为 用检查锤高举头上.(√) 116.试验列车自动制动 机制缓解的手信号夜用 白色灯光在下部左右摇 动.(√) 5117.试验列车自动制动 机试验完了的手信号昼 间用检查锤作圆形转 动.(√) 118.道岔表示器夜间为 紫色灯光表示道岔位置 开通侧向.(?) 119.道岔表示器液间为 黄色灯光表示道岔位置 开通直向.(?) 120.脱轨表示器昼间为 带白边的绿色圆牌表示 线路在开通状态.(√) 121.脱轨表示器的显示 方式, 在昼间为带白边 的红色圆牌, 在夜间为 红色灯光.(?) 122.进路表示器不能独 立构成信号显示.(√) 123.发车线路表示器可 用于驼峰调车场, 作为 调车线路表示器, 显示 一个白色灯光, 准许调 车.(√) 124.安全线及避难线可 不设置车挡表示器.(√) 125.设有预告信号机及 自动闭塞的区段, 均不 设预告标.(√) 126.列车在双线区段反 向运行时, 机车前端一 个头灯及中部左侧一个 红色灯光.(?) 127.机车到达站.段分界 点停车,签认出段时分, 了解挂车股道和经路, 按信号显示出段(√) 128.确认脱轨器.防护信 号撤除后, 显示连挂信 号以不超过 3km/h 的速 度平稳连挂.(?) 129.列车冒进号或越过 警冲标,为较大事 故.(?) 130.擅自停车系指在非 正常情况下, 不应停车 而停车.(?) (四)简答题 1.铁路行车安全检测设 备应具备哪些功能？ 铁路行车安全监测设备 是保障铁路运输安全的 重要技术设备, 应具备 监测.记录.报警.存取功 能. 2.牵引列车的内燃机车 出段前, 哪些主要部件 必须良好？牵引列车 的机车在出段前，必须 达到运用状态，只要部 件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有 关机车运用、维修的规 定，并符合下列要求: 1.车钩中心水平线距钢 轨 顶 面 高 度 为 815~890mm。 2.轮对: (1) 轮 对 内 侧 距 离 为:1353mm，允许偏差 为土 3 (2)轮毂或轮箍不松弛; (3)轮箍、 轮毂、 辐板(辐 条)、轮辋无裂纹; (4) 轮缘垂直磨耗高度 不超过 18mm，并无碾 堆; (5) 车轮踏面擦伤深度 不超过 0.7 (6) 车轮踏面上的缺陷 或剥离长度不超过 40mm ， 深 度 不 超 过 1 (7) 轮缘厚度在距离踏 面基线向上 H 距离处 测量应符合表格的规 定(轮缘原设计厚度在 25mm 及以下，由铁路 局规定); 机车轮缘厚限度 序 车轮 测 量 号 踏面 点 与 类型 踏 面 基线 之间 距离 H(m m) 1 JM2 10 、 JM3 2 JM 20轮 缘 厚 限 度 (m m) 34~ 2333~ 23 (8) 车轮踏面磨耗深度 不超过 7采用轮缘 高度为 25mm 磨耗型踏 面时，磨耗深度不超过 10mm。 3.在设有接触网的编挂 有何规定？在设有接 触网的线路上, 严禁攀 登车顶及在车辆装载的 货物之上作业, 如确需 作业时, 须在指定的线 路上, 将接触网停电接 地并采取安全防护措施 后,方准进行. 4.列车中机车的编挂有 何规定？工作机车应 挂于列车头部, 正向运 行(牵引小运转.路用.救 援列车的机车 除外):无转向设备的,可逆向运行. 双机或多机 牵引时, 本务机车的职 务由第一位机车担当. 补机原则上应挂于本务 机车的前位或次位, 在 特殊区段或需途中返回 时,经铁路局批准,可挂 于列车后部, 如后部补 机不接软管时, 由铁路 局规定保证安全办法. 5.旅客列车编挂有何规 定？旅客列车、特快货 物班列不准编挂关门车. 在运行途中( 包括在站 折返) 如遇自动制动机 临时故障, 在停车时间 内不能修复时, 准许关 闭一辆, 但列车最后一 辆不得为关门车. 6.何为长大下坡道？线 路坡度超过 6‰，长度 为 8km 及以上；线路坡 度超过 12 ‰，长度为 5km 及以上；线路坡度 超过 20‰，长度为 2km 及以上. 7.推进车辆连挂时应遵 守哪些规定？推进车 辆连挂时,要显示十.五. 三车的距离信号, 没有 显示十.五.三车的距离 信号,不准挂车, 没有司 机回示, 应立即显示停 车信号. 8.半自动闭塞区段,遇超 长列车头部越过出站 信号机而未压上出站 方面的轨道电路发车 时, 列车占用区间的凭 证是什么？行车凭证 为出站信号机显示的允 许运行的信号, 并发给 司机调度命令.． 9.一切电话中断时,列车 在自动闭塞区间运行 应遵守哪些规定？在 双线自动闭塞区间, 如 闭塞设备作用良好时, 列车运行仍按自动闭塞 法行车, 但车站与列车司机应以 列车无线调度通信设备 直接联系( 说明车次及 注意事项等.)如列车无 线调度通信设备故障时, 列车必须在车站停车联 系. 10. 何谓列车？列车是 指编成的车列并挂有机 车及规定的列车标志. 11. 货物列车在车站停 车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规 定？货物列车在站停 车时, 司机必须使列车 保持制动状态( 铁路局 指定的凉闸 站除外).发车前,司机施 行缓解, 确认发车条件 具备后.方可起动列车. 12. 装有进路表示器或 发车线路表示器的出 站信号机, 当该表示器 不良时有哪些规定？ 当该表示器不良时, 由 办理发车人员通知司机 后, 列车可凭出站信号 机的显示出发. 13. 当列车调度电话不 通时对发出救援列车 有何规定？当列车调 度电话不通时, 应由接 到救援请求的车站值班 员根据救援请求办理, 救援列车以车站值班员 的命令, 作为进入封锁 区间的许可. 14. 向施工封区间开行 路用列车的调度命令 包括哪些内容？该命 令中应包括列车车次.. 停车地点. 到达车站的 时刻等有关事项, 需限 速运行时在命令中一并 注明. 15. 引导信号的显示方 式及含义是什么？进 站及接车进路，接发车 进路色灯信号机的引导 信号显示一个红色灯光 及一个月白色灯 光. 准许列车在该信号 机前方不停车, 以不超 20km/h 速度进站或通 过接车进路, 并须准备 随时停车. 16. 特定引导手信号的 显示方式是什么？特 定引导手信号显示方式: 昼间为展开绿色信号旗 高举头上左右摇动, 夜 间为绿色灯光高举头上 左右摇动. 17. 断钩导致列车分离 事故的责任如何划 分？因断钩导致列车 分离事故, 断口为新痕 时定机务单位责任( 司 机未违反操作规程的除 外),断口旧痕时定机车 车辆配属或定检单位责 任: 机车车辆车钩出现 超标的砂眼. 夹渣或气 孔等铸造缺陷定制造单位责任. 未断钩造成的 列车分离事故根据具体 情况进行分析定责. 18. 列车进行制动机试 验时司机应注意什 么？列车制动机试验 时, 司机应确认并正确 记录充、排风时间，检 查制动主管压力的变化 情况，并作为本次列车 操纵和制动机使用的参 考依据。 19. 列车起动时司机应 做到哪些？列车起动 时应检查制动机手柄是 否在正常位置及各仪表 的显示状态, 做到起车 稳.加速快.防止空转. 20. 列车在运行中司机 应遵守哪些限制速 度？严格遵守每百吨 列车重量换算闸瓦压力 限制速度，列车限制速 度，线路、桥隧、信号 容许速度，机车车辆最 高运行速度，道岔、曲 线、及各种临时限制速 度， 以及 LKJ 速度控制 模式设定的限制速度的 规定。 .21. 机车信号可分为哪 几类？其装设有何规 定？机车信号分为: 连 续式和接近连续式. 自 动闭塞区段应装设连续 式机车信号, 半自动闭 塞和自动站间闭塞区段 应装设接近连续式机车 信号. 22. 列车按运输性质分 为哪几类？列车按运 输性质分为:旅客列车. 特快货物班列, 军用列 车.货物列车,路用列车. 23. 列车机车与第一辆 车连挂有何规定？列 车机车与第一辆车的连 挂, 由机车乘务员负责. 单班单司机值乘的由列 检人员负责；无列检作 业的列车, 由车辆乘务 员负责；无车辆乘务员 的列车, 由车站人员负 责. 24. 线路两旁堆放货物 距离有何规定？线路 两旁堆放货物, 距钢轨 头部外侧不得少于 1． 5m.站台上堆放货物, 距站台边缘不得少于 lm. 货物应堆放稳固,防 止倒塌. 625. 单线区间不应答车 站发出列车时, 列车运 行中应遵守哪些规 定？列车应在不应答 站的进站信号机外停车, 判明不应答原因及准备 好进路后, 再行进站. 司 机或车站值班员应将经 过情况报告列车调度 员. 26. 出站信号机发 生故障时对通过列车 有何规定？出站信号 机发生故障时，除按 规定交递行车凭证 外，对通过列车应预 告司机，并显示通过 手信号。 27. 向施工封锁区间开 行路用列车时列车进 入封锁区间的凭证是 什么？向施工封锁区 间开行路用列车时, 列 车进入封锁区间的行车 凭证为调度命令. 28. 四显示自动闭塞区 间机车信号显示一个 带“2”字的黄色闪不 的含义是什么？要求 列车减速到规定的速 度等级越过接近的显 示一个黄色灯光的地 面信号机，并预告次 一架地面信号机开放 经 18 号及以上道岔侧 向位置的进路，且列 车运行前方第三架信 号机开通直向进路或 开放经 18 号及以上道 岔侧向位置的进路 29. 如何划分错误办理 行车凭证发国或耽误 列车事故责任司机起 动列车,定车务.机务单 位责任: 司机发现未动 车, 定车务单位责任通 过列车司机未及时发现, 定车务.机务单位责任； 司机发现及时停车, 定 车务单位责任. 30. 起动列车时对内燃 机车提手. 回柄有何要 求？内燃机车提. 回手 柄应逐位进行，使牵引 电流、柴油机转速稳定 变化。 负载运行中,当柴 油机发生喘振. 共振时, 司机应及时调整主手柄 位置。 退回手柄时,主手 柄回至 “1” 位稍作停留 再退回“0”位.主手柄 退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止 柴油机 “飞车” ， 禁止手 柄回 “0” 位， 立即采取 停止燃油泵工作、打开 燃油系统排气阀、按下 紧急停车按钮等措施。 31. 单机挂车的辆数有 何规定？单机挂车的 辆数, 线路坡度不超过 12‰的区段,以 10 辆为 限；超过 12‰的区段, 由铁路局规定. 32. 使用电话闭塞法行 车时, 列车占用区间的 凭证是什么？列车占 用区间的行车凭证为路 票. 当挂有由区间返回 的后部补机时, 另发给 补机司机路票副页. 33. 哪上些情况下列车 禁止分部运行？1.采取 措施后可整列运行时； 2.对遗留车辆未采取防 护.防溜措施时；3.遗留 车辆无人看守时,4.司机 与. 车站值班员及列车 调度员均联系不上时 5 遗留车辆停留在超过 6‰坡度的线路上时 34.十.五.三车距离信号 的含义及显示方式是 什么？表示推进车辆 的前端距被连挂车辆的 距离. 昼间展开的绿色 信号旗单臂平伸, 夜间 绿色灯光, 在距离停留 车十车( 约 110m) 时连 续下压三次 , 五车 ( 约 55m) 时连续下压两次, 三车(约 33m)时下压一 次. 35. 施行紧急制动时应 遵守哪些规定？施行 紧急制动时, 应迅速将 自阀手柄推向紧急制动 位, 并立即解除机车牵 引力. 期间柴油机不得 停机，电力机车不得断 主断路器、降弓，动力 制动应处在备用状态。 列车未停稳, 严禁移动 自阀、单阀手柄（投入 动力制动时，单阀除 外） 。 无自动撤砂装置或 自动撒砂装置失效时, 停车前应适当撒砂. (五)综合题 1.单机挂车时应遵 守哪些规定？单机挂 车时，应遵守下列规 定：1. 所挂车辆的自 动制动机作用必须良 好，发车前列检（无 列检时由车站发车人 员）按规定进行制动 试验； 2. 连挂前按规定 彻底检查货物装载状 态，并将编组顺序表 和货运单据交与司 机； 3. 在区间被迫停 车后的防护工作由机 车乘务组负责，开车 前应确认附挂辆数和 制动主管贯通状态是 否良好； 4. 列车调度员应 严格掌握，不得影响 机车固定交路和乘务 员劳动时间； 5. 不准挂装载爆 炸品、超限货物的车 辆。 单机挂车时，可 不挂列尾装置。 2.列车在任何线路上的 紧急动距离限值有何 规定？旅客列车 （动车 组列车除外） 最高运行 速度 120km/h 紧急制动 距离限值 800m:旅客列 车 最 高运 行 速 度 140km/h 紧急制动距离 限值 1100m；旅客列车 最高运行速度 160km/h 紧急制动距离限值 1400m；特快货物班列 最高运行速度 160km/h 紧急制动距离限值 1400m；快速货物班列 最高运行速度 120km/h 紧急制动距离限值 1100m:； 货物列车(货物 轴重＜25t 快速货物班 列除外) 最高运行速度 90km/h 紧急制动距离 限值 800m；货物列车 最高运行速度 120km/h 紧急制动距离限值 1400m. 货物列车 （货车 轴重≥25t） 最高运行速 度 100km/h 紧急制动距 离限 1400m。 3.越出站界调车有何规 定？越出站界调车时, 双线区间正方向, 必须 区间( 自动闭塞区间为 第一闭塞分 区)空闲； 单线自动闭塞 区间, 闭塞系统必须在发车位置, 第一闭塞分 区空闲, 经车站值班员 口头准许并通知司机后, 方可出站调车. 单线半 自动闭塞区间和双线反 方向出站调车时, 须有 停止使用基本闭塞法的 调度命令, 与邻站办理 闭塞手续, 并发给司机 出站调车通知书. 4.在哪些情况下禁止跟踪 出站调车？遇 下 列 情 况， 禁止跟踪出站调车： 1.出站方向区间内 有t望不良的地形或有 长大上坡道（站名表由 铁路局公布） ； 2.先发列 车需由区间返回，或挂 有由区间返回的后部补 机；3.一切电话中断； 4.降雾、暴风雨雪时； 5.动车组调车作业。跟 踪调车作业完毕，车站 值班员确认跟踪调车通 知书收回后，向邻站发 出电话记录号码。列车 虽已到达邻站，但跟踪 调车通知书尚未收回 时，禁止办理区间开通 手续。 5.按自动闭塞法行车 时,列车时入闭塞分区的 行车凭证是什么？使用 自动闭塞法行车时,列车 进入闭塞分区的行车凭 证为出站或通过信号机 显示的允许运行的信 号。 ， 6.自动闭塞区间通过 信号机显示停车信号(包 括显示不明或灯光熄灭) 时,司机如何处理？自动 闭塞区间通过信号机显 示停车信号（包括显示 不明或灯光熄灭）时， 列车必须在该信号机前 停车，司机应使用列车 无线调度通信设备通知 车辆乘务员（随车机械 师） 。停车等候 2 min， 该信号机仍未显示允许 运行的信号时，即以遇 到阻碍能随时停车的速 度继续运行，最高不超 过 20 km/h，运行到次 一通过信号机（进站信 号机） ， 按其显示的要求 运行。 在停车等候同时， 必须与车站值班员、列 车调度员联系，如确认 前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 7.天气恶劣难以辨 认信号的行车办法是 如何规定？ 遇天气 恶劣，信号机显示距 离不足 200 m 时，司 机或车站值班员须立 即报告列车调度员， 列车调度员应及时发 布调度命令，改按天 气恶劣难以辨认信号 的办法行车。 1. 列车按机车信 号的显示运行。当接 近地面信号机时，司 机应确认地面信号， 遇地面信号与机车信 号显示不一致时，应 立即采取减速或停车 措施。 2. 当无法辨认 出站（进路）信号机 显示时，在列车具备 发车条件后，司机凭 车站值班员列车无线 调度通信设备 （其语 音记录装置须作用良 好） 的发车通知起动 列车， 在确认出站 （进 路）信号机显示正确 后,再行加速。3.天气 转好时，应及时报告 列车调度员发布调度 命令，恢复正常行车。 8.什么情况下使用引导 接车, 引导接车有何规 定？进站. 接车进路信 号机不能使用时，应开 放引导信号。引导信号 不能开放或无进站信号 机时，应派引导人员接 车. 引导接车时, 列车以不 超过 20km/h 速度进站, 并做好随时停车的准备. 由引导人员接车时, 应 在引导员接车地点标处 (未设的,引导人员应在 进站信号机. 进路信号 机或站界标外方),显示 引导手信号接车. 列车 头部越过引导信号, 即 可关闭信号或收回引导 手信号. 9.列车在区间被迫停 车可能防碍邻线后,司机 如何处理？列车被迫停 车可能妨碍邻线时，司 机应立即用列车无线调 度通信设备通知邻线上 运行的列车和两端站 （列车调度员） ， 并与车 7辆乘务员 （随车机械师） 分别在列车的头部和尾 部附近邻线上点燃火 炬；在自动闭塞区间， 还应对邻线来车方向短 路轨道电路。配备列车 防护报警装置的列车应 首先使用列车防护报警 装置进行防护。司机应 亲自或指派人员沿邻线 一侧对列车进行检查， 发现妨碍邻线时，应立 即派人按规定防护。如 发现邻线有列车开来 时，应鸣示紧急停车信 号。 单班单司机值乘的 列车防护作业办法由铁 路局规定。 10.列车退行有何规 定？在不得已情况下， 列车必须退行时，车辆 乘务员或随车机械师 （无车辆乘务员或随车 机械师时为指派的胜任 人员）应站在列车尾部 注视运行前方，发现危 及行车或人身安全时， 应立即使用紧急制动阀 （紧急制动装置）或使 用列车无线调度通信设 备通知司机，使列车停 车。 列车退行速度，不 得超过 15 km/h。未得 到后方站（线路所）车 站值班员准许，不得退 行到车站的最外方预告 标或预告信号机（双线 区间为邻线预告标或特 设的预告标）的内方。 11. 简述列车在在发 生火灾.爆炸情况下的应 急处理办法？列车发生 火灾、爆炸应急处理： 1.列车发生火灾、 爆炸时， 须立即停车 （停 车地点应尽量避开特大 桥梁、长大隧道等，选 择便于旅客疏散的地 点） ， 车站不再向区间放 行列车，并通知邻线及 后续相关列车停车。电 气化区段，现场需停电 时，应立即通知供电部 门停电。2.列车需要分 隔甩车时，应根据风向 及货物性质等情况而 定。一般为先甩下列车 后部的未着火车辆，再 甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安 全地段。3.对甩下的车 辆，在车站由车站人员 负责采取防溜措施；在 区间由司机、车辆乘务 员负责采取防溜措施。 12. 什么情况下不准退 行？下列情况不准退 行: ①按自动闭塞法运 行时( 列车调度员或后 方车站值班员确认该班 列行至后方站, 并准许 时除外)；2 在降雾爆. 风雨雪及其他不良条件 下,难以辨认信号时；3 一切电话中断后发出的 列车(持有附件 3 通知 书 1 的列车除外)； 挂有 后部补机的列车, 除上 述情况外, 是否准许退 行,由铁路局规定. 13. 施工特定行车办法 有何规定？遇有施工 又必须接发列车的特殊 情况时, 可按以下施工 特定行车办法办理. ①引导接车并正线通过 时, 准许列车司机凭特 定引导手信号的显示, 以不超过 60km/h 速度 进站. ②准许车站不向 司机递交书面行车凭证 和调度命令. 但车站仍 按规定办理行车手续, 并使用列车无线调度语 音设备( 其通信记录装 置须作用良好) 将行车 凭证号码( 路票为电话 记录号码. 绿色许可证 为编号) 和调度命令号 码通知司机, 得到司机 复诵正确后, 方可显示 通过手信号. 列车凭通 过手信号通过车站.3. 车站采用固定进路的 办法接发列车。施工 开始前，车站须将正 线进路开通，并对进 路上所有道岔按规定 加锁（集中联锁良好 的道岔可在控制台上 进行单独锁闭） 。有关 道岔密贴的确认及具 体的加锁办法，由铁 路局规定 14. 列车在站内临 时停车, 待停车原因消 除且继续运行时有何 规定？1. 司机主动停 车时，自行起动列车； 2. 其他列车乘务 人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停 车时，由车辆乘务员 （随车机械师）通知 司机开车； 3. 车站接 发车人员使列车在站 内临时停车时，由车 站按规定发车（动车 组列车由车站通知司 机开车） ； 4. 其他原因的临时停 车，车站值班员应组 织司机、车辆乘务员 （随车机械师）等查 明停车原因，在列车 具备运行条件后，由 车站按规定发车（动 车组列车由车站通知 司机开车） 。 上述第 1、 2、4 项列车停车后， 司机应立即报告车站 值班员，并说明停车 原因。 15. 列车在中间站停留 时应遵守那些规定？ 列车或单机停留时， 不准停止柴油机、劈 相机及空气压缩机的 工作，并保持制动状 态。 １．进站停车 时，应注意车站接车 人员的手信号。 ２．货物列车应保压 停车，直至发车前出 站（发车进路）信号 机开放或接到车站准 备开车的通知后，方 能缓解列车制动。 ３．夜间等会列车时， 应将机车头灯灯光减 弱或熄灭。 ４．中 间站停车，有条件时 应对机车主要部件进 行检查； ５．乘务员 必须坚守岗位，不得 擅自离开机车。 16. 货物列车编入关门 车有何规定？编入列 车的关门车数不超过 现车总辆数的 6%（尾 数不足一辆按四舍五 入计算）时，可不计 算每百吨列车重量的 换算闸瓦压力，不填 发制动效能证明书； 超过 6%时，按第 261 条规定计算闸瓦压 力，并填发制动效能 证明书交与司机。关 门车不得挂于机车后 部三辆车之内；在列 车中连续连挂不得超 过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列 车最后第二、三辆不 得连续关门。对于不 适于连挂在列车中部 但走行部良好的车 辆，经列车调度员准 许，可挂于列车尾部， 以一辆为限，如该车 辆的自动制动机不起 作用时，须由车辆人 员采取安全措施，保 证不致脱钩。 17.跟踪出站调车有 何规 定 ? 跟 踪 出 站 调 车，只准许在单线区间 及双线正方向线路上办 理，并须经列车调度员 口头准许，取得邻站值 班员承认的电话记录号 码，发给司机跟踪调车 通知书（附件 5） 。在先 发列车尾部越过预告、 接近信号机（或靠近车 站的第一个预告标）或 《站细》规定的间隔时 间后，方可跟踪出站调 车，但最远不得越出站 界 500 m。 18. 什么情况下使用绿 色许可证发车？ 1. 出 站信号机故障时发出 列车 2.由未设出站信 号机的线路上发出列 车 3.超长列车头部越 过出站信号机发出列 车 4.发车进路信号机 发生故障时发出列车 5. 超长列车头部越过 发车进路信号机发出 列车 6.自动闭塞作用 良好，监督器故障时 发出列车 7.双线双向 闭塞设备的车站，反 方向发出列车。 19.《技规》对列车运行 限制速度有何规定？ 1、四显示自动闭塞区 段通过显示绿黄色灯 光的信号机，在前方 第三架信号机前能停 车的速度；2、通过显 示黄色灯光的信号机 及位于定位的预告信 号机，在次一架信号 机前能停车的速度； 3、通过显示一个黄色 闪光灯光和一个黄色 灯光的信号机，该信 号机防护进路上道岔 侧向的允许通过速度 4、通过减速地点标， 标明的速度，未标明时为 25 km/h；5、推 进为 30 km/h；6、退 行 15 km/h；7、接入 站内尽头线，自进入 该线起为 30 km/h。 20.列车在区间被迫 停车后,放置响墩防护有 规定？列车在区间被迫 停车后，根据下列规定 放置响墩防护： 1.已请求救援时， 从救援列车开来方面 （不明时，从列车前后 两方面） ， 距离列车不小 于 300 m 处防护； 2.一切电话中断后发出 的列车（持有附件 3 通 知书 1 的列车除外） ， 应 于停车后，立即从列车 后方按线路最大速度等 级规定的列车紧急制动 距离位置处防护；3.对 于邻线上妨碍行车地 点，应从两方面按线路 最大速度等级规定的列 车紧急制动距离位置处 防护，如确知列车开来 方向时，仅对来车方面 防护； 4.列车分部运行， 机车进入区间挂取遗留 车辆时，应从车列前方 距离不小于 300 m 处防 护。防护人员设置的响 墩待停车原因消除后可 不撤除（运行动车组列 车的区段除外） 。 21. 暴风雨时行车 的应急处理办法是什 么？汛期暴风雨行车 应急处理： 1. 列车通 过防洪重点地段时， 司机要加强t望，并 随时采取必要的安全 措施。 2. 当洪水漫到 路肩时，列车应按规 定限速运行；遇有落 石、倒树等障碍物危 及行车安全时，司机 应立即停车，排除障 碍并确认安全无误 后，方可继续运行。 3. 列 车 遇 到 线 路 塌 方、道床冲空等危及 行车安全的突发情况 时，司机应立即采取 应急性安全措施，并 立刻通知追踪列车、 邻线列车及邻近车 站。配备列车防护报 警装置的列车应首先 使用列车防护报警装 置进行防护。 822. 运行中司机听到响 墩的爆炸声或看见火 炬的火光时应如何 做？响墩爆炸声及火 炬信号的火光, 均要求 紧急停车. 停车后如无 防护人员, 机车乘务人 员应立即检查前方线路, 如无异状, 列车以在嘹 望距离内能随时停车的 速度继续运行, 但最高 不得超过 20km/h.在自 动闭塞区间, 运行至前 方第一架通过信号机前, 如无异状, 即可按该信 号机显示的要求执行: 在半自动闭塞区间、自 动站间闭塞, 经过 lkm 后, 如无异状,可恢复正 常速度运行. 23.何谓较大事故？(1) 造成 3 人以上 10 人以下 死亡.(2) 造成 10 人以 上,50 人以下重伤.(3)造 成 1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损 失.(4) 客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下.(5)货 运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下.(6) 中断繁忙干 线铁路行车 6 小时以 上.(7) 中断其他线路铁 路行车 10 小时以上. 通用 (一).填空题 1. 卡钳有内卡钳和 ( 外 卡钳)两种. 2. 一般电阻的阻值与 (导体长度)成正比,与导 体截面成反比. 3. 电机的效率为 ( 输出 功率)和输入功率之比. 4.机车电器按其执行机 构的不同可分为有触点 电器和(无触点电器). 5.直流发电机转子的功 用是产生(感应电势).电 磁转矩, 从而使能量转 换. 6.直流他励发电机的励 磁绕组与电枢绕组( 不 相连),励磁电流由另一 个独立的电源供给. 7.直流串励发电机的励 磁绕组与电枢绕组串联, 用(负载)电流励磁. 8.三相交流电各相绕组 的首端之间的电压称为 (相电压). 9.直流电机电枢绕组最 基本的两种形式是( 单迭绕组)和单波绕组. 10. 目前常用的交流发 电机有旋转电枢式和 (旋转磁场式)两种. 11. 过电压会使直流电 机绕组造成(绝缘击穿) 等事故. 12. 旋转磁场式交流发 电机转子是磁极, 定子 是电枢,其(励磁)电流是 由电刷和滑环供给的. 13.由 4 个桥臂和(两个 对角型) 所组成的电路 叫电桥电路. 14. 三相异步电动机定 子绕组通过正弦交流电 流时,绕组会产生(脉动) 磁场. 15. 直流电机既可作为 发电机作, 也可作为电 动机工作. 这称之为直 流电机的(可逆性). 16.机车运转方式有:半 肩回式 . 肩回式 . 循环 式.(半循环式)和环形式 5 种. 17. 一班乘务员出乘到 达外(折返)段后驻班休 息, 机车交与另一班乘 务员继续担当任务的乘 务方式叫做成(外(折返) 段驻班式). 18. 环形运转方式适用 于小运转列车,环城.(城 际)列车,通勤列车等. 19. 机车施行时间是指 机车牵引列车从( 始发 站发车) 至到达点站的 全部时间. 20. 铁路机车回送方式 有:单机.专列.(附挂)和 托运 4 种. 21. 解除短期备用的内 燃. 电力机车, 自接到调 度命令起,在(2h)内应达 到出段状态. 22. 电力. 电传动内燃机 车无动力托运时, 制动 缸活塞行程应调整到标 准的(最大值). 23. 机车在区间内的运 行时分, 包括在区间内 的停留时分( 在区间的 装 . 卸时间除外 ), 称为 (纯运转时间). 24. 机车周转图是运用 (坐标图)原理表示运行 机车的一种图解形式. 25. 平均每台支配机车 在一昼夜内走行的公里 数叫( 支配机车日车公 里).26. 机车牵引列车在固 定的牵引区段内往复运 行, 这个牵引区段就是 (机车交路). 27. 以真空为零作为起 点计算的压力称为( 绝 对)压力. 28. 当把三极管接入电 路中时,(基)极电流的微 小变化, 将引起集电极 电流及发射极电流较大 的变化. 29. 用检点锤检查机车 时, 对不适宜锤检的应 用(手动检查). 30. 温升是指电器部件 温度与(周围介质)温度 之差. 31. 电器触头气隙空气 中的强烈放电现象称为 (电弧). 32.两个车钩连挂后,其 两个四钩的中心水平线 相差不得超过(75mm). 33. 机 车 动 轮 踏 面 有 1:10 及(1:20)锥度的两 段斜面. 34. 机车牵引电动机的 半悬挂称为(轴悬式). 35.由司机控制.通过制 动装置产生的与列车运 行方向相反并可根据需 要调节的外力称为( 制 动力). 36.以压缩空气为动力, 通过控制传动装置使闸 片压紧装在车轴( 或车 轮) 上制动盘产生磨擦 而形成的制动力称为 (盘式制动). 37.以真空为零点,由此 为起点计算的压力叫绝 对压力. 绝对压力等于 表压力与(大气)压力之 和. 38.机车车辆制动时,闸 瓦抱住车轮使其停止转 动, 车轮继续在钢轨上 滑动 , 这咱现象叫 ( 滑 行). 39. 磨擦制动方法包括 (闸瓦制动)和盘形制动 两种. 40.作用在机车.车辆轮 对上的闸瓦总压力与机 车. 车辆总重量之比称 为(制动率). 41. 基础制动装置的传 动效率是指实际( 闸瓦 压力) 与理论计算值之 比. 42.自阀(大闸)施行制动时起, 至列车停车或缓 解时止, 列车所走行的 距离叫(列车制动距离). 43. 为保证车轮与闸瓦 之间能产生制动力, 规 定常用制动时的最小减 压量为(50kpa) 44. 机车动轮正在空转 时,应立即降低机车(牵 引力),禁止撒砂. 45. 在长大坡道列检所 需进行持续一定时间的 保压试验时, 应在列车 制动机按全部试验方法 试验后, 自阀减减压 100kpa 并保压(3min)列 车不发生自然缓解. 46. 列车施行常用制动 时, 货物列车运行速度 在(15km/h)以下时,不应 缓解列车制动. 47. 少量减压后停车的 列车, 要追加减速压至 (100kpa)才能缓解. 48.在车辆制动装置中, 由机车司机操纵控制, 并产制动原力的部分称 为(制动机). 49.闸瓦制动的列车,列 车的制动过程实质上就 是列车(动能)转换的过 程. 50. 具有三压力机构阀 的自动制动机, 分配阀 的动作由制动管.(定压 风缸) 和制动缸三种压 力来控制. 51. 使用带有闸片的制 动钳夹紧安装在车轮两 侧或车轴上的制动盘, 使其发生磨擦阴力而产 生制动作用的制动装置, 称为(盘形制动)基础制 动装置. 52. 电场内任意两点间 的(电位差),称为电压. 53. 车辆盘形制动的制 动缸安装在转向架上, 制动作用迅速, 可以提 高(制动效率). 54. 在列车制动进行动 能转换过程中, 每单位 时间内转移的列车动能, 称为(制动功率). 55. 制动机的灵敏度分 为制动灵敏度和(缓解) 灵敏度. 56. 感应电动机的转子 实际转速总(低于)定子 旋转磁场的转速. 57. 具有二压力机构阀 车辆制动机制动以后,司机要缓解列车, 只需 是将自阀手柄板放到 (运转位). 58. 列车的缓解作用沿 列车长度方向由前向后 逐次发生, 习惯上叫作 (缓解波). 59. 用闸瓦压紧车轮踏 面, 使其发生磨擦阻力 而产生制动作用的制动 方式称为(闸瓦制动). 60. 制动作用沿列车长 度方向的传播速度称为 (制动波速). 61. 司机使用列车紧急 制动后, 需经(15s) 后才 可以充气缓解. 62. 机车信号装置由电 源盒.电子总箱.(机车信 号感应器) 机车信号机 等组成. 63.机车电台的(发射状 态)分为主呼和被呼应 d 两种状态. 64. 巡检前应先在有权 端按一次(巡检)键. 65.LKJ-2000 监控装置 实施紧急制动控制后, 必须(停车)后才可缓解. 66.在参数输入数字时, 方向键为(退格键). 67.LKJ-2000 监控装置 屏幕右边状态窗口的 “开车”灯在按压开车 键响应后(灯灭). 68.LKJ-2000 监控装置 降级 ZTL 状态报警时, 按(警惕)键暂停报警作 用. 69.LKJ-2000 监控装置 以(绿色)曲线方式显示 当前的机车运行速度和 刚走行的速度曲线情 况. 70.LKJ-2000 监控装置 在正常监控状态下, 可 按压向上键增加( 屏幕 亮度). 71.LKJ-2000 监控装置 以工色曲线方式显示当 前区段的限制速度和前 方(4000m) 以内的线路 限速情况. 72. 在单位时间内电流 所作的功叫(电功率). 73.《机车操作规程》规 定:制动管定压为 500kpa 时,最大有效减 压量为(140kpa). 74.LKJ-2000 监控装置 显示界面的状态或提示 栏区呈条状, 位于屏幕 9下侧,指示(目前状态)下 的帮助或提示信息. 75.LKJ-2000 监控装置 显示器的测距按键包括 ( 信号机) 站中心, 侧线, 进岔.出岔.正.反共 6 个 按键. 76.LKJ-2000 监控装置 好测距操作, 机车动车 经过首架信号机时, 按 压(信号机)键,产生一条 记录, 并转入测距运行 状态. 77. 电阻率很大而不易 于导电的物质称为( 绝 缘体). 78.触头按用途分为(主 触头)和辅助触头. 79. 直流电动机的转速 公 式 是 (n=(U-IR)/Ce ∮). 80. 机车牵引力的传递 过程为:(轮周牵引力)车 架.牵引梁.缓冲器.从板 尾销.车钩. 81.LKJ-2000 监控装置 在速度为零时,按压(调 车) 键进入或退出调车 工作. 82.LKJ-2000 监控装置 采用手动输入参数时, 按压(设定)键. 83.LKJ-2000 监控装置 屏幕上的揭示显示, 底 色为绿色的是已经越过 的,红色的是(已经解除) 的揭示. 84.LKJ-2000 监控装置 处于 ZTL 工作状态时, 点亮屏幕右边状态窗口 的(降级)指示灯. 85. 在正确插入 IC 卡 时,LKJ-2000 监控装置 屏幕右边状态窗口的 “IC 卡”灯(亮). 86.LKJ-2000 监控装置 参数设定或修改有效, 保存退出, 按压( 确认) 键. 87.LKJ-2000 监控装置 上电自检后, 显示器进 入主界面显示状态, 在 此状态下, 两端操作均 (有效). 88.LKJ-2000 监控装置 按压(进路号)键,进入支 线号或侧线号输入操作 状态. 89.LKJ-2000 监控装置 显示界面的标题呈条状 位于屏幕上侧, 显示日 期时间及(主窗口)名称.90.LKJ-2000 监控装置 显示界面的主窗口区位 于中间,没有(各种数据) 的显示框, 显示测距仪 的各种状态信息. 91.LKJ-2000 监控装置 显示器按压, 返回键可 以忽略(修改)操作,返回 原界面. 进入子状态窗 口界面时,按压, 返回键 可以返回上一级窗口界 面. 92. 常用的机械图有零 件图和(装配图)两种. 93.通过某一平面积为 S 的磁力线总根数叫( 磁 通). 94. 直流电机的刷架. 刷 盒的功用是使固定的电 刷与旋转的换向器保持 (滑动接触),使外电路与 电枢连接起来. 95. 三相交流电每相绕 组的首端与尾端之间的 电压称为(相电压). 96.变压器是根据(互感) 原理制成的一种能把交 流电从一个电压值转换 为另一个不同电压值的 静止电器. 97. 旋转电枢式交流发 电机与直流发电机类似, 其磁场是(固定不动)的. 98. 电容器充电结束后, 将电容器的两端与一个 闭合的电阴电路接通时, 电容器开始放电. 当电 容器放电结束后, 其端 电压(等于零). 99. 机车牵引电机在电 阴制动时作为(发电机) 运行. 100.当第一班乘务员到 达驻班站后, 由在站驻 的另一旆乘务员继续运 行的乘务方式叫做( 中 途站换班式). 101.按机车的配属关系 分为配属机车和( 非配 属)机车. 102.电力.电传动内燃机 车无动力托运时, 应将 牵引电动机的电刷( 全 部拔掉). 103.货物列车的总重吨 公里包含货物的总重和 (牵引车辆)的自重. 104.三相交流电机的定 子绕组联接方法有( 星 形接法) 和三角形接法 两种. 105. 电阻. 感抗. 容抗三者间的(向量)和称电路 的阴抗. 106.检查机车时,手触检 查主要适用于有关部件 的温度. 振动以及高压 油管的(脉冲)等. 107 电弧跨越换向器或 电刷装置表面, 飞跃到 换向器压圈.前端盖.磁 极铁心或机制动力称为 (飞弧). 108.机车牵引电动机的 全悬挂分为架悬式和 (体悬式). 109.以压缩空气为动力, 通过控制传动装置使闸 瓦压紧车轮踏面产生磨 擦而形成的制动力称为 (闸瓦制动) 110.手动撒砂方法分为 线式撒砂和(点式)撒砂 两种. 111.在不发生空转的情 况下, 机车所能实现的 最大牵引力称为( 粘着 牵引力). 112.一块闸瓦产生的制 动力等于闸瓦压力与 (摩擦系数)的乘积. 113.《机车操作规程》 规定: 制动管定压为 600kpa 时,最大有效减 速压量为(170kpa). 114.列车的附加阴力包 括坡道阻力.(曲线阻力) 和隧道阻力. 115.车辆制动装置由车 辆制动机和( 车辆基础 制动装置)两部分组成. 116.具有二压力机构阀 的自动制动机, 在制动 管与制动缸之间安装了 三通阀和(副风缸). 117.机车动力制动时,脉 流牵引电机的励磁方式 应由串励式改为(他励) 式. 118.更换制动软管时要 求接头牢固地安装在 (折角塞门)口内,不得有 公动或漏泄. 119.空气波的传播速度 称为(空气波速). 120.感应电动势的方向 用(右手定则)确定. (二)选择题 1. 在机械图中, 用( 粗实 线) 表示零件可见部分 的轮廓线. 2.三相交流电机采用星 形接法时, 线电压与相电 压 的 关 系 是 (U 相 =1．732Ｕ线). 3.在一个周期内只通过 半个周期交流电, 这样 的整流方式为( 半波整 流). 4.直流发电机励磁绕组 与电枢绕组不相连, 励 磁电流由另一个独立电 源供电, 这样的发电机 为(B 他历发电机). 5.磁铁内部的磁力线是 从(Ｓ极到Ｎ). 6.材料在外力作用下发 生变形,当外力解除后, 变形消失恢复原来形状 的性能称为金属材料的 (B 弹性). 7.电器的触头系统属于 电器的(B 执行机构). 8.铁磁物质在磁化过程 中磁通密度的变化总是 (落后)于磁化力. 9.担当牵引列车任务的 机车叫做(B 本务机车). 10. 半循环式运转方式 的机车每周转一次就比 肩回式(减少１次)机车 进段整务作业时间. 11. 机车走行公里 (km) 是指(运用机车)实际走 行公里或换算走行的公 里数. 12.加入备用的机车,自 接到批准备用命令时起, 机务段应在(５天)内完 成整务.防腐.防陈工作. 13. 监控装置开机的一 次性记录项目有(B 机 车号). 14. 本务机车走行公里 为牵引列车的( 本务机 车)走行公里之和. 15. 自入本段时分起至 整备换班后出本段时分 止的时间为( 本段停留 时间). 16. 司机报单上的机车 所属局.段名.机车型号. 车号.年月日, 乘务员姓 名及出勤时分由( 机车 调度员)填记. 17. 使用短接铜线短接 轨道电路时, 奖短接铜 线两端接在两条钢轨上, 使轨道电路短路而使其 信号人为的变为(红色) 灯光,起到防护作用. 18. 当串励电动机转速 升高时 ,( 转矩 ) 很快下 降. 19.所谓整备作业,就是对机车进行出发前的准 备和供应,使其达到(铁 路技术管理规程) 规定 的技术状态. 20. 机车进入挂车线后 应注意,确认脱轨器.防 护信号撤除后, 显示连 挂信号,以不超过 (5km/h) 的速度平稳连 挂. 21. 蓄电池液面高度应 在防护板 (10 ― 15)mm 以上. 22. 一般电机轴承的加 油量应占轴承空间的 (2/3)为宜. 23.电器触头的磨损,主 要是(电磨损). 24.温度降低时,润滑油 的粘度(变大). 25. 电传动机车动力制 动包括(电阻制动).再生 制动和液力制动. 26. 作用在制动缸活塞 上的压缩空气推动活塞, 由活塞杆传出的力称为 (制动原力). 27. 当列车在运行中施 行制动时, 从制动开始 到全列车闸瓦压力突然 同时以最大压力压紧车 轮的假定瞬间, 这段时 间称为(制动空走时间). 28. 造成滑行的原因之 一是闸瓦压力过高, 使 制动力大于( 轮轨间的 粘着力). 29. 列车操纵示意图应 根据担当区段的使用机 型.(牵引定数)以及线路 纵断面情况,按安全.合 理的操纵方法绘制. 30. 加装了切控阀的客 运机车, 制动缸压力与 制动管减压量的关系为 (1:1). 31. 列 车 制 动 管 定 压 500kp 时,最大有效减压 量为(140kp). 32.为防止空转,通过道 岔群时提手柄不要过争 过快, 遇有空转预兆立 即(降低牵引力). 33. 制动空走距离与制 动空走时间和( 列车制 动初速)有关. 34. 对列车制动机进行 全部试验时, 自阀施行 最大有效减压量, 司机 检查制动主管泄漏量, 其压力下降不得超过 (20kp/min). 1035.列车高速运行时, 基 本阻力主要为( 空气阻 力). 36. 压缩车钩时要注意 被压缩的车辆数不应超 过列车总量数的(2/3). 37. 列车施行常用制动 时, 单阀缓解机车制动 时,每次不得超过 (30kp). 38. 列 车 停 车 超 过 (20min) 时, 开车前应按 规定进行列车制动机简 略试验. 39. 旅客列车起动后在 通过道岔时, 全列车不 得超过道岔侧向限制速 度, 并保持一定的牵引 力,使列车(匀速)通过道 岔. 40.货物列车在开车后. 进站前, 应使用列尾装 置对(列车制动管)的压 力变化情况进行检查. 41.换向器上严重发黑, 用汽油不能擦掉, 而且 电刷有烧憔和损坏, 说 明电机发生过(三级)火 花. 42.在交流电路中,有功 功率是(电阻)元件上所 消耗的功率. 43. 具有二压力阀的自 动制动机是利用制动管 与(副风缸)两种压力的 压力差来控制三通阀的 动作. 44. 货物列车运行速度 在(30km/h)及以下时不 应缓解列车制动. 45. 二压力机构阀的车 辆制动机在追加减压时 可使制动缸的压力分阶 段上升,得到(阶段制动) 作用. 46.站停时间超过 20 分 钟, 开车前应按规定作 列车制动机(简略)试验. 47. 下列哪一项是属于 120 型车辆制动机的组 成部分(加速缓解风缸). 48. 如车辆制动缸活塞 行程变长, 则制动力会 (变小). 49.在制动距离确定. 牵 引定数确定的情况下, 制动功率取决于列车制 动时平均(减速度)的值. 50. 货物列车在长编组 情况下适宜于( 一次缓 解)制动机. 51.具有二.三压力混合机构阀自动制动机, 将 转换塞门置于 “客车位” 可实现(阶段缓解)作用. 52. 制动管经排气口向 大气排气时, 制动管中 的压力降将沿着列车长 度(由前向后)逐次传播, 就是空气波. 53. 把输入的址流电变 为机械能输出的机械设 备,叫做(直流电动机). 54. 直流电机换向极的 极性按电枢旋转方向, 电动机主磁极前方的是 (同极性)换向极. 55. 装有灯显装置的机 车在担当小运转任务时, 应关闭(灯显装置)电源, 闭合机车信号电源. 56. 灯显调车时,因信号 不规范造成 10m 内停 车监控时, 应立即采取 停车措施, 且制动缸压 力必须达到 (200kp) 及 其以上. 57. 设预留安全距离为 20m, 紧急制动时的速 度为 80km/h,那么停车 后的安全距离是(60m). 58.LKJ-2000 型监控装 置采用(双机冗余)工作 方式. 59.型监控装置(无权端) 只能进行参数显示操作, 不能修改. 60. 对于局部线路限速 控制, 监控装置将在限 速开始点前(800m)发出 “注意减速”的语音提 示, 通知乘务人员采取 措施. 61.检测 LKJ-2000 型监 控装置个插件是否正常 时, 要先按压( 查询) 键, 将光标移到 “设备状态” 按钮,按压(确认)键. 62. 钻床钻孔时不准戴 手套和(手拿棉纱). 63. 电流通过电阻或其 它负载时, 电位要发生 变化, 它们之间的电信 差称为(电压降). 64.在(单位)时间内电流 所作的功叫电功率. 65. 在发电机的定子上 相隔(120 度)的电角度 放三组线圈, 这样的发 电机叫三相交流发电 机. 66. 当外接电源向直流 电动机供电, 其转动方 向由(左手定则)决定.67. 三极管的好坏可以 通过用万用表测量( 发 射极)的正向.反向电阻 来判别. 68. 乘务员值乘班制的 选择应符合部定机车乘 务员(劳动时间标准)和 运输的需要. 69. 铁路局所属的机车 回送时,至少配备(两班) 机车乘务员, 以保证回 送速度. 70.回送机车在机务(折 返)段的停留时间,无特 殊情况不得超过(24h), 并自行打温. 71.超重吨公里等于(超 重吨数) 乘以其所运行 的公里数. 72. 专用调车的司机报 单应由(车站指定专人) 负责填写. 73. 机车平均牵引总重 是从机车牵引力利用程 度来考核机车( 运用效 率)的质量指标. 74.移动机车时,一定要 (确认车下有无人员),然 后先鸣笛后动车. 75.停放在机务(折返)段 内的机车,单阀(小闸)应 施行制动并( 拧紧人力 制动机). 76. 安全电压一般是指 (36V)及其以下的电压. 77.动轮踏面有 1:20 及 (1:10)锥度的两段斜面. 78. 锤击检查法适用于 (14mm) 以上的紧固螺 栓.弹簧装置等. 79. 机车牵引力是与列 车运行方向相同并可由 司机根据需要调节的 (外力) 80.车钩牵引力是(粘着 牵引力) 除去驱动机车 本身的阻力消耗, 实际 作用在车钩上的牵引 力. 81. 磁轨制动是接通励 磁电流将制动电磁铁吸 附在钢轨上与轨面( 摩 擦)而产生制动力. 82.列车紧急制动时,除 机车制动机的自动撒砂 外,当列车速度(较低)时, 应少量撒砂. 83.当闸瓦压力增大时, 磨擦系数(随之减小). 84. 机车速度变化影响 粘着系数, 机车速度增 高,粘着系数(下降).85. 为使旅客列车制动 平稳,可采用(牵引辅助 制动法)施行站外调速. 86.附加阻力包括； 坡道 阻力.曲线阻力.(隧道阻 力). 87. 机车动轮正在空转 时, 应立即降低牵引 力,(禁止)撒砂. 88. 按机械功的传递顺 序,机车牵引力可分为； 指示牵引力.(轮周牵引 力).车钩牵引力. 89. 车辆制动装置由车 辆制动机和( 基础制动 装置)两部分组成. 90. 制动盘装在车轮上 的叫(轮盘式)盘形制动 基础装置. 91. 截断塞门安装在车 辆制动(支管)上. 92. 列车制动进行动能 转换的过程中, 每单位 时间内转移的列车动能 称为(制动功率). 93. 列车监控装置的电 控放风阀由电控阀. 放 风阀和(延时风缸)3 大 部分组成. 94.机车电台分为 3 种工 作状态；即(守候状态). 接收状态.发射状态. 95. 平面调车灯显监控 系统在放风停车后, 必 须使用(2#键)解锁. 96. 2000 型.机同时故障 时,报警时间达到(3min) 监控装置实施急制动. 97. 2000 型进入调车状 态,在速度为 0 条件下, 一次按压(调车)键,限速 为(40km/h). 98. 2000 型实行紧急制 动时 , 不允许司机 ( 缓 解). 99.2000 型列车运行过 程中按压(向前)键,调整 (滞后)误并差. 100. 2000 型等待中当 过机误差 ( 小于 )100m 时,装置可以自动校正. 101. 2000 型执行查询 操作可了解机车设备及 (线路)的有关数据. 102. 2000 型揭示信息 查询时,在 ZTL 或(调车) 状态下,按压(查询)键进 入查询显示状态. 103. 2000 型工况显示 查询时在查询显示状态, 将光标移到 “工况显示” 按压(确认)键或数字键(2). 104. 2000 型在机车运 行中按压(定标)键,装置 记录下此刻的公里标及 时间, 作为运行数据查 找标记. 105.2000 型当装置发生 防溜报警时, 一次按压 (警惕)键. 106. 2000 型转储未转 文件操作时, 将光标移 到 “撒销选择” 按压(确 认 ) 键将撒销 ( 全部文 件). 107. 2000 型事故状态 记录器(黑匣子)在机车 走行距离每变化(5m)所 有内容记录一次. 108. 2000 型采用先进 的(32)位微处理器技术. 109. 2000 型 “巡检” 指示灯在按压(巡检)键 有效后点亮,(4s)后自动 熄灭. 110. 2000 型由.两组完 全相同的控制单元组成, 每组有(八)个插件. 111. 2000 型如果错误 选择了某条揭示, 可将 光标移到该揭示项再次 按压(解锁)键,取消对该 揭示的选择. 112. 2000 型对机车控 制手段主要分(五个)等 级. 113. 2000 型当列车运 行速度(超过)允许值时, 装置切除机车牵引电 流. 114. 2000 型上电自检 后, 显示器进入主界面 显示状态,两端操作(均 有效). 115. 2000 型按压(进路 号)键如果输入错误,在 本架信号机距离没有结 束前,可以再次按压(进 路号)争,重新输入. 116. 2000 型查询当前 揭示信息, 显示机车前 方(2000)米以内的揭示. 117. 2000 型揭示信息 查询时在查询显示状态, 将光标移到 “揭示信息” 按压(确认)键或数字键 (3). 118. 2000 型设定参数 查询时在查询显示状态, 将光标移到 “设定参数” 按压(确认)键或数字键 (6). 119. 2000 型在列车运 11行中信号突变报警时, 按压(解锁)键(一次),否 则装置将启动制动设备 排风. 120. 2000 型防溜动作 后,(一次)按压(警惕)键, 装置允许充风缓解. (三)判断题 1.导体中通过电流时产 生的热量与电流值. 导 体的电阴及电流通过导 体的时间成正比.(?) 2.电子时间继电器属于 有触点电器.(?) 3.电容器两端的电压可 以突变(?) 4.直流牵引电动机采用 采用并励的方式励磁 (?) 5.变压器可以改变交流 电压, 也可以改变直流 电压(?) 6.电路的阴抗为电阴.感 抗. 容抗三者的代数 和.(?) 7.循环式运转方式适用 于电力.内燃机车.(√) 8.机车技术速度是指机 车牵引列车在区段内 ( 不计入中间站停留时 间) 平均每小时走行的 公里.(√) 9.增大接触面积,接触电 阴也将增大(?) 10. 铁路局所属的机车 咖啡因送时至少配备两 班机车乘务员,