滴滴补贴越来越少，司机怎么办【滴滴打车吧】_百度贴吧
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滴滴曾经让很多人受益，但是随着公司向盈利看齐的时候，各位司机是很受伤的，每天累的跟狗一样，扣减掉一些开支后发觉已经没有多少利益可图了，但是车子又已经买了，那怎么办呢。我的想法是，滴滴只是一个平台，让你有机会接触更多的人，而能不能利用好这个平台去挣钱才是最关键的，当你把自己当成一个滴滴司机的时候，那你就是一个司机，当你在开动脑筋利用这个平台去挣钱的时候，你才会发现自己爱上他了，因为他可以为你提供很多优质的客户资源，帮你挣更多的钱。
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不管销什么，不能坐着等死
用滴滴叫客，叫付现金。
收 现金不是没有补贴了吗
奖励是人家给的，我告诉你，我对滴滴系统没什么好印象，可以看我以前的留言，但是对于奖励来说，我觉得给是人情，不给是本分，人家给你提供平台没义务还给你额外的奖励，对于平台我可以不要奖励，也可以接受20%的平台使用费，但是对于滴滴平台唯一不满的是我是司机我要有选择权，不能你派给我什么狗比乘客我都得接。司机和乘客权利必须平等
至于那些自欺欺人的直销我只想说，狗都比做直销的强，至少够不会自欺欺人，狗不会饿着肚子还觉得自己很牛逼，很成功人士。狗不会欺骗身边的人。
滴滴就是一帮傻逼，价格整得你妈比火三轮都低，
呵呵没那么夸张吧
「猎聘网」互联网名企招聘,年薪30万起工作,「0加班」 互联网行业垂直招聘网
我那天拉了一个做零售直销的乘客，一上车就给我讲。。。了解现在有一个什么零风险的行业。。。比安利啊，玫凯琳还好。。。业绩不清零。。。重点是只需要发展三个下线，她有个朋友投了10多w办了个什么金卡会员,现在每月1w多分红。。。楼主知道这个平台吗?哎。。。忘了。。。感觉好可惜了。。
呵呵 直销确实有很多可以做起来的人
这个可以有
我只想吵你妈逼
厉害了，滴滴他妈就是狗屎
我有一个89+15高速费的单没付款，快一个月了，打电话过去他竟然说迟早会付，滴滴又没规定多久必须付款
开滴滴的就是拿着自己的爱车挣着当孙子的钱，乘客就是舍不得花钱还想享受帝王服务的傻逼，
收现金，有些乘客不会理解的，这样如果乘客理解的话，就不用给滴滴抽20%了
登录百度帐号滴滴打车会不会因为乘客越来越少，司机参与越来越少，最终消失掉？
滴滴一家独大，打车的价格越来越高，给乘客的补贴越来越少。越来越少的乘客选择滴滴出行。另外对于滴滴司机的补偿，变成了积分补偿，每天对上下班高峰补偿，或者偶尔对某个时间段，补偿的条件非常苛刻，对于司机都是很难完成的任务，大大挫伤了司机开车的积极性。滴滴已经很多人出行的第一选择，变成了最坏情况下的选择，不得已绝对不会想到打滴滴。但是造成的恶性循环是，想打滴滴的时候，根本叫不到车，或者叫不到合适的车。越来越少的乘客打车，越来越少的司机接车，最终导致了一个恶性循环，乘客打车越来越难，司机接单越来越难。最终滴滴打车，会不会因为乘客越来越少，进而参与司机越来越少，最终消失掉？
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手机扫描二维码访问专车司机的一天： 收入变少考虑转行
来源：第一财经日报
　　实探深圳的哥和专车司机工作状态：出租车司机因为专车出现收入下滑;专车司机又因补贴逐步减少收入缩水近半
　　7月底的一天，早上7点，在深圳原关外宝安区租住的林师傅从副班手里接过出租车。同一时间，在当地龙岗区坂田街道居住的张师傅也驶出从租赁公司租来的一辆别克。两人分别开始了出租车司机和Uber专车司机的一天。
　　自去年来，专车、快车、顺风车等打车软件先后登陆深圳，并展开激烈的“烧钱大战”，试图通过补贴等方式抢夺市场，导致出租车司机收入锐减。部分出租车司机已转战专车领域，但也有不少人因为政策不明朗，继续观望。
　　不过，随着多地对非法营运专车加大打击力度、各打车软件平台补贴逐渐减少，部分专车司机已心生退意。
　　事实上，打车平台用补贴吸引司机开专车的做法如同“温水煮青蛙”，待大批司机加入后，补贴额度便逐步下降，当司机们缓过神时，与当初的高额补贴相比，已经差了一大截，但却又“食之无味弃之可惜”。
　　深圳绿的司机：每天只赚百余元
　　林师傅开出租车有四五年了，脸圆圆的，未语三分笑。刚出车不久，他就在宝安中心区附近接到一个单子，全程下来20多元。对他来说，这个数字不好不坏。
　　不过，接下来的大半天，他的笑容要勉强很多。有时候兜兜转转一个小时都没客人。中间至少有两次看到几个年轻人拎着行李箱在路边等车，但眼神并不关注出租车，林师傅推测他们等的应该是专车。
　　下午2点，他接到当天金额最大的单子，从宝安中心区驶往深圳机场，42元。
　　林师傅告诉《第一财经日报》记者：“大概从两个月前开始，出租车生意就明显受到了专车的影响。”去年下半年他安装的滴滴打车软件也未能改变这一状况。
　　滴滴打车软件兴起之后，深圳近4万名出租车司机中不少人都用上了，以降低空驶率，提高收入。“一开始乘客享有补贴政策时，生意还可以，每个月大概能增加10%的收入。但补贴减少之后，乘车的人少了。”林师傅说。
　　截至当天下午6点钟，林师傅一次都未使用滴滴打车软件。“要么是乘客距离太远，要么当时车上正好有人。”
　　距离他19点交车不到30分钟时，林师傅一共做了25个单子，比以往少了约10个。他拿出一摞发票粗略算了一下，当天毛收入差不多在400元，去掉150元份子钱和130~140元油费，只剩下100多元了，比以前大概少了100元。愁眉苦脸的他打算回家自己做饭吃，“能省一点算一点。”
　　虽然每天的收入比之前少了，但是开绿色出租车的林师傅至少不用担心没有副班和他一起平摊高额的份子钱。他的一位开红色出租车的同行周师傅最近正在为招副班发愁。
　　在深圳，绿色出租车只能在原关外行驶载客，而红色出租车可以在该市境内任意地方行驶载客。
　　周师傅告诉本报记者：“绿色出租车的主班和副班一般都是两班倒，白班和夜班两人是轮着来，副班的收入和主班差不多;但是红色出租车的副班主要开夜班，收入不如主班，所以专车一冲击，生意就很难做了。”
　　深圳西湖出租车营运管理中心营运总监黄有仁此前表示，在今年5、6月份，该公司已有30多名主班司机提出退包车，这种情况在深圳是破天荒的。
　　行业监控数据也显示，深圳市红色出租车日均毛收入由4月份的1334元降到5月份的1211元，每日平均减少123元。
　　专车司机：补贴变少收入减半
　　去年2月，Uber进驻深圳，运营一年多以后，呈现火热的态势，并占据专车市场相当一部分份额。此前，我国交通运输部虽然明确表示禁止私家车接入平台参与“专车”经营，但在执行层面情况复杂，目前专车市场上私家车数量庞大。
　　林师傅是广东湛江人，他一个开出租车的老乡已经购买了私家车，正在开Uber专车。买车加上牌的费用一共十二三万元，一次性付清的。
　　但是，像张师傅这样租车去做Uber司机的也为数不少。张师傅原本在当地一家工厂开货车，两个月前看到身边的朋友月收入高达一万多元以后，不到30岁的他一头扎进了这个前途未卜的新兴行业。他从当地一家汽车租赁公司租了一辆别克，每月租金4500元。
　　他的系统显示，当天最大的单子是下午15:29分接的，总金额78元，从宝安机场到观澜，中间高速路收费13元，这13元可以找Uber公司报销。的单子都是十几二十元的。
　　虽然张师傅已经开了两个月的专车，但是依然不熟悉深圳的路况，不知道哪里打车的人多，有时候几个小时都接不到一个单。他有些羡慕那些从出租车行业转行过来的专车司机。
　　截至当天晚上九点半，去掉吃中饭的时间张师傅差不多已经开了14个小时的车。他有点疲惫，也有点饿，想去吃饭，但是又没什么胃口。
　　他算了一下：当天一共接了7个单子，毛收入为162元，油费大约在120元。
　　Uber网站显示，收费标准主要是由起步价、时间和里程来决定，其中打车金额的20%将被Uber平台收走。
　　张师傅算下来，当天略有盈余，但他准备开到深夜12点再收工。不过，张师傅很大一部分收入来自于Uber公司的补贴。
　　Uber公司对司机的补贴是每周结算一次，补贴标准每周都有所不同，主要是根据上下班高峰期、乘客的评分以及里程数等指标决定。但是与其他打车软件平台一样，Uber的补贴正在减少。
　　张师傅介绍，以高峰时段来说，他刚开始开专车时补贴额最高是打车金额的3倍多，但是现在只有1倍多。“刚入行的时候，一月到手还有七八千元，但这个月估计只能拿到四千多元。”
　　深圳社科院社会发展研究所研究员谢志岿对《第一财经日报》记者表示，打车软件在初期的补贴是为了拓展市场，既给司机红包，又给乘客红包，相当于广告推广，但是减少补贴是必然的趋势。
　　未来竞争状态对等?
　　Uber是打车软件的鼻祖，自2013年进入中国后，显示出了竞争力。随后，其他专车软件也逐渐红火。不过，因为涉嫌非法营运，打车软件一直游走在政策的灰色地带。
　　据媒体日前报道，全国第一个针对专车营运模式的试点管理方案即将在上海落地。上海市交通委主任孙建平表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。此外，作为规范专车管理的第一步，上海市将要求专车经营企业申请平台资质许可。
　　除上海外，北京市交通部门近日也指出，将支持“互联网+”与交通运输的创新融合，促进并规范互联网平台依法合规运营，相关的措施正在加紧研究制定中;深圳交委相关负责人5月份也曾表示，交通部正在制定管理条例，还在等上面定调。
　　从制度上对专车进行规范的同时，多地对于黑专车的打击力度最近也在加强。
　　北京市交通部门等8个部门上周共同约谈了滴滴快的、Uber平台的负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。
　　前不久，上海执法部门开始实行专车处罚新规，每查处一辆专车非法客运，对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3~6个月的处罚，同时对网络平台进行10万元处罚。除此之外，还将“通报工作单位”。
　　谢志岿向本报记者表示，行业发展到一定程度，一定会出现新的业态，新生事物不能简单取缔，不能违背行业发展的趋势。Uber等专车在高峰期的时候可以弥补出租车营运能力的不足。不过，它们急需规范，并且各方利益还有待平衡协调，“未来，专车司机可能会交税，出租车司机的份子钱可能会降低，双方在对等的状态下竞争。”
　　采访结束当晚，本报记者准备下车时，张师傅叹了一口气：“如果下个月还是四五千元收入的话，还不如去工厂呢，活轻松，还不用担心违章交罚款之类的风险。”
(责任编辑：UT024)
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越来越少人用滴滴打车的原因是什么？
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我做过1年半的滴滴司机，平时自己也用滴滴打车。1.为什么现在滴滴司机和滴滴乘客少了？主要原因就一个字：钱。滴滴刚进入市场时，疯狂补贴乘客与司机，补贴到了不可思议的地步，严重背离市场价格，司机接一...
我做过1年半的滴滴司机，平时自己也用滴滴打车。1.为什么现在滴滴司机和滴滴乘客少了？主要原因就一个字：钱。滴滴刚进入市场时，疯狂补贴乘客与司机，补贴到了不可思议的地步，严重背离市场价格，司机接一单，哪怕是起步价的单子光补贴就可以拿到十几元！同样，本来20元的车费，乘客最少仅花几元钱。这种变态的补贴下，干滴滴的司机自然多，乘客更多，但这都是虚假的，当滴滴公司恢复正常价格时，很多司机觉得“干不着”了，退出了，我就是其中之一。很多乘客觉得“不便宜”了，也退出了，当然，这部分乘客不是转而去打出租了，是又回到原来的公交出行了。2.补贴优惠少了，乘客感觉“贵”了，不打车了；司机补贴少了，单子少了，感觉“不挣钱”了，很多也退出滴滴司机的行列了。这些司机（我也是）和乘客都不是网约车市场的“钢需”，退出是市场是经济规律的必然结果。3.实事求是的说，滴滴公司对司机的管控是比较严的，这种“严”，只有干过滴滴司机的人才懂得，严重的偏向乘客，司机的利益得不到保障。2年前我干的时候，我刚刚到达乘客位置，乘客就马上取消了，司机没有任何补偿；滴滴最为司机诟病的就是付款方式，结束行程，乘客可以扬长而去，不能自动扣除，司机还不敢提醒乘客付款，怕得罪乘客，给自己差评。我就遇到过2位拒不付款的乘客，那时滴滴还没有垫付的机制，司机只能自认倒霉。至于滴滴公司对司机的其他苛刻不合理的规定我就不说了，干过的都明白。4.简单说说我干滴滴司机的经历吧。3年前，我刚买了部商务车，朋友就劝我干滴滴，我知道他开着他的A6干滴滴，是我们当地的第一批滴滴司机，看了他的每日流水及各种补贴（有些奖励他都说不清是怎么回事），实在是诱人，正好我的自由时间多，就干起了滴滴。那时候可以说是全民开滴滴打滴滴，单子漫天飞，司机遍地是。极大的“缓解”了市民打车难，也给很多人提供了就业机会，市场一片“繁荣”。我曾经每天第一单都是接同一个人，就在同一个小区，小伙子的单位离我们小区就是2站公交的距离，有了滴滴，他不坐公交了，打滴滴，而且是打专车，他这一单，1.2公里，打滴滴专车，只需付5元，有时甚至更少；而我呢，10分钟车程，加上补贴和奖励，我最多能挣25元。当时花快车的钱打到奔驰、路虎已经不算稀罕事儿了。同样的，我也经常打车，便宜呀，我们2、3个人，3公里以内只花3.2元，比坐公交都便宜！所以，那时候凡是有车的，大多都注册了滴滴司机，没事跑两单，下班后和周末，都开车上路跑滴滴，路上的车越来越多，以往拥挤的公交车反而空了好多座，马路边停着一排排的车，基本上都是等单的司机，为了扩大司机阵容，滴滴公司对司机的审核就很松，于是人车不符、刷单的现象就多了，鱼龙混杂，各种问题开始出现了。不可否认，网约车的出现，给人们的出行提供了方便同时满足了乘客多样化的需求。因为我是商务车，我的乘客90%都很有礼貌，文明素质较高，对我很尊重，一路聊的很愉快，付款及时。他们对网约车很认可，因为他们有这个需求也有承受能力。有些甚至于直接与我联系，不再通过打车平台了，现在我们已经成为好朋友。伴随着网约车的价格回归正常，利润越来越少，单子越来越少，一年前我果断的退出了。当年一起跑车的朋友大多也不跑车了，我们这些“打酱油”的终于被市场经济规律打回原形。同样的，很多乘客也回去坐公交车了，那位小伙子再也不打专车了。至于说司机如何不道德、乘客如何蛮横无理，那都是少数，尤其是乘客方面，滴滴公司的纵容是主因。司机们都有一个共识：优步的乘客比滴滴的素质高，纠纷少。因为优步的政策相对合理些，不像滴滴一味地迁就乘客，助长了个别人的坏脾气，真的想不通，同一个人打滴滴与打出租时会有那么大的差别。我是最先退出滴滴公司而后逐渐退出其他平台的，因为滴滴公司对司机最不公平，利润最低。这是不争的事实。
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越来越少人用滴滴打车的原因是什么？
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为什么滴滴打车越来越贵，滴滴司机却越来越少，背后的真实原因？第二、受滴滴司机群体的影响确实需要养家糊口，确实要还车贷，确实要还房贷，确实要还各种欠债。这部分司机是滴滴较为忠实的粉丝，他们必须得天天跑，甚至会努力把每天的奖励都拿到手，争取每一天都能越挣越多。因为他们需要养家，需要还贷，需要还债务，只能先跑滴滴打车，等有机会找到工作了，就又回到工作岗位。第三、受滴滴涨价用户减少的影响滴滴在2013年持续至今的网约车大战中，一直采用的烧钱补贴策略，让其获得了较高的用户渗透率，最终稳占行业第一位置。滴滴一直的补贴，甚至是低于成本价的价格运营策略，已让自身用户习惯于享受常态化的低价出行服务，一旦涨价后，他们便会选择逃离。有出行行业人士分析认为，滴滴用持续补贴吸纳的这些更追求低价的用户，是强行从公共交通中拉取过来的，这些用户群本就不该属于滴滴。总得来说，造成了滴滴打车越来越贵，滴滴司机却越来越少的原因也不只有以上三点。更重要的其实是滴滴的一家独大，发展壮大了，不需要在对福利或者优惠在座的多用心，因为并没有什么竞争对手了，滴滴只需要收割曾经自己播种的成果了。福利减少，涨价了顾客自然就减少，滴滴司机自然也就减少了。你觉得呢？
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