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音响调音软件哪个好?汽车dsp调音软件下载_车载dsp功放调音软件
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又一年的年终盘点时间到了——作为中国车载DSP行业的从业者之一，2016年的中国车载DSP市场，可谓是缤纷多彩的一年！越来越多的方案公司加入了研发车载DSP产品的队伍中；越来越多的品牌商开始向市场提供专车专用DSP功放类产品；越来越多的店家也开始接受并大力向车主提供DSP类产品！随着更多店家对DSP产品的认识度提升、调音技术进步，2017年的中国车载DSP功放市场，将会迎来一个新的高峰。作为一个辛勤耕耘的汽车音响改装产品及服务的供应商、品牌商，对热度不断高升的中国车载DSP市场自然是乐见其成；但是越来越同质化的产品也是我们全体同行们要面对的一个大大的难题，如何破局是我们长久以来不断思索的问题。中国汽车音响市场起步较晚，发展很快，目前正处于一个高速发展的阶段。相对于家庭音响和多媒体音响市场还有一个相当大的差距，汽车音响市场改装比例不高的主要原因在于汽车音响文化的薄弱，汽车音响文化的薄弱的根本原因在于汽车音响的体验平台差，对比性差。车主对好声音没有概念，专车专用和DSP技术在汽车音响领域的应用突破了传统汽车音响的各种局限性，降低了安装技术的门槛，大大减少了对原车线路和结构的改变。为汽车音响市场提供了一个很好的体验和对比平台，为做大汽车音响市场蛋糕提供了新的动力。这也是DSP相关产品能在短时间迅速走红的重要原因，但目前DSP音响市场的出现了一些新的问题。第一：产品稳定性急需加强。专车专用的汽车音响极简式升级应用的还不够彻底，产品的稳定性是发展的基础，DSP相关产品还没有完全度过稳定期，便快速进入了产品的推广期这也无可厚非，但接踵而至的恶性的价格竞争是不是来的早了一点，不在产品的稳定性下功夫迟早会严重打击经销商和车主的信心，交叉火力DSP相关的产品无论是在方案的选择上还是原材料的把控上，以及测试和老化程序上都下足了功夫，一定经得起市场的考验。快速无损，明显有效的极简升级主义是汽车音响市场接下来几年的主流方向，专车专用无损安装是唯一的捷径，这个方向在前后声场已经很普及了，但在重低音部份的应用还没有真正开始，交叉火力DSP超薄炮以及CF-A6专用DSP功放的升级版已经把这种极简升级主义在低音部份的应用落到了实处。第二：专车专用解决了安装的问题。功放解决了原车音响功率不足的问题，但DSP解决汽车音响调试的问题却只是在方案和产品上得到充分体现，在从业者的实际调试过程中还无法真正落地。众所周知在专车专用DSP功放出现之前DSP信号处理器早已面市，DSP技术融合了汽车音响多方面的技术应用，初始的从业者要很熟练的运用DSP技术并非易事，没有长时间的实践调试，没有专业的听音调音培训几乎无法实现，这是我们不得不承认的现实情况。交叉火力汽车音响根据DSP的相关功能，在调试和技术上一直在以下几个方面坚持不懈的努力着。1、利用DSP技术的复制和分享功能定标准采集数据。标准一：以原车汽车音响器材为标准组织专家团队采集数据并建立数据库。标准二：以搭配好的套餐为标准，统一喇叭、功放、低音等器材提供专业的套餐数据，再从数据库调用延时数据。2、不定期的组织专家团队落地开展培训。交叉活力组织专家团队不定期的到全国各地展开大规模的理论培训，小规模的实操培训，落地到店的理论加实操培训，考核组织调音师团队。第三，DSP汽车音响产品针对不同的销售渠道，如何打开市场？汽车音响的主要销售渠道，分为三种：1、专业店，专用店一直都是汽车音响行业的领头羊，无论是在技术和施工条件、展示环境等都具有明显的优势，但客流量不足一直都是专业店所欠缺的部份，如何集客，如何引流，是专业店的重中之重。2、综合店，综合店由于销售的产品，服务的范围比较广，很多专业店都有比较稳定的客户，但由于技术和专业性不够，转化率是综合店要努力的方向。3、淘宝等电商，推广是电商的强项，安装调试是电商部门无法回避的痛点。交叉火力汽车音响，用“零元购”计划和“分虎队”计划，解决集客、引流以及提高转化率的问题，用O2O线上线下联合推广，线下定点安装的互补式方式，解决线上销售后的安装调试问题，增加线下的销售机会。DSP是不是汽车音响的调音“神器”，首先得看你有没有选择对的“音雄”。DSP技术的充分利用，无疑会主导汽车音响的发展方向，但如果你选择的DSP产品连最基本的稳定性都不能保证的话，何谈神器啊。DSP是不是汽车汽车音响的调音“神器”，更得看你自己是不是“音雄”。如果是初级从业者，在技术方面稍有欠缺，只要你积极上进，愿意学习，DSP就是你学习的助手，就能让你实现销售的同时，让学习变的更加轻松，如果不愿花心思学习实践，完全依靠别人的数据和技术，也可以，人人都有神器在手，那就不神啦。自己会调，自己掌握了方法，建立属于自己的数据库，总结自己的调试方法和销售模式，那才是自己的神器，真正有战斗力的神器。如果你有专业的技术，调音技术对你来说可能都不是难题，没有DSP出现之前，你也能把声音调得很好，如果DSP技术出现之后，没有缩短你的施工时间，没有增加公司的销售和利润，对你来说又有何用，利用好DSP技术的强大功能优化汽车音响体验平台，降低车主对汽车音响改装过程中的各种顾虑，增加不同的消费群体，那么DSP就是你销售和引流、集客的神器。中国是世界工厂，它的生产能力让世人惊呼，我们无法阻止产能过剩，我们无法阻止恶性的价格竞争，DSP技术在汽车音响领域的应用，促进了汽车音响市场的发展，多人玩、多品牌玩，只能代表这种产品，这种技术的应用适合时下的汽车音响市场。大家一起玩，市场的蛋糕才能做大，汽车音响文化才能迅速普及，恶性的价格竞争只能说明，竞争者没有良性竞争的信心，无论是产品还是服务，都没有做好充分的准备。DSP技术的出现，让信号传输数字化以及DSP技术和无损高清音源的有效结合，是汽车音响产品发展的方向，DSP技术的应用，为汽车音响进入“大数据”时代提供了可能。
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马上注册 家电论坛，众多有奖活动等你来参与！
才可以下载或查看，没有帐号？
说到玩HIFI，其实录像棚里这些调节性的东西不都有吗？
所以是不是咱们业余的也可以玩玩？
是加调音吧？DSP？还是其它的什么？
真心不懂，特来求教。
最好能推荐些具体型号。
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沒说清为何要加味精？声音不够甜美？不耐听？求低音下潜？求高音申延？去数码味？分柝力不好？他们的hifi味跟味精对立的！听说的，我也是草
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这个怎么说呢，先追求能不加就能有好声当然最好
在不劣化声音的情况下则玩玩也无妨，据说现在DSP发展滴还行
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唱卡拉OK我最爱加“味精”
想把hifi变成卡拉OK也可以加“味精”
我烧故我在
教 授& && & QQ：
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专业音响看普兰老大哥的帖子就可以了，貌似买专业声卡就可以，里面都有界面，喜欢折腾的应该玩专业器材。
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换电容能改变声音......
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还可以加EQs, 压限器，效果器啥的，放开搞，玩个痛快
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现在不花钱就可调音的，PC音源用FOOBAR2000自带的均衡器也不错的，还可以加模拟胆味插件。
Powered by一、调试前的检查与准备
DSP安装完毕后调试前的检查是必需的，检查是为了确保整套系统安全，即是给车主...
一、调试前的检查与准备
DSP安装完毕后调试前的检查是必需的，检查是为了确保整套系统安全，即是给车主的保证也是为自己和店面负责。检查步骤如下：
1、检查线路，根据器材的定义检查线束是否连接到位，这样做的目的是为了确保后续的调试等准确无误，费小时间省大时间。
2、准备好电脑、数据线、调试碟等。
3、线束检查无误之后，将车钥匙打开，检查DSP时候工作正常，检查车辆主机与DSP上的通道时候能对应的上，确保主机中的EQ调整归零，声场在车辆中间，避免后续调试时不必要的麻烦。
4、检查所有喇叭的左右与相位是否正确，检查左右声道可用相位仪第一首“左通道信号”与第二首“右通道信号”，检查相位可用相位仪第三首检查。检查完毕后就可以开始调试系统了。
二、通道选择
1、目前最常做2.0、2.1、4.0、4.1、5.1的系统，做系统时可根据目前所做的系统在DSP软件上选择出所对应的通道的输出配置，为下一步的调试做好基本功。
2、主被动的不同通道选择
2.1、被动系统：功放的两路功率输出推动一套套装喇叭，这样的系统称为被动系统，在做这样的系统时需将DSP输出的通道选择为全频输出，喇叭的主要分频由喇叭自带的分频器完成。
2.2、主动系统：主动系统一般为一个通道推动一个喇叭单元，这种系统的喇叭频率的分配主要靠DSP来完成。通道选择上也会和被动不同，选择通道时根据所推的喇叭在DSP软件上选择所对应的通道。主动分频时需先将喇叭的大概频率分好之后再开声音，否则容易出现烧掉高音的情况。
三、延时的调节
一套系统前期的准备工作准备完毕之后接下来就是调试了，调试时一般先根据聆听者要求的听感位先将“皇帝位”调出，再做声音的详细修改。后面将做详解。
四、切率调节
频率的切频根据所做系统的不同所用的斜率类型、切频点与斜率会有所不同，一般“发声”的套装部分用贝塞尔、12dB、切80以下的频率部分，“发出震感”的部分用巴特沃斯、12dB/24dB。后面将做详解。
五、EQ的调整
EQ的调整一直以来都是调试的一个难点，在调节EQ前首先需要了解不同频率点对声音的影响。下面介绍下不同频段对声音的音响变化。
六、单独通道的音量与总音量的合理运用
车主的要求是各种各样的，合理运用好每个独立通道中的增益与总音量是非常重要的，DSP功放所标配的线控面板是可以控制DSP上的音量、超低音量的控制、模式切换、高低电平输入选择的。
单独通道中的音量在线控面板中是不可以调节的，这样可以有效的减少车主的误操作，如有车主上车则将主机音量钮至最大，这样主机输出的信号会出现失真，反应到喇叭上时失真的会更明显。
单独通道的增益也是可以用来调整延时的，原理为一边声音大一边声音小时，大声的这边会往小声的那边倾斜，听者就会感觉到声场往小声的这边倾斜，根据这个原理也是可以调整出延时的，先锋主机中就有这样的应用。
七、浮点与Q值的延伸
交叉火力DSP产品为了适应大众消费的快速安装需要特意设定了十段均衡的浮点可调机制。浮点即为十段均衡每段的频率都可以自由的调整；Q值即为调整某一个点的频率时调整这个点所影响的频率范围的大小，Q值的数值越小影响的范围越大、Q值的数值越大影响的范围越小。音响系统中并不是每个频点都需要作出修改的，合理的运用每个频点的增益、浮点、Q值能更好的调试出好的效果。后面将做详解。软件功能详解一、音源部分
如上图所示，音源输入的方式主要有两种方式：高电平和低电平，高电平输入方式一般分原车带功放和不带功放的，原车不带功放的车有专用线束的情况下专用线输入的信号就是高电平信号，假如没有专用线就只能用通用线改了，原车带功放的车型除少数几款车型有专用线外其他车型都只能用通用线改线使用。
低电平输入一般有主机（CD、DVD等）、手机、播放器等，这个部分的输入是为了车主更好的扩展其他的音乐播放设备外接使用，另外机器配置有一个外接的控制面板可以做音源的切换，详见控制面板详解。
二、数据与连接区
1、场景是机器调试的数据的一个保存与选取调用的窗口，在场景中可以将已经调试好的数据保存在机器中，也可将数据保存在电脑中，更可以单一数据或全部数据保存至电脑或从电脑中调取出来，这个部分主要是为数据库做服务，当数据库中的案例足够多时音响系统的调试就变成了“数据”的一个简单导入了。
1.1、加载机器预置场景
此功能是将保存在机器中的不同模式调取出来，听不同风格的歌时使用，步骤如下：场景》加载机器预置场景》选择预存过的场景》确定》读取进度条》加载完成，机器中能存储6个模式，方便听不同风格的歌曲时切换，没有电脑时可用外界控制面板切换。
1.2、另存为机器预置场景
此功能是将调试好的数据保存到机器中以方便听不同风格的歌曲时快速的切换模式，步骤如下：场景》另存为机器预置场景》选择序号双击》输入名称（只能是数字或英文）》点击确定》进度条完成后数据就保存完成了。
1.3、删除机器预置场景
此功能是将机器中已存的数据删除，机器中存着的数据有时会改动，那么久会存在删除多余的数据，步骤如下：场景》删除机器预置场景》选择需要删除的数据名称》点击删除》点击是》数据预存在机器中的数据被清空，此机器是能存储6个模式方便使用的，当用户所需求的模式太多时就需要删除功能。
1.4、加载电脑上场景文件
此功能是为了将电脑上存过的场景模式直接调用到当前的系统中使用，此功能只是调用一组数据场景，步骤如下：场景》加载电脑上场景文件》选取一个数据文件》点击打开》软件将电脑中的数据调用到机器中，这个过程中会读取进度条，进度条读取完成后数据调用就完成了。
1.5、另存为电脑上场景文件
此功能是将调试好的一些数据保存在电脑中，方便下次有风格的系统安装时候调音使用，步骤如下：场景》另存为电脑上的场景文件》选择一个文件夹作为数据库试用》保存，点击保存之后软件会自动将数据保存到电脑中指定的文件夹中，图示如下。注：此功能只能保存一组数据到电脑。
1.6、加载整机场景
此功能是将原本调好的整套系统的数据从电脑中调用到机器中使用，让调试的过程简化，适合同风格系统的快速调试：步骤如下：场景》加载整机场景》选择相应的数据包》点击打开》读取数据条，数据条读取完成后调音数据就从电脑上传输到机器中了。注：此数据为软件的所有组的数据。
1.7、保存整机场景
此功能是将调试好的整套系统的所有数据全部保存到电脑中形成一个数据包，方便下次安装同样系统时使用，步骤如下：场景》保存整机场景》选择文件夹》编辑数据名称》保存》读取进度条，进度条读取完成后数据就从机器中保存到电脑上了。
2.1、中英文切换
此功能是根据不同的调试人员的要求设定的，中文和英文可选方便调试人员。
2.2、固件更新
此功能为软件部分有升级时才会使用。
此功能为介绍软件的版本信息。
3、连接状态显示
此功能为显示软件连接的状态。
一、延时空间设置区
上图为延时调节与显示区域，图中喇叭代表每个输出的通道，数字代表每个通道调节的延时的数值，毫秒、厘米、英寸代表所用延时的计量单位。图示中喇叭亮起时，对应的输出通道也会同样亮起，如图中前左通道亮起时，输出通道所对应的位置“
”也会亮起。延时的原理：DSP调节喇叭发出声音的时间已达到由于车内环境限制所带来的空间问题，传统的音响改装方式改过音响之后驾驶员只能听到左边喇叭的声音，右边的几乎没有，而副驾只能听到右边的声音，左边几乎没有，DSP能让驾驶员听到的声音是从正前方发出，这就是延时效果。
注：调试延时前需注意调试着与聆听者的身高差调试座椅位置，调试着比聆听着矮时需将聆听者常坐的座椅位置前移，反之既然。
调节延时步骤如下：1、根据听音调试：先根据车主听音的位置调节前门左边的喇叭的延时，在调试时会听到人唱歌的声音从左往仪表台中间的位置移动，当声音超微偏过所需要的点时调节前右通道，声音到了所需要的位置后前门两通道的延时就不动了，此时打开后两通道，将后左通道的延时慢慢增加，人听到的声音到达做预设的位置时停下，后右声道根据听音习惯调试。
2、根据测量调试:调试者根据聆听者坐的位置及两者的身高差调整位置后，用尺测量车内音响中每个部分的高音到主架测试人员的鼻子的部位，量出相应的距离后用测量的最长距离减去其他通道的测量距离，之后将相应通道上减出的数字填入此通道中，延时的初始设置就调节完了，之后就需要聆听后对相应的通道做细微的调整了。下图为延时距离测量方法的图示。
毫秒、厘米、英寸三者之间其实是由一个计算公式算来的，厘米和英寸是距离单位、毫秒是时间单位，1英寸=2.54厘米，距离=速度X时间，声音的速度340米/秒，下图为在车上做过延时的原理图。
一、通道输出选择区
此区域为机器的输出配置区域和机器上的标示对应，不同的系统可以通过修改此区域的输出配置来实现，某个通道相位整体反相时也可通过此区域调节，但音源信号的反相时调节此区域是没用的，必须调节输入部分的喇叭线。输入部分反相既喇叭线接反表现出
CH1~CH6通道中的音量和静音按钮与总音量中的同样按钮是分开独立调节的，通道中的只能改变本通道的音量与静音，总音量区域是调节整体输出。
单独通道界面音量的调节范围为-59.9~0dB，总音量界面音量调节范围为-39~6dB
上图为每个通道选择不同的输出配置，不同的系统时就可以修改为不同的输出配置。如下图不同系统的图示。
一、配置调节区
1、重置输出配置（
）：此功能是将输出通道的选项全部清空重新调整输出或将输出配置调整为默认状态，默认状态为4.1被动系统。
1、锁定输出配置（
）：此功能是将已经修改好的输出配置方案锁死，起到防误的作用
1、输出左右联调（
）：此功能是将所需要调试的左右通道的数值复制为完全相同的数值，当调一个通道时另一个通道也会做出同样的改变，减少操作时间，同时将软件的运用简化。
上图为将左通道的数据复制到右边或右通道的数据复制到左边，在选择时可根据实际情况选择后点击确认，这样左右通道的数据就会相同了。注：此功能只能复制左右通道的数据不能复制前后通道的数据。
1、加载输出配置：此功能为输出通道调节的一键设置功能，在自己的数据库中设置好不同系统的输出配置数据，需要用到时根据系统配置选择不同的数据就可以完成输出的不同配置了。
1、保存输出配置：此功能是将输出通道的不同方案的保存在电脑中，方便下次设置输出配置时一键调取。
六、EQ与频率调节与显示区
1、显示区域：此区域为频率、Q值、增益调节过之后的显示区域，其中绿色的线条代表频率范围和每个点的增益的大小，如下图显示为20HZ~20KHZ的频率范围内每个频率点的增益值都为初始值，图示中左边-12dB~12dB为增益的大小值，20~20KHZ为频率的刻度值，绿色直线上的数值为不同的频率在图示中的显示。
2、频率：在软件中，频率是可以改变的，这样的好处在于当某段频率点的增益过多或过少时可以做很细微的修改。各频点对声音的影响请细读公众号之前所发的文章。
3、Q值：DSP软件中Q值的作用，如下图，以500HZ为例，当Q值数值增大时500HZ处影响的范围减小；当Q值减小时500HZ处影响的范围增大。
4、增益：增益是调节某个频率点及附近频率音量提升的功能，此功能可以对声音的不同频率点的音量做细微的调整以实现对声音的修饰。
如上图，假如听音的系统中人的声音过多盖过了音乐的声音则可以降低2KHZ处的增益来做修饰。
5、直通均衡与恢复均衡（
）：此功能是将调试过的数据和没调试前的直通状态做一个对比，方便调试者调试的过程中对比没修饰过的声音。
5、重置均衡：此功能是将调试过的数据还原到初始状态，即EQ的一键还原键，此功能修改后数据无法还原，必须重新调试。
5、分频器区域
1.类型：此类型为斜率的不同斜率的计算方法的类型，分为宁克、贝塞尔、巴特沃斯，三种斜率类型会出现不同的声音，在图示上能变现出三种不同类型时不同的衰减变化。
2.频率：高通端的频率是指频率衰减的下限，即从此频率开始以下的频率会逐渐衰减一直到没有；低通端的频率是指频率衰减的上限，即从此频率开始以上的频率会逐渐衰减一直到没有。这里的衰减到没有可以理解为某个频段开始音量逐渐减小。
对于声场中的喇叭为什么要调节频率，很多人可能会有很多疑问，让喇叭发出全频不是很好吗？其实不然，每款喇叭都是有一个频响的，全频段为20HZ~20KHZ，不是所有喇叭都能发出整个频段，当声音中的某些频段喇叭不能发出时喇叭会出现杂音更会过多的消耗功率，从而不能让这套（对）喇叭发挥出最佳状态，故切频是有必要的。上图为某品牌喇叭频响数据，假设不做切频直接给到此喇叭，这款喇叭会很容易出现失真现象，故调试时需参考所装喇叭的频响范围来做频率切割，上图为EQ与频率显示区域。
调试系统的切频时，先只让前声场喇叭发出声音，然后根据声场喇叭的参数切频率，一般6.5寸套装喇叭安装工在门板上之后所发出的最好频段都是在70HZ以上，故套装切频时频率在70左右浮动，这样的切频是为了更好的和超低音衔接；超低音一般理论上十寸下潜频率为25HZ左右、十二寸为20HZ左右、十五寸为15HZ左右，但在实际的安装调试中由于种种原因是达不到理论值的，与理论值的下潜会有一定的误差，故切频的下限在30HZ左右浮动，上限则根据和前声场喇叭衔接的程度而定，车内最好的低频是从聆听者的前方发出，调整低频的上限时可将推低音的功放的增益开一半、频率调至最大，然后从低音通道的上限的初始频率从150HZ慢慢往下调整，这是在主架位置聆听可听到在尾箱的超低音响度的位置在慢慢往前移动，当发音点在仪表台时两者衔接就完成了；后声场是最后需要调试的部分，调试后声场遵循一个原则“切频点比前声场高、增益比前声场小”。
3.斜率：不同的斜率对频率的衰减幅度不同，数值越小衰减的幅度越小，数值越大衰减的幅度越大。
斜率调整：分频的衰减斜率，指的其实就是分频点以外的音频信号，每经过一个倍频程时电平值的递增/递减幅度（什么叫倍频程？最直观的理解，100HZ到200HZ是一个倍频程，200Hz到400Hz也是一个倍频程，如此类推）。具体的斜率数值，一般都会被设定为每倍频程6dB（一阶）、12dB（二阶）、18dB（三阶）、24dB（四阶）等等，在汽车音响系统中，最常见的是被设置为12dB（二阶），意思就是频率在分频点以外的音频信号，频率每相隔一个倍频，音频信号的电平也会有12dB的改变。
调整斜率是为了让每个声场之间更好的衔接，以达到声音的完整性，一般在调整声场时声场的斜率多用12dB，调整超低音时候上限多用12dB、下限多用24dB。
上图中，三种不同类型同样频段同样斜率的情况下图示表现各不相同，出来的声音自然也不一样。
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