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【电商快评】电商中心评滴滴Uber中国“跨国恋”
发布时间：日 09:20:06
(电子商务研究中心讯)　　滴滴上演&恋&：互联网出行市场从竞争走向垄断？　　一、背景概述　　历经数月传言、发酵、辟谣&最大两家出行平台终于达成了交易。8月1日下午滴滴官方宣布和优步达成战略协议，将全资优步的全部资产，滴滴称这是一次里程碑式的交易。有交易人士透露：合并后公司估值接近350亿美元，其中中国价格接近70亿美元，而滴滴出行保持最近一轮融资后估值，即270亿美元到280亿美元之间。　　据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和优步的母公司Uber将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。　　二、相关　　据最新监测显示，两者除了资本上的差距以外，滴滴在400座城市有1400万名签约司机；而Uber目前覆盖不足100座城市。Uber总订单量超20亿，全球已覆盖73个国家和地区超过450个城市；用户数突破1.5亿，最高日订单量达1217万单。　　中国电子商务研究中心(100EC.CN)了解到，现国内网约车模式主要有C2C和B2C两种。前者的代表企业有滴滴、优步、易到等；后者则主要是以神州、首汽为代表的公司。近两年以来，网络约租车(俗称专车)迅猛发展，单日成交量已经超过1000万单以上，全国已有超过400个城市开通专车服务。　　三、合并背景　　&烧钱&不止：迫于资本压力　　关于滴滴、优步在中国市场展开激烈的&烧钱大战&已经是不争的事实。滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机；而中国优步过去一年补贴达到20亿美金之多。而合并之后，双方就可以减少补贴，从而减低成本，而这一部分对于两者而言可是不小的开支。其他方面，比如分析等资源共享也将为两者节省不少。　　新政出台：C2C模式何去何从　　7月28日，交通运输部和公安部、国家质量监督检验检疫总局等部门，发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。虽然肯定了网约车的合法地位，但市场尚不成熟，补贴低价竞争等乱象频生。随着本次新政出台，网约车公司受到监管力度更大，开具发票、政府指导价格、驾驶员管理、责任承担等都会增加平台运营成本。这无疑会加重很多尚未盈利公司的负担，市场格局或将发生变化。详见专题：《专车新政落地：网约车合法地位获批网约车市场运营将趋于合法化、规范化》　　四、专家点评　　对此，中国电子商务研究中心分析师及特约研究员发表点评(更多独家点评请关注，中心微信公众账号：i100EC)，供参考。　　焦点一：出行行业从竞争走向行业垄断？　　对于滴滴和uber的合并，大家头脑中的第一感觉肯定是：寡头形成，垄断来了。大家最近关注较多的也是二者的合并是否构成经营者集中，是否要向反垄断局进行申报的问题。结论是根据现有法律关于&经营者集中&所采用的营业额的标准，二者合并不一定构成经营者集中。难道对于这种肉眼可见的垄断行为，现有法律真的无能无力吗？　　观点一：滴滴出行优步是否涉嫌垄断还不好说　　滴滴收购优步中国，涉及的反垄断问题主要是经营者集中。所谓经营者集中，包括经营者合并、通过取得股权或者资产的方式取得控制权以及通过合同等方式取得控制权等三种情形。即使两家企业的市场份额之和超过二分之一，如果营业额之和不到20亿元、每家的营业额不到4亿元，一般也不需要去申报，除非根据《关于经营者集中申报标准的规定》，收集的事实和证据表明经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果，反垄断局可以主动调查。相反，即使市场份额之和达不到二分之一，但是符合营业额标准也需要去申报。　　如果滴滴收购优步中国符合申报标准并向商务部反垄断局申报，商务部审查主要看这起收购是否会排除或限制竞争，目前网约车行业参与企业比较多，还有神州专车、，而且经营者集中的审查实践中，绝大部分都是直接通过，少部分是附加限制性条件，只有极少数是直接否决的。因为反垄断法原则上不反对企业通过正常市场经营以及合并等方式做大做强，甚至获得垄断地位，主要反对的是利用垄断地位从事排除竞争、限制竞争的行为。　　&&中国电子商务研究中心特约研究员、志霖律师事务所赵占领(专家微信互动：zhaozhanling123)　　观点二：大家不必担心无法用市场份额来衡量是否构成垄断的问题　　《反垄断法》关于垄断行为的界定中还有&经营者达成垄断协议&和&经营者滥用市场支配地位&这两种。经营者集中侧重事前报批，而这两种行为则侧重事后监管，由和负责。而其中是否构成&市场支配地位&则是按照市场份额作为标准的。　　我国对于反垄断的原则可以理解为：并不泛泛地禁止垄断企业，但严禁垄断行为。熟知反垄断行业的人恐怕都知道，因&经营者达成垄断协议&和&滥用市场支配地位&而获罚的可是举不胜数。所以，我们不必担心滴滴和uber的合并是否需要事先进行反垄断报批，也不必纠结双方的股权比例究竟是百分之五点几还是百分之二十的问题，而是看二者合并之后是否触犯《反垄断法》的规定，是否侵害了消费者的利益。　　&&中国电子商务研究中心特约研究员、中治律师事务所合伙人律师任鸿雁(专家微信互动：fengyutong2004)　　观点三：我国的反垄断审查机制值得立法者考虑　　即使滴滴UBER合并后占网约车的100%份额，其在整个出租车市场所占份额可能仍然非常有限。我们也同时看到，反垄断法中的被动审查条款，自反垄断法成立以来，也从来没有被使用过，是一个典型的僵尸条款。故，在互联网模式下，我国的反垄断审查机制是否该适时加以调整，值得立法者考虑。　　&&中国电子商务研究中心特约研究员、腾智律师事务所麻策(专家微信互动：macelawyer)　　观点四：是否垄断在此只能坐等监管部门的决定　　合并一经公布其涉嫌垄断的呼声就在网络上此起彼伏，且先不去论证其是否构成法律上的垄断，但滴滴加上Uber，在中国市场其所占的份额可能超过90%，已形成事实上的垄断。这种垄断必然会削弱竞争、削弱创新，不过，这正是中国互联网的特色：+，土豆+优酷，+大众，58+赶集，如果滴滴+Uber构成垄断，试问以上各家当如何论？！　　&&中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁律师事务所(专家微信互动：ziranren2012)　　焦点二：用户补贴没有了、打车价格会提高？　　对习惯了网约车服务的用户而言，这场引人瞩目的并购案未必是一个好消息。出行平台是竞争最为激烈的市场之一，此前，出于培养用户叫车习惯、获取用户数据等考量，各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼，在两大竞争方握手言和后，人们难免会担心，补贴是否会取消，甚至价格是否会因此上扬。　　观点一：企图单纯通过价格战而忽视服务和安全的平台必然会被淘汰　　2016年是中国在线专车乃至整个在线出行市场服务开始走向正规化的一年，也必然是行业逐步健康发展的一年，行业的无序竞争将会减少。不管是平台还是用户都会开始理性，那些企图单纯通过价格战而忽视服务和安全的平台，必然会被淘汰出局。而中国电子商务研究中心&互联网+&智库系列丛书第五部《Uber：开启&共享经济&时代》在去年就预测了优步中国会被并购，如今滴滴收购优步事宜终尘埃落定。　　&&国内知名互联网+专家、《Uber：开启&共享经济&时代》作者、中国电子商务研究中心主任曹磊(专家微信互动：www-100ec-cn)　　观点二：司机和用户的&粘性&会随补贴的减少而降低　　滴滴这次与Uber中国的合并保证了其在中国专车市场的绝对主导地位，而对Uber中国而言，如今把中国市场交给滴滴，有助于其甩掉之前为了争夺市场份额而产生的巨额亏损。对两者共同的发展来说，此次合并对加快二者的进程也是个不错的契机。　　两者合并不异于此前类似滴滴快的、58赶集、点评以及的合并案例，在业务上都曾以低价补贴来吸引用户，并且烧钱不止也是业界对其最大的担心。猜想其合并后第一要务就是减少甚至取消补贴，一旦如此，司机和用户的&粘性&恐怕会降低。　　&&中国电子商务研究中心生活服务部助理分析师张婧(专家微信互动：xiao_jing_ziLois)　　观点三：为了提高盈利能力因此涨价是必然的　　互联网时代的资本运作与以往有所不同，首先是基于全国性市场的整体联动投入，投资量大，市场启动快，竞争厮杀也更激烈，所以资本实力在很大程度上决定了竞争的持久力，在竞争格局基本明朗后，投资的风险必然加大，投资方为了寻求投资效益和规避风险，通过资本重组达到市场重组，因而必然加快整合的速度与规模，否则两败俱伤，最后大家死得都很难看。　　保留下来的应该会通过业务模式的细分，形成不同的以侧重细分目标消费市场的经营格局，比如专车与以散客为主的出租车，否则还有公司会在资本的驱动下倒下或重组。在前期的打资本投入的背景下，人们比较少关注以市场为导向的盈利模式，后期一定是通过盈利模式的调整，在重组过程中，提高盈利能力，因此涨价是必然的。　　&&中国委员会原秘书长刘强(专家微信互动：wxid_zaw5c9c2lmeh21)　　观点四：滴滴Uber合并意味着砸钱模式的终结　　疯狂的补贴、巨额的融资、不计成本的砸钱是滴滴与Uber成长的必杀技，然而，一切事物终将回归其本质。第二次互联网泡沫的破灭其实更是此种砸钱模式的终结。如果仅仅通过砸钱来开发市场，其发展模式终将是不可持续，即使如滴滴、Uber这样急速成长的独角兽公司也无法承担。　　互联网只是工具，但创新才是其发展的原动力，赚钱盈利才是王道。不论任何所谓的商业模式，终究需要盈利。滴滴的未来如何实现盈利才是其最大的考验。是简单的通过垄断地位提高价格，还是通过不断的创新、切实的服务来实现盈利，相信市场与用户会做出自己的选择。曾经的巨无霸诺基亚，还是第一代互联网巨头雅虎，不创新必然死。滴滴与Uber也无法逃脱这样的魔咒。　　&&中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁律师事务所(专家微信互动：ziranren2012)　　另从中国汽车网()企业数据库监测显示，以滴滴快的、神州专车、Uber、、一号专车为代表的打车市场，以汽车之家、易车网、车易拍、优信拍、平安好车、人人车、好车无忧、瓜子二手车为代表的汽车零售市场，再到、、宝驾租车、PP租车、AA租车、凹凸租车为代表的租车市场，当然还有以养车点点、车易安为代表的汽车保养市场。在专车市场的带领下，整个汽车行业的快速发展得到了稳步的提升。　　焦点三：滴滴Uber中国合并会催生&寡头经济&？　　观点一：这一合并表示又一家中国互联网寡头产生　　&B&A&T&D&应该是未来中国互联网行业的四座大山。多年来大家一直在纠结之外第四家巨头是小米还是360，然而让大家大跌眼镜的是仅仅用了四年时间，滴滴出行完成了其他巨头十几年走过的历程，无论从规模到估值都一次次的创下了纪录。　　其次，有人说两者的合并实际上是网约车合法化后全球最大的出租车公司挂牌成立，他认为此言差矣。出租车行业与网约车存在着相似性，但在本质上有巨大的区别，不能否则网约车其分享经济、共享模式的创新，在商业本质上两者的差异更是天差地别。未来，网约车将会渗入到更多生活服务领域。　　这是柳家人的胜利。一不小心柳家人走到了一起，柳青终于证明了自己，不论是当年慧眼识马云，自己是一个成功的投资人，而今更是汇聚了阿里、腾讯、百度、苹果、Uber等互联网界巨头，成为史无前例的互联网公司股东结构。能否打通壁垒，整合资源再一次证明自己，是柳家人更长远的挑战。　　&&中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所董毅智(专家微信互动：ziranren2012)　　观点二：消费者将成为最大的得益者之一　　如果滴滴的收购行为构成垄断，反垄断执法机构将会禁止该收购案或者在该收购案中附加限制性条件，杜绝垄断市场的行为产生；如果滴滴的行为没有构成垄断，那此次收购案其实是《网约车规定》出台后应运而生的结果，因为在新规之下，各网约车运营公司都必须在个地方政府的指导下沿用相同的价格，无法再采用之前的高补贴的形式抢占市场，这便意味着今后移动出行市场的竞争将主要集中在服务质量、细分场景和企业服务上。　　&&中国电子商务研究中心特约研究员、百良律师事务所主任王冰(专家微信互动：w)　　观点三：早日结束相杀就早一日结束巨亏　　从短期来看，好像Uber亏了不少钱又退出了中国市场，但是Uber不仅拿滴滴的10亿去做他最想去做的事，关键他还拿了滴滴17.7%的股，早一日结束相杀，就早一日结束巨亏；变成相合之后的垄断会持续给他带了越来越多的蛋糕啊！还有一个就是，柳家又一次胜出。　　&&工商大学教师丁仁仑(专家微信互动：andrewdrl)　　观点四：未来网约车市场依然存在一定的变数　　在国家相关部门发布了针对网约车的指导性文件之后，滴滴和优步(中国)紧锣密鼓地宣布合并。这是资本联姻的又一个经典案例。双方在经过了前期的大量财力投入之后，都面临营利的压力。这种巨额的投入如果持续下去的话，很可能造成两败俱伤的后果，而且，会极大地伤害这个市场。因此，共同的利益使得双方走到了一起。　　经过这次联姻，二者变为一家，所占市场份额极大。虽然没有明确的数字被披露，但是，可以推测出网约车市场的绝大部分市场份额将被两家瓜分。当然，行业两家领跑者的合并也会面临一定的问题。现在就有法律专家指出这次合并是否涉及垄断问题？包括之前的大量低价促销是否涉嫌倾销等。最关键的是，相关文件虽然明确了网约车的合法地位，但是，具体的执行法规、措施等，制定权和执行权落在了地方政府的肩上。　　&&沈阳工业大学新闻传播系主任田宇(专家微信互动：tianyu)　　五、联系我们　　张婧　　中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师　　&电话：　　&TEL：7　　&QQ：　　&E-mail：O2O#netsun.com　　赵占领律师　　中国电子商务研究中心特约研究员　　北京志霖律师事务所律师　　&研究领域：互联网与知识产权、反垄断和反不正当竞争、劳动纠纷、企业法律风险控制等　　&E-mail：zhaozhanling123#163.com　　&专家专栏：www.100ec.cn/detail_man--319.html　　麻策律师　　中国电子商务研究中心特约研究员　　浙江腾智律师事务所　　&研究领域：电子商务　　&电话：　　&E-mail：　　&TEL：0　　&专家专栏：www.100ec.cn/detail_man--373.html　　董毅智律师　　中国电子商务研究中心特约研究员　　辽宁亚太律师事务所律师　　&研究领域：企业投资近日、电子商务、企业法律风险的防范于评估等　　&电话：　　&E-mail：#qq.com　　&专家专栏：www.100ec.cn/detail_man--337.html　　王冰律师　　中国电子商务研究中心特约研究员　　百良律师事务所律师　　&研究领域：电商、民事诉讼等　　&E-mail：wang#lawye.net　　&专家专栏：www.100ec.cn/detail_man--376.html　　任鸿雁律师　　中国电子商务研究中心特约研究员　　北京中治律师事务所合伙人律师　　&研究领域：侵权法、电子商务、互联网金融　　&专家专栏：www.100ec.cn/detail_man--377.html　　&E-mail：#139.com
6月26日，国内知名电商智库电子商务研究中心发布了《2017年度中国电子商务市场数据监测报告》（全文下载：）。披露了2017年以下电商细分行业数据，并重点监测：（1）B2B电商：阿里巴巴、生意宝、慧聪、焦点科技、金泉网、网库、金银岛、马可波罗、国联资源网等；（2）网络零售：淘宝、天猫、京东、拼多多、苏宁易购、小米、唯品会、云集、有赞、当当、一号店、网易严选、国美等；（3）生活服务电商：美团点评、滴滴、58同城、赶集网、携程、饿了么、去哪儿、大麦网、百度外卖、飞猪等；（4）跨境电商：网易考拉、天猫国际、小红书、洋码头、丰趣海淘、宝贝格子、聚美优品等进口平台，以及中国制造网、大龙网、敦煌网、全球速卖通、eBay、亚马逊、Wish、兰亭集势、DX、米兰网、跨境通等出口平台。
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滴滴、Uber模式比较
&&本文先介绍滴滴、Uber的模式及不同,再在后面做一个详细的分析,包括接单与派单、共享经济视角等
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为什么共享单车注定无法复制Uber、滴滴的成功？
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（原标题：为什么共享单车注定无法复制Uber、滴滴的成功？）
随着监管成本的不断上升、破窗效应日益明显、用户找车越来越难，单车共享可能很快就会走上公共自行车项目“统一停放、统一管理”的老路。
视觉中国在“共享汽车“项目大获成功之后，共享单车成为今年最为热门的一个创业领域（详见钛媒体报道《风靡起来的共享单车出行，能一直“酷”下去吗？》《滴滴，该出手收购摩拜单车了吧？》《滴滴转身投了共享单车ofo》）。很多人都认为在Uber、滴滴的垄断格局下，“破坏式创新者”共享单车将会通过“边缘创新”，复制Uber、滴滴的成功，从而掀起一场“短途出行”革命。共享单车相比过去的城市公共自行车最大的“改进”就是取消了“停车桩”，取消了对单车统一停放、统一入锁的要求。从而将单车变成了随用随骑、随停随锁的“共享品”。而单车也从“静态分布”变为实时动态分布，让人们可以通过GPS找到离自己最近的单车。表面上方便了人们的骑行需求（因为可以随停随锁，而不用一定要找到停车桩），提高了单车的利用效率。然而，离开了固定车桩的统一停放、管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。“公车私用”（加私锁、骑进小区、搬进屋子）、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。无秩序下的“公共资源”不能将人们“公车私用”的行为视为道德问题，而是对方便性的进一步追求。单车共享项目提高了停车的方便性（随停随锁），然而并没有提高找车的方便性，因为短途的单车出行，”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。而单车共享项目要想提高找车的方便性，没有其他的办法，只能不断加大车辆投放量。而共享单车虽然车辆是实时动态分布，但是就像城市人口的有固定流向，人们的出行有固定路线一样，这些单车的分布会渐渐呈现“稳态”（不会渐渐固定于某些点，而是渐渐稳定分布于一些片区）。这样的分布相对于政府规划的停车桩当然更为合理，但是由于没有固定停车桩，不存在统一的监管与“先来后到”的取车秩序，密集用车区域的用户人人都有把车私藏的冲动，而且先下手者得益，后下手车无车骑。这样的“劣币驱逐良币”效应会使找车的成本飙升，因为不守规矩者破坏了游戏的规则。当然，任何的规则漏洞都可以弥补，关键是要看补上漏洞的成本。摩托单车通过故意加大单车净重（不惜牺牲用户体验）来降低单车被盗风险，通过禁止进小区、写字楼、大型企业园区（再次牺牲用户体验，让“解决最后一公里”的口号变得可笑）来降低平均找车成本。ofo则通过限定于校园的方式来降低监管成本。然而，摩拜只增加了“违法”的成本，并不能阻止违规行为的发生。哪怕范围限定于校园，ofo依然无法对每一辆车实时监管。当然，它们可以用动态密码锁、实时GPS位置监控甚至车载摄像头的方式来提高“违规成本”，但这样一来不仅单车成本会快速上升，随用随骑、随停随锁的便捷性也会因为加了一道道“门槛”而越来越低。跟固定停车桩相比的优势将越来越小。共享单车所标榜的随用随骑的方便性只是一张“画饼”，有限资源的分配机制才是核心，公共自行车选择了统一停放、先来先骑，人们愿意遵守。而共享单车的“画饼”与无秩序、无监管让人们有强烈的“公车私用”动力。“公共资源＋无秩序”的下场就是投机者与违规者得利，这就是经济学所说的“公地悲剧”。所以，可能的情况是随着监管成本的不断上升、破窗效应日益明显、用户找车越来越难，目前的单车共享公司很快就会走上公共自行车项目“统一停放、统一管理”的老路。摩拜单车已经开始试点“推荐停车点”，可以想见不会有什么效果。只有强制统一停放才是最终的解决之道。只不过在积累了足够的用户出行轨迹与停放密集度数据之后，它们的统一停放点会比政府规划更加科学。日光之下并新事，现在的所谓单车共享其实不过是“单车租赁”而已，虽然ofo一开始鼓励大家共享出自己的单车，但是人们不是活雷锋，在便捷性的丧失、高丢失、被盗、损坏风险面前，几块钱的“共享收益”并不足以打动人心。就像你让私家车主只把私家车共享出来而不是“人随车走”，没有人会愿意一样。所以，ofo还是要靠自己来购置、维护“小黄车”。说白了，私家车主不是“共享”自己的车，而是出卖自己的驾驶时间而已。除非推出单车载人服务，然后再予以高额补贴，才会有单车所有者愿意加入。为什么无法Uber、的？共享单车项目的火热是源于与Uber、滴滴的类比，既然汽车可以“数字化”为地图上的一个点，从而实现车辆与乘客的实时动态匹配，那么单车何尝不可呢？但是别忘了，每一辆车都有一辆“监护人”（司机），让汽车实现数字化的不是汽车本身，而是司机的手机端。而汽车也会“主动”跑去接乘客而不是让乘客跑去找车。这些特点对于单车都不适用：首先，车辆无“监护人”，车辆的数字化只能通过把单车打造成“智能单车”而无法享受“移动互联网红利”（虽然客户端借助于移动互联网变得先进，但是单车端还很原始，如果要把每一辆单车变成“智能单车”从而实时监控、防盗防损防私锁，成本将是不能承受之重）。而且共享单车的“不可自行性”使它的便利优势大打折扣，并不比固定停车高到哪里去。从实体世界到数字世界的飞跃，当然不只是给单车装上GPS那么简单。共享单车必然的“回归传统”告诉我们：共享经济并不是无门槛，“xx领域的Uber"也不是随随便便想当然就会成功。在人性、资源有限性等多重约束下形成的传统资源配置方式，才没有那么容易被“革命”。虽然除杭州之外，国内的城市公共自行车项目鲜有成功者。但是提高它们的效率要依靠停车点更加精准、分散的布置，而不是在有限资源下考验人性的共享单车。至于彻底解决各回各家、路线殊途的“最后一公里”，不能完全依靠“取路线公约数”的公共交通。个性化的需求就应该采取各种各样的解决方式——公交、单车、滑板、平衡车、步行，而不是用一种方式满足所有需求（就像很多人呼吁摩拜单车给车辆加个框）。（本文首发钛媒体，记者/张远）更多新闻资讯，关注钛媒体微信号：钛媒体（ID：taimeiti）
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本文来源：钛媒体
责任编辑："王晓易_NE0011"
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滴滴外卖星火燎原？三足鼎立谁主沉浮
作者：杜跃
　　【中国新闻】距离滴滴外卖上线差不多已经过去三个月了，三个月来，滴滴外卖马不停蹄的采用各个击破的方式，先后攻下了泰州、无锡、南京、成都四座城市，并且将于7月份上线郑州。地处中原的郑州是河南省省会，常住人口达千万。同时有着悠久的历史文化，而2017年郑州外卖市场交易额为60亿元，如此量级的市场滴滴外卖又岂能拱手让人？　　随着滴滴外卖的入局，外卖市场在继饿了么收购百度外卖之后再次形成了三足鼎立之势，只不过就目前滴滴外卖的体量而言，还未能够与美团、饿了么抗衡，但是在未来，局势如何走向，显然还是要看滴滴外卖如何下好这一盘棋。就已经上线的四座城市而言，据滴滴外卖自己表示，战绩相当不错，在无锡上线时，上线首日订单就突破了33.4万，市场份额跃升第一，但是在观看网友评论时，却发现多数都在吐槽送餐速度慢、无故订单被取消等严重影响订餐体验的事情。图片来自滴滴外卖　　滴滴入局外卖 意在几何　　作为一家主做出行的公司，滴滴因何会瞄准外卖这个市场呢？这就不得不说滴滴国外的“前辈”Uber了。2017年Uber的营收为75亿美元，但亏损也达到45亿美元，另外Uber CEO达拉·科斯罗沙西（Dara Khosrowshahi）表示 2017年第四季UberEats在Uber总体营收中贡献了大约10%的份额，实现营收11亿美元。这意味着外卖已经占到Uber业务的约10%。根据《金融时报》报道，Uber表示UberEats业务已经在四分之一的市场实现了盈利，此外，Uber还计划在横跨欧洲、中东和非洲的100座新城市上线UberEats送餐服务。总之Uber这个网约车的鼻祖整体有很大的亏损，但是外卖业务表现很好很多地区开始盈利了。可见Uber成功的案例刺激到了滴滴出行，滴滴觉得这个成功或许可以复制。当然了，Uber外卖业务的成功不仅仅是刺激了滴滴，同样也刺激到了美团，这也使得两个不同领域的公司开始“融合”发展，互相跨界。而如果单纯的把滴滴入局外卖看成是一场普通跨界，这显然是片面的。　　从出行到饮食，滴滴不断围绕用户做文章，这背后是滴滴的野心。而且在收购了共享单车小蓝之后，滴滴已经在网约车和共享单车已经形成了一个完整的出行生态闭环，而且滴滴出行APP同样支持ofo的使用。对比要做的外卖业务，则是要把经常使用滴滴出行的用户，导流到外卖业务中，从而形成用户的高粘性。图片来自滴滴外卖　　新三足鼎立 滴滴外卖还差什么？　　虽说现在的外卖格局基本稳定，但是用户的忠诚度是否够高还是有待商榷的。虽然滴滴外卖作为一个小白刚刚入局外卖，并且投入了大量的补贴等来吸引顾客和商家的加入，红红火火的开局又是否会步共享单车的后尘呢？距离自己成为第三足，滴滴外卖要注意哪些呢？　　优质商户资源　　谈到外卖商户资源，消费者不禁会想到各种黑作坊、无证经营等不正规店家，其中充斥着食品安全以及价格虚高等问题，初入市场，滴滴外卖在商户的选择方面上是要有严格把控的，不能因为急需拓展市场而睁一只眼闭一只眼，这样做成的只是一锤子或者是几锤子买卖，可能流量、资金是来了，可是最终消费者却走了，这只能说是一种得不偿失的做法。如果想要做大， 商户资源的选择不仅要正规，更要考虑到到高中低三个档位的消费水平，跑到自己手头的买卖最后却无餐可订这将是极度尴尬的。而且，早前，江苏城市频道《零距离》栏目在采访中就发现，滴滴外卖APP上的有些商户资料，基本上是复制美团和饿了么的页面，且缺乏严格的审查资质证照流程，以至于有些商家甚至可能存在缺乏基本的卫生许可证和营业执照情况。这样的问题，希望滴滴外卖在日后能够得到改善。图片来自滴滴外卖　　大力补贴如何转化为长久运营　　在进入一个市场的初期，非常可人的补贴力度无疑是吸引用户的一个好方法。补贴是最简单粗暴吸引用户的方式，从朋友圈的反馈来看，有用户贴出了“1元钱”吃鸡的截图，用户点了很多单后，通过各种优惠，最终只需要一元钱。这种优惠策略当然会很有效，而且也很容易引起口碑传播，让用户传播给其他人加入“薅羊毛”队伍，优惠策略，对于用户来说，肯定是利好的。但是如果运营不善，往往初期的补贴力度并不会养成用户粘性，而当红利补贴降低之与竞对无明显差异之后，也会出现大规模的用户流失现象。在这方面可以将共享单车市场作为一个参考，从纷纷入局，各种月卡、福利满天飞，到人走茶凉、欠款累累也是眨眼之间，如果不能够找到如何转化这个度，那么入局也正是出局的开始。　　2018年作为滴滴外卖的起航元年，充满无限可能，采取南征北战各个突破的战术，作为一个晚辈或许远比全面撒网要来的有利。若想成就真正的新三足鼎立之势，滴滴外卖要走的路还很长！
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