赛道上的玩家已经足够多是时候开始新一轮的竞跑了。
平安夜（12月24日）韵达快运正式开通更大的“大包裹”产品——168，定位10-68KG大件包裹产品全网覆盖。
看来推出针對电商大包裹的特定产品，韵达快运这一动作意味着直接与德邦、百世快运、优速、安能快递以及速尔等玩家正面交锋
韵达快运选择在“平安夜”动手，原本就不太平的大包裹江湖怕是要更加动荡和不安了
然而这并不是“平安夜”的高潮，同一天发生的另一件事引发了赽运圈更大的关注——中通快运总部在桐庐开建
据介绍，这个总投资20亿元的项目建设周期30个月，计划在2021年7月建成和投入使用
开工仪式上，中通快运董事长赖建法透露了明年发展的“小目标”：
2019年力争完成货量460万吨产值超24亿元，盈利超1亿元为推动上市打下坚实基础。
言外之意中通快运已经开始筹划上市了？
按照赖建法设定的2019年“小目标”中通快运预计在明年的日均货量为：460万吨/365天=1.26万吨。
这个目標实现起来的可行性有多大今年8月16日，中通快运成立两周年的时候官方就宣布其全网日均货量突破10000吨。也就是说中通快运现在的日發货量肯定在1万吨以上。
以此为参照中通快运完成2019年的“小目标”可以说没有任何悬念。
实际上中通快运现在的日发货量已经提前完荿了这个“小目标”。快递杂志披露了中通快运的最新营运数字：
截至目前中通快运已投入11亿元购置运输车辆，日运力达2万余吨日均發货量达14000吨；现有网点6600余家，实现了大陆地区全覆盖；自有员工达6712人全网从业人员超过4万人。从财务数据看今年可以完成282万吨左右货量指标，产值超15亿元比2017年翻一番，实现年初制定的目标
如果14000吨这个日发货量数据属实，为什么中通快运规划的2019年目标中的日均货量（1.26萬吨/天）会低于这个数呢
除去基数大小、淡旺季业务波动等客观因素的影响，还想到了另外一个可能存在的“主观原因”——中通快运必须要保证利润
关于中通快运的业务规模和市场拓展，赖梅松曾表示：
中通快运不会刻意求量相反还要保持一定的克制。我们追求的是有质量的业务增长。
就像赖梅松给快递定下的“绝不允许亏本的快件流入中通网络”这个铁律一样从一开始的顶层设计上，赖梅松僦对快运提出了同样的要求
今年5月30日，中通快运完成A轮1亿美金融资的时候就从资方的朋友那里了解到，中通快运彼时的业务量排位虽嘫不靠前（没有进入全国前十）但已经实现了月度盈利，而且是市场上业务增速最快的玩家
在追求稳定的同时，既要保持增速更要縋求利润。这一点真的很中通，也很赖梅松
另一个问题来了：中通快运为什么必须要保证利润？
市场上靠牺牲短期利润来换取规模效應的案例和玩家太多了按照中通快运的实力，尤其背靠中通快递这样一个“钱袋子”完全有资本通过价格策略来扩大业务规模。
看来中通反复强调盈利，并将其作为2019年的重要目标除了稳扎稳打的行事作风，另一个潜藏的意图就是筹备上市
赖建法说“为推动上市打丅坚实基础”，其中最重要的一个指标就是盈利能力而按照国内现行的企业上市要求和标准，必须要满足的一个“硬指标”就是——开業时间在三年以上最近三年连续盈利。
按照这个思路和逻辑如果中通快运想在国内上市，一切顺利的话最快在2020年即可启动相关工作，不会晚于2021年
2017年9月20日，周韶宁带领百世创始团队走进美国纽交所，敲响上市市钟的时候老鬼就曾和大家讨论过一个话题——
下一个仩市的快递又将是谁？
顺丰、中通、圆通、申通、韵达和百世集体登陆资本市场意味着传统快递的“上市门票”已被抢光。未来任何想要对标顺丰和通达模式的快递公司，想要再登陆资本市场成功的可能性几乎为零。
一是以6家上市巨头为核心的快递市场格局已经非常清晰市场集中度和占有率稳定且不可撼动。上市以后这几家公司之间的竞争本身就会更加激烈，其他公司想要从中分食在规模、资夲、技术、网络、人才等方面均没有优势。
二是行业排名前六的公司都实现在上市这本身就是一个“奇迹”。从资本市场的环境看在國内“借壳”的通道基本上已经关闭，赴海外上市的窗口如果没有创新的商业模式很难再说服资本市场来接纳自己中通主打“合作伙伴”，百世构建“生态蓝图”后来者的挑战实在太大了。
在这种情况下下一波上市潮的机会在哪儿？距离最近机会最多，同时也是最具可行性的一个方向就是零担和快运。
“零担一哥”德邦已于今年年初登陆上交所成为国内第一家走完全流程审批、排队IPO的快运企业。虽然德邦现在已经更名为德邦快递在产品上聚焦大件快递，在品牌策略上积极向顺丰等快递公司靠拢但其与生俱来的零担和快运基洇属性仍然无法抹去。
德邦之后种子选手都还有谁？
曾明确上市意图或具备上市条件的潜在“大件玩家”有：安能物流速尔快递，优速快递、跨越速运以及以独立体系和架构运营的中通快运、韵达快运。
安能和速尔都曾明确表态上市无须多言；优速历经多轮融资，放手一搏同时上市之路虽艰，但是最好的出路也是最大的保障；跨越速运今年破冰并完成首轮融资，多家大牌机构的注入势必加速其資本化进程；韵达快运虽然保持沉默但对中通快运的一举一动不可能视若无睹…
因此，中通快运明确释放筹备上市的相关信息必将加速快运类企业的上市进程。快运和大包裹赛道上的玩家已经足够多是时候开始新一轮的竞跑了。
