刹车辅助系统_百度百科
清除历史记录关闭
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
刹车辅助系统
刹车辅助系统包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”），指能够通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得更加明显。而机械制动辅助系统“BA”，其实是电子紧急制动辅助系统“EBA”的前身。
刹车辅助系统概念
电子制动辅助系统“EBA”的英文全称是（Electronic Brake Assist）
，制动力辅助系统（BAS）的英文全称为“Brake Assist Syste”（以下均都简称为“制动辅助系统”）。在车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度大小。但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。根据测试数据结果表明，拥有刹车辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆可少约45%的刹车距离。
据统计，90%的驾驶者遇到在紧急情况时，均不能采取快速、及时的制动
刹车辅助系统
措施，而制动辅助系统则可借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，比如踩踏时间或力度来判断是否遇到紧急情况而需要采取紧急制动。如果，此时驾驶者的腿或脚部力量并不是很足，或者系统判断当前力度并不能达到安全制动效果，此时该系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，使车辆及时、有效的完成制动。据相关资料介绍，在超过120km/h时采取制动，该系统可减少多至10m制动距离，而当车速在200公里/小时，将汽车完全停下的距离可比未装该系统的汽车缩短21米之多，要知道这段距离在危险情况下已经足以保住车内人员的生命财产
虽然现在国内销售的大部分车型都已配备类似制动辅助这种被动安全系统，但这却并不意味着有了他们就可以将“安全驾驶”和“交通法规”抛之脑后，正确的驾驶习惯和操作要点需要我们时刻记在脑海里，因为一旦车辆超过其所能控制的极限，即便拥有那些“保护伞”也于事无补，所以为了您自己和其它人的生命安全，保持良好的驾驶心态最重要。
刹车辅助系统系统前提
传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。
刹车辅助系统系统效果
由此该系统能立刻建立起最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制动效果以制止交通事故的发生，形成安全的出行场所。
刹车辅助系统分类
刹车辅助系统ABS
“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的而完全抱死。
刹车辅助系统EBA
刹车辅助系统的全称是电子控制制动辅助系统，英文全称为Electronic Control Brake Assit System，缩写为EBA。
作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在紧急情况下提高刹车的制动力。
根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱，系统也能通过自动控制发生出强大的制动力。
刹车辅助系统BAS
———增制动力
BAS———Brake Assist System（）。作为缩短、提高制动时车辆操控性的ABS已得到了人们的普遍认可，ABS已成为了乘用车的标准配置，然而在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间。在这种背景下，制动辅助系统BAS———Brake Assist System就应运产生了。制动在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。
ABS能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但如果采用点刹时刹车不够有力，车轮就不会被抱死，ABS也没有机会发挥作用，从而达不到预期的效果。为此，汽车工程师们设计了刹车辅助系统BAS，即让现有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力。BAS分机械式和电子控制式两种。机械式BAS实际上是在普通刹车加力器的基础上稍加修改而成，在刹车力量不大时，它起到加力器的作用，随着刹车力量的增加，加力器压力室的压力增大，启动ABS。电子控制式BAS的刹车加力器上有一个传感器，向ABS控制器输送有关踏板行程和移动速度的信息，如果ABS控制器判断是紧急刹车，它就让加力器内螺线阀门开启，加大压力室内的气压，以提供足够的助力。
刹车辅助系统EBA
———自动判断
EBA———Electronic Brake Assist（电子控制制动辅助），这个系统可以在行车过程中，通过电脑来感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度程度，如果是属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，而使制动力更快速的产生，减少制动距离。
EBA可以感应驾驶者对刹车踏板的需求程度。在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踏刹车板，EBA就是为此而设计的。”当感应器从刹车踏板侦测到刹车动作时，会判断驾驶者此次刹车的意图。对于正常情况下的刹车，EBA判断后不会发生作用。当EBA发现驾驶者迅速大力地踏刹车板时，电脑分析如果认为是一个突发的紧急事件，便会极快地反应和计算紧急程度。马上自动提供给踏板更大的压力，增大刹车效果。不仅如此，其施压的速度也远远快于驾驶者，这能大大地缩短刹车距离，增强安全性。对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者，在闪避紧急危险的刹车时甚有帮助。据悉，EBA能使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，可以避免许多意外，尤其是在高速公路上，EBA更能有效防止常见的“追尾”意外。
刹车辅助系统ASR
——加速防滑
ASR———Acceleration Skid Control System（加速防滑控制系统），顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆在起步、再加速时发生驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持灵敏的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。
车辆行驶过程中，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外，也要产生使车辆转弯的转向力，或者使车辆停止的制动力。因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力，或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力,其轮胎产生力量的总和在某一负载条件下是一定的。但是当前进急起动时，如果轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上，此时能控制车子转弯的转向力由于全部被驱动力使用掉，便会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力，造成车行方向不稳定的现象。有了ASR就能用来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转，保证汽车在加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件，尤其是在冰雪路面和泥泞道路上起步时能充分改善通行能力，还可以防止在车速较高情况下通过滑溜路面转弯时汽车后部的侧滑现象。总之，车上有了ASR便可最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证汽车有足够的纵向力、侧向力和操纵力，使汽车在起动、转向和加速过程中都能稳定地行驶，既保证了行车安全，减小车轮磨损和燃油消耗，又改善了汽车的驱动性能。
刹车辅助系统TCS
——防滑控制
TCS———Traction Control System（循迹控制系统），是在ABS基础上新发展起来的一种系统，又称“防滑控制系统”，ABS控制4个轮，TCS只控制驱动轮，其制动原理与ASR系统如出一辙。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力，二是保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑，后驱车就可能甩尾，前驱车容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。有了TCS，汽车在加速时就能够减轻这种现象，使车辆沿着正确的路线转向。
TCS控制车辆打滑的方法大体上可分为两种。一种是当驱动轮打滑时利用刹车系统的作用，将打滑那一轮的刹车油压升高，执行适当的刹车，限制其车轮打滑。另一种则是除了利用刹车系统的作用外，加上控制引擎输出力量，通过引擎点火时间的延迟、减少燃油喷射量或调整气门开度，来减少驱动轮的驱动力防止驱动轮打滑。此两种控制方式各有其优劣点，刹车控制的速度较快，因此限制打滑的反应速度较快。而控制引擎输出力的方式，虽然控制速度较慢，但反应较平顺舒适。
刹车辅助系统技术
刹车辅助系统设计来源
在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计,它是在防抱死制动系统ABS的基础上，增设一只制动踏板行程传感器和制动压力传感器，并在防抱死制动电控单元 ABS ECU 中增设制动力调节软件程序而构成。
该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。
刹车辅助系统应对紧急措施
如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。
刹车辅助系统原理分析
近些年，有很多简单的甚至让人觉得可笑的交通事故频繁出现在我们的视野里，但是在了解大概内容之后又很快地被我们从大脑记忆中删除，又有多少人去分析个中缘由了呢？其实交通意外的信息并不仅仅只是供专业人员做系统详细的分析和统计，社会中的每个人其实都是交通行为的参与者，多深入地想想这些意外的起因绝对是非常必要的。
随着大量的高科技产品应用到了汽车制造业领域以来，汽车的各项相关指标确实是变得更先进了，随之而来的操控性和安全性等关键性技术指标都大幅度提高。但是所有人要清楚地知道一点：到目前为止，大量汽车还是需要人去控制的！驾驶者的能力永远是车辆控制的第一要素。但是目前有许多常识性的问题，却恰恰不是人人都知道的，例如刹车。
刹车是车辆控制技术中非常重要的一项技巧，近些年由于大量电子控制元件的普及，刹车技巧中的很多工作都由电脑参与甚至接管了。即便如此，有很多关于刹车的新常识却是需要所有驾车人时刻铭记，因为再厉害的电子控制装置如果没有机会充分发挥甚至不能起作用的时候，多么高科技的一部车也会成为杀人机器。
目前绝大部分的市售轿车几乎都配备了ABS系统，但是你对ABS有多少了解呢？不是说这个装置的原理，也不是说这个装置的构造，仅仅是这个装置的使用。关于这一点，存在着很多认识上误区。这些看起来很简单的认识差别有可能就在最关键的时候导致一个很可怕的结果。下面就分别说说这些误区在哪里，而且有多可怕。
首先，ABS怎么用？简单说来一句话：踩制动踏板的时候能多快就多快，能多用力就多用力，直到车停下来为止，不要松开你的脚。这个刹车方法在二十年前是绝对的谬论，致命的错误方法。那是因为当时没有ABS，这样的制动会让高速旋转的车轮瞬间被紧紧地锁死，停转的车轮失去了一切动力和转向能力，“砰”，利索地撞了上去。
为了避免这种状况出现，于是有了“点刹”的概念，快速不断地踩制动踏板，将的力道渐渐作用在车轮上。但是这毕竟是一个比较专业的技巧，同时又是在那样危急的情境下，所以“点刹”很难在最广泛的驾车人中普及。ABS的出现解决了这个尴尬，通过电子感应装置的机械控制脉冲，均匀且快速地将刹车力道传递到车轮，防止车轮的瞬间锁死。
由此看来，ABS装置就是为了纠正和改善以往的不良操控行为从而避免事故发生的装置，那么要想让这个装置完全的发挥作用，就只有用最彻底最原始的也许是最“错误”的刹车方法去激活这个装置，救你的命。就是采用上文说的办法，直接快速地一脚踩到底，ABS就会立刻应对这种突然爆发的刹车行为，从而发挥应有的作用。
在坚决踩死制动踏板的同时，还有一个十分重要的环节，那就是一定要一直踩住不放。当ABS对车轮作用的时候，车轮的反作用力也会传回制动踏板，制动踏板会不断地传来有节奏的脉冲，让人感觉踏板在不断地抖动，这就是所谓的“刹车回馈”。这时候如果松开了制动踏板，ABS就会感应到刹车结束，自然就停止了工作。所以在整个制动过程中就必须死死地踩住制动踏板，任凭什么抖动也不要松开。
接下来要说说对ABS的认识误区。ABS是刹车防锁死系统，因此ABS仅仅是防止车辆在突发的紧急制动状况下能让车轮保持滚动和转向能力。ABS在铺装路面是可以有效的减少一定的刹车距离（对于积雪过多或者沙滩地并不能有效减少刹车距离），因此在紧急制动的同时，不要奢望车辆会瞬间停下来，相反，要积极地调整车辆的方向，避让开最危险的冲撞。ABS的功能仅仅是让驾驶者在最后关头有机会自救甚至避险，如果你什么都不做，ABS也帮不了你。
最后，再提示一些数据。车况良好的普通轿车在干燥路面以40km/h制动时，制动距离为10米；60km/h制动距离为13米；80km/h制动距离为20米；100km/h制动距离为40米。
知道了这些，那就抓紧时间去熟悉熟悉你的车吧，找个空旷安全的地方，去试试你的ABS，把速度提到仅仅是60km/h，然后将制动踏板狠狠地踩下去，体验一下什么是传说中的“回馈”，记住这种脉冲抖动的感觉；然后下车去看看自己的刹车痕迹，记住这两条长长的黑色印记，重新建立一个“制动距离”的概念。
其实汽车身上的所有电子控制装备都是有局限性的，每个系统只是针对特定的状况而发挥控制能力，车辆最终还是由驾驶者控制，不要过分地依赖这些高科技装备，因为这些装置不是智能的，也不是全能的。一定要记住：所有电子辅助控制装置的目的只有一个，就是在危急关头给你提供更多的自救机会和避险可能，你的生命只掌握在你自己手里。
刹车辅助系统主要作用
1、用以在踩刹车的情况下，防止车轮锁死。
2、于汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能。
3、判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。
4、当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。
5、通过控制驱动力的大小，来减小驱动轮轮胎的滑转率，防止磕碰，让车趋于稳定。
刹车辅助系统优点
根据作用于刹车踏板的速度和力量判断是否。
即使踩刹车的力量很弱，也能发生出很大的制动。
松开踏板时自动减少助力量，降低刹车时的不适应感。
刹车辅助系统效果
刹车辅助系统驾驶员
通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。
刹车辅助系统测试数据
有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“”意外。
科学测试表明：在突如其来的紧急情况下，大多数驾驶员能很快踩制动，但达不到十分强劲有力，或者在最初次碰撞平息时，驾驶员会太早放松制动踏板，这两点正是制动辅助系统要解决的。“BAS”可认知紧急制动，在毫秒内建立起最大的制动力量，并且保持它一下到驾驶员的脚离开制动踏板。这样一来，制动距离便明显地缩短。例如，汽车在100km/h的速度情况下开始紧急制动，制动距离缩短45%，且在这过程中由于“ABS”的存在，没有车轮被抱死的问题。
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
提供资源类型：内容
清除历史记录关闭砖家不知道(11) 影响刹车能力的因素_凤凰网汽车_凤凰网
您的浏览器不支持JS，将无法看到通过JS实现的效果
请选择品牌
请选择系列
砖家不知道(11) 影响刹车能力的因素
作者：啸面虎
凤凰汽车&砖家不知道 &刹车好不好&是很多消费者在买车之前都要考虑的事情，但一款车的制动能力并不会在参数配置表里写出来(也有标出的，但极个别)，这时候就会有消费者去参考媒体实测的制动距离，来判断一款车的刹车到底好不好，那么问题来了，到底刹车效果怎么样才算好？
小贴士：一般来说制动测试都会在时速100公里/时的情况下进行，以此获得相对比较极限的制动状态，看这种情况下车辆的制动系统是否可靠、是否能经受住高速紧急刹停的情况。
少1米就多1米的安全
确实会有读者看完40米、38米的制动距离心里没底，因为这些数字有些抽象，不过看看身边的物品就只知道相差1米意味着什么，在遇到紧急情况的时候，少1米的制动距离或许就能避免一场事故，所以在购车消费评价的刹车评级中，100km/h-0制动距离大于等于44米就会被视为不合格，而41米以内就被看作为符合要求，若能达到39米以内，则已经是很优秀的表现了。
所以您在选车之前，不妨参考凤凰汽车&购车消费评价&以及&凤凰测&栏目所给出的实测紧急制动成绩，这些测试数字都是在市一条固定的场地中测得，真实且精确，值得您信赖。
影响刹车成绩的各种因素？
在同一条路面上，什么才是决定制动距离的主要因素？除了路面本身是否干净、气温是否极端之外，一般来说是由制动系统本身、轮胎和电子辅助系统决定的。但这只是表面现象，像车辆动态重心、悬挂支撑度、制动力分配系统逻辑等，也会在很大程度影响到制动距离。
制动系统本身，主要是看刹车系统的配置，包括消费者经常会听到的刹车盘、鼓式刹车等，而盘式制动器也有存在尺寸、活塞配置、盘面材质等不同之处。制动系统本身的品质决定了刹车的能力，如果一款中型车配置了双面铸铁打孔刹车盘，搭配双活塞的制动卡钳，就已经能获得较为妥当的制动效果了。
轮胎提供抓地力，也对制动距离起到很大的作用。同样尺寸的轮胎，若一款注重经济性、一款注重性能，那么后者能够提升的制动能力还是比较明显的，像100km/h-0的制动距离缩短1-2米都是有可能的(同一款车对比)，所以相对制动系统来说，想要提升刹车能力，换4条性能好点的轮胎更方便、有效。
电子系统也是对缩短制动距离非常有效的。最常见的ABS防抱死制动系统就是全力刹车的最有效的保障，而现在的新车往往都在ABS的基础上增加制动力分配系统，这样可以让制动力达到最优；而部分电子稳定系统也会充当高级版的制动力分配系统的角色，可以让车辆获得最佳的制动效果。
此外，部分高级车型甚至会装备&刹车预备&系统，如果系统监测到驾驶者快速的松开油门踏板，则会迅速让制动系统出于高度的预备工作状态，并会自动增压刹车油的油压，这时的制动盘和制动片处于轻微的接触状态，如果驾驶者这时踩下制动踏板，便可以获得更好的制动能力，进一步的减少所需的制动距离。
车身反应速度也能影响到制动效果。一般来说紧急制动都比较突然，这事若车身还处于加速状态时，车身此时的动态重心是往后的，突然要往前的话，若车身反应速度较慢，则会影响一定的制动效果。
而悬挂的支撑度也较为重要，因为大部分车型的车头都比较沉重，发动机等重量大户都集中在前部，若紧急制动，则会让前悬挂遭受很大的冲击，这时就需要前悬&撑得住&，减少向前的惯性，也能对减少制动距离有一定帮助。
最后，就是车身本身的重量了。前面说了那么多，实际上都是车企在制动系统上的所做的努力，一款重心分配合理、自重也不大的轿车，理论上可以更容易获得较好的制动效果。
太重太大或是太轻太小的车型，在应对紧急制动时都会或多或少出现一些疲态，两个极端就是全尺寸的SUV和大小的微型车。前者还好一点，全尺寸SUV多为高档系列，可以通过更加强的制动系统以及更加合理的重心分配来克服；但这样的微型车，即便是装备了较好的制动系统，由于车身动态表现不好，制动时反而不容易保持从容。
梦梦：我都吓傻了，实在没忍住来吐槽为什么一个刹车这么多学问！
啸面虎：其实这些只是总结性的讲述，而实际上每一个点都大有学问，刹车系统的领域足够出几本书了。
梦梦：如果我踩下刹车踏板，反应不大是不是不好？
啸面虎：也不是不好，不是很灵敏的制动踏板设定，主要是考虑到了行驶的舒适性，如果碰到紧急情况，深踩制动踏板，这时即便平时&再软&的踏板，也能让刹车系统做到比较迅捷的响应。所以掌握好自家爱车踏板的脾气就好了，习惯之后便会心中有数。
梦梦：那么什么车制动效果比较好？
啸面虎：每个级别都有比较好的，咱们以中型车为例，前10名见下图，这里面有贵的也有便宜的、有美系/德系也有日系，像这个自主车型还能达到中型车排名前三，确实值得称赞。
如果非要找个规律的话，可以100km/h-0制动距离距离在39米之内的中型车，普遍都是有点运动色彩的，换句话说这些车型都主动动态的表现，所以刹车能力也都比较好。而第1名的S则是一个相当高水准的运动健将，也是比较注重性能，包括绅宝D70和，也都是具有出色底盘悬挂的车型，它们确实都更容易获得更好的制动效果。
本文结论：刹车好不好不光看制动系统，像抓力地较好的轮胎、出色的底盘悬挂以及智能的安全配置，也会为缩短刹车距离带来显著的作用。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
@ 凤凰网汽车
凤凰网汽车&凤凰好车
文章标签：
责任编辑：郭啸 PA009
0人点赞 | 评论0条
请登录后发表评论，或
大家都在看1234567890|||||||||||
& 浏览帖子
人气指数：[ 3446695 ]
驾驶有ABS系统的机动车在紧急制动的同时转向可能会发生侧滑。
答案：正确
ABS使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。由于四轮防抱死制动系统保留着控制转向的能力，因此，在制动过程中有可能绕过障碍物，避免可能发生的事故。然而，驾驶有ABS 系统的机动车在紧急制动的同时转向会发生侧滑。
本题解释由提供
题目是侧滑不是翻车！ABS 侧滑导致的结果是车辆不会翻车！如果紧急刹车的不转向 ABS 还是保证车辆不翻车 滑动！所以ABS的功能就是通过缓冲滑动防止车辆翻车 ！
老是玩这种咬文别字的东西
额 为啥错的啊
再说了 我车上也没有ABS啊
我明天也要考了，我是新手，不晓得过得了不喔
呵呵、、 经常咬文嚼字、
ABS不是防抱死的吗？怎么又能侧滑了？那ABS拿来干嘛！
ABS不是在紧急制动时才发挥作用么？怎么会侧滑？
漂移，漂移，漂移，漂移，漂移
上次不是说不会发生侧滑吗，咋又变了
jianting100
文字狱害死人啊~~~
每次都错,现在看到ABS就怕了......555555
蒓、爷們児♀
我在这题上老是错啊
记住装有ABS的也可以漂移就可以了，漂移是需要侧滑的
我可以说脏话么？又是防抱死系统！又是紧急制动！
通过缓冲滑动防止车辆翻车 ！
哎！紧急自动会侧滑，管ABS什么事？
完全不会类似这种题～
相关帖子：
[显示帖子表情]
回复内容：
&&&&不能超过500字。
&&&&以趣味、通俗易懂的解题方式，让大家找到快速的记忆方法，让交规不再枯燥。我们谢绝谩骂，谢绝发泄。
驾校一点通发帖须知
2016年 软件版/word版/手机版 免费下载
2016年 科目一试题
2016 科目一模拟考试 车型 C1 C2照
2016 科目一模拟考试 车型：A2 B2照
2016 科目一模拟考试 车型：A1 B1照
仿真界面，清晰大图、无弹窗广告干扰
2016年 科目四试题
2016 科目四-安全文明 车型 C1 C2照
2016 科目四-安全文明 车型：A2 B2照
2016 科目四-安全文明 车型：A1 B1照
仿真界面，历史成绩，绝无弹窗广告
驾校一点通（）旗下平台：
杭州联桥网络科技有限公司 浙ICP备号client: 221.228.180.141, server: 7abacd8, time:吉利博越AEB紧急制动系统实车测试-汽车天地-超级大本营军事论坛-最具影响力军事论坛 -
后使用快捷导航没有帐号？
只需一步，快速开始
查看: 55131|回复: 7
吉利博越AEB紧急制动系统实车测试
更多精彩专业军事内容，期待你的加入！
才可以下载或查看，没有帐号？
本帖最后由 ∮潜水鱼∽ 于
15:36 编辑
人家都是撞气球车，我们就是敢拿实车去撞实车
这些日子去做试验了，所以一直没继续整理图片。
这次主要针对动态性能和主动安全系统，车做到目前这个阶段，所有的系统都已经十分成熟，针对主动安全系统我们是十分有信心的，正常情况下，我们做试验都是去撞气球车或者兔子车。但那个不够刺激，所以特意来一段惊险刺激的车对车的自动紧急刹车试验。
注意车速，相对车速在35公里到40公里之间。驾驶员完全没有做任何操作，为了安全，脚是移动到了制动踏板上以防万一。
原帖链接在这：
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
超大游击队员
什么时气球车，兔子车？
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
气球车兔子车就是由前车拖着类似充气的假车来作试验，这样即使试验失败撞上了也不会损坏车辆
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
视频看不到，错误代码2004，希望哪个好人贴一下，或者楼主修复一下
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
视频看不到，错误代码2004，希望哪个好人贴一下，或者楼主修复一下
链接已经修复过了，再看一下
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
这个还是要保持安全距离吧，如果在高速上跟车，突然一车插进来急刹，会怎么样？
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
超大游击队员
感觉提速还蛮快呢
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
超大游击队员
提速还行啊！
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
声明：论坛言论仅代表网友个人观点，不代表超级大本营军事网站立场
Powered by Discuz &
超级大本营军事网站
(违法及不良信息举报电话：)
最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum