九号电摩充电器不能为第三方电池充电？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-16 23:58 标签： 九号电动车可以用其他牌子的电池吗

去年我体验，我的第一辆九号智能电动车，A40莎莉鸡联名款。A系列给我的感受就是小巧轻便，使用的是锂电池，续航长。以及它的外观，都是在整个电动自行车行列较好看，且辨识度高，在大街上回头率非常高。不知不觉，最近又推出了A系列的升级款，命名为A+系列。这次测试的是新国标动自行车，九号A60+的体验测评~

其实我体验的电动车还是蛮多的，本文浅说外观，详谈骑行感受以及九号电动车智能体验方面。首先说明一下本次的测评体验，没有太多的利益，也没有任何的恰饭行为。体验完毕之后，电动车会返厂回收，不会过多地夸大其词，以真实客观体验告诉大家（尽可能多的找），请大家放心食用本文~

本篇文章可能有亿点点长，给大家列一个本文的目录，方便大家查看~

与上次体验A40有什么区别？A+有哪些提升？

在一年前，体验过A40莎莉鸡联名款，下面我来说一下和本次要体验的九号A60+到底有什么区别？A+有哪些提升？

其主要的区别就是少了坐垫下方的储物空间（需要后期购买），将储物空间放置在了前置储物箱。从外观来说，没有新款好看，有点头重脚轻。A60+外前部半部分和后半部分达到了一个视觉均衡，虽然是老款，也没有标配储物功能，如果老款去后期新增官方储物箱篮，容量肯定比新款的要大。另外，A60+增加了转向灯。从名称上就不难看出，A60+的续航肯定是要比A40要多，实际体验是多个十几公里，根据我15天的体验，实测A60+大概能够跑个55公里左右，A40大概能跑个35KM。根据我的骑行习惯来说，3天1充完全足够~

宏观感受来说，外观设计语言相对于老款A系列来说有了很大的变化，形态发生了大转变，还是挺符合我的个人审美的。其主要变动就是将电池转移到了坐垫下方，这样取电池更加的方便。

其次，给我另一大感受，A60+以上车型终于拥有了转向灯的功能，在整体外观没有大变化的情况下，嵌入了转向灯，其操作也相当的简单，原本的把手指示灯变成了可操作的按钮～

最后，在细节方面，A+带来了不少加分点提升。分别为脚部空间提升、乘坐的舒适感提升、坐垫皮革升级、全系标配软质扶手、乘坐人套装后座搁脚及前置物箱。

PS：本次图文上并没有前置物箱，因为刚刚发过来的时候忘了，巧了这时候，图片已经拍完啦，重新拍是不可能滴，哈哈哈。所以，在本文增加了一个配件区，用于介绍这款车拥有的一些配件，顺便给大家做购买参考以及检查销售方是否克扣您的配件~

A60+是有前置物箱，后来就是给我发了这么一个配件，是将车的挂钩部分安装前置物箱，且不影响挂钩继续使用。嫌麻烦，这里就不跑一趟售后门店安装了，给大家比划一下，哈哈哈。其实还是能够放下不少东西的，放大杯奶茶，手机、充电宝都是完全没有问题的～

A60+标配后座椅套装，不光是A60+，A+全系都是包含后座椅套装。该套装包含，坐垫、靠背、后隔脚、后扶手。无需添加其它额外的套装，一次性到位～

除了电动车之外，配件盒子里面装了一些必备的车配件，比如自行车踏板*2、上牌合格证件*1、说明书*1、反光镜*2、NFC卡*2、备用钥匙*2、前置物篮配件*1、以及锂电池专用充电器*2。

关于后期可添置配件，可增加一个前置篮子、前置婴儿座位。对于有大量物品放置的需求，可以后续增加一些配件，注意这些配件都是不标配的哟~

九号A60+采用了黑白撞色设计，和传统电动自行车相比，外观有着极大的差异化，加上智能操作方式，更加的符合年轻人的购物需求。在体积方面，会比传统的电动自行车要稍微大一些，具体尺寸以及配置如下图~

A+全系都是使用400W电机，主要区别在于续航里程以及转向灯的差别。这三款电动车均有九号的大部分的智能体验，比如说智能LED大灯、定速巡航、姿态感应防盗、GPS北斗、NFC刷卡、 2.0系统、密码解锁、家庭账户、驻车感应、乘坐感应、电子电池仓、智能报警、感应解锁等等。

九号A+全系共有四款，其中有三款都是使用的锂电池，而并非铅酸电池。锂电池价格肯定会比铅酸电池偏贵，如果使用铅酸电池，带来了一个问题，就是剩余里程的不确定性。就比如说手机上基本都是锂电池，手机能够显示具体的百分比，九号A60+电动车也同样如此，能够精准的掌握剩余电量，不用去盲猜电池电量。尤这款它使用的锂电是在理论寿命上，可以达到500次的充放电测试，且不受天气影响，并且体积比较小，拿到其他地方充电也很方便。尤其是九号电动车的锂电池，采用的IPX7级防水，无论是洗车还是下雨天，拿出电池都是完全没有问题的~

1、耐用性：锂电车比铅酸电动车更耐用

2、体积重量：锂电车比铅酸电动车更轻巧

3、价格：锂电车比铅酸电动车更贵

4、稳定性：铅酸电动车比锂电车更稳定

车头可爱，也是九号电动一贯风格。尤其是前面两颗小螺丝，特别像电动车“小眼睛”。这一次的小升级，也就是车头前处增加了两个转向灯。我个人感觉其实A系的车头外观，没有B系列好看。A系列和A+系列车头，裸露在外的线才比较杂乱。并没有B系列一体式车头，来的更加的简洁耐看~

车头是九号电动的logo，同时这边也可以安装小篮子。（需要后期购买）

九号A60+配备了矩阵式LED大灯，九号多款都是采用同款设计，简约耐看。A60+有三个LED灯珠，且支持光线检测，在黑暗的时候会自动亮起大灯。同时，也有两种手动启动大灯的方法，一种方法是敲击仪表两次，另外一种方法就是双击电源键两下都是可以启动大灯的。（前提需在APP开启此功能）

这款轮胎的一个品质确实相当的不错，A系全系都是使用的这个品牌。正新真空轮胎，来自于大厂，质量是有保证，对于电自完全足够～

九号A60+的仪表和老款是一模一样的，虽说屏幕特别小，但是显示还是非常全面的~不仅可以显示时速，上面的一圈可以简单显示十格电量。每次启动都可以看到百分比电量，并且还可以显示里程数、时钟、蓝牙指示灯。并且在出现故障的时候还会弹出故障码以及代码，能够精准地掌握问题所在~

在右把手上，采用的是灰色橡胶材质，防滑设计，握持手感非常的不错，把手的旁边拥有两枚按键，分别是右转向灯键和喇叭键。虽然这款车是一辆电动自行车，但是喇叭的声音毫不虚弱，可以和一些电摩车喇叭声碰一碰~

左把手同样也是只有两个按键，分别是功能按键和左转向灯按键。左右转向灯一起按，就可以实现双闪功能。两边把手上方不仅仅是左右转向灯的按键，同样也是车辆的一个状态提示灯，在按键的上方有一个车辆提示灯，车辆无人乘坐或会显示为橙色；有人坐在车上会显示为绿色；进入定速巡航会显示为紫色；助力推行会显示蓝色~

本次坐垫也进行了一个升级，从原来的光滑皮革坐垫换成了缝线防滑皮革坐垫。确实，相比之前的A40骑行起来，防滑性能提升，坐垫坐起来也是比上一代舒适些。虽然看起来它是一个普通坐垫，但它内藏玄机，里面有压力传感器，只需要坐下就能够自动开机。如果人不坐在上面，即使车辆开机旋动把手也是不会前进的。（前提是在APP打开乘坐感应以及乘坐开机设置）

在车辆的坐垫下面有一个把手，可以轻松地抬起车辆。并且这个把手也同样包裹了橡胶材质，手感舒适，握持感不错，防滑。特别是在冬天使用时，确实更舒适一些，握持起来了不冻手。

延续了九号电动车电动自行车品类的一个传统，就是收纳空间特别的少，只有一个挂钩。不过这次A60+标配了前置储物箱，不仅不影响这挂钩的正常使用，还能够扩展储物功能，手机终于不用放在口袋里了。（本图没有，实际有此配件）

九号A60+的整车做重新的规划，电池从原来的脚踏板下方转移到了坐垫下方，和原来一样使用的是锂电池，共有4820wh，不过这次的电池形状也从过去的扁长方体，变成了现在的长方体。拿起来也会更加的方便一些，不过我发现了一个小小的一个问题，也算一个小缺点吧。九号电池都会预留一个备用钥匙储藏口，有这个想法非常不错，但是这个储藏口的设计是真的无语，简单来说，你放钥匙进去非常轻松，但你拿出来必须要将整个电池去倒置，用手去抠是真的费劲，没有老款方便~

除了坐垫有这样的功能，它的脚撑也是支持感应的。在脚撑没有收起的时候，即使人坐在上面也不会因为转动把手而前进。吐槽点来啦，其实脚撑也是有一点点反人类的（可能个人原因），感觉脚称有些过于偏后方，每次放下脚称都需要尝试2次以上，截止今日15天了，依然还是会出现这种情况。

当然，我A60+是有60公里左右续航，且移动范围并不是很大，我没有装上自行车脚踏板。如果预算不足，购买了A60以下还是比较建议装脚踏板的，以备不时之需。甚至可将续航拉满，毕竟百公里只需要几瓶“快乐肥宅水”~

前后都是采用的鼓刹，并且支持能量回收制动系统。当车辆在下坡/滑行/刹车的时候，重新将动能转化成电能，给电瓶充电。所以，我每次骑行的时候，如果前方没有太大的障碍物，基本是不会刹车的，因为这样的操作会给车辆提升一定的续航能力~

A+系列基本都是标配了儿童座椅，我记得没错的话，后半部分应该使用的是轻量化高碳钢车架，与前车架应该是一体化的，应该相对于后庄会来的更加的坚硬。后排儿童搁脚、扶手以及后靠垫，都是具备的。我尝试载了一位年成年人完全没有问题，用来载儿童那是更没问题了。（后排乘坐儿童，记得也要戴儿童头盔哟~）

在车位也有两个转向灯，以及尾灯~

九号A60+使用了隐藏式钥匙孔设计，因为这辆车采用了无钥匙NFC刷卡以及手机解锁，蓝牙解锁，感应解锁、远程解锁代替了传统的钥匙。在车屁股后面发现了隐藏式的备用钥匙插口，可以将备用钥匙插入钥匙孔旋钮，就可以打开电池仓。

电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三个种类，九号A60+属于新国标电动自行车~

由于国家新国标的限制，九号A60+电动自行车的最高时速只能达到25码左右。电机是九号定制的无刷电机，额定功率在400W左右。国家规定电动自行车的最高时速只能达到25码，如果想购买更快速，可以选择九号的N系列或者是E系列，这两个系列属于九号的电动摩托车，根据部分地方需要，摩托车驾驶证的。九号的ABC系列都属于新国标电动自行车，时速只有25码，可以无需驾驶证，去交管部门上牌。

作为一款便携式的交通工具来说，电动车的乘坐舒适度也是非常重要，宽敞的乘坐能够带来不错的骑行体验。A60+电动车是升级了腿部的空间，脚可以放在车前弧度位置上，能够在骑行中更加的舒适。对于我而言（175cm），坐上去还是相当的舒适的，尤其是坐垫非常舒适。

根据电机属性，这款电动车理论实际速度应该是在33km公里每小时，新国标要求电动自行车必须要控制在25km/h。九号A60+电动车的最大速度在25km/h，虽然速度很慢，整体体验也不错的。大概在7%才会强制降低时速延长续航，能够维持很长时间的最高时速～

九号A60+用了48V20Ah锂电池，续航方面是真的没有必要去测，锂电池的特性就是计算剩余百分比很精准，实测体验下来大差不差。之前我就很纳闷，之前充满的电是60公里，跑了15天之后再充满电，只有56公里。后来才知道，官方宣称的是60公里的续航，而我在骑行了15天之后，九号App根据我的体重以及环境温度、胎压、海拔、电池寿命及骑行习惯计算定制续航时间，电池的续航进行了重新的校准，充满电续航在56公里左右。

九号电动A60+配备了矩阵式LED大灯，不仅亮度亮，并且高射程远，夜间骑行更安全，照射距离大概有20米左右，对于电动自行车完全足够。并且支持光线感应，天黑了，灯光自动亮起。车辆的两侧分别有转向灯，且可开双闪，在遇到紧急情况，可以开启双闪。还有很有意思的一个小功能，就是在你关闭电动车之后，它的大灯会延迟个10秒钟左右，能够照亮回家的路。（需要在APP内开启）

九号A60+前减震采用的是油压阻尼减震，在我们下楼梯的时候，下一些比较有坡度的时候，会自动的帮我们减震，不会让你的屁股有太多疼痛感。但是减震效果，肯定没有B系列和C系列好，对于A系列这款入门级的九号智能电动车来相比，它的减震体验也是相当不错的，肯定是比传统的电动自行车的减震效果来的更加好一些。

九号A60+后减震是弹簧减震器，不管是稍微不平的路段，都可有效过滤大部分路面颠簸感，路过坑坑洼洼的路面，减震效果确实也不是太好。不过在城市道路骑行的话，是完全没有问题的~

既然是一款智能电动车，只需要有网络的地方就可以用手机去操控电动车，其中我最喜欢的就是这款车，独特的一个功能感应解锁，只需要人靠近车一定距离，坐上车辆，就会自动启动。我体验半个月的时间，其中，偶尔出现一些解锁bug以及固件版本的问题，却是糟心！！（工程师扣鸡腿,hahaha）但是在修复过后，这依然是我最喜欢的解锁方式，不用掏出手机，不用掏出钥匙，不用掏出NFC卡，能够轻松的开启车辆~

九号A60+只需要将NFC卡靠近仪表上就能够启动车辆，解锁非常的顺畅。说说我个人的使用习惯，其实我并不喜欢用这种卡，而是我会绑定到我的手机或者手表上，只需要用手表轻轻靠近仪表，用手表一刷就能快速启动~

钥匙、手机、NFC卡、手表这些都没有带情况下，那么是否能够解锁车辆呢？

当然可以，只需要提前在手机端设置好四位数密码。前提是车子没有连接上手机，长按功能键，并等待五秒就会自动的跳出密码输入框。操作超方便，只需要用功能按键切换数字，用刹车来确定，即使没有手机，钥匙，NFC卡、手表也同样可以潇洒的解开车辆～

除此之外，九号A60+它还支持乘坐感应，当我坐下的时候，车辆会自动启动。前方的指示灯会由橙色变为绿色，表示可以骑行正常骑行，当然不喜欢可以在APP里面关掉这功能~

九号A60+做为一款真智能的电动车，当然它在远程控制上有着不错的功能，这得益于它内置了智能云盒，我们可以通过APP实时的掌握车辆状况，快速定位车辆，自动记录骑行轨迹，锁车后移动报警、丢失模式、远程开关机，SOS紧急呼救、共享钥匙，家庭账户低电量提醒以及一些苹果生态的小组件。九号A60+智能服务会员，用户可以享受到首年免费使用，第二年需要购买会员，这里的价格也从原来的199降到了119元，价格虽然有些下降。但是从个人角度来看，还是稍微有点贵的，像隔壁蓝厂就是终身免费服务费，这一点也是购买时需要注意的~

在日常使用方面，九号A60+还有一个不错的小功能。比如我就喜欢将主电池拿出来，去别的地方充电，是不是车辆就没有办法联网定位了？并不是，虽然主电池断开，九号A60+内部还有1个电池。叫中控电池，就是本车在断掉主电池的情况下，会上传定位信息。实测中控电池的待机时间非常久，中控电池电量大概能够待机使用四五天。其次中控电池在主电池断掉的情况下依然可以连接蓝牙打开坐垫，只需要同时按住右刹车和右侧键的按键，等待5秒之后即可打开，将主电池放入~

九号智能电动车它搭载了三种定位模式，GPS北斗以及基站三重定位，能够准确的帮用户找到爱车的位置。除此之外，九号出行APP还拥有骑行记录的功能。当我每一次启动车辆就开始记录，行驶轨迹、时速、并且还有动态行程视频。甚至还有每月每日的统计周报，可以实时的掌握电动车出行记录。其实我觉得它的智能报警功能，是我目前使用过智能电动车中体验感最棒的。九号会用软件通知车辆警报，和微信推送的方式告诉我（前提需要绑定微信推送功能），这是我见过最硬核的通知方式了。相对于传统的电动车只会发出报警声，体验感会好很多~

1、A系的通病，车头线材杂乱，没有B系列好看

2、车的储物空间特别少，仅有前置置物盒。

3、电池备用钥匙孔，设计无语，放进去简单，拿出来麻烦。

4、减震一般，体验下来没有B系列和C系列好。

5、前几天新车固件不稳定，蓝牙有时连不上。（反馈后，目前已修复）

1、体积小重量轻，买菜神器~

2、外观独特，配色多，回头率超高~

3、多种解锁方式，感应解锁，密码解锁、刷卡解锁、远程解锁、手表解锁等，再也不用带钥匙。

4、便携式锂电池，小巧易提，充电方便~

5、拒绝续航焦虑，60km城市通勤够用~

6、精准剩余里程计算，出发前精准掌握电量剩余~

7、智能功能丰富：定速巡航、助力推车、自动锁、乘坐感应、智能大灯、电子坐垫等等

8、后续可OTA升级，体验不同玩法~

9、家庭账户，一辆车，全家共享~

推荐购入人群：有小朋友的90、00后们，送给带孩子的爷爷奶奶、大学生等等

九号A60+是一款九号入门级电动车升级版，我体验下来，整车体验很出色。相对于老款，老版本来说，部分短板得到了修复，部分体验得到了升级。尤其A+系列标配了儿童乘坐套装，一步到位。其次是这款车的定位，购买人群大部分有小朋友的90后们，而九号品牌定位主打车辆智能化，更加迎合年轻人的“胃口”～

其次如果对电自性能及体验方面有较高的要求，个人推荐还是购买B系列、BMAX系列、C系列、F系列。其次追求极致性能，可以选MMAX系列、N系列、E系列。

希望本篇文章能够给你在选购九号A60+以及九号车带来一些帮助~

如果给你有些帮助的话，能够给本篇文章三连（手动狗头）~

创作立场声明：每个人站在不同立场，内容就会有所偏重，客观与否还请大家指正，期待深入探讨交流。

(Segway-Ninebot）是全球创新短交通和机器人领域的创新企业。公司以国际化视野立足全球市场，以“简化人和物的移动，让生活更加便捷”为使命，专注于引领创新短交通和机器人产品的创新和变革。作为一家集研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，九号公司拥有1000+全球行业基础核心专利，旗下产品包含平衡车、滑板车、机器人、全地形、电动车、平衡轮、卡丁车等，并广泛应用于创新短交通出行，机器人，酷玩娱乐等多个领域，满足用户多元化和个性化需求，持续引领行业发展。

少了内燃机的摩托车是没有灵魂的。三缸/四缸/六缸发动机性能和声浪让人欲罢不能。买啥电动摩托车？可是打脸来的太快，草率了，我没逃过真香定律。小丑竟是我自己 。我买了一台E200P ONE。相比其它E系列车型，操控、动力上均有大幅度的提升。不同的配置部分：铬钼钢车架、ATL动力锂电池X2、前后玛吉斯半热熔轮胎、博世双通道ABS、Segway定制12寸无刷电机。

是一款可满足中长途出行的智能电动踏板摩托车，根据续航以及配置不同。分为N个版本车型，外观可以个性化定制配色，京东/淘宝/天猫以及全国线下实体店均可购买。在这里提醒各位网友，在新国标正式落地执行后，电轻摩、电摩被划入了“机动车”管理范畴，禁摩城市禁的不止是摩托车，还有电轻摩和电摩。（*购买前请详细了解当地是否对摩托车有限制政策，以免影响上牌，上路行驶，驾驶该车型上路需持有摩托车驾驶证）

智能交互体验是九号的核心，整车OTA、RideyGo、感应解锁NinebotAirLock、智能龙头锁、驻车感应、乘坐感应、电动座桶锁、GPS+北斗+基站三重定位、AHRS姿态感应防盗、远程开关机+远程控车、黑匣子+事故主动求救、定速巡航、智能BMS5.0。(OTA空中升级随时获得新功能：VCU/ECU/BMS/GPS/仪表/大灯/传感系统）

第一印象，个人感觉非常低调。整车漆水工艺水准上乘，和市面上大部分摩托车漆水有的一拼。车壳是ABS塑料，车壳间隙较小，车壳做工非常棒，一体性很好，整车防水等级IPX5，电池IPX7，支持水枪洗车 。有两个小细节，座椅的下方有个进气道的设计，作用是高速行驶时，空气通过进气道进入给控制器散热（控制器有散热风扇），采用隐藏式后脚踏设计，轻轻一按弹出，实用美观。（*九号电动 E 特别推出个性化定制服务，车身彩壳和坐垫的配色任你搭配）

整车采用LED光源，大灯/尾灯/转向灯色彩以及亮度方面很优秀。采用光感智能矩阵式LED大灯，2100流明，近光灯切线平整，不晃眼，铺路效果很棒，亮度很高，铺路面积非常广。但是远光灯表现很一般 ，亮度只能说勉强够用，开启远光灯之后的照射范围集中在近光切线上方中间区域，平时市区驾驶并没有太大影响，但是如果去跑山建议车友选择安装摩托车专用的射灯产品。

一体环抱式LED尾灯，是九号电动E的独特视觉符号，无论是白天还是黑夜都非常有辨识度。（*转向灯自动回位需在APP中开启）。

九号电动E车把整体布局比较简洁，一体成型没有裸露的线束，车把左右按键使用舒适度还不错，中规中矩，对位于我这个手不大的人来说，单手就可以操作所有按键，非常友好，缺点就是车把有一部分是亮面设计，长期使用会有很多划痕 。（*划痕可以抛光，建议贴膜或者更换相关配件）

左侧按键从上往下看分别是：远光灯/超车灯、左右转向灯、辆喇叭、定速巡航

右侧按键从上往下看分别是：挡位加减、自动大灯/手动大灯/关闭大灯、双闪、车辆启停/开坐桶

悬浮式全面屏仪表盘科技感满满 ，有种OLED显示屏的观感，仪表氛围灯亮度自动调节，随着速度的增减，仪表边缘的灯带颜色将随之发生变化，即使在强光下仪表信息也清晰可见，夜间不晃眼，骑行参数驾驶者都可以轻松地读取。（*仪表表面日常使用容易产生划痕，建议贴膜）

P挡橙色/行驶蓝色/巡航紫色/能量回收绿色/警示提醒红色


前置物箱空间，深度足以放下大杯奶茶，可以满足日常基本需求。储物箱上方有个双面插USB充电接口，但是际体验表现一般，5V1A（等于没有） ，给手机充电速度很慢。

E200P ONE座桶储物空间相对其它E系列车型就小了很多，深度不够，主要是因为座桶下方有块铅酸胶体电池。日常使用放一个10A充电器，在放点其他小东西还是够用的。放全盔？想都不要想 。

Limited，简称ATL，世界知名锂离子电池供应商）配备的74V高电压平台动力锂电，能效更高，发热更少，寿命更长，能支持更强动力输出和更高速度，助力车辆发挥更强性能。（*由于电池技术瓶颈，依旧不能满足MoleDrive鼹鼠控制器以及电机用电需求，无法发挥车辆最大性能）电池位于踏板下方，74V27Ah/2000Wh×2，两块电池总重29KG，分体式设计可单独取出充电。除了没有充电条件的情况下，应该没有人会拿这两块电池出来充电，重量十分的感人！除非你是麒麟臂，当然你可以当健身器材 ！两块电池均配有隐藏式备用钥匙，以备不时之需。电池防水等级IPX7，雨雪天气下不用担心电池进水短路 。

BMS 5.0自研智能电池管理系统（*可升级BMS系统），主要就是为了智能化管理以及维护各个电池单元，监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池使用寿命。BMS 有一个很重要的功能是电芯均衡，它的作用是保证每个电芯的一致性，避免一个电池拖累整个电池组（*木桶原理）。九号电动具备均衡充电功能，充电时会使所有电池电压接近，实现整体的均衡，延长电池使用寿命。

用户可通过APP随时查看电池的电压、温度、剩余电量、剩余里程、电池健康状态、电池预警、故障等信息……

九号电动车智能能充电技术，可以让用户自主的控制车辆的充电上限。锂电池每次都充满用光对它的寿命是不利的，正常寿命5年的锂电池如果主动控制充电上限，日常使用的时候只充到85%或者90%，这个小操作可以让锂电池的寿命延长2倍，正常寿命5年的锂电池，可以用10年，这项技术特斯拉也在采用。

智能充电管理，自适应环境温度和电压，智能调整充电电流，自适应充电设备功率限制，动态调整充电电压（*需更换鼹鼠控才支持）

标配输出功率860W，输出电流10A/充电器，0%-100%电量用时5小时30分左右，充电不快也不慢。如果是双快充同时给两块电池充电，0-100%电量用时2小时30分钟，20%-100%电量用时2小时。（*APP可显示剩余充电时间）充电器颜值和质感不错，用料很足，一体化磨砂金属外壳，机身无螺丝外露，金属外壳有利于散热。但是在充电过程中，随着充电器工作时内部温度的升高，散热风扇启动工作时，噪声非常的大。嗡嗡嗡的声音 ，请勿用手触摸充电器表面，特别是夏天，别问为什么！抹点油就可以煎鸡蛋，我儿豁 ！不信可以试试。另外充电器的线太短了，复杂条件下充电不太方便。

*请忽略我的战损版充电器~

受目前电池技术瓶颈影响，导致所有类型电动交通工具续航难以达到理想水平。九号E200P ONE也不列外，官方宣称的续航里程是60km-200km之间，200km的续航实际上是在平坦路面以20km/h车速匀速行驶测试结果，没有任何参考意义 。如果不是暴力驾驶的情况下，整体续航表现还是非常不错的，日常城区驾驶150km+的续航没有问题。如果以100km以上的速度，暴力驾驶，起步满油门，急加减速，耗电速度肉眼可见，这样的操作下续航还能保证60km-80km左右，在目前电动摩托车产品里是很不错的 。

长续航测试，休闲骑综合路况，50km/h巡航，途中跑了几次极速，全程142km，体重110斤。从成都市出发时电量100%，到达目的地绵阳市之后电量剩余22%。两块电池充满消耗4度电，也就是几块钱，相当省钱 。

中国大陆地区首款配备，博世BOSCH 10代双通道ABS刹车系统的踏板电摩E200P ONE。跑得快还要停得稳，双通道ABS是这台车的灵魂，标配玛吉斯半热熔赛道级轮胎。测试过程中，ABS和车辆的匹配程度非常好，ABS介入非常顺畅，无明显顿挫感，无论是晴天干燥路面还是雨天湿滑路面，紧急制动，均未出现轮胎抱死或者车辆甩尾现象，证明博士和九号做了大量的适配工作才有这样优秀制动性能。当然如果你对原厂刹车性能不满意，可以换高性能刹车片，也可以更换更好的整套刹车系统 。ABS也不是万能的，不要认为具有ABS功能就可以随意驾驶，一定要控制好我们的右手，毕竟道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪！

*请忽略9.9的布雷博卡钳贴纸，花更少的钱，装最大的X ~

官方宣称精细调校的摩托减震，但是E200P ONE，啪啪啪打脸，被车主疯狂吐槽，载人，过小坑避震都会触底 ，前后减震表现一般。如果在不载人的情况下前后减震配合整体表现不错。因为这台车是运动调教。如果选用较长的减震，再加上车辆轴距短，ABS介入时车辆姿态举动会很突兀，所以这是综合下来的结果。如果觉得原厂减震满足不了需求，可以改装第三方专业减震。

还有一个我比较介意的方面，就是高速稳定性，只要车速达到100km/h+之后，车头会有抖动！因为轮毂电机很重(18.5kg)，100km/h时速，每分钟转数高达1105转，转动起来那么大的惯量，不把平叉撕裂已经很不容易了，因为没有绝对平整的路面，而且那么宽的轮胎放这么小的车上，轮胎反馈那么多的路面信息，底盘是在瑟瑟发抖 。想改变它的反方向作用力，前轮最需要柔性。改压力轴承或者三星柱可以有效解决此问题。（*抖是因为刚性取向是追求弯道适应性，强调快速连续变换弯道。刚性并不强调跑直线，GP比赛杜卡迪每次都是直道超本田，弯道本田又超杜卡迪，底盘强调的风格不同。

E200P ONE采用全顺12寸260宽瓦片三代大功率无刷电机（Segway定制12寸无刷电机），官方宣传最高速度100km/h，峰值扭矩305N·m，额定功率5KW，最大功率15KW，整体动力表现不错，但是原厂凌博控制器没有发挥这台车真正的性能，毕竟成本也要钱的 。

测速设备实测(*0-40/0-100加速受多种因素影响）

测速条件:封闭路段/平坦柏油路面/前轮胎压1.8bar/后轮胎压2.0bar/驾驶者体重110斤/气温35℃

100%电量下空转极速135km/h，夏季温度35℃，落地最高时速125km/h，秋季温度14℃，落地最快115km/h，表显误差0-5km/h(落地速度受多种因素影响)。

*低温季节，电池限功率会比夏季来的更早，低电量时会更明显感觉到扭矩和极速下降。智能电池的保护策略，低温和低电量，这两个因素叠加，都会限制功率输出。

如果对性能有追求的车主可选择官方自研MoleDrive鼹鼠控制器，起步翘头的那种 ！700A最大输出相电流，最大扭矩提升100%，0-40km/h只需1.67s，0-80km/h只需5s。续航提升8%，耗电量降低7.4%，能量回收效率最高提升21%，加速平稳，最大功率可达20kw，拥有全新的油门算法，轿车级的定速巡航体验。

E200P ONE采用纯自主设计的铬钼钢车架，车架质量轻，刚性与减震的结合更加平衡，令整车的驾驶体验更为舒适自如。耐久性也更为出色，车架振动疲劳寿命可达 200 万次以上。车架终身质保。非常良心的车架，车架关键部位都有多根加强筋，但是焊接工艺一般 ，生产线机器人焊接工艺有待提高。

我起初对这台车的操控性没报太大希望，实事求是，因为体验过同类型电动车摩托车产品，整体表现非常糟糕！跟传统燃油踏板摩托车压根没有任何可比性。配置非常差，智商税非常高，除了外观好看，其他的没了，质量问题和售后也是非常头疼，唯一突出的点就是价格很突出 ！

但是当我拿到E200P ONE这台车的时候，骑行之后，就改变了我的看法。这车的操控非常好，在城市里穿梭自如，实用兼顾性能，电池仓位于脚踏板下方，整车重心低，驾驶起来很稳，车辆紧急制动的情况下避震器支撑性不错。整体运动的调校，符合运动踏板摩托车水准。这一点是很多E200P/ONE车主不知道的方面。官方并没有宣传 。这车强调的是操控的乐趣，而直道加速并不算操控范畴，没有啥技术含量，E200P ONE是追求体验弯道的乐趣，不擅长跑直线，擅长弯道，弯道响应很积极，说是弯道小王子也不为过！前后玛吉斯的半热熔轮胎提供了强大的抓地力，车辆设计的倾角大，连续压弯的时候，很从容。但是刚开始有点不习惯，踩后脚踏要好很多，车尾能迅速跟随车头转到同样角度完成过弯，并且能够不产生任何摆动，循迹性很好，说得白一点，就是好开、听话、按照驾驶员的意愿来行驶。

1、手把材料太硬，长时间骑行，手会感觉很不舒服。

2、脚踏板，前部接缝处偶尔会卡住，不能正常弹起。

3、LED矩阵式大灯整体灯光照射范围在过弯时存在较大盲区。

4、座桶不能放下全盔，出行很不方便。

5、前后减震器表现一般，高速行驶时稳定性一般。

6、100km/h+高速行驶时，电量消耗非常快，续航短。

8、充电器线太短，只有1.2米，特殊条件下充电很不方便。

1、整车漆水/装配工艺水准上乘，可以个性定制配色。

2、采用平踏板设计，兼顾生活使用场景。

3、LED矩阵式大灯铺路效果优秀，一体环抱式LED尾灯，白天/夜间非常有辨识度。

4、坐乘感应以及驻车感应，防止用户误触造成安全事故。

5、在目前电池容量下，再加上自研的BMS5.0（*BMS系统可OTA升级），整体续航表现不俗。

6、大功率电机给车带来了强悍的性能，动力随叫随到，车辆整体操控好，非常有乐趣。

7、博世双通道ABS和前后玛吉斯半热熔轮胎，给车辆带来了非常好的抓地力和安全性。

8、九号出行APP配合车辆给用户带来了非常优秀的智能交互体验 。

如果智能技术不能创造革命性的产品体验那就是智障技术。九号电动智能交互体验很棒，彻底告别智障交互 。用了真的就回不去了，更方便，更好骑，更安全，新功能还可以通过OTA更新实现，万物皆可OTA 。

RideyGO 1.0 一辆车只能用一个账户进行解锁，大部分家庭电动车还是多人使用，无疑是非常遗憾的。RideyGO 2.0 多账户系统，多用户权限管理，多账户模式记忆，全家人都可以使用。用户可以自定义管控家庭账户成员以及权限，可以根据用户的具体的情况，设置不同的账号权限，设置不同的速度，设置不同的驾驶风格。

可以通过微信小程序临时共享钥匙链接，授权的用车人可以使用微信小程序控制车辆。

支持更多智能终端控制。用户可以使用语音助手，来控制车辆远程开关机。以及寻车模式等一系列操作。

有四种解锁方式：AirLock解锁、蓝牙感应解锁、遥控器解锁/机械钥匙解锁、密码解锁。实际使用下来整体表现不错，彻底告别传统复杂的操作方式，方便简单，用了就离不开了 。

1.AirLock解锁功能：打开九号出行APP点击车辆首页的解锁按钮，远程解锁不受距离限制。

2.蓝牙感应解锁功能：打开九号出行APP，只要随身带手机，无需钥匙，靠近车辆时长按绿色AUTO按键解锁。

*钥匙和遥控器千万别丢，需要换ECU总成（含遥控器）价格316元

*钥匙和遥控器千万别丢，需要换ECU总成（含遥控器）价格316元

5.密码解锁：适用场景，在没带手机，地下车库没信号等条件下很实用。

软件交互界面简洁，易上手。

九号官方给的权限非常高，用户可自定义，并未对车辆功能进行限制。

实验室中的功能，体验都不错，很实用很安全。如果发生交通事故或者摔车的情况，在系统检测车辆遭遇严重碰撞摔落时，自动联系紧急联系人，发送求助短信与车辆位置信息 。如果用户长时间未给车辆充电，车辆电量低于10%并长时间未移动，会通知提醒给车辆充电 。

助力推行，推行时拧动油门，特殊情况下应急还是可以的。能量回收(能量回收制动系统EABS)，这个根据个人使用情况调节，也可以关闭，可以通过电机制动减速，缺点就是拖拽感非常强，电动汽车也一样，体感因人而异。

安防设置，报警灵敏度/声音都可以自定义调节。电动车防盗新模式，九号让偷车贼防不胜防，GPS+北斗+基站三重定位，当车辆发生异动时，AHRS姿态感应系统能够敏锐感知（异动报警、电池拔出提醒、倾倒提醒），并向手机发出推送（微信/九号出行APP推送消息），帮你及时发现并阻止盗车行为。电池还有丢失模式 。

车辆激活使用时，骑行教学很贴心，采用实际操作感应+视频教学的方式 。

三包范围与期限（*请不要私自对车体、线缆、电器件、发动机及其它有关该车结构性能进行改造；电缆线、电器件参数的私自修改，会造成整车性能下降或电器性能的失效及其它情况发生，缩短该车的使用寿命，性能得不到有效保障；由此产生的责任与损失，九号概不负责，一律由用户自行承担）

之前很多人吐槽九号门店少以及售后技术到位的问题，现在全国各地门店逐渐多了起来，各方面都需要完善。如果当地没有官方门店，车辆出现问题，官方售后也会派工程师跟用户对接，并提供维修方案，远程协助解决车辆问题。

从E200P ONE这台车上，可以看出九号在设计和制造方面下了功夫，真智能，真懂你，真可靠。头一次造车能有这样的水平，是非常不错的，为用户带来了优秀的智能交互体验。其它在我长期的使用中，没出现什么问题 ，并且根据具车主需求，不断优化功能，修复BUG，让车辆和软件更好用，无论是固件还是软件更新都很及时。无需担心这些小问题，很省心 。

电池技术瓶颈大家也明白，其实机车看待电动摩托车也是一样的，就像以前燃油汽车看待电动汽车的态度，直到特斯拉出现~，这需要一个过程。

希望九号机器人继续给消费者带来更好的产品，同时也希望所有的传统电动车企业尽快跟九号一同向，真智能，真诚，智慧，性能致敬。单靠九号改变行业很难，共同努力，互相竞争，互相理解，电动摩托车市场才会有更好的发展前景！

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