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心之所指，轮之必达—马牌UC6 SUV全测评
马牌UC6SUV轮胎在安全、舒适、操控方面表现卓越。无论是在城市中驾驶还是长距离自驾出游，都能为SUV车主提供非同凡响的驾乘体验。对于轮胎的性能只有经过考验才能被认可，今天轮胎商业网为大家带来一场绚烂的轮胎测试。
本次测试轮胎规格为235/60R18 103V，为这款轮胎匹配的车型是T奥迪Q5.
本次测试分为静态测试和动态测试。静态测试包括重量、花纹深度、花纹宽度、胎面硬度。动态测试包括噪音、震动、加速性能、制动性能、蛇形绕桩、油耗等全方面测试。
该花纹采用非对称性花纹设计，在安装时需注意分内外侧。钻石切割花纹块在刹车时使接地的压力分布均匀，增大有效的接地面，在湿地中钻石切割花纹可以通过刮去水膜增强和路面的接触。多复合加强筋设计。高速导流槽设计和3D主动降噪系统更是小细节大作用。
五层结构的胎冠结构使轮胎耐磨增强，采用的是1层聚酯+2层聚酯+2层尼龙；胎面是2层聚酯。
通过静态数据看，对于这款轮胎的动态测评很值得让人期待，下面我们一起来看一看动态测评的效果是差强人意还是让人惊艳？
测试场地和条件：
这款轮胎的动态测评选择了普通沥青路面进行。
天气情况：0-1级阵风/晴
在60km/h的噪音仅为55.2分贝，100km/h的噪音为61.5分贝，相较于原车轮胎的100km/h的噪音是66.7分贝，这款轮胎的静音测试成绩优越。可见3D主动降噪系统设计确实行之有效。
舒适度测试
振幅越大表明舒适感越差。通过振幅我们可以明显的看到搭乘马牌UC6 SUV轮胎的奥迪Q5的更加舒适。
起步时稳进有力，不拖泥带水，百公里加速给我们交了一张满意的成绩单，从0-100km/h用时9.6秒，体现了轮胎优秀的抓地性能和操控性能。
马牌UC6 SUV轮胎的100km/h-0的制动结果更是让人称叹，制动距离为38.6m，由此可见，钻石切割花纹设计确实增强了轮胎的抓地力。
绕行9个18m间隔桩桶的时间也只有10.83s。高速穿桩的过程中仍然能操控自如，多复合加强筋结构确实提高了轮胎的操控性能。
不仅轮胎的性能优越，这款轮胎在30km/h熄火后的滑行距离为275.95m，较低的滚动阻力透露出这是一款节能环保的好产品。
从轮胎的噪音、加速、制动以及绕桩，德国马牌UC6 SUV轮胎动态测试都最大程度的检测了轮胎的操控性、轮胎的抓地力、舒适度等性能表现，完全能够在各种路段提供敏捷的转向和精准的把握度。
心之所指，轮之必达。无论是静态测试还是动态测试，无论是钻石级的工艺还是优异的性能，都映射出这款轮胎的钻石品质，胎面熠熠发光的钻石也是实至名归。
轮胎商业网认为这款轮胎值得推荐！
北京太地科技有限公司
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　　[ ] &都说车型火热，在我看来中国SUV市场就像吃了强效鳖精丸一样，连续几年了依旧势头不减，自2017年开始，SUV车型凭借过千万的销量一举超越，成为中国市场的中流砥柱。而多数整车厂还嫌鳖精丸的药效不过，拼命给中国市场打强心剂――出新SUV车型，这使得未来的数年SUV车型的车主将成为后市场的主力消费群体，所以只要是与SUV沾边的汽车用品近些年呈井喷式涌现，最明显的就是轮胎。 　　老话说得好，有钱不赚是傻蛋，谁跟钱过不去啊。这不自打前年开始，以、为首的轮胎品牌相继推出SUV轮胎，而一些二线轮胎品牌也紧跟潮流，一大波SUV轮胎涌现。对于这样一个环境，马牌自然不会屈于人后，撸起袖子――干！UC6 SUV轮胎就在这样的大背景下问世了。马牌UC6 SUV是UC6的复制品吗？　　有些朋友肯定会，马牌是不是在以前推出过一款叫UC6的轿车胎？没错，UC6 SUV与它可谓是同胞兄弟。其实早在去年固特异就曾将凡响不错的御乘系列用到SUV车型上，推出了御乘SUV II代，而再早些时候，米其林也有相同做法。推出一款轿车胎投石问路，再针对SUV车型做出相应的优化，之后推出相应的SUV版本，这样的做法已成为多数轮胎厂的选择。 　　马牌UC6 SUV是一款针对亚太地区研发的轮胎，亚太消费者不同于北美、欧洲车主，他们除了注重操控、安全性外，还比较期望获得舒适的行驶感受，所以UC6 SUV针对亚太消费者的需求，在静音方面做出相应优化，目前也仅针对亚太地区出售。这款轮胎包括前作UC6最大的特点就是没特点――均衡，干湿地操控、刹车、静音舒适、耐磨，马牌将这些相斥的特点进行平衡，应用于UC6系列产品上。 　　目前UC6 SUV轮胎已经在各处经销商开始售卖，同时其已作为2018款吉利的原配胎粉墨登场，未来还将作为更多的原配胎。到今年年底，其将向市场提供40种规格，涵盖了紧凑、中型及部分豪华SUV车型。与固特异、米其林相比，马牌UC6 SUV除了产品本身以外，最大优势胜在了规格丰富，囊括多数主流SUV车型，这是很难能可贵的。马牌UC6 SUV产品特点　　作为一款性能均衡的轮胎，它的设计非常有意思，为了达到目的它将分别从干湿地性能、操控、静音等方面着手，对、配方进行平衡设计，以此将这些相互矛盾的特点融合在UC6 SUV上。　　钻石切割设计的目的就是让车辆在刹车与过弯时，能够让切面接触地面，获得足够的接地面积，以此来提升干地刹车与操控性能。而在湿滑路面，切面又像雨刷一样，切破水膜并刮水。然而遗憾的是，随着轮胎的磨损，钻石切割的切面将不复存在，湿地性能会有所降低。马脾认为，对于轮胎的安全性来说，湿地性能是所有特点的重中之重，所以你会发现UC6 SUV在湿地方面的设计非常丰富。也许有人会问，那切面没了，干地刹车与操控性能岂不是也会下降？别急，往下看。　　由于SUV车型车重与重心过高的原因，车辆在转弯、刹车时，轮胎胶块受到侧向、纵向力更大，极易产生形变，影响接地面积。加强筋的设计旨在将每一个胶块连接，其能够通过刚性连接来抑制胶块形变，同时也能分散单一胶块的受力，进一步起到抑制作用。而随着轮胎磨损，这些加强筋也将与地面亲密接触，起到增加接地面积的作用，也就是为何轮胎磨损后湿地性能下降，但干地性能却依旧可以保持的原因。　　在静音方面，马牌UC6 SUV依旧借鉴了UC6的经典设计――主动降噪，同时全球通用的降噪方式变节距设计也出现了。其实对于噪音我们完全没必要过分苛求，随着轮胎磨损，一些原本在新胎上噪音源逐渐减弱，例如沟槽中因空气挤压产生的声波，取之而来的是胶块磨损后与地面产生不规则碰撞的碰撞噪音。一些轮胎的静音设计有些是针对新胎的，使用一段时间静音效果会大打折扣，有些则考虑到了磨损后对碰撞噪音的抑制。　　&记住！即使是最尖端的静音轮胎与一般轮胎相比，在同样的时速下分贝值相差并不多，且这数值并不在人耳的分辨范围内，所以别太纠结静不静音，很多时候都是主观感受上的，静音还不如滤振来的实在。 　　由于是应用于SUV的轮胎，所以它的耐磨性成为焦点。或许是马牌为了获得更多的原配订单，所以对这款轮胎的油耗表现有针对性的进行了优化，在配方中加入了更多的硅，但随之而来的是牺牲掉部分耐磨性，不过马牌另辟蹊径，依旧从配方入手。 　　其实马牌的互锁链更多针对的是刹车、转向时产生的胶块磨损，而对于日常行驶来讲，抑制作用并不明显。事实上这点也无可厚非，毕竟所谓均衡并不能达到极致。对于磨耗这个普遍的指数各位不必过分关注，它只是美国对于磨耗的一种标准，你乐意标1000也成，你乐意标200也没人搭理你，但是美国的第三方组织会不定期的抽检，不达标的后果就像当年某车厂造假门一样，罚得你想退市，所以磨耗就当做一个参考即可。写在最后：　　随着SUV车型的热度不减，从AT胎到公路SUV胎，近几年的新品不断涌现，相信会有越来越多的轮胎厂商染指这一领域。当我们需要更换轮胎时，一定要秉承着适合自己路况的原则进行挑选。然而，干湿地性能的收益要远远高于静音舒适、耐磨、省油，所以在选择轮胎时，干湿地性能才是更加需要关注的。（图/文 汽车之家 李响）
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-侯云峰：
中国品牌紧凑型城市SUV能通过交叉轴测试，光这点就能让人满意了。不满意的地方是现在产能不足，消费者可能短时间内都买不到四驱车型。
评测编辑-张可：
整体与两驱车型相同，有着非常好的静态表现，以及说得过去的动态表现，四驱车型售价不过15万，相比合资品牌产品价格上还是有明显优势的。不过，四驱车型什么时候能真正投产呢？
评测编辑-张郁达：
四驱版本与两驱版几乎相同，静态动态都有较好的表现，实测通过交叉轴没有问题，这样对于一台城市SUV来说就足够了。四驱版最低配不到15万元，对于有四驱需求的消费者来说这价格相当可以。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-侯云峰：
博越可以说是近几年中国品牌难得一见的好产品，这里所说的好是和吉利之前的产品以及同级别中国品牌比，动力系统的匹配成熟度，整车驾驶的质感，都在逐步和合资品牌缩小差距，继续加油吧。
评测编辑-张可：
可以说博越是近年来中国品牌少有的好产品，不论设计还是做工用料都相比之前有了非常明显的进步，我可以负责任的说，静态方面已经与合资品牌的产品处在同一级别，这是件令人非常欣慰的事情。不过短板也不是没有，动力系统仍旧是中国品牌需要抓紧提升的，比如加速和油耗，与合资品牌产品仍旧有一些距离。
评测编辑-张郁达：
博越算是中国品牌中最好开的的车型之一，它克服了中国品牌好看不好开的缺点，动力系统整体匹配度很好，包括发动机与变速箱以及转向系统，动力输出偏向平顺和线性。确实是一个值得推荐的车型。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
级别：紧凑型SUV
发动机：1.8T 184马力...
变速箱：6挡手自一体
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WEY VV7 2017款 2.0T 旗舰型请问马牌的新UC6轮胎如何？ - 知乎2被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起&&&&&&&&&正文
马牌轮胎cc6与uc6区别
cc6和uc6区别在于轮胎花纹和主打性能上的差异，cc5轮胎主打的都是舒适静音，采用了马牌独有的&3D 主动降噪系统&静音技术，实现轮胎的静音。
而uc6主打的是全能，虽然在静音和舒适方面不如cc5，不过在操控和耐磨方面做的比cc5好，集舒适、操控，又具有耐磨耐操等的性能于一体。如果100分为满分，那么uc6每科都是80分。名副其实的不偏科。
去年德国马牌轮胎在国内发布了两款第六代新产品，UltraContact UC6与ComfortContact CC6（以下简称UC6/CC6），一向以性能为品牌基因的德国马牌轮胎一口气推出了两款专为亚太市场量身打造的第六代轮胎产品，在舒适静音和耐磨性上有了巨大的提升，这不能不说马牌对对亚太用户使用习惯的重视。
从性能网状图中我们可以清晰的看出，CC6和UC6两款产品相对于CC5在性能上的全面提升。尤其是全新诞生的新产品UC6被寄予了厚望，卖点十足，肩负起马牌新形象的重任
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联系我们：【马牌UC6】好马配好鞍，这产品用着是真不错【马牌UC6】好马配好鞍，这产品用着是真不错晓李撩车V百家号哈喽哈喽，大家好作为凌渡的首批用户，我对凌渡的用车感受有太多太多想要分享的，继上一次更换轮胎帖以后，承诺大家带来的一万公里轮胎使用感受这一期将为大家奉献！在17年五月份，我为爱车更换了马牌UC6轮胎，今天我就来和大家介绍介绍更换轮胎以后的感受，重点是轮胎的感受，还望大家多多支持其实当时换轮胎就考虑了两个品牌，一个是马牌，一个是米其林，由于价格原因，最终选择了相对更加实惠的马牌UC6，一款为亚洲道路设计的轮胎.可能许多朋友没有听说过这个型号的轮胎，只是听说过MC、CC等系列，这个UC系列是新出的，可能知名度并不是那么的高，但是当你看完我的介绍与使用感受以后就会发现这款胎还蛮不错的.为了避免使用过程中所产生的一些影响因素，在更换完轮胎以后四条轮胎动平衡、四轮定位全部按照流程做一遍，确保行驶的安全性，稳定性.换过轮胎以后车子经受了许多不同的路况，我所指的路况是高速路、市区道路、省道、县道、乡道、非铺装路面等一系列的复杂路面[挖鼻]，所以我会进行不同路面的使用感受说明通过观察能够发现这款轮胎在行驶了11000公里以后，车胎上的磨损痕迹几乎很少，说明在耐磨方面还是有不错水平的，至少跑五六万公里没问题.另外两个后轮也没有见到偏磨问题所产生的轮胎块状问题接下来就简单说一下10000公里用下来的感受:高速路:正常高速行驶我一般都是以120km/h的速度定速巡航，四门车窗全部关闭，较好的路面上风噪的声音比胎噪要响的多，遇到路面不是太好的胎噪声音就明显增大，这个由于道路原因可以忽略不计！市区道路:由于道路较好，所以几乎也没啥太大的胎噪，即使有也是属于正常接受范围.省道:省道道路相对来说也不错，但是行驶时能够听到些许道路噪音，有噪音的前提是速度在60-80km/h，速度再高声音就渐渐升高了.乡道:这个路况大都是水泥制成，并不像上述路面都是柏油路面，这个道路行驶速度控制在40-60km/h，胎噪几乎可以忽略，另外由于道路的平整性并不是太好，所以会引起车身有一定的上下摆动，这时能够感受到轮胎和减震的阻尼作用，更多的还是悬架的作用大一些.非铺装路面:这个道路行驶速度控制在10-20km/h，所以感受的轮胎作用并不是太大，更多的还是感受到悬架的作用操控:对于操控来说我感受到的不是太多，毕竟家用车不能太激烈驾驶，正常行驶时还是能够感受到轮胎的抓地力还是不错的制动:刚刚提到的抓地力不错，那就说明这款轮胎在制动的时候能够给人信心，事实证明确实不错，我前天亲自试了一下刹车踩到底的感觉，着实能够给人不错的信心，令我非常满意磨损:上图能够看到四条轮胎行驶了11000公里以后几乎没啥大的磨损，这期间也没有扎钉情况的产生，所以保持了非常好的原厂性能这期间由于天黑未掌握住路况，正好道路中央有一根钢筋，右前轮瞬间爆胎，把轮毂都杠出了一道痕迹，可以看到轮胎开了一个大口子，以后开车一定要注意安全啊，要不然自掏腰包七百块没了选购建议:想要均衡性的可以选择这款轮胎，至少一万公里用下来没毛病，想要操控的选择运动型轮胎，想要静音性的可以选择米其林轮胎，想要性价比那就选择国产或韩国品牌的轮胎，这个东西和选车一样，看自己需求好了，大致的感受就是这些了，如果后期轮胎出现问题的话我会想大家介绍的本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。晓李撩车V百家号最近更新：简介:主要对车子进行体验讲解！作者最新文章相关文章