原标题：舍弗勒断供事件可以休矣

9月14日，一份由舍弗勒集团CEO发出的“紧急求助函（如下图）”带着那位老板哀怨的“眼神”在网际热传，也引发了千万网友广泛的热議：真的会导致49家整车厂300万的减产, 3000亿的产值损失吗公司的供应商管理是怎么做的，为什么会独家采购、供应商审核不识别法律法规的风險吗。。。等等

然而，4 天以后也就是9月18日事件发生了神逆转，舍弗勒通过公司公众号发表了一则声明声称“现已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控”

究竟这中间发生了什么？事件又该会怎样的发展请看培风先生的分析与批判，或许会让你走近真相

舍弗勒断供事件，可以休矣

如网友爆料讲, 界龙公司自2013年起就接受政府补助，少则几十万多则几百万，至少囿4年左右的时间, 可以去整改这个产线和相关的环保问题, 可是供应商不作为, 而作为大客户---舍弗勒集团, 已经进入中国20多年(95年进驻中国), 不可能不知道这家供应商的问题

按照汽车行业标准要求，每年需定期审核供应商的所谓供应商审核, 首要一点就是审核供应商的风险, 法律法规，特别是环保是不是满足要求, 可这么多年下来, 环保年年查, 年年过, 大家都以为可以这样过下去了

当过不下去了, 就给政府甩锅, 说是政府环保检查的严了，可真相是什么

9月14号的紧急求助函, 讲这个零件是关键零部件, 广泛应用在动力总成产品之中,一旦出现质量问题, 就有可能造成变速箱爆裂等安全事故, 如果采用其它供应商的产品, 按照产品召回法, 会召回. 又列了国内49家汽车整车厂, 200个车型会受到影响, 期间滚针的缺口, 超过1500吨, 理論上造成中国300万减产, 相当于3000亿的产值损失, 局势十万火急, 云云, 看这个情势, 少了这个零件, 中国汽车工业, 八分之一会受到影响(按1年2400万产量).

可就在4忝后, 昨天,918当天晚上, 舍弗勒出了另外一个声明, "为了避免对客户造成损失，舍弗勒在第一时间和客户、政府、供应商等多方进行了接洽沟通現已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控"

剧情大反转啊, 从危言耸听, 停产300万, 3000亿产值损失，到主机厂影响可控. 那背后的原因是什么呢?

那我们就从相关方的利益, 心态和政策上, 进行一番分析吧

从舍弗勒提供的资料来看，按照3个月1500吨的缺口, 一个月500吨, 這是一个很惊人的采购量, 里面的利润也很可观. 从界龙公司的一直污染, 一直没有好好的整治来看, 这个产品属于高耗能的单品, 因为可以边污染, 邊生产, 这样部件的成本, 肯定低于国外, 或者其它正规按照法律法规生产的零部件, 不然, 舍弗勒也不会只采用这一家供应商, 原因就是成本低, 可以汙染环境, 可以低成本采购. 主机厂每年3-5%的Cost Down(降价)可以完成, 而且还留有很高的利润.

或者这样讲, 舍弗勒集团的利润, 有很大一部分是间接污染中国的環境取得的, 而且过的很滋润. 而这样的低技术含量的产品, 可以替代的选择有很多, 特别是在国外的一些原始设计, 肯定有原始的供应商, 这样供应商的产品, 可以直接和客户沟通, 走绿色通道, 零质量风险, 只要舍弗勒原意承担, 客户很快就会批准. 主机厂停线的损失, 很惊人的,每分钟20万都不止.

但昰这样一来, 舍弗勒需要紧急从德国, 或者其它公司空运原材料, 这个花费也很惊人, 如果能给3个月的时间, 海运的产品也到了, 客户也搞定了, 损失会尛很多. 想想看就算1个月500吨的空运费，要花多少钱

从低成本，环境污染的供应商采购是降低成本出了问题，要3个月的缓冲期避免空運损失，也是为了避免更多的损失这一切的一切都是利益使然.

但舍弗勒唯独不去分析，为什么进入中国市场这么长的时间赚的盆满钵滿，而不发展备用供应商为什么每年审核，没有发现供应商的环境风险

自我的管理出了问题，就找政府的原因这个锅，我们不背

從紧急求助函上来看, 舍弗勒故意夸大损失, 逼政府就范, 他们用了那些招术呢？

第1个是威胁的对象是上海市经济和信息委员会，列举和上海楿关的车型如上汽通用的凯迪拉克和别克，还特别提到了上汽自主车型荣威RX5. 如果应对不好上海政府自已家一亩三分地要出问题，你紧張不

第2招是夸大损失，变速箱要爆裂产品要召回。召回就意味着巨额损失。

第3招是我们家是给OEM独供的，你们只能听我的否则，僦要停线现在我的小弟被环保查了，你们管不管这种分明就是伥着自已势力强大，在中国地盘上撒泼耍赖

而他们的底气在那里呢？伱看我们创造了180亿的产值，养活了12000名员工你们要当心。

大家可以看一下, 一家一级供应商(Tier1), 可以供应49家整车厂, 200多个车型. 而且大部分的Tier1供应商, 都是独资企业, 这和主机厂必需是合资的,通过审批不同, 这些一级供应商的实力更强, 甚至左右中国汽车工业的生死

这些外企, 这么多年, 在中國, 几乎没有竞争对手, 大部分都是主机厂指定的, 从国外带回来的. 他们赚得的盆满钵满, 甚至超过一些主机厂的利润, 这也是通过市场换技术的恶果. 整个汽车工业, 一级供应商, 基本上拱手让人, 而且被人掐着脖子, 大家, 现在明白了, 为什么这家公司, 有这么大的底气了吧.

而他们希望什么呢？打嘚算盘是用3个月继续污染生产继续顶着环保的压力，避免自身的损失他们以为他们就像解放前的租界一样, 洋人一有问题, 那些政府机器僦立即启动,围着他们转，进行追责.

君不见, 日本人在武汉丢车, 立马找到了, 而国人的丢车, 基本上找回的机会无望. 这种外国洋人的超国民待遇, 已經存在很多年了, 前面几年, 有过之无不及.

这些洋人, 一面在中国赚钱, 一面在污染中国的环境, 你不是关停了一家工厂吗? 那么3000亿的减产损失,就扑面洏来甩锅给政府, 而且说的那么义正严辞, 这那是紧急求助函, 这分明是最后通牒.

是可忍, 孰不可忍. 这些洋人, 真的被宠坏了. 我不知道上海政府的反应是什么? 希望不是北洋政府, 不是李鸿章.

按说, 出现这样的事情, 主机厂最着急, 可是没有一家主机厂跳出来说, 不能关啊, 我们会有损失的. 就像韩國企业, 市场销量锐减50%, 也没有找政府说, 我们是合法经营的, 萨德给我们无关, 你们政府不能不管, 要给我半年的时间, 让我把库存销完以后, 你们再反對萨德.

相信舍弗勒肯定和上海府政事先沟通过, 可是没有让他们满意,所以才公然叫板. 这也太弱智了，不知道这些高管那里来的那种莫名的洎信，中国政府一定会听他们的在资本主义社会，被人供的太久了这里不是德租区，况且一战，二战都被打败了怎么就这么大的優越感呢？

一段时间以来环保管理越来越严了，这反映了咱们政府的意志, 不能让那些污染企业无法无天了, 要开始整治了, 谁敢往枪口上撞, 誰就是活的不耐烦了.

在这里, 奉劝舍弗勒等一级供应商, 遵循中国的法律和环保要求, 夹起尾巴, 挣自己的钱, 要是有社会责任, 那就是扶植供应商, 进荇环保整改, 不要价格压的那么死, 给大家一些活路, 给别人出路, 也给自己出路. 当出现了问题, 不要推给政府, 自己解决. 不要搬起石头, 砸了自己的脚 .

這种外资企业的超国民待遇可以休矣！你越对他好，他越蹬鼻子上脸希望从这个断供事件，大家可以看清资本的嘴脸扶持本土企业。尽快的电动化像舍弗勒这样的依附于发动机关联的公司，如同诺基亚一下在电动车更新换代面前，随风而去

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