现阶段最便宜的完美黑苹果配置？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="8,326分享邀请回答tonymacx86.com，还有某景论坛多扒扒贴，参考别人的现成配置。首先说“完美”：台式机相对笔记本来说黑苹果成功率和驱动完善度也相对更高，独立显卡支持也比较好，硬件自由度和扩展性高，配机之前看看你想要/现有的显卡在macOS下支持如何，某些AMD显卡就不能用（比如HD7790），N卡驱动相对比A卡容易。不要简单认为苹果在iMac和Mac Pro上采用A卡就认为macOS对A卡支持好，不是的。想避免折腾，就采用容易驱动的显卡。日更新：NVIDIA更新了支持Pascal的WebDriver，所以新显卡也能在macOS里面使用了，可喜可贺。再说一遍，装之前搜索一下自己可能采用的配件的兼容性，主板搜一搜DSDT，如果有，能极大减少折腾，省时省力，那就是最好的配置了。按照我自己的经验，一块友好的主板和友好的显卡，最多10小时就能搞定黑苹果。个人建议对动手能力不够自信的朋友最好不要另辟蹊径，要不然你会丧失其中的乐趣。当然，支持正版，以及完美无缝的macOS体验，假如有4000预算、不满足于2014版Mac Mini的Haswell低压双核，需要四核处理器的，请就投奔2012版Mac Mini吧，i7高配（MD388，i7 3615QM）现在就这个价，加几百换一块SSD也不会差太远，性能还比14版的i5 4260U好，内存还能自行添加，岂不美哉。我真想说这是一个很大的退步，反正现在Mac Mini也flop了。答主自用的备胎机，Core i3 530、技嘉GA-H55M-S2H（F6m版BIOS）、金士顿DDR3 、索泰GTS450 1GD5，共500块收的旧配置。没有装SSD，还是笔记本的5400转硬盘，总体基本能用，就是受制于硬盘所以启动和开程序比较慢，平时只作为上网机。因为是老主板的原因就没有采用UEFI和GPT分区表启动。有自己提取并且Patch的DSDT，可以安装10.6到10.12系统无压力。垃圾预警：仔细看了一下，题主说最便宜，这个就不好界定了，范围很广啊。如果要捡垃圾的话，拿英特尔几个平台来说，要达到或者超过一般能见到的MacBook Pro或者iMac性能，就是：①LGA775/771平台，毫无疑问最便宜。淘宝上那些2、300的SFF准系统就是个很不错的选择，本身Q45芯片组、DDR3内存，配上一颗100不到的Core 2 Quad处理器，一个几十块一百块的亮机刀卡，就5、600来块的成本就能享受性能还可以的黑苹果，做个编译、最基本的视频剪辑这种13吋MBP能做的任务它都是可以胜任的。同理，以下提到的6、7和8系列芯片组都有SFF的准系统。觉得自己技术好的可以试试组装一台这样的主机。还有请不要碰那些双路771的主板，切记。↑微星P43TC51，Xeon L5420，HD7750 1G↑惠普Elite 8000 SFF小型主机（Q45芯片组），Core 2 Duo E8500，XFX Radeon HD5450 1G。（Geekbench4跑分，仅做参考。比Mac Mini 2014强，和15款采用5代i5双核的13吋Macbook Pro差不多。）其实，你还可以试试收二手Mac Pro（2006的MacPro1,1)，换CPU、加内存、换SSD、换显卡、更新EFI文件、修改平台支持文件，就能随便升级新系统，而且散热有保证（双路771平台的发热量是比较可怕的）。②LGA1366平台（09和10版的Mac Pro就是1366平台），垃圾中的战斗机，基本五六百一片主板，不过X58很容易坏，可能也需要刷BIOS；服务器的板可靠性稍微高一点，四核的CPU很便宜，六核就略贵一点。在远景上就有戴尔C6100双路X5650成功的实例。另外提醒一句，装黑苹果最好不要超频，很容易五国。老平台的硬伤，没有原生USB3.0，没有SATA3.0，没有UEFI启动，内存大的时候自检非常慢。↑戴尔C6100，双路Xeon X5650，NVIDIA Quadro 4000 2G↑华南金牌X58，来自贴吧↑国外网友也成功在国产山寨X58上安装High Sierra③LGA1156，主板相对便宜，CPU也相对便宜，400以内有X3400系列至强（推荐X3450，有超线程），H55主板可以直接使用DDR3 ECC非REG内存或者普通内存。不需要刷BIOS，直接用DSDT。如果组低成本又对性能有一定要求的黑苹果主机个人比较推荐平台，毕竟Haswell价格相对还是比较坚挺的。可以参看
的文章：④LGA1155，主板便宜，CPU近期价格血崩，380一颗i5 2300，配上100多块的7系列主板，效果也不差；支持原生UEFI启动，用Clover启动开机相对较快。第二推荐，首推E3 1230 V2，可以上ITX小板用小机箱装机，至少体积上你可以不必太操心。假如你的动手能力有限又想DIY黑苹果电脑，那就请远离服务器平台，老老实实用115x。用G4 Cube的外壳改制的黑苹果主机，主板是Intel DQ77KB ITX，CPU是i7 3770，显卡用集成HD3000。⑤LGA，不仅是Tonymacx86，也是各路网站的首推平台，已经可以说是最接近完美了，应该是黑苹果台式机的绝佳首选。这两个平台的i7配上高频率内存，性能都能秒过低配垃圾桶了。各种教程资料和推荐主板上tonymacx86就有很多，在油管上搜Hackintosh基本都是4790K或者6700K。此外还已经可以支持NVMe SSD，硬盘速度终于可以和真Mac比快。115x都是差别不大的平台，也是最广泛的黑苹果平台。↑技嘉GA-H170N-WIFI、i5 6500、集成HD530核显的Hackintosh Mini主机。⑥LGA2011，能安装但是不是绝佳的黑苹果平台，主板和CPU都相对不便宜，支持UEFI启动，多线程高性能应用需要，装黑苹果难度比较大，原因各种，比如不支持原生电源管理、用ES的CPU来装导致系统不能识别、组双路的时候因为核心数量太多也不能完美支持，因为接口定义改变导致在10.11系统下USB2.0失效等等。推荐华硕P9X79系列/Rampage IV Extreme系列主板，惠普Z420工作站，联想ThinkStation P500工作站等。↑惠普Z420，Xeon E5 2670，NVIDIA GeForce GTX570 1.2G公版。↑惠普Z820，双路Xeon E5 2665，NVIDIA Quadro 4000 2GB顺便提到一下X99，也是个价格偏高的平台，能做到比X79更完美，能实现睡眠/唤醒，同样也支持NVMe SSD，都要自己折腾，tonymacx86都有长篇技术贴。不过在tonymacx86首页的每月装机推荐里面已经看不见X99平台了，可能也是因为太不普及了吧。还有就是AMD的Ryzen平台，用破解内核能安装10.12和之后的系统，可以正确识别CPU型号，可以实现睡眠唤醒，但是完成度较低，安装过程也比英特尔平台更长，且不能升级（High Sierra的Root Issue）。如果你使用macOS比较多、追求完成度，还是用英特尔平台比较好。================================================================补充，借用别人关于【完美】的定义，自己补充一点：1、GPT分区表，UEFI启动。最好显卡也是支持UEFI的。2、所有硬件都能完美驱动，需要内建的硬件都能内建，PCI-E和USB3.0都能驱动，HDMI音频输出。3、无痛升级降级系统。4、完美睡眠唤醒，显示器内建，亮度调节无压力。5、CPU和显卡都能实现变频（加载电源管理）。6、WIFI和蓝牙都能使用（不需要蓝牙的除外）。7、Facetime和iMessage都能使用（已经有不需要Mac三码的方法了，不需要或者懒得弄的也可以除外）。8、120小时不死机不重启不崩溃。9、最好能安装苹果拆机的无线网卡，使用蓝牙4.0和Handoff/AirDrop等功能。216152 条评论分享收藏感谢收起pan.baidu.com/s/1jI0P2qa硬改mac地址也不难的，网上都有教程，在纯dos下操作就可以了改最后一两位就行了，然后把这个新mac地址填在ROM?这里——别的基本上就按照西红柿哪个帖子操作就可以了。删除些什么吧啦吧啦的~找个跟自己电脑比较接近的配置啦神马的，按魔棒~~biubiubiu～，完成后大概这样——不打马赛克啦，要是有电脑配置相仿的就分享喽，无所谓哒－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－把 board serial number 和 serial number 改成用最初哪个脚本生成的码哦！！！－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这样imessage真的就可以用啦，我4月份成功了一次，后来木有备份EFI文件夹又重装又升级的，心想坏啦，imessage肯定不能用啦（因为我觉得我是侥幸弄好的），可是，照葫芦画瓢又弄了一次，还可以用……现在升级到10.11.6了也还能用………(10.12不好，xtrafinder崩溃，siri耳背，mbp升了又回滚了，没了xtrafinder简直不会用电脑)－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－我只是分享我的一点点小经验，如果您没成功也不要骂我哦，毕竟里面还有很多人的因素，譬如帅度，酷炫度，血量，MP值神马的~~~~~~~~~~~~~~~~~:)6623 条评论分享收藏感谢收起上周报道了光阳这两款新车的概况：
昨日光阳新款大羊K-XCT 300i和XCTING 400i台湾发布会与试乘会现场报道！_光阳本田摩友家园_西祠胡同
这次继续献上更详细的骑行报告！来毒害大家咯！
光阳是国内最早推出250cc以上速克达的国内车厂
从国产最大排气量的双缸700cc速克达 MyRoad 700
到前一阵子因黄牌重车路权解禁而热销到缺货的Nikita 300
都说明了台湾机车族对於更大排气量车种的需求
因此, 光阳2012推出的 400cc 运动型速克达 -- XCITING 400
让国内爱好大型重机的朋友, 更多了一个选择
从车头乍看之下, 实在不容易分辨XCITING 400和XCITING 250
或许眼尖的网友可以点出风镜的角度和後照镜的外型不同
不过, 既然同为XCITING 车系, 外观类似也是无可厚非
最快的方式或许是看车侧的铭板
写著XCITING 400i
从侧面的线条设计, 可看出XCITING 400车身後半部的线条设计
开始与XCITING 250有著明显的差异
坐垫采用双材质的布料包覆, 增加设计感与透气性
不过此车定位是运动性速克达, 在腰靠高度上并无特别突出
从XCITING 400正侧面的线条中我们似乎发现了光阳外型设计师的秘密
那就是车壳的线条竟然恰好是XCITING车系在台湾的昵称 "XC"
是事出有因? 还是天意作弄? 亦或是设计师的巧思
就让我们继续看下去
包含远近灯切换, 超车灯, 方向灯与喇叭
XCITING 400与XCITING 250的平衡端子均为黑色处理, 与握把有完整的一体感
把手外壳采用双色处理
上半部为黑色压花塑料, 下半部则为烤漆壳
锁头设计成多段开启坐垫功能附磁石锁
不管是发动中, 熄火中或是龙头锁锁上, 都可以轻松的开座垫
右手开关则包含了强制断电熄火, 双闪警示灯, 大灯开关与启动按钮等功能
後照镜的造型为全新设计, 双叉式外型加上内调整式镜片
整体质感更上层楼
仪表采用类比与数位双指示转速表采用步进指针显示, 速度则是液晶显示
高反差液晶仍然能清楚的显示资讯
当夜晚开启大灯後
白色背光的转速表配上红色导光指针颇有质感
蓝色背光的高反差液晶辨识度相当高
把手的左方是副水箱检查盖
可以立即看到副水箱的水位
副水箱下方有一个小小的前置物箱
内附有12V点菸器插头
把手右方是主水箱盖, 方便使用者自行更换水箱水
XCITING 400的加油口位於脚踏中央位置
定要拿钥匙才能开油箱盖的设计
对已经被光阳五合一锁头开关宠坏的人而言, 会觉得不方便
XCITING 400的手煞车开关位於右下方
手煞车的主要功能是为了避免当车辆停止在斜坡时
因重力导致车辆滑下去的惨剧发生
这是手煞车放松的状态
这是手煞车拉紧的状态
或许有人会问, 怎么不架中柱就好了
干嘛要用侧架+手煞车??
改天你试试看把车停在上坡路段, 然後架中柱
当你要取车时, 你就知道问题出在哪里了
XCITING 400采用双油压杆来撑起座垫
电瓶则位於骑士屁股正下方
可以有效的将车辆重心集中在中央位置, 使得操控性更好
XCITING 400的前叉尺寸为41mm
後避震长度为405mm
XCITING 400的後轮与引擎之间的距离非常大几乎可以塞进一个拳头
搞不好可以装15寸的後轮框呢...
煞车系统是 XCITING 车系的重要指标
也是国产速克达前双碟煞车系统的始祖
XCITING 400维持了前双碟的优良传统, 但将煞车卡钳变更为对四幅射式卡钳配上260mm浮动式浪花碟
这也是国产速克达首次使用辐射式卡钳的车种
右侧的碟盘内圈则有BOSCH系统的车速感应装置
做为仪表板内的车速讯号使用
我们注意到XCITING 400的金属油管外包材质也做了变更
与进口知名品牌有些类似
经过测量, XCITING 400的辐射卡钳活塞直径为25.4mm
煞车皮则为h+制品
後煞车为单向单活塞卡钳配上282mm浪花碟
并附有手煞车钢索控制
XCITING的大灯造型充满肌肉感
微凸的大灯罩与鹰勾鼻的弧度设计, 勾勒出饱满且带有侵略性的速度感
大灯灯泡采用HS1 35W/35W设计
XCITING 车系大灯下方的18个白光LED
具有昼行灯效果
尾灯组采用LED配上三条LED导光条
让XCITING 400的夜间辨识度超高
方向灯也采用11颗高亮度LED组成
尾灯的夜间实拍图
三条LED导光条看起来非常有质感啊
按下煞车灯後, 只有上方六颗LED的亮度增加
XCITING 400采用399cc的水冷单汽缸OHC四气门引擎
配上光阳近年颇受好评的滚针汽门摇臂与轻量化活塞, 可有效减低引擎内部摩擦
搭配电子喷射供油系统
可在引擎转速7500转时输出36匹的最大马力, 在6000转时即可输出3.78公斤米的最大扭力
这样的动力输出, 就算是遇上日本进口的400cc速克达, 也丝毫不逊色
: 最大马力 31匹 / 7000转, 最大扭力 3.4公斤米 / 5000转
: 最大马力 31匹 / 7250转, 最大扭力 3.4公斤米 / 6000转
: 最大马力 39匹 / 8000转, 最大扭力 3.8公斤米 / 6500转
单纯的马力比较表
Silver Wing GT
Grand Majesty
<font color="#ff公斤
不过, 有经验的人都知道车子加速快不快, 并不是单纯的看 马力大小
而是要看跟车重合并计算的 马力重量比
加上车重的马力重量比较表
Silver Wing GT
Grand Majesty
<font color="#ff公斤
<font color="#ffkg
<font color="#ff
除了XCITING 400这颗全新设计的引擎, 在材料强化的功劳下有效的减低重量外
新设计的高张力车架也是功不可没
此外, 前代光阳引擎为人诟病的震动问题
在XCITING 400上使用反向平衡轴来降低引擎震动
实际骑乘後, XCITING 400的引擎震动与前代相比
有非常明显的的提升
看了这么多的数据, 来点实际的东西吧
这次我们把XCITING 400放上马力机进行测试
出借马力测试机)
把废气管接到XCITING 400的排气管并调整好後轮的位置, 就可以进行测试了
武田车业采用的是业界公认的Dyno JET 马力测试机
在告诉大家测试结果前
一定要再度说明...
马力机测试出来的数字是所谓的 "轮马力"
也就是经过传动系统的消耗, 後轮磨擦力的消耗所得到的数值
一定会比厂商公布的 "轴马力" 小
一个是引擎输出, 一个是後轮输出, 两个不会一样
XCITING 400测得的最大马力是28.12匹
最大扭力为3.29公斤米
最高速度约为165km/h
依照传动效率来计算, 大约是78.1%
讲了这么多, 来点更实际的吧
我们利用Qstarz的高速GPS系统来测试XCITING 400的性能
(测试车手体重: 85kg)
第一个是0~60km/h的测试, 可以看出起步加速的实力
最好的0~60km/h的成绩是3.548秒
第二个测试是0~100m的加速时间
最佳成绩是6.618秒
第三个测试是0~100km/h的秒数
给个参考值, 一般125cc国产速克达大约是20秒上下
XCITING 400只要9.499秒
0~400公尺的加速成绩, 可以测出中段加速的能力
最佳成绩是16.444秒
对照之前日本杂志的测试数据
日本オ`トバイ(Auto-By)杂志, 0~400m的加速测试 (2009/6月号 p.74~75)
Honda Silver Wing GT 400 ABS: 18秒337 @ 121.11km/h
看起来XCITING 400的加速能力相当出色
骑乘过程中, 我们发现XCITING 400传动系统的顺畅度非常令人惊艳
我们决定还是打开传动箱看一下到底是发生了什么事情
六颗螺丝就可以把塑胶的传动箱外盖拆下来
各位有没有觉得铝制的传动盖哪里怪怪的?
对, 就是这个 !!
原本300车系上的传动箱後轴轴承
现在又加强了
不过, 拆传动箱盖的时候不用先把这个螺丝拿掉
实在是很贴心的设计
拆开铝合金传动箱外盖, 又发现了一个秘密
这次连普利盘也有轴承支撑了
XCITING 400的车种代号为LKF5
前普利盘风叶的固定螺丝也与以往的不同了
螺帽的尺寸也从以往的17号/19号改为23号
各位可以注意到, 前方多了一个轴套
是为了与传动箱外盖的轴承接触, 减少加速时传动系统的震动
拆下普利盘时, 我们发现轴套上有小洞?
仔细看了看, 原来是普利盘中心多了润滑槽
里面有高温黄油, 帮助普利盘的运转更顺畅
XCITING 400的原厂普利盘滑套长度为65.5mm
直径则为35mm
各位可以看到普利盘上缘多了一圈
这是为了固定油封所做的设计
翻过来看普利盘的背面
普利盘压板的滑动轴采用空心管
普利盘一样是FCC-TW制品
滑槽一样是六道
普利盘重量为847g
普利珠重量则为17g
六颗普利珠的总重则为101.22g
普利珠的尺寸稍为特殊一些, 为20 x 25mm
不知道跟哪台车的通用?
普利盘风叶的重量为585g
风叶盘的角度则为13度
为了让传动箱尺寸能够有效的缩小以提升车辆倾角
离合器与碗公的尺寸也进行尺寸缩小
在铝合金传动箱外盖上配有轴承的设计
确实能让XCITING 400的起步的抖动获得非常明显的改善
起步一整个顺畅啊
特别提醒一下网友
普利盘和碗公前後两个轴承套管尺寸是不同的唷
千万不要搞错了还硬塞
左边是普利盘的, 右边是碗公的
皮带依然是采用三星制品(MITSUBOSHI)
编号为23100-LKF5-E000
为了对应强大的扭力输出, 皮带一样采用上下双齿设计
皮带的宽度则为28mm
空气滤清器
为了对应400cc级引擎的强大进气量需求
XCITING 400的空气滤清器尺寸明显大许多
编号也是LKF5的专用型式
拿手机对比一下
各位就可以知道XCITING 400的空气滤清器尺寸是多么的夸张
对於XCITING 400这种运动型速克达而言
车架的刚性和倾角大小是非常重要的关键
XCITING 400采用新设计的轻量化高刚性双环抱车架
抗扭转的效果更好, 减少车架在弯中扭动的不安定感
XCITING 400的轴距仅有1565mm
比XCITING 250还短5mm
对於操控的灵活度有加分效果
重新设计过的骑士三角
刚开始的时候会有点稍稍不习惯经过一段适应期後, 会爱上XCITING 400快速且稳定的倾倒速度
新设计的车架与双三角台前叉, 对於过弯的稳定性功不可没
XCITING 400的後避震的压缩阻尼也相当称职, 弯中的稳定度让人安心
为了测试XCITING 400的最大倾角
我们努力的把倾角用到极限
经过专业的倾角测试仪器分析
XCITING 400的左边最大倾角是41度, 右边最大倾角是42度，号称弯道情人的小羊也不过才37度哦！
左右边倾角都压到底之後
检视轮胎的磨耗记号
前轮右边, 约剩下3mm
前轮左边约剩下2mm
後轮右边是完全满胎
後轮左边也完全满胎
左边会磨到中柱
以及侧脚架的前端
右边则是磨到排气管前段护盖
试车手身高: 174cm
换一位身高171cm的试车手来试试看
看起来XCITING 400的座高比较高
所以免不了要垫脚
骑乘示意图
双脚放在前方休息踏板处
双脚以正常姿势平放
双载骑乘图
测试方式, 大多是市区与山路骑乘, 几乎都全油门加速
所以应该是最差的油耗表现
骑乘了244.9公里後去加油
加了11.54公升的95无铅汽油
244.9km / 11.54L = 21.2 km/L
以400cc引擎来说, 这样的油耗表现相当令人满意
我们使用台湾常见的安全帽进行置物箱空间测试
首先是M2R的F2C
SOL的68S II, 需要压大力一点才能进去
GP-5的GM-1汽水帽, 也是小压可进
SHOEI X-11
这顶在125/150cc速克达中几乎塞不进去的安全帽
在XCITING 400置物箱中倒是轻松如意
XCITING 400的近灯光型, 像一颗蛋
XCITING 400的远灯, 则像一颗荷包蛋
近灯亮度测试结果
可明显看出车前5m~10m处的亮度达到67.7 lux
近灯的照射距离大约延伸到车前15m
照射宽度大约是半个车道宽
远灯亮度测试结果
XCITING 400的远灯最亮点在车前15m, 亮度达到43 lux
车前20m的亮度也有41 lux, 就算到车前25m处仍有30 lux的亮度
中央点的亮度可说相当平均
长宽高: 2220 x 795 x 1285 mm
轴距: 1656mm
车型代号: LKF5
引擎: 单汽缸水冷OHC四汽门引擎
排气量: 399cc
马力: 36匹 / 7500转
扭力: 3.8公斤米 / 6000转
车重: 205kg
前轮尺寸: 120/70-15
後轮尺寸: 150/70-14
前煞车: 260mm浮动浪花碟+对四幅射卡钳
後煞车: 282mm浪花碟+单向单活塞卡钳
刚骑上XCITING 400的时候, 最让人惊艳的是传动系统的宁静度与引擎的平顺度
由过去的经验中, 除了离合器采用多板式的大型速克达如Burgman 650 或TMAX 530之外
传动系统采用一般离心式离合器的大型速克达都免不了起步抖动的毛病
在XCITING 400上, 起步抖动的现象被控制到几乎没有感觉
油门轻带後的离合器接合把车推出, 到表速超过100的过程中
变速系统与引擎输出的衔接性让人不禁竖起大拇指
更令我惊讶的是引擎的宁静度
从以往骑过MyRoad 700与Nikita 300 ()的记忆中
XCITING 400的引擎宁静度更胜并列双汽缸的MyRoad 700
若以表速80~100巡航, XCITING 400的转速恰巧落在5500转上下
此时几乎感觉不到任何引擎的震动
我很惊讶光阳的引擎静肃性已经进步到这种程度
对比我骑过的日系400cc级速克达来说, 有过之而无不及
若起步开始全油门加速, 引擎转速会定在转附近
车速也由静止一口气攀升到表速145公里
表速150km/h以後的加速变得缓慢, 大约到160km/h以後就不太会上升
操控和煞车也是XCITING 400相当值得分享的优点
新设计的车架与前後避震给我相当大的安全感
入弯时仅需轻带煞车, 前双浮动碟+辐射卡钳+双三角台前叉就能提供强大且安定的减速力
灵活且稳定的车身动态让XCITING 400的过弯相当轻巧
出弯仅需油门大开, 单缸引擎能立即提供强大的动力将车身扶正带出弯道
XCITING 400硬朗的过弯性格让山路攻弯变的乐趣十足
以大多数的山路骑乘而言, 倾角非常够用
原厂前後避震的阻尼相当足够, 如果後避震的回弹阻尼能再强一点会更趋近满分
如果在高低差比较多的山道中攻弯道
原厂XCITING 400的速度会比我自己的Burgman 650更快
毕竟两台车的空重差了70公斤
多弯的山路表现与车重有非常明显的影响
我认为的缺点有
1. 前座坐垫还是偏硬, 对於长途骑乘较容易有负担
2. 风镜并没有办法发挥挡风的效果,
不过运动型速克达的风镜本来就不是拿来挡风的, 所以也不算缺点
3. 座椅与把手的位置较远, 比较适合手长的骑士
手短的人骑起来会比较辛苦
4. 座位与重心较高, 对第一次骑乘的骑士会觉得比较不容易上手
习惯之後则无问题
24.8万含牌险
个人语录：我爱光阳！我爱马自达！我的骄傲！此生不渝！
&&&&&&&&&&速度是浮云，固执是毒品，冲动是魔鬼！
&&&&&&&&&&要想跑的快，改车是浪费，换车是智慧！
&&&&&&&&&&没有跑不了的车，只有跑不了的人，人定胜天！
&&&&&&&&&&车有生命，也有灵魂，爱护车就如同爱护自己！
&&&&&&&&&&付出就会有回报，对车好一点，车也会回报你！
俺的小名：暴改&&1&&3&&8&&1&&3&&8&&6&&2&&3&&2&&4&&
活动范围：光阳本田摩友家园&http://b1081493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳人文家园&&&&&http://b1134493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳摩托车俱乐部&http://b564558.xici.net
&&&&&&&&&&南京爱马仕红马6婚车队&&http://b1344359.xici.net
&&&&&&&&&&爱马仕南京马自达车友会&http://b1368153.xici.net
现役油驴：光阳国际125红\\马6红\\马3两厢蓝
过往油驴：金鸟、天使、国际50、新摩力、战鹰、刀郎、FORZA、
&&&&&&&&&&大脚、VTR、劲丽、林海、小马、G5、弯道情人、GW骊驰
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：12-11-04 12:27
分享 Spook 试乘 Xciting 400
试乘心得：
●起步传动不会抖，加速性能优
●倾角相当大，下倾反应迅速
●煞车也够力
个人短评：
结合 休旅 与 运动性能 的 优化车款
改善了许多 旧款缺点：车箱更大更平整、座垫支撑角度更高，方便取物...
座高部分还算合适，因为车身轻，所以不会怕脚力支撑不住
倾角之大‧超过个人心脏可承受之安全范围，心想怎么这么深了还压不到底～惊惊
侧倾的反应速度之快，骑习惯 Xciting 500，瞬间不太适应～怕怕
(500 过弯的重心要靠人去压‧顺顺缓缓下去；400 过弯的重心是车子带人迅速沉下去)
我想心脏够大颗的人，应该能把此车发挥到淋漓尽至！
是台相当令人期待的好车～
分享 Spook 试乘 K-XCT 300
试乘心得：
●起步传动不会抖，油门反应好、加速性能佳
●倾角不如个人预期，过弯时左边跟右边一直磨到
●骑乘感受比较像是 引擎与动力有改过的小羊，
称不上暴力的加速，但过弯稳定度比小羊高～
个人短评：
外观抢眼的视觉系车款，车头 H 壳的组合方式采 隐藏螺丝设计，车身整体与车壳接合处的细节作工都还不错
唯独车手盖的部份，阳春到一个不行；倾角也没有想像中的大，定义是运动羊的取向有点牵强
个人语录：我爱光阳！我爱马自达！我的骄傲！此生不渝！
&&&&&&&&&&速度是浮云，固执是毒品，冲动是魔鬼！
&&&&&&&&&&要想跑的快，改车是浪费，换车是智慧！
&&&&&&&&&&没有跑不了的车，只有跑不了的人，人定胜天！
&&&&&&&&&&车有生命，也有灵魂，爱护车就如同爱护自己！
&&&&&&&&&&付出就会有回报，对车好一点，车也会回报你！
俺的小名：暴改&&1&&3&&8&&1&&3&&8&&6&&2&&3&&2&&4&&
活动范围：光阳本田摩友家园&http://b1081493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳人文家园&&&&&http://b1134493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳摩托车俱乐部&http://b564558.xici.net
&&&&&&&&&&南京爱马仕红马6婚车队&&http://b1344359.xici.net
&&&&&&&&&&爱马仕南京马自达车友会&http://b1368153.xici.net
现役油驴：光阳国际125红\\马6红\\马3两厢蓝
过往油驴：金鸟、天使、国际50、新摩力、战鹰、刀郎、FORZA、
&&&&&&&&&&大脚、VTR、劲丽、林海、小马、G5、弯道情人、GW骊驰
发表于：12-11-04 12:52
给力给力！！！！！！！！！！给力给力！！！！！！！！！！
小妞，给大爷笑一个，不笑，那大爷给你笑一个！
发表于：12-11-04 13:22
此车太不低调了！
人活着就是要啄！活一天啄一天！活到老啄到老！你不服阿？！
发表于：12-11-04 13:37
发表于：12-11-04 13:58
口水啊！！！！！！！！
My&name&is&Nikita&！
他们临死前说的最后一个词，将会是我的名字&！
发表于：12-11-04 16:35
淡定淡定。。。。。。。。。。淡定淡定。。。。。。。。。。
I&WILL&BE&BACK&！！！
发表于：12-11-04 17:28
很好！不错！！！！！！！很好！不错！！！！！！！
这不叫笨，这叫大智若愚！
发表于：12-11-04 19:08
好贴要顶！！！！！！！！好贴要顶！！！！！！！！
日，我复出了！
发表于：12-11-04 22:30
我就说一句，这种车子在大陆到哪边去做专业保养啊？
嘈MotorClub
西祠胡同讨论版&http://b1078345.xici.net
南京森雅车友会&-002-
西祠胡同讨论版&http://b1361727.xici.net
HAM&BH4RKC
发表于：12-11-05 00:05
以下是引用 第10楼 @点石成金 的话：
我就说一句，这种车子在大陆到哪边去做专业保养啊？ ...
专卖店啊，哈哈！！！！！！
个人语录：我爱光阳！我爱马自达！我的骄傲！此生不渝！
&&&&&&&&&&速度是浮云，固执是毒品，冲动是魔鬼！
&&&&&&&&&&要想跑的快，改车是浪费，换车是智慧！
&&&&&&&&&&没有跑不了的车，只有跑不了的人，人定胜天！
&&&&&&&&&&车有生命，也有灵魂，爱护车就如同爱护自己！
&&&&&&&&&&付出就会有回报，对车好一点，车也会回报你！
俺的小名：暴改&&1&&3&&8&&1&&3&&8&&6&&2&&3&&2&&4&&
活动范围：光阳本田摩友家园&http://b1081493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳人文家园&&&&&http://b1134493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳摩托车俱乐部&http://b564558.xici.net
&&&&&&&&&&南京爱马仕红马6婚车队&&http://b1344359.xici.net
&&&&&&&&&&爱马仕南京马自达车友会&http://b1368153.xici.net
现役油驴：光阳国际125红\\马6红\\马3两厢蓝
过往油驴：金鸟、天使、国际50、新摩力、战鹰、刀郎、FORZA、
&&&&&&&&&&大脚、VTR、劲丽、林海、小马、G5、弯道情人、GW骊驰
发表于：12-11-05 03:58
口水一地啊……
发表于：12-11-05 15:58
以下是引用 第11楼 @加油站的巧遇 的话：
专卖店专业是卖，维修保养这种大踏板还是要找专业技师来搞！
嘈MotorClub
西祠胡同讨论版&http://b1078345.xici.net
南京森雅车友会&-002-
西祠胡同讨论版&http://b1361727.xici.net
HAM&BH4RKC
发表于：12-11-05 17:26
什么时候南京有卖啊
春风常徘徊，百卉皆含荣。
菊蕊独盈枝，可以荐嘉客。
发表于：12-11-05 19:49
小弟我先以试乘会本身这个活动来说吧~
1. 试乘场地过於单调,就是达大直线过去,减速,回转,大直线回来这样~
& &大概只能测试加速跟制动而已,有些车友则是会像GP跑暖胎圈这样做小绕锥动作~
& &有些车友会在终点前急煞滑胎,其实没有ABS车款真的比较不建议这样做~
2. 装备限制没有像 YAHAMA 那样严格,也没有准备而外装备给车友~
& & 短裤,瓜皮一样都有人试乘,但是绝大多数车友装备都算齐全~
其他就都还好~
再来就是有关这两台车子的不专业试乘心得~
外观以及其他车体上的我想大家看另外几位前辈的心得或许比较详细~
我自己心得只有以下几点~
抖动&噪音:
骑过 XC250,XC500,T-MAX530 很明显的,有非常大的进步!
不管是牵到车,回转的轻油门控制,还是起步的大油门,抖动几乎感觉不到!
我知道如果说跟T-MAX530 差不多,可能会被炮,但不可否忍,我觉得有T-MAX的9成了~
至於噪音,这点算安静,但如果说要跟T-MAX530比声音好听,那只能套一句越前龙马说的话:还差的远....
XC400i & K-XCT 两台对我来说都相当轻~尤其是XC400i,根本不觉得他有200公斤~
起步这点K-XCT 是胜过 XC400的,大概60~70以後XC400的威力会出来,转速也较低~
XC400i 在中速要超车上会比 K-XCT 好~
两台在今天的场地都可以到达 120~130KM/h不是问题~
若是没有跑中长程,市区通勤,K-XCT 较适合,反之就是XC400i~
制动&悬吊:
XC400i 制动我想除了 ABS 以外,大概已经没啥好挑,但是他的後悬吊有点软,我没有看预载是在几段的位置,不过搭上这样的前制动,刹车放掉後会,後悬吊也会有点下沉,造成整台车会有点晃,弹簧磅数换硬一点,大概就没啥问题~
K-XCT 这方面表现好一些~制动就是够用,悬吊就没啥问题~
骑乘姿势: 小弟 168cm&&80KG
两台我双脚都只能1/2 脚掌在地上,不过脚力OK,没有影响~
XC400i 我个人没有一些车友反应说手可能要伸直这个问题,加上脚可以放置的位置很自在,骑乘起来大概除了因为短风镜会吃到不少风以外,不然真的相当舒适~
K-XCT 就是那个脚不知道要怎样放了......短程可以,长程就免了QQ&&对女生或许比较没有差别~
相信大家一定对XC400i的仪表板很有意见,没错,直到今天我看到实车也是相当有意见~
外表就算了,重点是在今天这种大太阳底下,我骑上XC400i 仪表板真的很难看到资讯!
反光严重,勉强可以看到,反之K-XCT就相当轻松可以辨识~
接下来是有些问题针对 XC400i~有两个人可以回答问题~我不知道职位如何~
问题一: 仪表板辨识度几乎是0,外观会不会再改进?
回答: 目前车型已经定型,我们会考虑下次改版一并改进,并以同样的框架,让旧款车友可以做更换 (OS: 阿线路咧? 我不懂,所以没问)
问题二: 座位靠垫不可调,坐姿过於偏後,避震有点软
回答: 座位靠垫不可调是因为说过多的可调零件容易造成@#%$等,所以固定~
& && &&&坐姿过於偏後为了让大家可以自行调整坐姿 (OS:阿靠垫做可调不是更好= =)
& && &&&避震我们有5段预载可调唷~~
问题三: 手套箱为何不能上锁?
回答: 欧洲人喜欢方便.....阿就是放手套而已~ (OS:台湾治安不好捏........)
问题四: ABS 明年是不是一定会上市,可以加装吗?
回答: 无奈於还在测试中,但是明年一定会有,而且制动方面完全不会更改,而且有预留线路,未来旧版车友是可以加装ABS的!
=========================================================
有其他网站友说过,喷射系统ECU跟ABS ECU是整合在一起的,所以加装可能是骗人,这我不懂,我只是把我听到的说给大家参考,至於相不相信,到时候就知道了~XD
个人语录：我爱光阳！我爱马自达！我的骄傲！此生不渝！
&&&&&&&&&&速度是浮云，固执是毒品，冲动是魔鬼！
&&&&&&&&&&要想跑的快，改车是浪费，换车是智慧！
&&&&&&&&&&没有跑不了的车，只有跑不了的人，人定胜天！
&&&&&&&&&&车有生命，也有灵魂，爱护车就如同爱护自己！
&&&&&&&&&&付出就会有回报，对车好一点，车也会回报你！
俺的小名：暴改&&1&&3&&8&&1&&3&&8&&6&&2&&3&&2&&4&&
活动范围：光阳本田摩友家园&http://b1081493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳人文家园&&&&&http://b1134493.xici.net
&&&&&&&&&&光阳摩托车俱乐部&http://b564558.xici.net
&&&&&&&&&&南京爱马仕红马6婚车队&&http://b1344359.xici.net
&&&&&&&&&&爱马仕南京马自达车友会&http://b1368153.xici.net
现役油驴：光阳国际125红\\马6红\\马3两厢蓝
过往油驴：金鸟、天使、国际50、新摩力、战鹰、刀郎、FORZA、
&&&&&&&&&&大脚、VTR、劲丽、林海、小马、G5、弯道情人、GW骊驰
发表于：12-11-09 20:51
口水淌的一比。
我是一个诚实的人！
发表于：12-11-13 10:32
啥时候到国内来啊？我第一时间搞一台！
发表于：12-11-16 16:15
好车要顶！
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&不要迷恋哥,哥只是个传说&&
&&&&&&&&&&&哥早已不在江湖,江湖上却流传着哥的传说。。。。&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&★∴
．．．．．..．&☆&★∵&..../&
|||||||||&
．
～～～～
发表于：12-11-16 22:58
发表于：12-11-18 19:19
车子太大进不了我的小车库．．．还是开我的弯道情人吧！！！
发表于：12-11-22 01:13
口水货ing..............
发表于：12-12-04 10:28
自从国产摩托车开始向大排量发展以来，我的目标由跨骑车逐步转向了踏板车--排量适当的上档次的踏板车！
发表于：15-08-25 23:26
撸主幸苦了 专业贴 顶一个
有容德乃大&无欲心自闲
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者
【敬请阅读】
亲爱的网友们，、有更新哦！
请您务必审慎阅读、充分理解各条款内容，特别是免除或者限制责任的条款、法律适用和争议解决条款。免除或者限制责任将以粗体标识，您应重点阅读。
【特别提示】
如您继续使用我们的服务，表示您已充分阅读、理解并接受《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的全部内容。阅读《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的过程中，如果您有任何疑问，可向平台客服咨询。如您不同意《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的任何条款，可立即停止使用服务。
南京西祠信息技术股份有限公司
我已阅读并同意、中的全部内容！
