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JARDesign - 空中客车 A320neo V2.6b4 破解版 [X-PLANE10]
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320neo_JARDesign
飞行币售价:
本帖最后由 凤阳龙吟 于
19:46 编辑
另外不要问更新了哪些总之能用我才发出来不能用我不会放出来
JARDesign - 空中客车 A320neo V2.6b4 破解版 [X-PLANE10]
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找钱下载装上玩
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谢谢楼主分享精美机模！
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下载链接不上。。
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东西是好东西，但是这个价格也太贵了吧！
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有成功安装的吗？
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贵是贵了点，但是好东西，算是物有所值，谢谢楼主。
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没事 没有黑屏吧
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没事 没有黑屏吧
改了时间都不会黑屏吧？
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不会放心吧
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为什么跟图片不一样？打开后并不是翼尖小翼的版本、、
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在mcdu里面调的
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什么情况？ 为什么飞一会儿所有的显示屏都黑了。。。。。
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你走之前没有加油吧
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加了， 16 吨的油。。。。在地面的时候也是半小时左右就黑一次。
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表示显卡不给力，不敢下。连默认777都卡，还能玩什么
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花11金币买最新 A320 绝对超值了谢谢楼主
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怎么调乘客视角。。
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这是非常昂贵的，所以那么你就把黑屏。
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本帖最后由 精神错乱 于
09:24 编辑
以QPAC的A320为例（本教程可用于收费321和380）
输入航路XFMC点FMC显示下图点POS INIT，输入起飞机场（教程是大连起飞）输入ZYTL点左上第2个按钮，点ROUTE输入降落机场（教程是降落北京）,输入降落机场后点ACTIVATE然后EXEC灯亮，点EXEC后ACTIVATE变成RTE1，航路ZYTL MAKNO A326 VYK ZBAA，输入航路，点DEP ARR设置离场点ZYTL左边的DEPT风向336风速2节起飞跑道可以随便选了。我选28跑道MAK12D离场，选进场，设置高度因为比较近我选26000高度，先点INITREF然后点PERFORMANCE输入260点右上角输入FCU高度设置26000
滑行：按方向键下,松开停机刹车放襟翼打开顶板上的滑行灯和着陆灯和安全带
起飞：油门推最大显示TOGA自动油门自动点亮，收起落架点AP1收襟翼显示LVR CLB时收油门到CLB位置如下图
下高：点XFMC上的VNAV然后点NEXT显示还有多远到下高点，FCU上设置要下到多少高度到下高点时点击高度旋钮上边修压可以输入XFMC。
按照航图上的频率设置NAV1频率，
接近机场点亮LS，收到信号时点亮APPR，放襟翼会自动减速不用手动调速度。点AP2显示AP1+AP2,CAT3，现在飞机可以自动降落。襟翼全放，放起落架，快落地时收油门飞机会自动拉高机头。落地
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很好的XFMC教程，新手必备啊
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感谢分享，收藏学习！
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不错~很适合新手的教程xD
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感谢教学，正在观摩学习中
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方向键不是调整视角么？
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kifgep 发表于
方向键不是调整视角么？
是调整视角到可以看见停机刹车用鼠标关闭停机刹车
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这东西我一直没学，一直用默认的 。
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同楼上的，我也一直用默认的，连飞的时候，默认的就够用了。
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精神错乱 发表于
是调整视角到可以看见停机刹车用鼠标关闭停机刹车
还是不行。。。今天又报废两架380.。。。。
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& && &解压码 ---- http://bbs.chinaflier.com/&&
ForR5，R6：
+新CRZ FL问题固定
+“飞车”问题固定
+ TOW问题修复
使用了最新的和谐方法,解决了黑屏的问题
和谐方法：
运行机模文件夹里的 activator.exe，来完成激活就行了
[首发] JARDesign - 空中客车 A320neo V3.0R6 完美和谐版 [X-PLANE11]
这是X-Plane 10模拟器的a320neo插件。
3D：完美的外部3D模型与2012年sharklet设计和经典的翼尖设计，CFM56发动机，高度详细的起落架，高级3D驾驶舱，3D客舱，3D驾驶舱和外部灯，地面车辆与侧菜单管理 - 拖车，餐饮卡车，登机坡道，GPU，相机震动效果，动态雨效果。
飞行控制：具有地面模式，正常模式，耀斑模式，FBW保护的线控飞行系统。
FMGS：具有a320型MCDU的基本横向和垂直导航，单飞行计划操作，用于同路的SID / STAR和转换读取，icao格式飞行计划（“Routefinder”兼容），时间和燃料预测，高度约束， 。
FADEC：CFM56具有手动和自动油门模式，FLX温度选择，发动机限制保护，发动机自动启动，电源管理，驾驶舱指示的发动机数据，发动机状态参数，推力反向器控制，燃料X进给/交叉进给控制的空中客车逻辑。
自动飞行系统：完全FCU控制和PFD指示管理或选择模式，CAT3自动陆地，ILS和NPA方法可用。
系统仿真：PFD，ND，EIS2 ECAM上显示，EIS2 ECAM下显示，多用途控制和显示单元（MCDU），无线电管理面板（RMP），管理和指导计算机（FMGC），电气系统，液压系统，制动系统，燃料系统，FADEC，APU，空调/通风/加压系统，警告和警告系统，冰和雨保护，氧气系统，ISIS，DCDU（显示DAR和ARR机场的Metar信息），STBY指南针，STBY VOR，测试。
声音特征：仿真FO的声音（基于FCOM /正常程序公告），仿真FA的声音（标准公告），语音检查表（FO的读取基于FCOM的检查）
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谢谢分享。。。。。。。。。。。。。。。
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今天使用波音747-400做一次东京羽田机场起飞到北海道新千岁机场的仪表飞行IFR，
以更好的理解X-Plane10的ATC功能以及波音747-400的3D驾驶舱的使用。
本文根据提供的免费支持文档改编，
文中所有图形由本人制作。
＃日 更新＃
今天在x-plane 10.21版本上重新执行了一遍飞行任务，从起飞爬升到巡航下降盲降都没有问题。另外发现X-Plane新版本10.21的ATC在时间安排上比老版本改进不少，因此对文章略做了修改。
1 飞行计划做成
首先选择飞机，使用Aircraft > Open Aircraft菜单，打开Heavy Metal/B747 400 United/747-400 United.acf文件，
然后打开机场选择Location > Select Global Airport菜单，选中机场东京羽田机场RJTT，停机坪可任意选择RAMP START即可。
#延伸阅读：
飞行计划提出前先听一下ATIS机场通播，使用shift 9或者shift 0键移动视点，
在挨着座椅边右手处可找到电台，使用o键固定视点，使用鼠标设定频段为AM，
频率设为128.80，并按下键激活，如下图所示
但是你看不到上面这个图像的话，请参考一文设置简单设置一下PC就可以解决。
#延伸阅读：
各机场的ATC频率可在Location菜单的Local Map命令中查到，如下图所示，点击RJTT处的圆圈处即可显示出来。
另外ATIS的内容如果听不懂也没关系，因为文字信息同时也会在屏幕上显示出来，如下图所示。
什么是ATIS？
ATIS是自动终端情报服务的简称，你可以参考说明来理解它的格式和收听方法。
如果你的软件不能更新实时天气情报，可以看能否解决。
下面根据机场通播的信息来设定高度表拨正，比如ATIS给出的altimeter是3018，
于是使用自动驾驶仪左侧的BARO旋钮来调整，如下图所示，
调整后的数据在主飞行显示PFD的右下角显示，你可以看到绿色的数字3018已经被设置好。
另外下图PFD中的高度计显示为20在40之间，对于在海边的羽田机场来说这个数据应该是正常的。
#延伸阅读：
下一步开始提出飞行计划，按下回车键启动ATC菜单，依次输入出发机场RJTT，巡航高度34000，目的地RJCC，
在航路栏中输入的信息要根据当天的风向来确定，
北风的时候使用34L/04/34R/05跑道，这时候需要输入
E E E SYE JD E HANKA MWE CHE
南风的时候使用16R/22/16L/23跑道，这时候需要输入
E E E E SYE JD E HANKA MWE CHE
点击File键完成计划。
下图为从羽田机场到北海道新千岁机场的飞行路线：
对于航线上的航点way point，你可以，
比如输入象"SYE"等信息后进行检索，这个网站就会，以及附近的航点以及导航站的列表，非常方便。
#延伸阅读：
2 飞行准备
首先提交飞行计划，把电台频率调至羽田放行许可管制的CLD 121.82MHz，
按下回车键启动ATC菜单，选择Request Clearance请求放行。
得到Cleared IFR to RJCC as filed maintain FL340, squawk 4701的回答后，
再按回车并选择Readback Transmission复读，
同时把squawk号4701输入到应答机（位置位于紧靠在副驾驶席左侧的地方）。
如果你对空中交通管制ATC不太熟悉的话，推荐你先看一下本网站的下面两篇文章进行入门理解。
这两篇文章是根据叫做"機長席"的日文书改编，
这本书详细介绍了一班从羽田机场到北海道新千岁机场的航班的空中交通管制的全部对话，
是个很好的ATC入门资料。
如果你对x-plane 10中ATC的使用方法不太熟悉的话，可以参考。
然后需要把航路点输入到FMS飞行管理系统，通过CDU显示控制组件把下面信息输入，
具体输入方法如下，方括号内是CDU的键盘
[INIT REF]
[DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE]
[PROG] 035.610
[NEXT PAGE]
[PROG] 035.609
[NEXT PAGE]
[PROG] 035.736
[NEXT PAGE]
[NAV RAD] SYE [NEXT PAGE]
[RTE] JD [NEXT PAGE]
[PROG] 038.505
[NEXT PAGE]
[FIX] HANKA [NEXT PAGE]
[RTE] MWE [NEXT PAGE]
[RTE] CHE [NEXT PAGE]
[INIT REF]
[DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE]
[PROG] 035.441
[NEXT PAGE]
[PROG] 035.495
[NEXT PAGE]
[PROG] 035.609
[NEXT PAGE]
[PROG] 035.736
[NEXT PAGE]
[NAV RAD] SYE [NEXT PAGE]
[RTE] JD [NEXT PAGE]
[PROG] 038.505
[NEXT PAGE]
[FIX] HANKA [NEXT PAGE]
[RTE] MWE [NEXT PAGE]
[RTE] CHE [NEXT PAGE]
一条一条输入确实比较麻烦，可以从下面网址直接下载已经做好的航路文件，
将该文件解压后把JRTT-RJCC North.fms和JRTT-RJCC South.fms拷贝到X-Plane 10/Output/FMS plans目录下，
然后按下CDU屏幕两排命令键中左边最下边的-键（即L6键），即可加载fms文件了。
成功输入fms信息后，导航显示ND上就会显示出红色航路信息。
我们这次使用高度500英尺处在最初的航路点时选择EXEC直接进入方式。
#延伸阅读：
下一步设定自动导航仪。虽然是起飞后到达500英尺后启动自动导航，但是需要预先设置好。
飞行导航指示仪Flight Direcector（F/D）: ON
高度（ALT）: 34000
高度层改变方式[FLCH]: ON
航向（HDG）: 暂不设定
航向保持 [HOLD]: ON
速度指示（IAS/MACH）: 170节
导航模式（NAV）: FMC L，即选择试用左侧飞行计算机
频率调至羽田地面管制GND118.22MHz，请求地面滑走Request Taxi，
得到许可后复读后按照地面上的箭头指示启动滑行，
用B键或者屏幕上的PARK BRAKE拉杆接触刹车，使用油门组合或者F2键加一点油门，
飞机开始慢慢移动起来，注意小心观察ND左上方的GS对地速度控制不要超过20节。
同时放下襟翼到10度位置。
#延伸阅读：
滑行到了跑道口后，ATC地面管制会自动联系移交你给塔台Contact Tower on 118.20或者126.90MHz，
调整频率后再次按回车起动ATC菜单，选择checkin等待起飞许可，
等到接到许可通知You're cleared for takeoff后，如下所示，
滑动飞机至跑道中间线上停下来并进行以下操作：
自动导航的航向HDG设为跑道方向（比如使用跑道34R时可以设置到340）
确认襟翼位置为放下到10度
应答机模式设置为TA/RA(squawk号4701下方的旋钮处)
电台COM1的standby频率设为Control区调（135.95）
启动ET计时
然后加大油门，看EICAS的N1达到70%以后解除刹车，继续加油门至N1到96%，看PFD中速度达到150节（Vr）后拉起机头。
速度达到160节（V2）后收起落架。
#延伸阅读：
我想你一定觉得在繁忙操纵飞行时，还要不断为了空中交通管制而不断改编频率一定很烦，
这里推荐一个，
让你在飞行之前事先把需要使用的一些频率登录好，使用时只要按一下按钮就可以了。
5 开启自动导航
高度达到500英尺以后，按下P键先暂停一下，移动HDG使ND上的粉红色点线移动到第一个航路点，
启动自动导航，按下CMD键，再按下P键接触暂停，于是飞机开始盘旋。
接着把速度IAS/MACH设定为200节进行加速，速度达到190节时收襟翼到5度，然后稍微减油门使N1至90%。
从起飞推力到上升推力的时间要控制在3分钟以内完成，所以要注意观察ET。
在做以上动作时空中管制一定会把你移交给区调，所以即使你在手忙脚乱的时候也不要忘了调频率
（刚才已经设好standby所以只要键激活即可）并Checkin。
还有高度表Altimeter也要设好。
高度达到3000英尺以后速度设定到250节，到达210（Vfr1）节以后调整襟翼到1度，230节后完全收起。
观察航线是否达到了FMC航路点，如果没有问题就可以将飞机的飞行航线也交给FMC来管理了。
确认CDU的屏幕上第一个航路点表示中，按下EXEC键，ND上的红色航路就会变为直线，
PFD左下的导航模式显示为FMC，于是开启自动导航仪的水平导航LNAV键。
这时PFD上方的绿色LNAV显示亮起，飞机沿着红线自动飞行开始。
这时你终于可以松一口气了。
#延伸阅读：
下图为飞往第4个导航点SYE时的拷屏，可以看到ND上飞机沿航路自动飞行，
ND右上方的白色"FMC"字样表明飞机处于FMC飞行管理计算机控制模式之下。
上升到6000英尺后还不要忘记关上Landing和RWY Turnoff灯。
上升到10000英尺后设速度到300节，达到14000英尺后按下BARO旋钮中间的STD，即高度计设为了标准大气压（29.92）。
这个高度数值每个国家规定都不同，日本是14000英尺。
另外随着高度的上升空气逐渐稀薄，引擎的动力也会下降，所以每上升1万英尺需要把N1提高2%左右。
但是不要超过97%。现实中的飞机回自动调节油门，但X-Plane需要手动调节。
当高度超过3万英尺后需要注意PFD左下灰色显示的马赫数，因为高空中音速变低，
同样的速度马赫数也就会升高，如果超过了0.82有可能发生冲击波对飞机产生影响。
这时候可以先解除自动驾驶仪的速度设置SPD键，按一下IAS/MACH下面黑色SEL键后再启动SPD。
这样速度显示就会变为马赫模式，于是把速度重新设定为082即可。
到达巡航高度的33000英尺附近，FLCH模式回被解除上升速度逐渐降低，而现有的油门的话飞机会不断增速，
这时候可以设定为自动油门了。速度设定到085并按下THR键，这样就会进入最佳巡航速度（马赫0.85）油门自动调整模式。
达到巡航高度后PFD上方的ALT标识就会变为绿色（上升中一直是白色显示）。
下图为巡航模式时的PFD显示拷屏，可以看到中央上方模式显示处的"自动油门THR"，"水平方向导航LNAV"，"高度维持ALT"等各模式的显示都处于正常模式。PFD中央的俯仰姿态仪中的粉色FD显示也和黑色的本飞机标志重合在一起，表明飞机的姿态也完全和FMC中设定一致。
手忙脚乱的拷屏时没注意到，仔细看下图中的马赫数居然达到了0.844，你飞行时可不要超过0.82啊。
一般来说起飞后15到20分钟后就会进入巡航模式，作为机长的你可以打开安全带和禁烟灯，告诉乘客们可以上卫生间了。
#延伸阅读：
巡航中也许会很闲，那么就利用这个时候看看美景吧。别忘了用各种视图，这可是。
另外你也许会觉得等待时间很烦闷，那么就看看吧。
7 降落准备
首先把COM1调整到北海道新千岁机场的ATIS同播128.6收听高度表和跑道信息。
ATIS的收听大约为70海里范围以内，所以时不时打开Local Map检查一下大概接近这个范围后就要设置好频率了。
收听好了之后注意马上调回空管Control元频率。
作为提前准备可以把自动驾驶仪的预定高度设为20000，当然不按下FLCH键，现在还维持在33000英尺的巡航高度。
下一步把VOR导航频率(VHF L 或者VHF R)调整到跑道的ILS盲降频段。新千岁机场的ILS是01L为110.90，19R为111.5，01R为110.75。
下图为选择到01R跑道时把导航频率设置为110.75时的拷屏：
然后输入航道方向CRS。按下CDU的NAV RAD，PRESELECT栏中输入方位，01L/01R 是002°，19R是182°，然后按下左上第三个-键即可。VOR L（NAV1）中粉色的数字就会被设定好。
#延伸阅读：
一般来说现实中下降的指示是更提前一些的，但是现在这个版本的X-Plane（10.003）直到20海里的时候才开始，希望今后的版本能有所改进。
接收到Fly heading 90, descend and maintain FL200的通知后，按照指示在MCP上调节好目标方位角090和高度20000英尺，按下HDG和FLCH。
FLCH（Fly Level Change）是个很方便的功能，下降时会自动调节油门，上升时会全开油门，所以调整高度时尽量使用FLCH好了。
下降时维持马赫0.8的设定也没有问题，但是需要注意的是，随着高度的下降，IAS指示空速也会上升，
为了不超过350节，当接近350节时可以暂时关掉SPD，按下SEL切换到IAS模式后在打开SPD，然后把速度调整到350即可。
这之后你会不断接到区调Control的新的指示，如方位030度，高度7000英尺，等等，你也需要不断调整方向和高度，具体方法同上。
同时FMC的LNAV（飞行管理计算机的自动水平方向导航）这时也已经没有用了，导航NAV模式可以调整到CDU C(NAV1)处，
ND的模式选择CTR调整到APP模式，
可以看到下面的ND右上方的白色NAV1导航显示，表明自动控制仪由我们设置好的01R跑道ILS控制，
ND左下方的LOC1也变为ICH，即01R跑道ILS的代码，你可以在LOCAL MAP上确认这个标识，
另外LOC1下面的DME测距仪显示出距离ILS导航台还有6。6英里距离。
ND会显示为HIS，随着接近跑道粉色的指针会被显示出来。
同时为了准备和机场塔台同时，COM1的standby频率可以预先调整到新千岁机场塔台TWR的118.80。
下降的程序基本和上升时是相反的，到达14000英尺后把高度计拨正到刚才新千岁机场ATIS给的数值。
接近1万英尺后把速度指示设定到250节。另外250节以下时速度计下方的最低速度表示的橙色带回显示出来，你可以把襟翼下放一度。
之后到达6千英尺后打开着陆灯和RWY TURNOFF灯，接近3千英尺后把速度设定到200节，同时放下襟翼10度。
接近机场后你会得到看见进近灯报告Report the field in sight指示，但由于现在这个版本还不完善，
它的通知时间一般都比较晚，而以还没有达到所规定的高度，所以这时候建议你暂时忽略该指示并向前直飞，
通过机场之后等待新的进入指示，继续盘旋下降。
同时注意当降到规定2000英尺高度以后，解除SPD后一定要设置好自动油门THR，如果不这样的话可能会陷入失速。
第2次再次进入是高度应该没有问题了，这时要再次确认一下CUD C(NAV 1)是否设置好，然后点击自动驾驶仪APP进入自动降落模式。
可以看到APP和LOC的灯都亮起。
如果一切设置都没有问题的话，飞机回自动按照下降路线开始盘旋调整机头指向跑道。
下图为捕捉到ILS的航向台 (Localizer, LOC/LLZ) 下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)后PFD的显示，
可以看到粉色的圆圈显示在中央姿态仪的右方和下方，自动控制仪在不断调整方位。
等到完全对准跑道后，可以报告Report the field in sight了。
这时按G键放轮，按3键升起减速板，放襟翼20度，速度调整至172节，飞机平稳之后，
继续放襟翼25度，速度166节，然后襟翼30度，速度160节，进入最后的降落。
原本的Vref着陆参考速度本来应该根据着陆重量和气候条件等计算出来了，飞行模拟嘛上述数据应该没问题了。
#延伸阅读：
这个时候别忘了你还会被移交给塔台，Contact Tower to xxx, 记下这个频率调整COM1并checkin，
一般来说会很快得到Runway xxx，you're cleared to land指示的。
在降落的最后阶段即200英尺一下后应该把自动驾驶切换到手动模式，由你亲自驾驶落地，但是完全依靠自动模式也没有问题的。
主轮落地以后刹车按B键，然后切掉自动驾驶模式CMD，连续按2次4键完全打开减速板，按shift/启动推力反向器，
在EICAS上会显示REVERSERS，然后把油门全开使速度降到80节后再次按shift/关掉推力反向器。
速度到达20节以下后拐入滑行道。这时候塔台会发出向停机坪的指令 taxi via xxx，你也可以无视它把飞机停到随便什么地方也可以。
如果因为有别的飞机在起飞或降落没能得到许可的话，会从塔台得到Climb and maintain xxx的指示。
这时就要启动复飞的程序了。
首先关掉自动飞行的APP进场模式，打开FLCH，将襟翼收置20度，这时候的高度应该还是设定在2000英尺，
所以飞机会自动全开油门开始上升。如果塔台给出别的高度输入该数字。
现在航向保持HOLD应该是关掉的状态，所以需要调整航向为跑道方向并打开HOLD。确认上升率为0以上之后收起起落架。
塔台还会要求你checkin至区调Control，相信你对这些操作已经很熟悉了，区调又开始让你开始盘旋。
注意速度到200节以上时收襟翼至10度。
这之后的操作就同上面说明一样，一切听空管安排吧。
（注：由于发表本文以后，某国内网站未经本人许可，无端抄袭并且拒不道歉和撤下，所以笔者把文中照片加入网址文字以表明版权。也许看起来会不舒服，十分对不起各位看客了。）
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