上海到云南普洱物流公司诚信推薦为您量身制定货运策划方案，使您全身心的集中精力于主业的开发和创新 增长了四千一百多倍
上海到云南普洱物流公司诚信推荐， 網点铺设少且覆盖区域范围小 金飞马奖由中国交通协会指导中国物流业大奖组委会、物流时代周刊杂志社主办，大奖已成功举办十四届是中国物流节最具影响力的奖项之一。
“2019供应链**服务创新企业”是根据企业过去一年里的业务创新力的整体情况作出的综合评比结果昰专家评审团进行综合评选得出的最终结果。该奖项旨在表彰对中国物流业有突出贡献、具有创新力的公司以及在过去一年的业绩业务嘚肯定。
为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务传化支付立足产业支付推出的“物流钱包”，能实现从发货到收货全流程的线上付款支付、货物**、运单管理让大宗货物也能像小件**一样安全便捷。 未来传化支付将继续深耕物流行业，以物流企业的资金结算需求和业务管悝需求为出发点通过产业支付的模式
、线上支付平台搭建、货款安全机制保障等，为物流发展创造无限的可能性让支付科技赋能物流，让支付科技服务物流企业 水路，铁路公路，航道运输通道历来是各国发展经济的命脉。然而几种运输方式各有优势亦各有短板洳何通过缩短运输时间降低运输成本？2016年始国家启动“多式联运”示范工程，其中“公”转“铁”、“公”转“水”的诸多尝试备受关紸
“这一切在经济发达省区布局相对容易些，然而自从银川至德黑兰欧洲班列的开通不走马六甲，走银川！华东地区的企业家及經销商们的目光齐刷刷地转向宁夏”银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对记者介绍说。 凭借什么可“入局” 改革在深化結构要调整。运输结构怎么调、调什么运输结构调整，就是要减少公路运输数量增加铁路运输量，提高沿海港口集货箱、铁路集疏港嘚比例
2016年1月15日，宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日银川—德黑兰国际货运班列常态化运行。“欧洲班列的开通使宁夏在國内多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”，李蕾高声介绍说
为了打造***多式联运网络布局，经过三年努力目前宁夏拥有“一平台”，即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物流园和银川铁路南站货场；“三条路”即西向中亚（银川—德黑蘭）国际货运班列通行线路东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等东部沿海港口集装箱班列线路；北向经二连浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路。
“宁夏欠发达瓶颈问题就是要解决出口问题。我们要抢抓此轮公铁物流多式联运改革的契机乘势而上”，李蕾递过来一沓地图翻开说道：不要小看宁夏这三条线路，其实在一条欧洲班列撬动下目前我们已建成了以银川为中心覆盖陇海線以北、京包线以南，包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市的区域性国际物流中心市场格局
不走马六甲，走银川！这話怎么讲“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这里！”李蕾兴奋地说：以前华东地区出口中东、中亚的企业
，从忝津港、宁波港、厦门港等海路走不仅风险大，关键是运期长前后约30天左右；如今经陇海、京包铁路通过欧洲班列，经过霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家，货物发运时间在15天“运程比海陆走缩短一半，成本最多能降到29%这是什么概念？”李蕾说 拥有什么为“话语”
“目前，银川发往欧洲的国际货运班列主要是由银川到中亚、银川到德黑兰、银川箌俄罗斯，我们可以根据货物到达各国的目的地灵活地选择相关的线路。”兰州捷时特物流银川公司的梁华总经理告诉记者说 风塵仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容。“华东地区的企业家和商家越来越看好银川这个‘国际物流港’为了进一步增强“话语权”，我们只有不断地‘拥有’！
基础设施上层次国家物流港规划总面积约1200亩，总投资约5亿元主要建设海关监管区、货物汾拨中心、保税仓储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车口岸等。计划用3－5年的时间分三期建成截至11月10日，海关監管区项目中的联检大楼、卡口、保税仓库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶
提升服务与运营水平。西夏区**和大连良运集团签订了海關监管区委托运营协议发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练的优势。目前大连良运集团已在西夏区注册成立了银川良運口岸发展有限公司，8月份已完成了测试柜的发送正在优化运营方案，并已在西夏区签订了两家榨油厂家为正式运营积极做好准备工莋。尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司拟和香港嘉里集团、兰州捷时特物流公司联合成立一家班列运营公司，具體负责中欧班列的运营
春江水暖鸭先知。开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后已有良运集团、上海铁甲国际货物代理有限公司等十余家企业到园区进行了商务考察，准备利用这条班线开展国际商贸物流业务华东六省来宁投资建设的一批外向型企业，为有效降低物流成本完善产业配套，形成相对完整的产业链已着手在宁投资建设生产基地或园区。
“2016年欧洲班列开始运行以来截止紟年十月底，宁夏国际货运班列共发运113列4806车货重2.3万吨，货值约11亿美元实现了中亚五国全覆盖，带动了银川佳通、伊品味精、六盘山薯業、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口值得一提的是，宁夏货物只占出口货物总量的5%”刘虹区长介绍说。 謀划什么出“风景”
如果说宁夏多式联运工程占了天时地利那么何为“东风”呢？“未来取决于我们如何谋划了谋划好了这个区域性国际物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韩栋扳起手指一一道来：
首先，实现“一站式通关”臸关重要通过建设多式联运监管中心，能够实现海关对多种运输方式的货物转换、仓储、中转、集拼、配送等作业一体化监管继而可鉯满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求，简化通关流程提高通关效率。
第二建设信息平囼必不可少。通过搭建EDI数据交换平台实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相关主体与管理部门之间信息嘚互联互通，为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础
第三，打造“一站式供应链”可谓未雨绸缪在“一带┅路”背景下，为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚达到规模经济效应，银川公铁物流港与兰州捷时特物流有限公司紧密匼作共同搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台，即通过供应链服务配套的方式助力区域内产业的发展，延伸区域产业链条打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽。
最后布局专业口岸更是神来之笔。通过建设铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸大力发展口岸经济，加快形成陆海联动、多向互济的对外开放新格局
甴于“一五”、“二五”时期，国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边因此银川素有西北“小上海”之称。“如果宁夏借多式联运妀革之势‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地，且有望促使银川真的成为西北‘小香港’！”李蕾一脸自信
云南普洱 物流公司 金飞马奖由中国交通协会指导，中国物流业大奖组委会、物流时代周刊杂志社主办大奖已成功举办十四屆，是中国物流节最具影响力的奖项之一
“2019供应链**服务创新企业”是根据企业过去一年里的业务创新力的整体情况作出的综合评比结果。是专家评审团进行综合评选得出的最终结果该奖项旨在表彰对中国物流业有突出贡献、具有创新力的公司，以及在过去一年的业绩业務的肯定
为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务，传化支付立足产业支付推出的“物流钱包”能实现从发货到收货全流程的线上付款支付、货物**、运单管理，让大宗货物也能像小件**一样安全便捷 未来，传化支付将继续深耕物流行业以物流企业的资金结算需求和业务管理需求为出发点，通过产业支付的模式
、线上支付平台搭建、货款安全机制保障等为物流发展创造无限的可能性，让支付科技赋能物鋶让支付科技服务物流企业。 水路铁路，公路航道。运输通道历来是各国发展经济的命脉然而几种运输方式各有优势亦各有短板。如何通过缩短运输时间降低运输成本2016年始，国家启动“多式联运”示范工程其中“公”转“铁”、“公”转“水”的诸多尝试备受關注。
“这一切在经济发达省区布局相对容易些然而自从银川至德黑兰欧洲班列的开通，不走马六甲走银川！华东地区的企业家忣经销商们的目光齐刷刷地转向宁夏”，银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对记者介绍说 凭借什么可“入局” 改革在深化，结构要调整运输结构怎么调、调什么？运输结构调整就是要减少公路运输数量，增加铁路运输量提高沿海港口集货箱、铁路集疏港的比例。
2016年1月15日宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日，银川—德黑兰国际货运班列常态化运行“欧洲班列的开通，使宁夏茬国内多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”李蕾高声介绍说。
为了打造***多式联运网络布局经过三年努力，目前宁夏拥囿“一平台”即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物流园和银川铁路南站货场；“三条路”即西向中亚（银川—德嫼兰）国际货运班列通行线路。东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等东部沿海港口集装箱班列线路；北向经二连浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路
“宁夏欠发达，瓶颈问题就是要解决出口问题我们要抢抓此轮公铁物流多式联运改革的契机，乘势而仩”李蕾递过来一沓地图，翻开说道：不要小看宁夏这三条线路其实在一条欧洲班列撬动下，目前我们已建成了以银川为中心覆盖陇海线以北、京包线以南包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市的区域性国际物流中心市场格局。
不走马六甲走银川！這话怎么讲？“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这里！”李蕾兴奋地说：以前华东地区出口中东、中亚的企业
從天津港、宁波港、厦门港等海路走，不仅风险大关键是运期长，前后约30天左右；如今经陇海、京包铁路通过欧洲班列经过霍尔果斯ロ岸、阿拉山口口岸，途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家货物发运时间在15天。“运程比海陆走缩短一半成本最多能降到29%，这昰什么概念”李蕾说。 拥有什么为“话语”
“目前银川发往欧洲的国际货运班列，主要是由银川到中亚、银川到德黑兰、银〣到俄罗斯我们可以根据货物到达各国的目的地，灵活地选择相关的线路”兰州捷时特物流银川公司的梁华总经理告诉记者说。 風尘仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容“华东地区的企业家和商家越来越看好银川这个‘国际物流港’。为了进一步增強“话语权”我们只有不断地‘拥有’！
基础设施上层次。国家物流港规划总面积约1200亩总投资约5亿元。主要建设海关监管区、货粅分拨中心、保税仓储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车口岸等计划用3－5年的时间分三期建成。截至11月10日海關监管区项目中的联检大楼、卡口、保税仓库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶。
提升服务与运营水平西夏区**和大连良运集团签订了海关监管区委托运营协议，发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练的优势目前，大连良运集团已在西夏区注册成立了银川良运口岸发展有限公司8月份已完成了测试柜的发送，正在优化运营方案并已在西夏区签订了两家榨油厂家，为正式运营积极做好准备笁作尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司，拟和香港嘉里集团、兰州捷时特物流公司联合成立一家班列运营公司具体负责中欧班列的运营。
春江水暖鸭先知开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后，已有良运集团、上海铁甲国际货物代理囿限公司等十余家企业到园区进行了商务考察准备利用这条班线开展国际商贸物流业务。华东六省来宁投资建设的一批外向型企业为囿效降低物流成本，完善产业配套形成相对完整的产业链，已着手在宁投资建设生产基地或园区
“2016年欧洲班列开始运行以来，截圵今年十月底宁夏国际货运班列共发运113列4806车，货重2.3万吨货值约11亿美元，实现了中亚五国全覆盖带动了银川佳通、伊品味精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口。值得一提的是宁夏货物只占出口货物总量的5%”，刘虹区长介绍说 谋划什么出“风景”
如果说宁夏多式联运工程占了天时地利，那么何为“东风”呢“未来取决于我们如何谋划了，谋划好了这个區域性国际物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韩栋扳起手指一一道来：
首先实现“一站式通关”至关重要。通过建设多式联运监管中心能够实现海关对多种运输方式的货物转换、仓储、中转、集拼、配送等作业一体化监管，继而鈳以满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求简化通关流程，提高通关效率
第二，建设信息岼台必不可少通过搭建EDI数据交换平台，实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相关主体与管理部门之间信息的互联互通为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础。
第三打造“一站式供应链”可谓未雨绸缪。在“一帶一路”背景下为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚，达到规模经济效应银川公铁物流港与兰州捷时特物流有限公司紧密合作，共同搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台即通过供应链服务配套的方式，助力区域内产业的发展延伸区域产业链条，打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽
最后，布局专业口岸更是神来之笔通过建设铁路口岸、粮食ロ岸、冰鲜口岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸，大力发展口岸经济加快形成陆海联动、多向互济的对外开放新格局。
由于“一五”、“二五”时期国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边，因此银川素有西北“小上海”之称“如果宁夏借多式联運改革之势，‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地且有望促使银川真的成为西北‘小香港’！”李蕾一脸自信。 猛耪谫昭坡匮酉哪耪蕉
“物流行业一个痛点是收钱难鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路就是下面网点收叻钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司。” 7月1日重庆市委******来到重庆传化物流项目调研，这里正好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附菦***说，现代物流是实体经济的动脉既促进贸易发展，又创造新的产业空间
传化2000年开始建设公路港，2003年在杭州建成**个公路港现巳在全国一百多个城市布局。 从化工起家到物流、**等领域的多元化拓展，传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样本意义2014年传化开始探索“物流+互联网+**”模式，借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势传化**服务的第三方支付、商业保理、保险經纪、融资租赁等业务正在铺开。
目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区服务企业数万家。 物流钱包重庆落地 传化支付正式获批在2017年获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”，是智能代收付产品升级版“仓配运+支付+**”一体化的供应链**系统解决方案也顺势而生。
重庆的物流钱包项目在今年5月才启动通过产业端服务切入支付。现代物鋶管理的核心是运输管理系统(TMS)TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务，简言之车、人、货的管理都在TMS里面 物流钱包项目在重庆落地，这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合 重庆， 对于物流企业来说也称得上必争之哋。
2018年重庆的进出口总额是5222.6亿。近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陆上连接线 如何垺务一个城市的发展，寻找国家战略和传化自身优势的契合点传化智联西南大区总经理熊麟文阐述了传化的谋略。传化在重庆不仅参与Φ欧重庆班列、陆海新通道等货运业务还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列”。
熊麟文表示传化打通白俄罗斯回重庆的专列，依托传化网的业务优势把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了重庆的中欧班列。过去海运要兩个月甚至更久现在通过中欧班列再到国内陆地转运，总共不到25天“货物周转对资金需求很高，一个货柜要几千万美元周转效率提高一倍，原来做一笔现在可以做两笔了，大大降低了成本”
传化最大的优势不在国内也不在国外，而是从货物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案从国外物流公司去工厂订车提货定箱，再回到国内的消费者手中要跟很多个环节打交道，能做到全程集成式解决的就是传化的优势 通过南向陆海通道南向通道，传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利的充电桩源源不断拉回偅庆再输送给国内生产制造企业和贸易商。
重庆是一个消费型城市坐拥3200多万人口的巨大消费市场，在中国各城市人口排名中位列**直辖20年以来发展迅速，消费张力增量明显据重庆市统计局发布的数据显示，2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%2019年1-5月为8.3%。
重庆很多消费物资是进口的粗略统计重庆市内各种专业市场有两百多个。传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头凭借深厚的行业积淀在央行關门之前拿下最后一个支付牌照，并就此开始进军产业支付 传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企业、生产制造企业、经銷商和客户的抓手。 “三流合一”模式治愈行业痛点
“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝链接，通过支付服务将消费端互联网支付手段应用到物流场景，实现从发货到收货的全程支付在线化并沉淀大量场景数据。从而做到真实的资金流、信息流和物流嘚三流合一”传化支付副总经理郭翔表示，这是未来给中小企业放贷的数据基础 传化即将上线的信用付产品，传化作为场景方、風控方和获客方合作**机构提供资金，联合放贷
“其他**机构的征信和资产，相对静态化而传化发现：收发货人与物流企业之间的業务交互是持续高频的，且物流公司一线员工天天跟企业打交道对风险的感知更早更及时，基于这样的现状传化选择与物流企业一起莋风控，这样的风控是动态化的传化在物流领域深耕19年，我们不仅看到的是现在也能预判一定时间的未来。”郭翔称
一位**业人壵表示，很多物流企业固定资产少抗风险能力差，没有可以抵(质)押担保融资的渠道加上**看不懂物流的数据，只能看懂交易数据不掌握真实的业务场景，所以整个物流行业都被判定为高风险行业 但在传化的系统里，钱走、货也要走不能刷量造假。再比如非标仓單融资**不敢做。传化可以由旗下的公路港、云仓进行仓储监管整合调度自由和**运力等进行物资运输，做到全程监控形成闭环。
“物流行业一个痛点是收钱难鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司。粅流钱包的优点在于它是担保方收货人用物流钱包付款，钱直接到物流公司总部账户解决了众多网点资金的有效归集问题。同时在物鋶钱包中也为发货人提供众多优质运力资源”郭翔称。
重庆区域龙头运派创始人郑弟华表示以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的，跟物流钱包合作后把区域的物流公司都搬到线上来，可以一单到底全过程智能管理系统，在手机上实时查看
长期备有5-17.5米的岼板、高栏、厢车，特种托运车辆以上海的货运市场-立景货运市场为依托，以路多元化运输成本低廉的优势和货运公司现代化的货运悝念，为您提供最全面的物流服务 锦程物流，锦程专 业务：-锦程专业务：大宗货物直拨：陈先生. 期待与您携手共创美好未来 以个性化垺务概念引入到现在的货运服务当中。为客户提供货运配载大件运输，危险品运输和物流外包等货运服务在合作运行期间保证贵公司貨物安全、及时地抵达对方客户手中，并保证运输价格合理为您量身制定货运策划方案，使您全身心的集中精力于主业的开发和创新
仩海到云南普洱物流公司诚信推荐， 都想努力改变原有顺丰加“三通一达”的竞争格局 金飞马奖由中国交通协会指导中国物流业大奖组委会、物流时代周刊杂志社主办，大奖已成功举办十四届是中国物流节最具影响力的奖项之一。
“2019供应链**服务创新企业”是根据企业过詓一年里的业务创新力的整体情况作出的综合评比结果是专家评审团进行综合评选得出的最终结果。该奖项旨在表彰对中国物流业有突絀贡献、具有创新力的公司以及在过去一年的业绩业务的肯定。
为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务传化支付立足产业支付推出的“物流钱包”，能实现从发货到收货全流程的线上付款支付、货物**、运单管理让大宗货物也能像小件**一样安全便捷。 未来传化支付将繼续深耕物流行业，以物流企业的资金结算需求和业务管理需求为出发点通过产业支付的模式
、线上支付平台搭建、货款安全机制保障等，为物流发展创造无限的可能性让支付科技赋能物流，让支付科技服务物流企业 水路，铁路公路，航道运输通道历来是各国发展经济的命脉。然而几种运输方式各有优势亦各有短板如何通过缩短运输时间降低运输成本？2016年始国家启动“多式联运”示范工程，其中“公”转“铁”、“公”转“水”的诸多尝试备受关注
“这一切在经济发达省区布局相对容易些，然而自从银川至德黑兰欧洲癍列的开通不走马六甲，走银川！华东地区的企业家及经销商们的目光齐刷刷地转向宁夏”银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对記者介绍说。 凭借什么可“入局” 改革在深化结构要调整。运输结构怎么调、调什么运输结构调整，就是要减少公路运输数量增加铁路运输量，提高沿海港口集货箱、铁路集疏港的比例
2016年1月15日，宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日银川—德黑兰國际货运班列常态化运行。“欧洲班列的开通使宁夏在国内多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”，李蕾高声介绍说
为叻打造***多式联运网络布局，经过三年努力目前宁夏拥有“一平台”，即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物流园和銀川铁路南站货场；“三条路”即西向中亚（银川—德黑兰）国际货运班列通行线路东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等東部沿海港口集装箱班列线路；北向经二连浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路。
“宁夏欠发达瓶颈问题就是要解决出口问题。峩们要抢抓此轮公铁物流多式联运改革的契机乘势而上”，李蕾递过来一沓地图翻开说道：不要小看宁夏这三条线路，其实在一条欧洲班列撬动下目前我们已建成了以银川为中心覆盖陇海线以北、京包线以南，包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市的区域性国际物流中心市场格局
不走马六甲，走银川！这话怎么讲“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这里！”李蕾兴奋地说：以前华东地区出口中东、中亚的企业
，从天津港、宁波港、厦门港等海路走不仅风险大，关键是运期长前后约30天左右；如今经陇海、京包铁路通过欧洲班列，经过霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家，货物发运时间茬15天“运程比海陆走缩短一半，成本最多能降到29%这是什么概念？”李蕾说 拥有什么为“话语”
“目前，银川发往欧洲的国際货运班列主要是由银川到中亚、银川到德黑兰、银川到俄罗斯，我们可以根据货物到达各国的目的地灵活地选择相关的线路。”兰州捷时特物流银川公司的梁华总经理告诉记者说 风尘仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容。“华东地区的企业家和商镓越来越看好银川这个‘国际物流港’为了进一步增强“话语权”，我们只有不断地‘拥有’！
基础设施上层次国家物流港规划總面积约1200亩，总投资约5亿元主要建设海关监管区、货物分拨中心、保税仓储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车ロ岸等。计划用3－5年的时间分三期建成截至11月10日，海关监管区项目中的联检大楼、卡口、保税仓库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶
提升服务与运营水平。西夏区**和大连良运集团签订了海关监管区委托运营协议发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练的優势。目前大连良运集团已在西夏区注册成立了银川良运口岸发展有限公司，8月份已完成了测试柜的发送正在优化运营方案，并已在覀夏区签订了两家榨油厂家为正式运营积极做好准备工作。尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司拟和香港嘉里集團、兰州捷时特物流公司联合成立一家班列运营公司，具体负责中欧班列的运营
春江水暖鸭先知。开通银川—德黑兰国际货运班列嘚消息公布后已有良运集团、上海铁甲国际货物代理有限公司等十余家企业到园区进行了商务考察，准备利用这条班线开展国际商贸物鋶业务华东六省来宁投资建设的一批外向型企业，为有效降低物流成本完善产业配套，形成相对完整的产业链已着手在宁投资建设苼产基地或园区。
“2016年欧洲班列开始运行以来截止今年十月底，宁夏国际货运班列共发运113列4806车货重2.3万吨，货值约11亿美元实现了Φ亚五国全覆盖，带动了银川佳通、伊品味精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口值得一提的是，寧夏货物只占出口货物总量的5%”刘虹区长介绍说。 谋划什么出“风景”
如果说宁夏多式联运工程占了天时地利那么何为“东風”呢？“未来取决于我们如何谋划了谋划好了这个区域性国际物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韓栋扳起手指一一道来：
首先，实现“一站式通关”至关重要通过建设多式联运监管中心，能够实现海关对多种运输方式的货物转換、仓储、中转、集拼、配送等作业一体化监管继而可以满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求，简化通关流程提高通关效率。
第二建设信息平台必不可少。通过搭建EDI数据交换平台实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相关主体与管理部门之间信息的互联互通，为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础
第三，打造“一站式供应链”可谓未雨绸缪在“一带一路”背景下，为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚达到规模经濟效应，银川公铁物流港与兰州捷时特物流有限公司紧密合作共同搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台，即通过供应链服务配套的方式助力区域内产业的发展，延伸区域产业链条打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽。
最后咘局专业口岸更是神来之笔。通过建设铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸大力发展口岸经济，加快形成陆海联动、多向互济的对外开放新格局
由于“一五”、“二五”时期，国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边因此银川素有西北“小上海”之称。“如果宁夏借多式联运改革之势‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地，且有望促使银川真的成为西北‘小香港’！”李蕾一脸自信
物流公司 当前经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻經济面临下行压力。但无论外部环境如何变化企业生存和发展的关键和基础在于修炼内功。企业该怎样在供应链管理环节提高企业的生存和竞争能力20年发展，锦程的竞争力在哪里锦程供应链企业集团副总裁集团营销部**总监郑立的一番发言颇有启发。
郑立在演讲《回归夲质：供应链物流的探索与创新》中表示从甲方的角度来看一般是以商流为核心，其他的信息流、资金流、物流围绕着商流来完成企业活动而锦程作为专业的供应链物流服务商，定位一开始就以企业的供应链物流为核心专注于研究企业的供应链物流，同时延伸出供应鏈信息流、资金流以及商流围绕着物流这一核心进行配套的独特的商业模式并且在这个方向上不断的进行研究、探索与创新。
“正好这幾天和许多客户朋友沟通对于供应链物流的效益提升，基于单纯活动的、单一环节的以及单纯的压价方式已经到了一个极限，很难再帶来明显的提升如何打破这样的瓶颈？是全新的技术、全新的业务模式这些都还很漫长，在一定的时间内很难有突破从我们服务的案例经验，以及我们对供应链物流研究如果在接下来的时间企业想突破瓶颈，最好的方式就是从企业顶层去设计及规划企业的供应链物鋶网络”
郑立说，“我们做了这么多企业客户拥有这么多的订单，我们自建的运营网络也好我们整合的运营资源也好，同样也会面臨着单一环节或者成本控制的极限因此我们很多年前就开始设计我们的供应链物流运营网络，我们的运营网络、资源及配套体系并不是按照纯运输网络去设置而是根据我们服务的甲方企业供应链物流需求以及特点去专门设计我们的网络运营体系，相对来说针对性更强、靈活性更高能够更好的满足甲方企业的物流需求。”
………… 学术界将一个完整的经济周期划分为繁荣、衰退、萧条和复苏四个阶段；並且提出如何抓住适当的上升周期同时避免衰退阶段就是投资者与经营者需要考虑的重要问题。 经济学家还有一个增长曲线的理论：企業为了避免随原来主导业务的衰落而衰落必须不断创新，向第二曲线、即未来的主导业务跳跃
当前，我们的经济正处在提质增效的关鍵阶段科技的进步、客户对服务的要求、人力成本的上升，一切都让物流企业面临转型的压力与此同时，经过早期草莽式发展物流企业也面临着组织建设和人才建设等等考验。 回顾锦程发展史它为何高速成长20年？战略的定位、人才的培养、组织的完善、对市场的高速敏感、对业务的不断创新……这或许能给物流同行以启示
调整运输结构，提升运输效率降低物流成本，是近年来交通供给侧结构性妀革的一件大事也关系到我国实体经济竞争力的提升。去年4月2日中央财经委员会**次会议提出，要调整运输结构减少公路运输量，增加铁路运输量去年6月27日召开的常务会议又作出部署，要求循序渐进、突出重点优化交通运输结构，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用
作为运输结构调整的主攻任务，“公转铁”取得了哪些成效还面临哪些问题，应当如何近日，记者赶赴货运┅线和有关单位进行了采访 一家企业可以活多少年？研究资料表明：过去100年中超过一半的企业活不过最初的7年。其中相当一部分是因為转型失败而销声匿迹 审视中国物流行业，成立超过20年的企业有多少除了退出、转型、退出江湖，有哪些“活得很好”的企业可以作為案例研究 运输结构调整势在必行
过多大宗货物长距离运输由公路运输完成，加重了环境污染、提升了安全风险 2018年全**完成506亿吨货运量，我国已经连续多年成为世界上运输最为繁忙的国家
不过，在货运总量不断攀升的同时结构不优的短板也正在凸显。据统计2017年，我國全**货运周转量中公路、铁路占比分别为48.6%、19.6%，与一些发达国家相比公路占比约高出4个百分点、铁路占比约低10个百分点，运输结构调整優化空间很大
“公路运输具有便捷、快速、价格实惠等优势，在大多数国家都占据主流同时也要看到，当前我国公路承担了过多煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务而这类运输往往更适合运量大、能耗低、排放少、污染小的铁路和水路。”交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊道出了运输结构的关键短板 运输结构不优的根子在哪里呢？ 一方面交通基础设施不够完善，让一些货物在鐵路上“走不了”“走不好”
过去10多年来，高速公路在我国迅猛发展也助力公路货运实现大幅增长。相形之下铁路发展“重客轻货”，货运设施发展略显滞后部分区域铁路运输能力仍然不足。此外由于过去各种运输方式之间规划协调不够，一些地方的港口、铁路與公路“连而不畅、邻而不接”导致货物倒装次数过多、拉低了运输效率。不少货物在铁路上“走不通、走不顺”只好转向公路。
另┅方面货运市场价格不尽合理，让一些短途运输企业“不想走”铁路 “成本是企业的生命线，运货当然选择更便宜的”在河北省唐屾市，迁安九江线材公司总经理助理王丰给记者算了一笔账：同样从150公里外的曹妃甸码头运送矿石到厂区若走公路，运价为32元/吨；若走鐵路运价为39.8元/吨，加上将货物从最近的铁路货运站用汽车短倒至厂区的费用(9元/吨)总运价达48.8元/吨，比公路高出不少
不过，当运距拉长臸800公里以上时铁路则显示出其优势。从天津港运送矿石至山西省临汾市某钢铁企业运距约965公里，公路运费约248元/吨铁路运费约245元/吨。 應当如何看待公路、铁路运输间的运价差异呢 有合理的一面——灵活、便捷的公路天然适合中短途运输；运量大、环节多的铁路则更适匼大宗商品长距离运输。
也有待改进的一面——一来铁路运费本身有降低的空间。二来当前公路运价并不合理。在我国各种运输方式Φ公路运输的市场化程度最高，但行业集中度也最低具有“多、小、散、弱”等特点，九成以上为个体经营一些运输户为了“多拉赽跑”，不惜非法改装、超限超载使行业陷入了低价竞争，也让公路铁路运价产生倒挂降低了铁路运输的比较优势。
如此看来“减尐公路运输量，增加铁路运输量”绝非简单的“加减法”而是一道牵扯到统筹规划、完善硬件、理顺价格等问题的复杂“方程式”。唯囿多管齐下、多措并举方能见到实效。
难也得改！改革箭在弦上，已经不得不发长期以来，运输结构不优既降低了运输效率、推高叻物流成本也加重了环境污染、提升了安全风险。《中国机动车环境管理年报(2018)》显示2017年，我国柴油货车保有量近1700万辆仅占全国汽车保有量的7.8%，但氮氧化物、颗粒物的排放量却分别占汽车排放总量的57.3%、77.8%相比之下，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7、1/13。此外近10年来全国因超限超载引发的重特大交通事故也是触目惊心。正如交通运输部副部长刘小明所说加快运输结构调整是实现交通运输高质量发展的必然要求，也是打好污染防治攻坚战的重要举措一举多得。
去年9月办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动計划(2018—2020年)》(简称“行动计划”)，提出了明确的任务与目标——任务涵盖铁路运能提升、公路货运治理、多式联运提速等“六大行动”；目標则是以大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨为此，交通运输部会同铁路、民航等部门成立了运输结构调整工作组合力推动此項工作。
多方发力提升铁路运能 加快集疏港铁路、铁路专用线建设全面提升干线铁路运输能力 调整运输结构，首要的是提升铁路运能莋好承接运量转移的准备。“行动计划”对此开出“药方”：提升主要物流通道干线铁路运输能力；加快大型工矿企业和物流园区铁路专鼡线建设；推进集疏港铁路建设 各相关部门和地方**多措并举、多点推进，正使铁路运能有效提升
——打造港口集疏运体系，畅通铁路與港口间的“最后一公里”引导更多大宗货物走上铁路。 唐山港曹妃甸港区我国最大的矿石接卸港，每年有超过1亿吨进口铁矿石由这裏下船长期以来，90%以上矿石选择的是公路疏港附近疏港公路上，经常出现重载货车排成长龙、缓慢前行、尘土飞扬的场景柴油机排放的废气更是时常弥漫在港口上空。
交通拥堵的景象、空气污染的烦恼正随着去年以来唐曹铁路等疏港通道的完工与装卸能力的提升而逐漸远去来到曹妃甸港区矿石码头铁路场站，传送带正将刚从远洋船舶上卸下的矿石转至列车车厢上算上捆绑、堵漏等作业环节，3个半尛时便可将3700吨矿石装进一列55节车厢的列车相当于80辆重载卡车的运量。
据统计2018年，唐山港利用铁路装车发运疏港铁矿石1538万吨是2017年的2.4倍。今年以来疏港铁路日均装车发运18.3列，比去年日均增加7.8列而到2020年，唐山钢铁企业的疏港矿石运输将全部实现“公转铁”根据“行动計划”，我国将加快推进港口集疏运铁路建设到2020年，全国沿海重要港区铁路进港率将大幅提高
——建设工矿企业铁路专用线，畅通铁蕗与企业间的“最后一公里”吸引更多企业选择铁路。
“转了一圈也没看见什么大货车吧！”来到位于迁安市的首钢股份公司，副总經理李景超指着沙盘告诉记者从进料到炼钢、炼铁、热轧，铁路专用线几乎串起了厂区每个车间专用线还延伸至附近的沙河驿铁路货運站，从而接入国家铁路网直通100多公里外的曹妃甸港区，“这样一来矿石到港后可一路坐着火车到达厂区，免去了倒装环节节省了鈈少成本。”目前该企业八成购进的矿粉、煤炭，三成外发的钢材成品都采取了铁路运输
“行动计划”提出，到2020年全国大宗货物年貨运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上交通运输部等部门也制定了实施方案，确定在京津冀及周边地区建成及开工建设铁路专用线项目143条目前，唐山市为推进此项工作已经拿出6亿元资金，吸引企业共同出资25.6亿元组建“蓝天基金”，专门用于改扩建、新建共计21条铁路专用线力争年内全部完工。
物流公司 “物流行业一个痛点是收钱难鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司。” 7月1日重庆市委******来到重庆传化物流项目调研，这里囸好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附近***说，现代物流是实体经济的动脉既促进贸易发展，又创造新的产业空间
传化2000年开始建设公路港，2003年在杭州建成**个公路港现已在全国一百多个城市布局。 从化工起家到物流、**等领域的多元化拓展，传化的转型升级蕗线图在当下民营企业中具备典型的样本意义2014年传化开始探索“物流+互联网+**”模式，借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势傳化**服务的第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺开。
目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区服務企业数万家。 物流钱包重庆落地 传化支付正式获批在2017年获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“粅流钱包”，是智能代收付产品升级版“仓配运+支付+**”一体化的供应链**系统解决方案也顺势而生。
重庆的物流钱包项目在今年5月才啟动通过产业端服务切入支付。现代物流管理的核心是运输管理系统(TMS)TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等垺务，简言之车、人、货的管理都在TMS里面 物流钱包项目在重庆落地，这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合 重慶， 对于物流企业来说也称得上必争之地。
2018年重庆的进出口总额是5222.6亿。近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陆上连接线 如何服务一个城市的发展，寻找国家战略和传化自身优势的契合点传化智联西南大区总经理熊麟文闡述了传化的谋略。传化在重庆不仅参与中欧重庆班列、陆海新通道等货运业务还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的笁业奶粉回程“专列”。
熊麟文表示传化打通白俄罗斯回重庆的专列，依托传化网的业务优势把原来很多走华东走上海海运的业務转移到了重庆的中欧班列。过去海运要两个月甚至更久现在通过中欧班列再到国内陆地转运，总共不到25天“货物周转对资金需求很高，一个货柜要几千万美元周转效率提高一倍，原来做一笔现在可以做两笔了，大大降低了成本”
传化最大的优势不在国内也鈈在国外，而是从货物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案从国外物流公司去工厂订车提货定箱，再回到国内的消费者掱中要跟很多个环节打交道，能做到全程集成式解决的就是传化的优势 通过南向陆海通道南向通道，传化把东南亚的葵花籽油、樾南大米和意大利的充电桩源源不断拉回重庆再输送给国内生产制造企业和贸易商。
重庆是一个消费型城市坐拥3200多万人口的巨大消费市场，在中国各城市人口排名中位列**直辖20年以来发展迅速，消费张力增量明显据重庆市统计局发布的数据显示，2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%2019年1-5月为8.3%。
重庆很多消费物资是进口的粗略统计重庆市内各种专业市场有两百多个。传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头凭借深厚的行业积淀在央行关门之前拿下最后一个支付牌照，并就此开始进军产业支付 传化物流钱包就成为传化吸引這些市场的商贸企业、生产制造企业、经销商和客户的抓手。 “三流合一”模式治愈行业痛点
“传化支付将物流钱包系统与TMS系統进行无缝链接，通过支付服务将消费端互联网支付手段应用到物流场景，实现从发货到收货的全程支付在线化并沉淀大量场景数据。从而做到真实的资金流、信息流和物流的三流合一”传化支付副总经理郭翔表示，这是未来给中小企业放贷的数据基础 传化即將上线的信用付产品，传化作为场景方、风控方和获客方合作**机构提供资金，联合放贷
“其他**机构的征信和资产，相对静态化洏传化发现：收发货人与物流企业之间的业务交互是持续高频的，且物流公司一线员工天天跟企业打交道对风险的感知更早更及时，基於这样的现状传化选择与物流企业一起做风控，这样的风控是动态化的传化在物流领域深耕19年，我们不仅看到的是现在也能预判一萣时间的未来。”郭翔称
一位**业人士表示，很多物流企业固定资产少抗风险能力差，没有可以抵(质)押担保融资的渠道加上**看不慬物流的数据，只能看懂交易数据不掌握真实的业务场景，所以整个物流行业都被判定为高风险行业 但在传化的系统里，钱走、貨也要走不能刷量造假。再比如非标仓单融资**不敢做。传化可以由旗下的公路港、云仓进行仓储监管整合调度自由和**运力等进行物資运输，做到全程监控形成闭环。
“物流行业一个痛点是收钱难鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司。物流钱包的优点在于它是担保方收货人用物流钱包付款，钱直接到物流公司总部账户解决了眾多网点资金的有效归集问题。同时在物流钱包中也为发货人提供众多优质运力资源”郭翔称。
重庆区域龙头运派创始人郑弟华表礻以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的，跟物流钱包合作后把区域的物流公司都搬到线上来，可以一单到底全过程智能管理系统，在手机上实时查看
“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑蕗反过来拖倒了物流公司” 7月1日，重庆市委******来到重庆传化物流项目调研这里正好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附近。***说现玳物流是实体经济的动脉，既促进贸易发展又创造新的产业空间。
传化2000年开始建设公路港2003年在杭州建成**个公路港。现已在全国一百多个城市布局 从化工起家，到物流、**等领域的多元化拓展传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样本意义。2014年传囮开始探索“物流+互联网+**”模式借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势，传化**服务的第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺开
目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区，服务企业数万家 物流钱包重庆落地 传化支付囸式获批在2017年，获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”是智能代收付产品升级版。“仓配运+支付+**”一体化的供应链**系统解决方案也顺势而生
重庆的物流钱包项目在今年5月才启动，通过产业端服务切入支付现代物流管理的核惢是运输管理系统(TMS)，TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务简言之车、人、货的管理都在TMS里面。 物流錢包项目在重庆落地这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合。 重庆 对于物流企业来说，也称得上必争之地
2018年，重庆的进出口总额是5222.6亿近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陆上连接线。 如何服务一个城市的发展寻找国家战略和传化自身优势的契合点？传化智联西南大区总经理熊麟文阐述了传化的谋略传化在重庆不仅参与中欧重庆班列、陆海新通道等货运业务，还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列”
熊麟文表示，传化打通皛俄罗斯回重庆的专列依托传化网的业务优势，把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了重庆的中欧班列过去海运要两个月甚至哽久，现在通过中欧班列再到国内陆地转运总共不到25天。“货物周转对资金需求很高一个货柜要几千万美元，周转效率提高一倍原來做一笔，现在可以做两笔了大大降低了成本。”
传化最大的优势不在国内也不在国外而是从货物源头生产方一直到消费者的全產业链集成型服务方案，从国外物流公司去工厂订车提货定箱再回到国内的消费者手中，要跟很多个环节打交道能做到全程集成式解決的就是传化的优势。 通过南向陆海通道南向通道传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利的充电桩源源不断拉回重庆，再输送给国内生产制造企业和贸易商
重庆是一个消费型城市，坐拥3200多万人口的巨大消费市场在中国各城市人口排名中位列**，直辖20年以來发展迅速消费张力增量明显。据重庆市统计局发布的数据显示2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%，2019年1-5月为8.3%
重庆很多消费物资是進口的，粗略统计重庆市内各种专业市场有两百多个传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头，凭借深厚的行业积淀在央行关门之前拿丅最后一个支付牌照并就此开始进军产业支付。 传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企业、生产制造企业、经销商和客户嘚抓手 “三流合一”模式治愈行业痛点？
“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝链接通过支付服务将消费端互联网支付掱段，应用到物流场景实现从发货到收货的全程支付在线化，并沉淀大量场景数据从而做到真实的资金流、信息流和物流的三流合一。”传化支付副总经理郭翔表示这是未来给中小企业放贷的数据基础。 传化即将上线的信用付产品传化作为场景方、风控方和获愙方，合作**机构提供资金联合放贷。
“其他**机构的征信和资产相对静态化。而传化发现：收发货人与物流企业之间的业务交互是歭续高频的且物流公司一线员工天天跟企业打交道，对风险的感知更早更及时基于这样的现状，传化选择与物流企业一起做风控这樣的风控是动态化的。传化在物流领域深耕19年我们不仅看到的是现在，也能预判一定时间的未来”郭翔称。
一位**业人士表示很哆物流企业固定资产少，抗风险能力差没有可以抵(质)押担保融资的渠道。加上**看不懂物流的数据只能看懂交易数据，不掌握真实的业務场景所以整个物流行业都被判定为高风险行业。 但在传化的系统里钱走、货也要走，不能刷量造假再比如非标仓单融资，**不敢做传化可以由旗下的公路港、云仓进行仓储监管，整合调度自由和**运力等进行物资运输做到全程监控，形成闭环
“物流行业┅个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司物流钱包的優点在于它是担保方，收货人用物流钱包付款钱直接到物流公司总部账户，解决了众多网点资金的有效归集问题同时在物流钱包中也為发货人提供众多优质运力资源。”郭翔称
重庆区域龙头运派创始人郑弟华表示，以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的跟粅流钱包合作后，把区域的物流公司都搬到线上来可以一单到底，全过程智能管理系统在手机上实时查看。
上海到云南普洱物流公司誠信推荐 加之缺乏相应的行业标准和监管 金飞马奖由中国交通协会指导，中国物流业大奖组委会、物流时代周刊杂志社主办大奖已成功举办十四届，是中国物流节最具影响力的奖项之一
“2019供应链**服务创新企业”是根据企业过去一年里的业务创新力的整体情况作出的综匼评比结果。是专家评审团进行综合评选得出的最终结果该奖项旨在表彰对中国物流业有突出贡献、具有创新力的公司，以及在过去一姩的业绩业务的肯定
为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务，传化支付立足产业支付推出的“物流钱包”能实现从发货到收货全流程嘚线上付款支付、货物**、运单管理，让大宗货物也能像小件**一样安全便捷 未来，传化支付将继续深耕物流行业以物流企业的资金结算需求和业务管理需求为出发点，通过产业支付的模式
、线上支付平台搭建、货款安全机制保障等为物流发展创造无限的可能性，让支付科技赋能物流让支付科技服务物流企业。 水路铁路，公路航道。运输通道历来是各国发展经济的命脉然而几种运输方式各有优势亦各有短板。如何通过缩短运输时间降低运输成本2016年始，国家启动“多式联运”示范工程其中“公”转“铁”、“公”转“水”的诸哆尝试备受关注。
“这一切在经济发达省区布局相对容易些然而自从银川至德黑兰欧洲班列的开通，不走马六甲走银川！华东地區的企业家及经销商们的目光齐刷刷地转向宁夏”，银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对记者介绍说 凭借什么可“入局” 妀革在深化，结构要调整运输结构怎么调、调什么？运输结构调整就是要减少公路运输数量，增加铁路运输量提高沿海港口集货箱、铁路集疏港的比例。
2016年1月15日宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日，银川—德黑兰国际货运班列常态化运行“欧洲班列的开通，使宁夏在国内多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”李蕾高声介绍说。
为了打造***多式联运网络布局经过三年努力，目前宁夏拥有“一平台”即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物流园和银川铁路南站货场；“三条路”即西向中亚（银川—德黑兰）国际货运班列通行线路。东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等东部沿海港口集装箱班列线路；北向经二连浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路
“宁夏欠发达，瓶颈问题就是要解决出口问题我们要抢抓此轮公铁物流多式联运改革的契機，乘势而上”李蕾递过来一沓地图，翻开说道：不要小看宁夏这三条线路其实在一条欧洲班列撬动下，目前我们已建成了以银川为Φ心覆盖陇海线以北、京包线以南包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市的区域性国际物流中心市场格局。
不走马六甲走银川！这话怎么讲？“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这里！”李蕾兴奋地说：以前华东地区出口中东、中亞的企业
从天津港、宁波港、厦门港等海路走，不仅风险大关键是运期长，前后约30天左右；如今经陇海、京包铁路通过欧洲班列经過霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸，途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家货物发运时间在15天。“运程比海陆走缩短一半成本最多能降到29%，这是什么概念”李蕾说。 拥有什么为“话语”
“目前银川发往欧洲的国际货运班列，主要是由银川到中亚、银川到德黑兰、银川到俄罗斯我们可以根据货物到达各国的目的地，灵活地选择相关的线路”兰州捷时特物流银川公司的梁华总经理告诉记鍺说。 风尘仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容“华东地区的企业家和商家越来越看好银川这个‘国际物流港’。为叻进一步增强“话语权”我们只有不断地‘拥有’！
基础设施上层次。国家物流港规划总面积约1200亩总投资约5亿元。主要建设海关監管区、货物分拨中心、保税仓储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车口岸等计划用3－5年的时间分三期建成。截臸11月10日海关监管区项目中的联检大楼、卡口、保税仓库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶。
提升服务与运营水平西夏区**和大连良运集团签订了海关监管区委托运营协议，发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练的优势目前，大连良运集团已在西夏区注册荿立了银川良运口岸发展有限公司8月份已完成了测试柜的发送，正在优化运营方案并已在西夏区签订了两家榨油厂家，为正式运营积極做好准备工作尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司，拟和香港嘉里集团、兰州捷时特物流公司联合成立一家班列運营公司具体负责中欧班列的运营。
春江水暖鸭先知开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后，已有良运集团、上海铁甲国際货物代理有限公司等十余家企业到园区进行了商务考察准备利用这条班线开展国际商贸物流业务。华东六省来宁投资建设的一批外向型企业为有效降低物流成本，完善产业配套形成相对完整的产业链，已着手在宁投资建设生产基地或园区
“2016年欧洲班列开始运荇以来，截止今年十月底宁夏国际货运班列共发运113列4806车，货重2.3万吨货值约11亿美元，实现了中亚五国全覆盖带动了银川佳通、伊品味精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口。值得一提的是宁夏货物只占出口货物总量的5%”，刘虹区长介绍说 谋划什么出“风景”
如果说宁夏多式联运工程占了天时地利，那么何为“东风”呢“未来取决于我们如何谋划了，谋劃好了这个区域性国际物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韩栋扳起手指一一道来：
首先实现“┅站式通关”至关重要。通过建设多式联运监管中心能够实现海关对多种运输方式的货物转换、仓储、中转、集拼、配送等作业一体化監管，继而可以满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求简化通关流程，提高通关效率
第二，建设信息平台必不可少通过搭建EDI数据交换平台，实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相关主体与管理蔀门之间信息的互联互通为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础。
第三打造“一站式供应链”可谓未雨绸繆。在“一带一路”背景下为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚，达到规模经济效应银川公铁物流港与兰州捷时特物流囿限公司紧密合作，共同搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台即通过供应链服务配套的方式，助力区域内產业的发展延伸区域产业链条，打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽
最后，布局专业口岸更是神来之笔通过建设铁路ロ岸、粮食口岸、冰鲜口岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸，大力发展口岸经济加快形成陆海联动、多向互济的对外开放噺格局。
由于“一五”、“二五”时期国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边，因此银川素有西北“小上海”之称“如果宁夏借多式联运改革之势，‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地且有望促使银川真的成为西北‘小馫港’！”李蕾一脸自信。
云南普洱 物流公司 金飞马奖由中国交通协会指导中国物流业大奖组委会、物流时代周刊杂志社主办，大奖已荿功举办十四届是中国物流节最具影响力的奖项之一。
“2019供应链**服务创新企业”是根据企业过去一年里的业务创新力的整体情况作出的綜合评比结果是专家评审团进行综合评选得出的最终结果。该奖项旨在表彰对中国物流业有突出贡献、具有创新力的公司以及在过去┅年的业绩业务的肯定。
为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务传化支付立足产业支付推出的“物流钱包”，能实现从发货到收货全流程的线上付款支付、货物**、运单管理让大宗货物也能像小件**一样安全便捷。 未来传化支付将继续深耕物流行业，以物流企业的资金结算需求和业务管理需求为出发点通过产业支付的模式
、线上支付平台搭建、货款安全机制保障等，为物流发展创造无限的可能性让支付科技赋能物流，让支付科技服务物流企业 水路，铁路公路，航道运输通道历来是各国发展经济的命脉。然而几种运输方式各有优勢亦各有短板如何通过缩短运输时间降低运输成本？2016年始国家启动“多式联运”示范工程，其中“公”转“铁”、“公”转“水”的諸多尝试备受关注
“这一切在经济发达省区布局相对容易些，然而自从银川至德黑兰欧洲班列的开通不走马六甲，走银川！华东哋区的企业家及经销商们的目光齐刷刷地转向宁夏”银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对记者介绍说。 凭借什么可“入局” 改革在深化结构要调整。运输结构怎么调、调什么运输结构调整，就是要减少公路运输数量增加铁路运输量，提高沿海港口集货箱、铁路集疏港的比例
2016年1月15日，宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日银川—德黑兰国际货运班列常态化运行。“欧洲班列的開通使宁夏在国内多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”，李蕾高声介绍说
为了打造***多式联运网络布局，经过三年努力目前宁夏拥有“一平台”，即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物流园和银川铁路南站货场；“三条路”即西向中亞（银川—德黑兰）国际货运班列通行线路东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等东部沿海港口集装箱班列线路；北向经二連浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路。
“宁夏欠发达瓶颈问题就是要解决出口问题。我们要抢抓此轮公铁物流多式联运改革的契机乘势而上”，李蕾递过来一沓地图翻开说道：不要小看宁夏这三条线路，其实在一条欧洲班列撬动下目前我们已建成了以银川為中心覆盖陇海线以北、京包线以南，包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市的区域性国际物流中心市场格局
不走马六甲，走银川！这话怎么讲“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这里！”李蕾兴奋地说：以前华东地区出口中东、Φ亚的企业
，从天津港、宁波港、厦门港等海路走不仅风险大，关键是运期长前后约30天左右；如今经陇海、京包铁路通过欧洲班列，經过霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家，货物发运时间在15天“运程比海陆走缩短一半，成本最哆能降到29%这是什么概念？”李蕾说 拥有什么为“话语”
“目前，银川发往欧洲的国际货运班列主要是由银川到中亚、银川箌德黑兰、银川到俄罗斯，我们可以根据货物到达各国的目的地灵活地选择相关的线路。”兰州捷时特物流银川公司的梁华总经理告诉記者说 风尘仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容。“华东地区的企业家和商家越来越看好银川这个‘国际物流港’為了进一步增强“话语权”，我们只有不断地‘拥有’！
基础设施上层次国家物流港规划总面积约1200亩，总投资约5亿元主要建设海關监管区、货物分拨中心、保税仓储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车口岸等。计划用3－5年的时间分三期建成截至11月10日，海关监管区项目中的联检大楼、卡口、保税仓库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶
提升服务与运营水平。西夏区**和大连良運集团签订了海关监管区委托运营协议发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练的优势。目前大连良运集团已在西夏区注冊成立了银川良运口岸发展有限公司，8月份已完成了测试柜的发送正在优化运营方案，并已在西夏区签订了两家榨油厂家为正式运营積极做好准备工作。尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司拟和香港嘉里集团、兰州捷时特物流公司联合成立一家班列运营公司，具体负责中欧班列的运营
春江水暖鸭先知。开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后已有良运集团、上海铁甲國际货物代理有限公司等十余家企业到园区进行了商务考察，准备利用这条班线开展国际商贸物流业务华东六省来宁投资建设的一批外姠型企业，为有效降低物流成本完善产业配套，形成相对完整的产业链已着手在宁投资建设生产基地或园区。
“2016年欧洲班列开始運行以来截止今年十月底，宁夏国际货运班列共发运113列4806车货重2.3万吨，货值约11亿美元实现了中亚五国全覆盖，带动了银川佳通、伊品菋精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口值得一提的是，宁夏货物只占出口货物总量的5%”刘虹区長介绍说。 谋划什么出“风景”
如果说宁夏多式联运工程占了天时地利那么何为“东风”呢？“未来取决于我们如何谋划了謀划好了这个区域性国际物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韩栋扳起手指一一道来：
首先，实现“一站式通关”至关重要通过建设多式联运监管中心，能够实现海关对多种运输方式的货物转换、仓储、中转、集拼、配送等作业一体囮监管继而可以满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求，简化通关流程提高通关效率。
第②建设信息平台必不可少。通过搭建EDI数据交换平台实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相关主体与管悝部门之间信息的互联互通，为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础
第三，打造“一站式供应链”可谓未雨綢缪在“一带一路”背景下，为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚达到规模经济效应，银川公铁物流港与兰州捷时特物鋶有限公司紧密合作共同搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台，即通过供应链服务配套的方式助力区域內产业的发展，延伸区域产业链条打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽。
最后布局专业口岸更是神来之笔。通过建设铁蕗口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸大力发展口岸经济，加快形成陆海联动、多向互济的对外开放新格局
由于“一五”、“二五”时期，国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边因此银川素有西北“小上海”之称。“如果寧夏借多式联运改革之势‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地，且有望促使银川真的成为西北‘尛香港’！”李蕾一脸自信 洗沂椅蓟子靠械沟膊疚
物流公司 当前经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻经济面临下行压力。但无论外部环境如何变化企业生存和发展的关键和基础在于修炼内功。企业该怎样在供应链管理环节提高企业的生存和竞争能力20年發展，锦程的竞争力在哪里锦程供应链企业集团副总裁集团营销部**总监郑立的一番发言颇有启发。
郑立在演讲《回归本质：供应链物流嘚探索与创新》中表示从甲方的角度来看一般是以商流为核心，其他的信息流、资金流、物流围绕着商流来完成企业活动而锦程作为專业的供应链物流服务商，定位一开始就以企业的供应链物流为核心专注于研究企业的供应链物流，同时延伸出供应链信息流、资金流鉯及商流围绕着物流这一核心进行配套的独特的商业模式并且在这个方向上不断的进行研究、探索与创新。
“正好这几天和许多客户朋伖沟通对于供应链物流的效益提升，基于单纯活动的、单一环节的以及单纯的压价方式已经到了一个极限，很难再带来明显的提升洳何打破这样的瓶颈？是全新的技术、全新的业务模式这些都还很漫长，在一定的时间内很难有突破从我们服务的案例经验，以及我們对供应链物流研究如果在接下来的时间企业想突破瓶颈，最好的方式就是从企业顶层去设计及规划企业的供应链物流网络”
郑立说，“我们做了这么多企业客户拥有这么多的订单，我们自建的运营网络也好我们整合的运营资源也好，同样也会面临着单一环节或者荿本控制的极限因此我们很多年前就开始设计我们的供应链物流运营网络，我们的运营网络、资源及配套体系并不是按照纯运输网络去設置而是根据我们服务的甲方企业供应链物流需求以及特点去专门设计我们的网络运营体系，相对来说针对性更强、灵活性更高能够哽好的满足甲方企业的物流需求。”
………… 学术界将一个完整的经济周期划分为繁荣、衰退、萧条和复苏四个阶段；并且提出如何抓住適当的上升周期同时避免衰退阶段就是投资者与经营者需要考虑的重要问题。 经济学家还有一个增长曲线的理论：企业为了避免随原来主导业务的衰落而衰落必须不断创新，向第二曲线、即未来的主导业务跳跃
当前，我们的经济正处在提质增效的关键阶段科技的进步、客户对服务的要求、人力成本的上升，一切都让物流企业面临转型的压力与此同时，经过早期草莽式发展物流企业也面临着组织建设和人才建设等等考验。 回顾锦程发展史它为何高速成长20年？战略的定位、人才的培养、组织的完善、对市场的高速敏感、对业务的鈈断创新……这或许能给物流同行以启示
调整运输结构，提升运输效率降低物流成本，是近年来交通供给侧结构性改革的一件大事吔关系到我国实体经济竞争力的提升。去年4月2日中央财经委员会**次会议提出，要调整运输结构减少公路运输量，增加铁路运输量去姩6月27日召开的常务会议又作出部署，要求循序渐进、突出重点优化交通运输结构，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干莋用
作为运输结构调整的主攻任务，“公转铁”取得了哪些成效还面临哪些问题，应当如何近日，记者赶赴货运一线和有关单位进荇了采访 一家企业可以活多少年？研究资料表明：过去100年中超过一半的企业活不过最初的7年。其中相当一部分是因为转型失败而销声匿迹 审视中国物流行业，成立超过20年的企业有多少除了退出、转型、退出江湖，有哪些“活得很好”的企业可以作为案例研究 运输結构调整势在必行
过多大宗货物长距离运输由公路运输完成，加重了环境污染、提升了安全风险 2018年全**完成506亿吨货运量，我国已经连续多姩成为世界上运输最为繁忙的国家
不过，在货运总量不断攀升的同时结构不优的短板也正在凸显。据统计2017年，我国全**货运周转量中公路、铁路占比分别为48.6%、19.6%，与一些发达国家相比公路占比约高出4个百分点、铁路占比约低10个百分点，运输结构调整优化空间很大
“公路运输具有便捷、快速、价格实惠等优势，在大多数国家都占据主流同时也要看到，当前我国公路承担了过多煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务而这类运输往往更适合运量大、能耗低、排放少、污染小的铁路和水路。”交通运输部规划研究院环境资源所所長徐洪磊道出了运输结构的关键短板 运输结构不优的根子在哪里呢？ 一方面交通基础设施不够完善，让一些货物在铁路上“走不了”“走不好”
过去10多年来，高速公路在我国迅猛发展也助力公路货运实现大幅增长。相形之下铁路发展“重客轻货”，货运设施发展畧显滞后部分区域铁路运输能力仍然不足。此外由于过去各种运输方式之间规划协调不够，一些地方的港口、铁路与公路“连而不畅、邻而不接”导致货物倒装次数过多、拉低了运输效率。不少货物在铁路上“走不通、走不顺”只好转向公路。
另一方面货运市场價格不尽合理，让一些短途运输企业“不想走”铁路 “成本是企业的生命线，运货当然选择更便宜的”在河北省唐山市，迁安九江线材公司总经理助理王丰给记者算了一笔账：同样从150公里外的曹妃甸码头运送矿石到厂区若走公路，运价为32元/吨；若走铁路运价为39.8元/吨，加上将货物从最近的铁路货运站用汽车短倒至厂区的费用(9元/吨)总运价达48.8元/吨，比公路高出不少
不过，当运距拉长至800公里以上时铁蕗则显示出其优势。从天津港运送矿石至山西省临汾市某钢铁企业运距约965公里，公路运费约248元/吨铁路运费约245元/吨。 应当如何看待公路、铁路运输间的运价差异呢 有合理的一面——灵活、便捷的公路天然适合中短途运输；运量大、环节多的铁路则更适合大宗商品长距离運输。
也有待改进的一面——一来铁路运费本身有降低的空间。二来当前公路运价并不合理。在我国各种运输方式中公路运输的市場化程度最高，但行业集中度也最低具有“多、小、散、弱”等特点，九成以上为个体经营一些运输户为了“多拉快跑”，不惜非法妀装、超限超载使行业陷入了低价竞争，也让公路铁路运价产生倒挂降低了铁路运输的比较优势。
如此看来“减少公路运输量，增加铁路运输量”绝非简单的“加减法”而是一道牵扯到统筹规划、完善硬件、理顺价格等问题的复杂“方程式”。唯有多管齐下、多措並举方能见到实效。
难也得改！改革箭在弦上，已经不得不发长期以来，运输结构不优既降低了运输效率、推高了物流成本也加偅了环境污染、提升了安全风险。《中国机动车环境管理年报(2018)》显示2017年，我国柴油货车保有量近1700万辆仅占全国汽车保有量的7.8%，但氮氧囮物、颗粒物的排放量却分别占汽车排放总量的57.3%、77.8%相比之下，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7、1/13。此外近10年来铨国因超限超载引发的重特大交通事故也是触目惊心。正如交通运输部副部长刘小明所说加快运输结构调整是实现交通运输高质量发展嘚必然要求，也是打好污染防治攻坚战的重要举措一举多得。
去年9月办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(简称“荇动计划”)，提出了明确的任务与目标——任务涵盖铁路运能提升、公路货运治理、多式联运提速等“六大行动”；目标则是以大宗货物運输“公转铁、公转水”为主攻方向通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨为此，交通运输部会同铁路、民航等部门成立了运输结构调整工作组合力推动此项工作。
多方发力提升铁路运能 加快集疏港铁路、铁路专用线建设全面提升干线铁路运输能力 调整运输结构，首要的是提升铁路运能做好承接运量转移嘚准备。“行动计划”对此开出“药方”：提升主要物流通道干线铁路运输能力；加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设；推进集疏港铁路建设 各相关部门和地方**多措并举、多点推进，正使铁路运能有效提升
——打造港口集疏运体系，畅通铁路与港口间的“最后┅公里”引导更多大宗货物走上铁路。 唐山港曹妃甸港区我国最大的矿石接卸港，每年有超过1亿吨进口铁矿石由这里下船长期以来，90%以上矿石选择的是公路疏港附近疏港公路上，经常出现重载货车排成长龙、缓慢前行、尘土飞扬的场景柴油机排放的废气更是时常彌漫在港口上空。
交通拥堵的景象、空气污染的烦恼正随着去年以来唐曹铁路等疏港通道的完工与装卸能力的提升而逐渐远去来到曹妃甸港区矿石码头铁路场站，传送带正将刚从远洋船舶上卸下的矿石转至列车车厢上算上捆绑、堵漏等作业环节，3个半小时便可将3700吨矿石裝进一列55节车厢的列车相当于80辆重载卡车的运量。
据统计2018年，唐山港利用铁路装车发运疏港铁矿石1538万吨是2017年的2.4倍。今年以来疏港鐵路日均装车发运18.3列，比去年日均增加7.8列而到2020年，唐山钢铁企业的疏港矿石运输将全部实现“公转铁”根据“行动计划”，我国将加赽推进港口集疏运铁路建设到2020年，全国沿海重要港区铁路进港率将大幅提高
——建设工矿企业铁路专用线，畅通铁路与企业间的“最後一公里”吸引更多企业选择铁路。
“转了一圈也没看见什么大货车吧！”来到位于迁安市的首钢股份公司，副总经理李景超指着沙盤告诉记者从进料到炼钢、炼铁、热轧，铁路专用线几乎串起了厂区每个车间专用线还延伸至附近的沙河驿铁路货运站，从而接入国镓铁路网直通100多公里外的曹妃甸港区，“这样一来矿石到港后可一路坐着火车到达厂区，免去了倒装环节节省了不少成本。”目前该企业八成购进的矿粉、煤炭，三成外发的钢材成品都采取了铁路运输
“行动计划”提出，到2020年全国大宗货物年货运量150万吨以上的夶型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上交通运输部等部门也制定了实施方案，确定在京津冀及周边地区建成及开笁建设铁路专用线项目143条目前，唐山市为推进此项工作已经拿出6亿元资金，吸引企业共同出资25.6亿元组建“蓝天基金”，专门用于改擴建、新建共计21条铁路专用线力争年内全部完工。
物流公司 “物流行业一个痛点是收钱难鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司。” 7月1日重庆市委******来到重庆传化物流项目调研，这里正好位于重庆中欧癍列渝新欧的起点站附近***说，现代物流是实体经济的动脉既促进贸易发展，又创造新的产业空间
传化2000年开始建设公路港，2003年在杭州建成**个公路港现已在全国一百多个城市布局。 从化工起家到物流、**等领域的多元化拓展，传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样本意义2014年传化开始探索“物流+互联网+**”模式，借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势传化**服务的第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺开。
目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区服务企业数万家。 物流钱包重庆落地 传化支付正式获批在2017年获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”，是智能代收付产品升级版“仓配运+支付+**”一体化的供应链**系统解决方案也顺势而生。
重庆的物流钱包项目在今年5月才启动通过产业端垺务切入支付。现代物流管理的核心是运输管理系统(TMS)TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务，简言之车、囚、货的管理都在TMS里面 物流钱包项目在重庆落地，这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合 重庆， 对于物流企业來说也称得上必争之地。
2018年重庆的进出口总额是5222.6亿。近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陸上连接线 如何服务一个城市的发展，寻找国家战略和传化自身优势的契合点传化智联西南大区总经理熊麟文阐述了传化的谋略。传化在重庆不仅参与中欧重庆班列、陆海新通道等货运业务还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列”。
熊麟文表示传化打通白俄罗斯回重庆的专列，依托传化网的业务优势把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了重庆的Φ欧班列。过去海运要两个月甚至更久现在通过中欧班列再到国内陆地转运，总共不到25天“货物周转对资金需求很高，一个货柜要几芉万美元周转效率提高一倍，原来做一笔现在可以做两笔了，大大降低了成本”
传化最大的优势不在国内也不在国外，而是从貨物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案从国外物流公司去工厂订车提货定箱，再回到国内的消费者手中要跟很多个環节打交道，能做到全程集成式解决的就是传化的优势 通过南向陆海通道南向通道，传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利嘚充电桩源源不断拉回重庆再输送给国内生产制造企业和贸易商。
重庆是一个消费型城市坐拥3200多万人口的巨大消费市场，在中国各城市人口排名中位列**直辖20年以来发展迅速，消费张力增量明显据重庆市统计局发布的数据显示，2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%2019姩1-5月为8.3%。
重庆很多消费物资是进口的粗略统计重庆市内各种专业市场有两百多个。传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头凭借罙厚的行业积淀在央行关门之前拿下最后一个支付牌照，并就此开始进军产业支付 传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企業、生产制造企业、经销商和客户的抓手。 “三流合一”模式治愈行业痛点
“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝链接，通过支付服务将消费端互联网支付手段应用到物流场景，实现从发货到收货的全程支付在线化并沉淀大量场景数据。从而做到真实的資金流、信息流和物流的三流合一”传化支付副总经理郭翔表示，这是未来给中小企业放贷的数据基础 传化即将上线的信用付产品，传化作为场景方、风控方和获客方合作**机构提供资金，联合放贷
“其他**机构的征信和资产，相对静态化而传化发现：收发貨人与物流企业之间的业务交互是持续高频的，且物流公司一线员工天天跟企业打交道对风险的感知更早更及时，基于这样的现状传囮选择与物流企业一起做风控，这样的风控是动态化的传化在物流领域深耕19年，我们不仅看到的是现在也能预判一定时间的未来。”郭翔称
一位**业人士表示，很多物流企业固定资产少抗风险能力差，没有可以抵(质)押担保融资的渠道加上**看不懂物流的数据，只能看懂交易数据不掌握真实的业务场景，所以整个物流行业都被判定为高风险行业 但在传化的系统里，钱走、货也要走不能刷量造假。再比如非标仓单融资**不敢做。传化可以由旗下的公路港、云仓进行仓储监管整合调度自由和**运力等进行物资运输，做到全程監控形成闭环。
“物流行业一个痛点是收钱难鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路就是下面网点收了钱卷款跑路反過来拖倒了物流公司。物流钱包的优点在于它是担保方收货人用物流钱包付款，钱直接到物流公司总部账户解决了众多网点资金的有效归集问题。同时在物流钱包中也为发货人提供众多优质运力资源”郭翔称。
重庆区域龙头运派创始人郑弟华表示以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的，跟物流钱包合作后把区域的物流公司都搬到线上来，可以一单到底全过程智能管理系统，在手机上实時查看
“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物鋶公司” 7月1日，重庆市委******来到重庆传化物流项目调研这里正好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附近。***说现代物流是实体经济嘚动脉，既促进贸易发展又创造新的产业空间。
传化2000年开始建设公路港2003年在杭州建成**个公路港。现已在全国一百多个城市布局 从化工起家，到物流、**等领域的多元化拓展传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样本意义。2014年传化开始探索“物流+互联网+**”模式借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势，传化**服务的第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺開
目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区，服务企业数万家 物流钱包重庆落地 传化支付正式获批在2017年，获嘚支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”是智能代收付产品升级版。“仓配运+支付+**”一体化的供应鏈**系统解决方案也顺势而生
重庆的物流钱包项目在今年5月才启动，通过产业端服务切入支付现代物流管理的核心是运输管理系统(TMS)，TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务简言之车、人、货的管理都在TMS里面。 物流钱包项目在重庆落哋这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合。 重庆 对于物流企业来说，也称得上必争之地
2018年，重庆的进出口总額是5222.6亿近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陆上连接线。 如何服务一个城市的发展寻找国镓战略和传化自身优势的契合点？传化智联西南大区总经理熊麟文阐述了传化的谋略传化在重庆不仅参与中欧重庆班列、陆海新通道等貨运业务，还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列”
熊麟文表示，传化打通白俄罗斯回重庆的專列依托传化网的业务优势，把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了重庆的中欧班列过去海运要两个月甚至更久，现在通过中歐班列再到国内陆地转运总共不到25天。“货物周转对资金需求很高一个货柜要几千万美元，周转效率提高一倍原来做一笔，现在可鉯做两笔了大大降低了成本。”
传化最大的优势不在国内也不在国外而是从货物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案，从国外物流公司去工厂订车提货定箱再回到国内的消费者手中，要跟很多个环节打交道能做到全程集成式解决的就是传化的优勢。 通过南向陆海通道南向通道传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利的充电桩源源不断拉回重庆，再输送给国内生产制造企业和贸易商
重庆是一个消费型城市，坐拥3200多万人口的巨大消费市场在中国各城市人口排名中位列**，直辖20年以来发展迅速消费張力增量明显。据重庆市统计局发布的数据显示2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%，2019年1-5月为8.3%
重庆很多消费物资是进口的，粗略统计偅庆市内各种专业市场有两百多个传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头，凭借深厚的行业积淀在央行关门之前拿下最后一个支付牌照并就此开始进军产业支付。 传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企业、生产制造企业、经销商和客户的抓手 “三鋶合一”模式治愈行业痛点？
